地理一輪復(fù)習(xí) 每日一題 城市化

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精PAGE1-學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精每日一題城市化高考頻度:★★★☆☆難易程度：★★★☆☆典例在線（2017年高考原創(chuàng)押題卷)日本東京都市圈是全球屈指可數(shù)的世界級大都市圈,屬于“集中分散化”的空間擴展模式，由早期的“一極單核”空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前的“多核分散”區(qū)域格局，不同城市既保持了一定的獨立性(內(nèi)部功能平衡)，又形成了特色鮮明、錯位發(fā)展的分工格局（外部功能互補），相互間通過發(fā)達的交通體系保持了緊密聯(lián)系。據(jù)此完成1-2題。1．東京都市圈空間擴展模式的變化可以A．集聚過度疏解的中心城市功能 B．突破“單極依賴”的發(fā)展瓶頸C．削弱原有中心城區(qū)的核心地位 D．促進都市圈內(nèi)不同城市間競爭2．近些年，東京為促使中心城區(qū)人口回流，采取加強房地產(chǎn)的開發(fā)、提高土地容積率、增加寫字樓和大力發(fā)展服務(wù)業(yè)等措施，這些措施可以A．降低鄉(xiāng)村人口密度 B．提供更多就業(yè)崗位C．優(yōu)化城鄉(xiāng)用地結(jié)構(gòu) D．提高中心城區(qū)房價【參考答案】1．B2．B解題必備城市化城市化進程示意圖1．城市化進程的空間差異社會經(jīng)濟發(fā)展水平的差異是導(dǎo)致城市化差異的直接原因。發(fā)達國家和發(fā)展中國家社會經(jīng)濟發(fā)展水平不同,其城市化進程也不同，具體分析如下：國家類型比較項目發(fā)達國家發(fā)展中國家起步時間早晚早（英國最早,從18世紀中葉開始)晚(20世紀中葉以來）原因工業(yè)化早國家獨立較晚，工業(yè)化晚目前速度快慢趨緩（甚至停滯),快原因城市化已推進到相對成熟階段民族經(jīng)濟發(fā)展,人口增長迅速城市人口比重大小大(70%以上)?。ú坏?0％）原因起步早，城市化水平高起步晚,城市化水平低所處階段后期成熟階段初期階段和中期加速階段城市化表現(xiàn)及原因表現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象城市發(fā)展不合理原因人們對環(huán)境質(zhì)量的要求提高，郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善城市經(jīng)濟畸形發(fā)展，人口增長快，農(nóng)村勞動力過剩2．城市化、郊區(qū)城市化、逆城市化和再城市化的區(qū)別城市化郊區(qū)城市化逆城市化再城市化時間19世紀20世紀20世紀50年代70年代20世紀70年代80年代20世紀80年代以后表現(xiàn)人口由鄉(xiāng)村遷往城市，農(nóng)村地域轉(zhuǎn)化為城市地域人口由市區(qū)遷往郊區(qū)人口由市區(qū)遷往農(nóng)村和小城鎮(zhèn)人口遷回市區(qū)成因城市的拉力和鄉(xiāng)村的推力市區(qū)人口激增，地價上漲，交通擁擠為追求更好的生活環(huán)境開發(fā)中心區(qū)，高科技產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展圖解郊區(qū)城市化與逆城市化：從城市化進程來看，郊區(qū)城市化是發(fā)生在城市發(fā)展的中期階段，而逆城市化則出現(xiàn)在城市發(fā)展的后期階段;從距離上看，郊區(qū)城市化是居民和企業(yè)遷往郊區(qū)，逆城市化是居民及工商業(yè)遷往離城市更遠的農(nóng)村或小城鎮(zhèn)；從城市自身發(fā)展上看，郊區(qū)城市化使城市面積擴大，人口增多，逆城市化使整個大城市人口減少。城市化過程中產(chǎn)生的問題及解決措施1．城市化對自然環(huán)境的不利影響2．城市化對社會環(huán)境的不利影響產(chǎn)生的問題表現(xiàn)形式環(huán)境質(zhì)量下降大氣污染、水污染、噪聲污染、固體廢棄物污染、光污染、輻射污染城市交通問題交通堵塞，特別是上下班高峰期；交通事故頻繁；公共交通發(fā)展緩慢；停車場緊張城市住宅問題居住環(huán)境差；住宅質(zhì)量低劣、設(shè)備缺少、住房破損；房價昂貴、空房率上升；出現(xiàn)貧民窟城市社會問題就業(yè)困難、失業(yè)現(xiàn)象嚴重；貧困問題，特別是失業(yè)者、技術(shù)過時者和缺乏充分教育的群體增加;老年人問題(人口老齡化)；內(nèi)城經(jīng)濟衰退3．保護和改善城市環(huán)境的主要措施(1）建立衛(wèi)星城，開發(fā)新區(qū)：控制城市中心區(qū)的規(guī)模;建立與城市經(jīng)濟相適應(yīng)的城市發(fā)展機制；向郊區(qū)分散人口和工業(yè)，建設(shè)衛(wèi)星城.（2）進行合理規(guī)劃，改善城市交通和居住條件：對城市功能進行合理分區(qū)，妥善安排各種用地的相對位置；對工業(yè)企業(yè)合理布局，適當(dāng)分散污染源；改善交通和住房條件.學(xué)霸推薦（湖北省襄陽市第四中學(xué)2017屆高三下學(xué)期第五次模擬）在不同的城市發(fā)展階段，城市居住區(qū)空間結(jié)構(gòu)具有不同的模式。讀圖完成1—3題。1．圖中①②③曲線代表的城市依次是A．東京紐約倫敦 B．東京倫敦紐約C．倫敦紐約東京 D．倫敦東京紐約2．促進城市進入低密度彌漫型城市居住模式的主要原因是A．制造企業(yè)外遷 B．家庭汽車普及C．城市人口劇減 D．城市經(jīng)濟衰退3．②城市從低密度彌漫型城市居住模式逐漸演化成另一種新的城市居住模式的時間約在A．1950－1960年之間 B．1960－1970年之間C．1970－1980年之間 D．1980－1990年之間（江蘇省東臺市2017屆高三5月模擬）城市擁堵是城市發(fā)展中的頑疾，“擁堵延時指數(shù)"是城市擁堵程度的評價指標(biāo)，即城市居民平均一次出行實際旅行時間與自由流狀態(tài)下旅行時間的比值。拼車是指相同路線的幾個人乘坐同一輛車上下班、上下學(xué)、旅游等，且車費由乘客平均分攤的出行方式.下面左圖為我國部分城市擁堵延時指數(shù)示意圖，右圖為北京市工作日拼車潛力路程分布圖.據(jù)此完成4-5題。4．由圖文信息可以判斷A．一線城市明顯比二、三線城市擁堵B．人口越多的城市，交通擁堵延時指數(shù)越高C．汽車越多的城市,交通擁堵延時指數(shù)越高D．哈爾濱擁堵延時指數(shù)較高，與道路規(guī)劃不合理有關(guān)5．拼車因環(huán)保、節(jié)能、緩堵得到政府鼓勵。以北京為例，可推斷A．拼車潛力路程大部分集中在2—6千米的中短程 B．拼車等待時間是拼車能否成功的關(guān)鍵因素C．拼車潛力與拼車距離呈負相關(guān) D．拼車信息數(shù)據(jù)主要來源于“拼車網(wǎng)"答案【答案】1．A2．B3．C2．中、上層階級居住在郊區(qū)，而貧民、藍領(lǐng)居住在中心城市及內(nèi)層郊區(qū)，反映出郊區(qū)環(huán)境較中心城區(qū)好,故制造業(yè)在該階段并未外遷；由此也說明中、上層階級仍需回中心城區(qū)辦公,即中、上層階級搬遷至郊區(qū)后的生活成本上漲，這反映了城市經(jīng)濟呈良性發(fā)展；排除A、D選項。城市握手建成區(qū)和郊區(qū)，據(jù)圖可知在低密度彌漫型城市居住模式時，中、上層階級只是搬遷到近郊和遠郊區(qū),并未離開城市行政范圍之外，故該階段只是城市人口在城市內(nèi)部的分布出現(xiàn)分化，而非城市人口數(shù)量劇減,排除C選項。家庭汽車普及,使中、上階級擺脫有軌交通的束縛，從而能在城區(qū)和郊區(qū)之間自由往返，形成工作在城市，生活在郊區(qū)的低密度彌漫型城市居住模式，B正確.3．由上題分析可知，低密度彌漫型城市居住模式階段的城市人口并未減少，甚至略有增加；因此紐約這類特大城市人口數(shù)量減少時，就意味著城市發(fā)展進入到下一個階段.讀圖可知，紐約人口減少的時間出現(xiàn)在1970年至1980年間，即紐約在1970年至1980年進入到新的城