航空運輸經(jīng)濟分析演示文稿

航空運輸經(jīng)濟分析演示文稿目前一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點（優(yōu)選）航空運輸經(jīng)濟分析目前二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點航空港:

指意義更廣泛的機場，指供飛機起降的機場，和其機場所依托的城市。航空港（機場）：供飛行器飛行、降落和地面活動而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設備裝置。第一節(jié)航空港和航空運輸企業(yè)目前三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點一、空港城市的類型及其分布空港城市：

航空港所依托的城市，

這些城市的某些職能就是航空港產(chǎn)生吸引輻射功能的本質所在。1、政治外交型特點：主要職能是作為國家或地區(qū)的政治、外交活動中心，城市人口較少、沒有大型工業(yè)企業(yè)，污染少。比如：華盛頓、堪培拉、日內(nèi)瓦、布魯塞爾等。目前四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點目前五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點

華盛頓

美國政治文化中心，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間的波托馬克河與阿納卡斯蒂亞河匯流處。市區(qū)面積178平方公里，特區(qū)總面積6094平方公里，人口約55萬。白宮、國會、最高法院以及絕大多數(shù)政府機構均設在這里。美國國家藝術博物館、自然歷史博物館、宇航博物館、國會圖書館、華盛頓歌劇院、國家交響樂團、肯尼迪藝術中心，還有喬治敦、喬治·華盛頓等９所高等院校；目前六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點日內(nèi)瓦：瑞士的日內(nèi)瓦是國際組織最多的城市，人口18萬，其中以聯(lián)合國駐歐洲辦事處“萬國宮”最為有名。除聯(lián)合國駐歐洲辦事處外，在日內(nèi)瓦的國際組織還有世界衛(wèi)生組織、國際紅十字會、世界氣象組織、萬國郵政聯(lián)盟和國際勞工組織等國際組織和各種代表機構840多個。目前七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點布魯塞爾：

布魯塞爾是比利時王國的首都，人口107萬，面積162平方千米，是北大西洋公約組織(NATO)和歐洲聯(lián)盟的總部所在地。目前八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點布魯塞爾鮮花廣場目前九頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點比利時布魯塞爾小尿童目前十頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點2、經(jīng)濟貿(mào)易型特點：為國際重要的經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心。例如：歐洲的倫敦、巴黎；北美的紐約、舊金山、多倫多、亞洲的東京、大阪、悉尼、香港、北京、上海、廣州等。目前十一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點倫敦目前十二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點倫敦

面積1,577.3平方公里，人口約828萬，歐洲最大的經(jīng)濟中心，大約有一半以上的英國百強公司和100多個歐洲500強企業(yè)均在倫敦設有總部。全球大約31%的貨幣業(yè)務在倫敦交易。倫敦證券交易所是世界上最重要的證券交易中心之一。倫敦城共有500多家銀行（至1991年），銀行數(shù)居世界大城市之首，其中外國銀行有470家，在倫敦擁有的資本總額達1000多億英鎊。倫敦城每年外匯成交總額約3萬億英鎊，是世界最大的國際外匯市場。倫敦城還是世界上最大的歐洲美元市場，石油輸出國的石油收入成交額有時一天可達500多億美元，占全世界歐洲美元成交額的1/3以上，倫敦股票交易所為世界4大股票交易所之一。目前十三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點紐約全市總面積1,214.4平方公里，人口1800多萬，為世界商業(yè)、金融中心。目前十四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點3、樞紐型特點：地理位置優(yōu)越，國際重要的運輸集散地，處于重要的國際航線上。例如：亞洲與北美航線的香港、東京、首爾、火奴魯魯、安克雷奇、北京、上海、廣州等；亞洲歐洲航線上的沙迦、迪拜、巴林、倫敦、巴黎等；拉美航線上的芝加哥、波哥大等。目前十五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點日本東京目前十六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點韓國首爾目前十七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點迪拜目前十八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點4、旅游型有多種著稱于世的名勝古跡、秀美的自然風光、現(xiàn)代化游樂設施等，吸引世界各地旅客。例如：倫敦、巴黎、羅馬、雅典、弗洛倫薩、梵蒂岡、曼谷、悉尼、北京、西安、桂林、杭州等。目前十九頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點羅馬目前二十頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點雅典目前二十一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點意大利弗洛倫薩目前二十二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點梵蒂岡目前二十三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點說明:

很多空港城市類型往往不是單一的，而是呈現(xiàn)多元類型：如倫敦就是上述四種的綜合體；目前二十四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點二、航空港及一般民用機場的分類1、按用途分類通用航空機場民航運輸機場民用機場飛行區(qū)客貨運輸服務：航站區(qū)有的機場有維修區(qū)工廠用機場（研制和試飛）學校用機場（培訓）航空俱樂部機場目前二十五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點一、飛行區(qū)

飛行區(qū)是機場的主要組成部分，飛機運行的區(qū)域。飛行區(qū)分空中部分和地面部分。地面部分包括跑道、滑行道、停機坪，以及導航設施、氣象自動觀測系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)等保障設施。

跑道滑行道機坪目前二十六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點

航站區(qū)是為旅客、貨物、郵件運輸服務的區(qū)域，包括客機坪、候機樓、停車場等。二、客貨運輸服務：航站區(qū)目前二十七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點

機務維修區(qū)一般包括維修機坪、維修機庫、維修工廠或維修車間、航空器材庫等。三、機務維修區(qū)目前二十八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點地面交通系統(tǒng)公路、軌道交通、水路與機場相連接目前二十九頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點三、空港城市三字代號和機場三字代號凡通航城市及機場都有三字代號城市代號用于客貨運輸服務的運價計算中機場三字代號則用于點到點的航空運輸中1.有的城市不分機場和三字代碼.例:CAN、SYX2.有的城市機場和三字代碼不同例：PEK、BJS3.有的城市有多個機場例：SHA（SHA、PVG）

NYC（JFK、EWR、LGA）目前三十頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點三、空港城市三字代號和機場三字代號1.有的城市不分機場和三字代碼：例:CAN：廣州白云國際機場SYX：三亞鳳凰國際機場2.有的城市和機場三字代碼不同例：PEK：北京首都國際機場BJS：北京城市3.有的城市有多個機場例：SHA：上海城市和上海虹橋機場PVG：上海浦東機場目前三十一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點中國省市劃分4個直轄市:北京.上海.天津.重慶.各省:黑龍江.吉林.遼寧.青海.甘肅.陜西.四川.貴州.云南.廣東.福建.湖南.江西.湖北.浙江.江蘇.河南.河北.山東.山西.海南.安徽.臺灣5個自治區(qū):內(nèi)蒙古.西藏.新疆.寧夏.廣西.2個特別行政區(qū):香港.澳門目前三十二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點北京目前三十三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點上海上海目前三十四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點天津目前三十五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點重慶目前三十六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點目前三十七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點目前三十八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點四、航空運輸企業(yè)航空運輸企業(yè)：指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)法人。航空公司代號二字代號兩字代號則在運輸服務中使用廣泛例:CZ(南航)CA(國航)美國航空(AA)三字代號三字代號是正式代號例:CES(東航)ANA(全日空)數(shù)字代號用于航空公司的業(yè)務證券中例:784(南航)781(東航)目前三十九頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點第二節(jié)航線經(jīng)濟分析航線：連接兩個或多個地點，進行定期或不定期飛行，并且對外經(jīng)營運輸業(yè)務的航空交通線叫航線。目前四十頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點第二節(jié)航線經(jīng)濟分析航線規(guī)定的具體內(nèi)容：航行的具體方向起訖點和經(jīng)停點航路的寬度和飛行的高度層目前四十一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點二、航線的分類（1）國內(nèi)航線:航線的起訖點.經(jīng)停點均在一國境內(nèi)的航線.國內(nèi)干線:連接首都與各省中心城市及兩省大城市間的航線.國內(nèi)支線:大城市向中小城市輻射的航線.（2）國際航線:航線的起訖點.經(jīng)停點不在同一國境內(nèi)的航線.（3）地區(qū)航線:起訖、經(jīng)停點中有一站在一國內(nèi)有特殊安排的地區(qū)中的航線.例：我國的香港、澳門、臺灣省，美國的波多黎各等。目前四十二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點三、航線網(wǎng)絡的構成城市對式：兩地間都為直飛航線，不必中轉。城市串式：一條航線由若干航線組成。中樞輻射式：城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同組成。目前四十三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點三、航線網(wǎng)絡的構成航線結構是指一個公司（或一個地區(qū)、一個國家）的航線組織和航班安排的形式。大致可以分為如下三種類型:城市對式：兩地間都為直飛航線，不必中轉。適用于客貨流量較大的機場之間。這是我國目前航線結構的主要形式；優(yōu)點：旅客不必中轉，可直接到達目的地。形式簡單，便于進行運力調(diào)配。這是我國航線結構中采用的主要形式。缺點：一個城市不可能直接通航任意多個城市；城市與城市之間的距離有遠近，航線有長短，所用機型有大?。稽c對點的航線結構中，航空公司容易形成重疊性航班，造成價格的惡性競爭。

目前四十四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點城市串式一條航線由若干航段組成。目前我國部分國際航線和國內(nèi)航線采取此種形式。優(yōu)點：可使航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，提高飛機的利用率、載運率和客座率，節(jié)省運力。缺點：容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。目前四十五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點目前四十六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點二、航線的經(jīng)濟分析航線的分類城市對式與城市串式網(wǎng)絡結構目前四十七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點中樞輻射式由城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同組成中樞機場之間采用城市對式航線直飛，再以每個中樞機場為中轉站建立其輻射航線。目前四十八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點四、中樞輻射式網(wǎng)絡航線中樞輻射式結構是目前較為成熟的航線網(wǎng)絡結構，這是發(fā)達國家航線網(wǎng)絡中最常采用的形式。

優(yōu)點：1.適應市場需求多數(shù)國家航空需求集中分布于少數(shù)樞紐機場，多數(shù)中小型機場需求量較少，這是航空運輸市場的最顯著的特征。2.刺激需求，引導航空運輸增長使網(wǎng)絡內(nèi)的航線均可實現(xiàn)通航，實現(xiàn)大中小城市之間的有機連接，實現(xiàn)大小機群與航線的匹配；目前四十九頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點3.有利于航空公司提高飛機利用率、客座率、載運率轉移空運量到干線航線上，提高客座率與運載率，避免運力過剩；4.有利于機場提高經(jīng)營效益有利于發(fā)揮樞紐機場的規(guī)模經(jīng)濟效應，增加收入，降低運營成本；目前五十頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點中樞輻射網(wǎng)絡結構中樞輻射式：城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同組成目前五十一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點第三節(jié)影響航空運輸布局的主要因素航空布局指航線、機場和運力在一定地域空間上的分布與組合。目前五十二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點影響航空運輸布局的主要因素一、自然因素（1）地面自然要素航路設置、確定飛行高度和地面起降時要考慮地貌條件的限制。航空運輸離不開固定的地面站電、機場、管制中心、地面雷達站等對地面條件提出一定的要求。地形和地貌是修建機場和確定航路的重要條件。目前五十三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點拉薩貢嘎機場目前五十四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點拉薩貢嘎機場海拔3570米，號稱世界上最高的機場。高原上氣候條件惡劣，晝夜溫差極大，必須選用高原適航飛機；同時，機場附近地形復雜，氣流干擾大，對飛行員也有特殊要求。東航等國內(nèi)航空公司一般都沒有高原適航飛機，所以，沒有開通直飛拉薩航班。成都、重慶、西安、西寧等都是可選中轉地。

目前五十五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點（2）氣象氣候條件天氣條件是決定飛行安全、正點的重要因素。盛行風向、風速對機場的選址及跑道的走向有較大影響。飛機起降的理想條件是逆風起降，這就使跑道的走向必須與當?shù)氐氖⑿酗L向一致。目前五十六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點一架客機在貴陽龍洞堡機場接受“桑拿”式除冰解凝受到惡劣天氣影響，我國長江中下游地區(qū)已有14個民航機場因積雪結冰被迫關閉。從南航了解到，因受到惡劣天氣影響，我國長江中下游地區(qū)的14個機場因積雪結冰被迫關閉，導致南航從廣州前往鄭州、長沙、南昌、南京、南陽、宜昌、蘭州、張家界等城市的55個航班取消。南航氣象、飛行簽派放行等部門對天氣變化、機場開放情況進行24小時實時跟蹤，研究預測天氣走勢，制定航班調(diào)整預案。目前五十七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點二、經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素是影響航空運輸發(fā)展和布局的最重要的因素。（1）經(jīng)濟發(fā)展水平經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了整個社會的經(jīng)濟結構和物資流通量，決定了社會的收入和消費水準，相應地也就決定了空運需求。目前五十八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點世界上最貴的飛機“空軍一號”(AirForceOne)作為美國總統(tǒng)的專機，有6層樓高。這架藍白相間的波音747飛機已成為美國的權力象征，也成為美國霸權地位的國際圖騰。目前五十九頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點空軍一號的設備設施美國的“空軍一號”是名副其實的“空中白宮”，奉行“總統(tǒng)在地上能干什么，在空中也照干”的原則。機上共有4000平米的空間。總統(tǒng)擁有一個“總統(tǒng)套房”，起居室內(nèi)有一張席夢思床、真皮沙發(fā)、高級地毯、電動窗簾等；套房內(nèi)還有一間浴室，淋浴設備齊全，總統(tǒng)可以舒舒服服地享受。起居室的隔壁就是總統(tǒng)橢圓形辦公室，“空軍一號”上還有一個大餐廳和兩個具有現(xiàn)代化功能的“空中廚房”，可以同時滿足100人的就餐需要。機上還有一個醫(yī)療中心，配有一個可折疊的手術臺。醫(yī)療中心的所有設備完全是采用最先進的尖端器材，遇到任何緊急狀況，它都能立即發(fā)揮急救功能，甚至比一般的醫(yī)院急診室更為現(xiàn)代化?！翱哲娨惶枴鄙系氖称凡杉瘜儆陔S機模式，為了保證總統(tǒng)的食品安全，通常會在飛機起飛的當天早上，或者前一天晚上去普通超市采集，避免恐怖分子的蓄意破壞。美國在世界上樹敵太多，因而美國總統(tǒng)則就成了國際恐怖主義的首要攻擊目標。因此，“空軍一號”上可以說擁有世界上最先進的反導彈系統(tǒng)?？辗廊藛T坐在裝有各種電子顯示儀和屏幕的工作臺前，可以監(jiān)視專機四周的所有空間。一旦發(fā)現(xiàn)導彈襲擊，他們立即啟動幾套電子干擾系統(tǒng)，誘使導彈改變方向，從而確?！翱哲娨惶枴钡陌踩Ｄ壳傲揬總數(shù)八十五頁\編于十九點（2）經(jīng)濟開放度經(jīng)濟開放度高的國家或地區(qū)，其航空運輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟封閉型國家或地區(qū)，其航空運輸就較為落后。目前六十一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點世界十大貧窮國九個在非洲，一個在亞洲：第一名:埃塞俄比亞第二名:尼日利亞第三名:布隆迪第四名:剛果第五名:尼日爾第六名:尼泊爾第七名:幾內(nèi)亞比紹共和國第八名:莫桑比克第九名:乍得第十名:馬達加斯加目前六十二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點埃塞俄比亞首都-亞的斯亞貝巴目前六十三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點電信局目前六十四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點埃塞俄比亞的民居目前六十五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點布隆迪目前六十六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點莫桑比克目前六十七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點乍得目前六十八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點（3）產(chǎn)業(yè)結構一般來講，經(jīng)濟越發(fā)達的國家或地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占的比例越高，其航空運輸需求越旺盛。目前六十九頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點（4）相關行業(yè)任何行業(yè)都不可能脫離其他行業(yè)而孤立存在，與其他行業(yè)都有或多或少的經(jīng)濟聯(lián)系。影響航空布局的行業(yè)如旅游業(yè)、對外貿(mào)易行業(yè)、勞務輸出行業(yè)等，因此又被稱為“航空密集型”行業(yè)。目前七十頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點三、社會因素（1）人口因素在一定的社會經(jīng)濟條件下，某地區(qū)人口總數(shù)越大、密度越高、收入越高，則航空運輸需求越旺盛，反之越小。目前七十一頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點尼日爾目前七十二頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點（2）政治因素航空運輸是進行政治、外交活動的有力工具、政治因素對航空運輸?shù)挠绊懯遣蝗莺鲆暤?。政治因素除了表現(xiàn)為一系列的法律法令、以及航空運輸政策、方針等，還包括社會的政治形勢和安定狀況。政治穩(wěn)定、社會安定、經(jīng)濟發(fā)展、人民安居樂業(yè)，航空運輸就發(fā)展；反之，空運市場就衰退，乃至企業(yè)倒閉。目前七十三頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點11月26日，泰國反政府人民民主聯(lián)盟成員繼續(xù)在泰國首都曼谷素萬那普國際機場集會。

當天，因泰國反政府人民民主聯(lián)盟示威集會而自25日晚間關閉的素萬那普國際機場依舊保持關閉狀態(tài)，大量乘客滯留。目前七十四頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點11月26日，泰國首都曼谷素萬那普國際機場停機坪上停滿了延誤的飛機目前七十五頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點四、技術因素科學技術是影響生產(chǎn)布局最積極、最活躍的因素。隨著科學技術的發(fā)展，飛機的性能、地面設備及線路狀況不斷得到改善，促使航空運輸?shù)幕顒幽芰Σ粩嘣鰪?，活動范圍不斷擴大。目前七十六頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點伊朗航空事故頻出

歸咎于美國制裁無力維護2009年7月一架伊朗里海航空公司的俄制圖波列夫型客機15日在從伊朗首都德黑蘭起飛后不久墜毀，乘客及機組人員共計168人恐無人生還。目前七十七頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點由于長期受到美國制裁，在伊朗各航空公司運營的波音、空客等機型非常有限，而且大多執(zhí)行國際航班，伊朗國內(nèi)航班則多是從俄羅斯進口的各機型飛機。相比俄制客機，波音、空客等機型的機票更加緊俏。伊朗空難頻發(fā)。有中國公民說，“我在這里工作了十幾年，聽說的比較大的空難也有十來次了，基本上每年都有”。

目前七十八頁\總數(shù)八十五頁\編于十九點事故起因在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，并且擴展航線。但在19