學生實習計劃

二〇一三年一月五日一、 實訓名稱:線路實訓與橋隧實訓二、實訓時間安排：2018.12.24——2018.1.18三、實訓地點：四、 實訓目的與要求：通過實訓，使學員更好地掌握線路工和橋隧工所需的基本技能，更好地使用各種作業(yè)工具和機具，熟悉各單項作業(yè)的標準和程序，為學院在今后的工作崗位上盡快進入實際工作打下扎實的基礎。b5E2RGbCAP五、實訓內容：線路檢查、道岔檢查等<見實訓指導書）六、 實訓方法與步驟：見實訓指導書七、 實訓紀律：愛護儀器與工具，不得違章使用及玩耍儀器工具，注意人和機具安全，遺失損壞者，按規(guī)定賠償，視情節(jié)報學校處理。p1EanqFDPw聽從教師指導，服從組長分配，各司其職，各負其責。因病請假1天以上者需持醫(yī)院證明，請假必須老師同意，不批準事假。班長每天考勤2次，組長做好考勤記載和每位同學的工作記載，并向老師如實報告班上的考勤情況。DXDiTa9E3d八、 實訓成績考核：成績由兩部分組成：考勤情況占 40%；實訓成績占60%。學生上交資料：線路和道岔檢查記錄 <內容包括軌距、水平、高低、方向、三角坑、軌枕、鋼軌、道床、連接零件、道岔間隔尺寸、道岔支距、外觀等）、病害分析記錄、設備整治方案及實訓總結。RTCrpUDGiT九、 實訓組織<指導教師及學生分組）：1/8指導教室：學生分組情況：全班 81名男學員分為 9個組<3名女同學分別加入 1個組）設備檢查記錄表序號 檢查內容 檢查數(shù)據(jù)<問題） 備注1 軌距2 水平3 方向4 高低5 鋼軌6 接頭7 連接零件8 軌枕9 道床標志、標記2/811 支距間隔尺寸設備檢查分析及整治方案 <措施）表問題分析：軌距整治方案：問題分析。水平整治方案：問題分析。方向整治方案：3/8綜合整治措施實訓總結俗話說：“玉不琢，不成器”。經過四周的線路實訓，讓我感受頗多，受益匪淺。它不僅開闊了我的眼界和思維，拓展了知識面，還讓我更新了學習觀念，我深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，以及團體意識在實際工作中的重要性。在此，我首先真誠的感謝公司和培訓機構給我們這次鍛煉自我、充實自我的機會。同時，對實訓老師的認真指導和悉心教誨也表示衷心的感謝，使我對理論知識和操作技能有了進一步的提高。這次實訓也為我以后更好的融入本職工作奠定了一定的基礎。5PCzVD7HxA鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會產生各種病害。作為鐵路系統(tǒng)工務部門工作人員，鐵路線路設備檢查與維修是我們今后將要從事工作的最基本也是最主要的內容。下面，我就簡單的從這方面說說我這次的線路實訓心得。jLBHrnAILg首先，安全是鐵路工作的核心。我們的任何工作都必須建立在安全之上。所以，安全防護是我們進行工作前的必須準備工作。xHAQX74J0X在此次單項作業(yè)的實訓過程中，我們主要對線路的軌距、水平、方向、高低、三角坑、鋼軌、接頭、連接零件、軌道加強設備、軌枕、道床、標志標記、支距、間隔尺寸等主要工程進行了檢查分析。下面我將對本次實訓所涉及到的主要工程以及個人的感受與認識逐一進行介紹。LDAYtRyKfE一、線路檢查我們在檢查線路的軌距、水平時，結合理論知識：12.5m鋼軌檢查4尺，25m鋼軌檢查8尺。再經過老師的不斷指導和自己的反復練習，我從中總結到：我們在檢查線路前應先校對道尺，確定軌距符合標準，水平正反方向誤差值不得大于 1mm。然后我們再確定標準股，在讀數(shù)時，以水準泡靠近道尺手柄的一側刻度為讀數(shù)基準，然后依據(jù)4/8高于基準股時記錄為“+，”低于基準股時記錄為“－”，并按“先軌距后水平”的順序檢查并記錄下來。Zzz6ZB2Ltk給我影響最深的是，我們在使用道尺檢查讀數(shù)的過程中，我們的動作不規(guī)范，不經意間身體就會蹲下讀數(shù)，道尺在我們記錄數(shù)據(jù)時也仍然放在鋼軌上。實訓老師告訴我們：“這些不規(guī)范操作在實際工作中是存在危險隱患的，同學們一定要時刻牢記安全注意事項”。恰巧也就是這些越是簡單的問題卻越是被我們習慣性的遺忘了。通過對線路的檢查以及對道尺逐漸的熟練掌握，我深深的感受到單純的掌握理論知識是遠遠不夠的，具體的、正確的實踐操作技能是檢驗我們所學知識最有效的證明。在以后的工作過程中我將更加虛心學習，努力提高自己。dvzfvkwMI1二、道岔檢查道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。其結構復雜，易于磨損變形，產生病害。許多病害都相互關聯(lián)，相互影響。因此，必須做好道岔的日常養(yǎng)護維修工作，使道岔質量經常處于良好狀態(tài)，延長設備的使用壽命。rqyn14ZNXI我們在檢查普通9號、12號道岔時，還是先做好準備工作，再確定標準股，然后進行檢查。由于下尺位置與道岔類型和號碼有關， 17尺的檢查地點和相對應的軌距變化成為了我記憶的難點。熟練操作，強化記憶成為了我克服它的唯一途徑。查照間隔、護背距離、支距和動程等的準確判斷也是需要我細心注意和反復練習的地方。在老師的指導和不斷糾正我們錯誤的過程中，我主要注意到：在第三尺尖軌中部的檢查部位、轍叉<直股中、曲股中）部位是不用讀出水平的，而且后者的軌距在讀數(shù)和記錄時要直接讀寫出來。例如：道尺讀數(shù)實際為1334，那就不應讀作-1，而應讀作34并相應記錄下來。在尖軌動程的測量中，尖軌動程應在第一根拉桿中心處測量，直尖軌動程為 142mm，曲尖軌動程為 152mm。在檢查導曲線的支距時，我們從尖軌跟端處起測，每隔 2M一個點，12號道岔最后一點為 1.280m，共有12點，并逐一記錄數(shù)據(jù)。另外，我們還用鋼板尺檢查了鋼軌頂面或側面的錯牙是否大于 1mm，軌縫是否有瞎縫或大于 18mm的大軌縫，普通絕緣接頭是否小于 6mm，軌端是否有大于 2mm的肥 邊 。起初，我們只是在稿紙上隨意進行數(shù)據(jù)的記錄，在后來指導老師安排的一對一實訓檢查時，老師以我們的檢查數(shù)據(jù)、記錄數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力和工作效率為主要評分依據(jù)，讓我們邊檢查邊在正規(guī)的道岔檢查記錄表上填寫、分析數(shù)據(jù)時，才讓滿是自信的我忙的手忙腳亂，特別是在記錄轍叉趾端、轍叉、轍叉跟端的直、曲股時，我很容易將數(shù)據(jù)張冠李戴。而且我們在實際操作中忽略了一點，就是應預先填寫道岔檢查記錄5/8表中的站名、道岔編號、道岔型號、日期、記錄人等。然后向指導老師匯報安全防護工作準備完畢后方可請求上道作業(yè)。這讓我感覺到自己離自己的工作崗位越來越近，越來越真實，也有點讓我緊張。原本很是自信的我才發(fā)現(xiàn)自己還存在很多問題，經過老師的不斷指正，在以后的學習工作中，我應將更加細致，絕不在小問題上掉以輕心，全面學習專業(yè)知識和實踐技能。提高自己的綜合作業(yè)素質和技能。EmxvxOtOco在軌向檢查時，直線方向應用10m弦不定點檢查，曲線方向用20m弦檢查中央點正矢。我們在檢查道岔的方向時，我們并沒有把弦線拉緊，弦線只是靠自身的兩端吸鐵石磁力勉強的拉直，在檢查到一半的時候我們才發(fā)現(xiàn)問題的嚴重，由于那段鋼軌高低嚴重不平，弦線中間松馳，弦線緊貼在了鋼軌面上。實訓老師嚴肅地教育了我們并指正了我們的問題所在：拉弦線時一定要拉緊，否則就會影響到檢查的精確性。我也深切的感覺到在工作中，無論是簡單的還是重大的任務我們都應該以端正、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去認真對待。SixE2yXPq5三、更換夾板在更換夾板時，應注意做好換前準備：先卸掉夾板2、5位螺栓，其他逐根松掉螺母后加墊圈后再擰緊。這是我以前所忽略的，看著簡單的兩根鐵軌，里面的博大精深卻著實讓我震撼。因此，我懂得了只有刻苦努力的學習、虛心向師傅們請教工作中遇到的問題、熟練掌握專業(yè)技能才會讓我更加了解它的精髓所在，才能做一名合格的鐵路技術人員。6ewMyirQFL四、線路起道、撥道、改道作業(yè)在線路起道、撥道、改道作業(yè)時，均必須利用“維修天窗”、“故障修”、“停輪修”進行作業(yè)，設好“三位一體”防護。實際鎖定軌溫的計算也是作業(yè)條件的重要限制因素之一，必須做到作業(yè)不超溫。kavU42VRUs起道時我們由三人相互配合作業(yè)，一人負責看道，一人起道，另一人打撬塞。我們首先確定標準股，直線地段以水平高的一股為基準股 <普遍起道時以左股為基準股），曲線地段則以內股為標準股?？吹罆r看道者應俯身在標準股上，距壓機20~30m處，看軌頭外側下顎水平線指揮起道機放置位置和起道高度。放置壓機時直線放在鋼軌里口，曲線外股放在鋼軌外口，曲線內股放在里口，接頭處應放在中間。這里需要注意的是起道量在40mm以下時，用作業(yè)標防護。一次起道量超過40mm時，應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護。為了使起道高低恰當，以防止回落，預留的下沉量一般不得超過4mm。y6v3ALoS896/8在撥道時，還是先要確定基本軌，撥直線時由于兩股方向誤差不大，我們就確定以左股為基本軌，撥曲線時，則以外股為基本軌。然后目視線路狀況，確定撥道點和撥道量。接下來，由于有些地方撥道量明顯大于 20mm，我們先對此進行了一次粗撥，撥道時，我作為指揮人跨立在標準股上看道進行指揮。結合理論知識，指揮人距撥道人，撥大彎時100m，撥小彎時50m，遠處大方向看軌面光帶，近處小方向看鋼軌內側。在工作中結合老師的指導，我發(fā)現(xiàn)指揮手勢動作的規(guī)范這一最簡單的問題卻成為了我們最容易忽視的地方，所以，一絲不茍的工作態(tài)度應該是讓我值得深思和學習的地方。M2ub6vSTnP在線路改道時，我們首先確定標準股：直線上以方向較好的一股為標準股，曲線以上股為標準股，一人跨站在鋼軌上，目視前方20~30m距離的線路軌向或用10m弦測鋼軌非工作邊一側的軌向，確定需要改道的方向和改道范圍。我們先改正了標準股的軌距，然后再改正了對面股的軌距。我們在改正軌距時，先松開鋼軌兩側的軌枕螺栓，其中要注意的是連續(xù)松開或卸下扣件的長度不得超過5m。然后調整尼龍座，向內改時，我們將內側尼龍座改小，加大了外側尼龍座。然后擰緊外側軌枕螺栓由改道人向內側改動鋼軌，向外改時則反之。0YujCfmUCw線路在起道、撥道、改道后均應進行回檢，通過此次現(xiàn)場操作，我深刻的感覺到我的實踐技能和理論知識的結合還需要不斷的磨練。比如軌距容許偏差、軌距變化率、軌向容許偏差等的分析判斷綜合能力還需我不斷努力，在實踐中總結經驗。另外，機具的放置和下道是我們這次實訓忽視的地方。今后，我將更加嚴格要求自己，認真、細心對待自己工作的每一個角落。本著以 “不怕苦不怕累”的精神，合理有序而又剛強的邁步前行。道路何其坎坷，我將以自己最熱情的一面去笑臉迎接，奮勇直前。 eUts8ZQVRd五、線路搗固及方正軌枕首先我們知道，搗固是為了搗實線路軌道、水平、三角坑及縱向高低超限處所道床，整治線路暗坑、吊板和低接頭等病害。通過此次親身操作和老師的指導教育，我總結到：搗固作業(yè)必須要求我們姿勢正確，注意力集中，回填道床時需遵循“先道心、后枕頭”的順序進行，并填滿枕盒內道砟，全面整理道床，搗固堅實。操作沖擊鎬時要注意的是：沖擊鎬應與線路盡量保持 45°方向，且下?lián)v位置不易于軌枕相距太近以防將軌枕誤傷。另外，由于機械的笨重，在挪動機器時我們可以借助自己的腿部將機器頂起，然后在利用手上的力將其進行小范圍移動。最后，我深深的體會到，鐵路工務部門的工作并不是我想象的那么輕松，只有通過親身實踐才能體會到其中的辛7/8酸，才能學到真本領。在此，我僅向所有工作在鐵路一線的工作人員表示深深的敬意。sQsAEJkW5T另外，對線路爬行引起的軌枕歪斜或間距變化，誤差超過限度規(guī)定的軌枕需進行方正作業(yè)時，也必須在“維修天窗”、“故障修”或“停輪修”內進行。利用方正軌枕器進行方正，以作業(yè)前準備、調查劃撬、扒開道床、松動扣件或道釘、方正軌枕、擰緊扣件或打緊道釘、回填道床的順序依次進行。GMsIasNXkA通過這次實訓，對于還未正式融入單位的工作崗位的我就已經深深的感受到了團隊意識在工作中發(fā)揮的重要性。同事之間的相互理解、體諒、關心、幫助也是我們工作中必不可少的元素。此外，端正的工作態(tài)度，正確的價值觀念也必須陪伴我