交通工具設(shè)計(jì)-課件1

交通工具設(shè)計(jì)廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系目錄

簡(jiǎn)介

發(fā)展歷程

演變過(guò)程

工作原理

相關(guān)種類(lèi)

交通工具對(duì)人類(lèi)發(fā)展的影響

負(fù)面影響廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF簡(jiǎn)介交通工具狹義上指一切人造的用于人類(lèi)代步或運(yùn)輸?shù)难b置交通工具是人類(lèi)文明發(fā)展的活歷史，人類(lèi)進(jìn)步的標(biāo)志交通工具是現(xiàn)代人的生活中不可缺少的一個(gè)部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周?chē)慕煌üぞ咴絹?lái)越多，給每一個(gè)人的生活都帶來(lái)了極大的方便。陸地上的汽車(chē)，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類(lèi)探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)。也許不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個(gè)星球去觀察學(xué)習(xí)。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF人類(lèi)的交通工具多樣化，如：自行車(chē)，汽車(chē)，摩托車(chē)，火車(chē)，船只及飛行器等。其中也包括馬車(chē)，牛車(chē)等動(dòng)物驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)設(shè)備，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，黃包車(chē)、轎子也可以算是交通工具。隨著科技的發(fā)展，交通工具也在不斷變化。發(fā)展歷程廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF在早些時(shí)候，人類(lèi)還沒(méi)有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來(lái)相互走訪聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對(duì)距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發(fā)展也極其緩慢。后來(lái)，在人們的智力水平有了顯著提高后，然后人類(lèi)就馴服一些動(dòng)物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動(dòng)力（如：馬車(chē)）。轎子和以風(fēng)作為動(dòng)力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長(zhǎng)期并存。

交通工具最初之經(jīng)典之作：馬車(chē)有了馬車(chē)等畜力等交通工具，也算是交通工具史的一個(gè)“巨大”的飛躍了，這也相對(duì)的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，人類(lèi)的運(yùn)輸能力大大提高。奚仲，中國(guó)造車(chē)鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛國(guó)的祖先。奚仲，魯國(guó)人，故里在今山東省棗莊市薛城區(qū)。奚仲因造車(chē)有功，被夏王禹封為“車(chē)服大夫”（亦稱(chēng)“車(chē)正”），奚仲發(fā)明了車(chē)，其貢獻(xiàn)不亞于“四大發(fā)明”，奚仲是古薛國(guó)地面上出現(xiàn)最早的，也是最大的發(fā)明家、政治家，過(guò)世后被百姓奉為中國(guó)車(chē)神，后人修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安?！凹腊蒉芍伲桨渤鲂小钡拿裰V流傳至今。中國(guó)先秦史學(xué)會(huì)等聯(lián)合為薛城區(qū)頒發(fā)“造車(chē)鼻祖、奚仲故里”的牌匾，確認(rèn)了“造車(chē)鼻祖、奚仲故里”在棗莊薛城奚村。追溯中國(guó)造車(chē)的歷史，時(shí)代可以早到夏代。早期的青銅工具多集中在新疆、甘肅地區(qū)，奚仲的早期活動(dòng)地域正在甘肅東部一帶，因此奚仲造車(chē)是有可能的。中國(guó)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)早期的車(chē)可能是中國(guó)最早的車(chē)是木制的，故不能保存到至今，或者是沒(méi)有用車(chē)隨葬的習(xí)俗，因此我們今天見(jiàn)不到。河南安陽(yáng)發(fā)掘的殷代車(chē)馬坑

發(fā)展歷程廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF自行車(chē)是馬車(chē)之后的一個(gè)經(jīng)典之作自行車(chē)，又稱(chēng)單車(chē)，據(jù)說(shuō)起源于法國(guó)。是一種以人力驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)便交通工具。它的發(fā)明和改進(jìn)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而復(fù)雜的歷史過(guò)程。自行車(chē)，打丁文為Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思，中文譯名“自行車(chē)”“自由車(chē)”、“腳踏車(chē)”或“單車(chē)”。

據(jù)載，意大利人最早提出試制自行車(chē)的方案。公元1642年，意大利一位櫥窗設(shè)計(jì)師在他所設(shè)計(jì)的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪制了自行車(chē)的雛型圖案，但沒(méi)有造出實(shí)物。第一個(gè)制造出自行車(chē)實(shí)物的是法國(guó)人希布拉克，他在1790

年制成一輛木質(zhì)自行車(chē)，兩個(gè)車(chē)輪被前后縱列在同一軸在線，這是一個(gè)了不起的發(fā)明和貢獻(xiàn)。不過(guò)，這輛自行車(chē)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置也不能轉(zhuǎn)向，只能靠騎車(chē)人不斷用雙腳蹬地在一條直線上前進(jìn)。實(shí)際上這只是一種自行車(chē)的雛型，不能算真正的自行車(chē)，雖然如此，世界科技史上都公認(rèn)自行車(chē)的最早發(fā)明者是希布拉克，他制造的這輛自行車(chē)也被稱(chēng)為近代自行車(chē)的鼻祖，從此揭開(kāi)了自行車(chē)時(shí)代的序幕。

1791

年法國(guó)人西夫拉克在一個(gè)下雨天，在街頭浸步時(shí)被經(jīng)過(guò)的四輪馬車(chē)濺了一身泥，這一濺使他突發(fā)奇想：四輪馬車(chē)這么寬，應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)順著切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪，于是，第一架代步的

“

木馬輪

”

小車(chē)誕生了。

這輛小車(chē)有前后兩個(gè)木質(zhì)的車(chē)輪，中間連著橫梁，上面安了一條板凳，像一個(gè)玩具。(如圖1)剛剛出現(xiàn)的新東西肯定不是那么完善。

這輛

“

木馬輪

“

既沒(méi)有

傳動(dòng)鏈條，又無(wú)轉(zhuǎn)向

裝置，自然需要改進(jìn)。

1801年，俄國(guó)有個(gè)名叫阿爾塔莫諾夫的農(nóng)奴，用金屬制成了帶有兩個(gè)圓輪和小凳的自行車(chē)，把它獻(xiàn)給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車(chē)未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。發(fā)展演變廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF自行車(chē)的發(fā)展和演變自行車(chē)的發(fā)展和改進(jìn)1818

年，一個(gè)德國(guó)看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個(gè)想法，也制做了一輛木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車(chē)仍然沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置而靠騎車(chē)人雙腳蹬地前進(jìn)；不過(guò)，前輪可以活動(dòng)，他在前輪上加上了一個(gè)控制方向的車(chē)把，可以改變前進(jìn)的方向。這比西夫拉克的木質(zhì)車(chē)有了重要發(fā)展。德萊斯稱(chēng)之為“奔跑機(jī)”，并騎車(chē)旅游，行駛的速度相當(dāng)于奔跑的馬車(chē)。當(dāng)時(shí)的德萊斯騎著他的

”

小馬崽

”

上路試驗(yàn)時(shí)，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現(xiàn)總會(huì)被這樣或那樣的傳統(tǒng)勢(shì)力所嘲笑，但人類(lèi)的發(fā)明者永遠(yuǎn)不會(huì)因這些嘲笑而停止。德萊斯還發(fā)明了絞肉機(jī)、打字機(jī)等，都能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度?，F(xiàn)在鐵路工人在鐵軌上利用人力推進(jìn)的小車(chē)，也是德萊斯發(fā)明的，所以稱(chēng)它為“德萊斯”。1839

年，英格蘭的鐵匠麥克米倫(MAC

MILLAN)，研制成功一種新型的自行車(chē)。他在德萊斯發(fā)明的

“

小馬崽

”

的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制，前輪大，后輪小。這樣一來(lái)，人的雙腳真正離開(kāi)了地面，由雙腳的交替踩動(dòng)使輪子滾動(dòng)。麥克米倫的這項(xiàng)發(fā)明，完全改變了過(guò)去騎車(chē)人用腳蹬地的驅(qū)動(dòng)方式。1842

年，麥克米倫騎上這種車(chē)，一天跑了

20

千米。由于這種自行車(chē)的主動(dòng)輪——

前輪小于后輪，行駛時(shí)騎車(chē)人需要頻繁地蹬腳鐙，很是費(fèi)力。到

1861

年，法國(guó)的米肖父子，發(fā)明前輪大、后輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板鞍座架在前輪上面的裝置。他們把這輛車(chē)冠以“自行車(chē)“的雅名，并

1867

年在巴黎博覽會(huì)上層出，讓觀者大開(kāi)眼界。曾一度掀起自行車(chē)熱。這種自行車(chē)行駛速度很快，但容易跌倒。1869年便有英國(guó)的雷諾采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪，用鋼管制成車(chē)架，并首先在輪輞上裝上了實(shí)心的橡膠帶，使自行車(chē)的重量大大減輕；車(chē)輪上還裝上了滾珠軸承和飛輪。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF自行車(chē)的發(fā)展和演變自行車(chē)王國(guó)—中國(guó)1897年，中國(guó)開(kāi)始從英國(guó)進(jìn)口自行車(chē)1925年世界自行車(chē)產(chǎn)量已達(dá)200萬(wàn)輛，其中英國(guó)占50％，成為當(dāng)時(shí)主要的輸出國(guó)。其后自行車(chē)得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進(jìn)和提高。1937年大部分自行車(chē)的齒輪實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。1937年日本人在中國(guó)上海、天津和沈陽(yáng)三地先后開(kāi)設(shè)自行車(chē)廠，但產(chǎn)量極微；第二次世界大戰(zhàn)后，汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，自行車(chē)生產(chǎn)受到影響。但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)自行車(chē)熱，自行車(chē)生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界自行車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)八千萬(wàn)輛，中國(guó)、日本、美國(guó)和西歐成為世界自行車(chē)生產(chǎn)中心。自行車(chē)誕生于歐洲，但20世紀(jì)卻在亞洲的中國(guó)獲得了前所未有的普及和發(fā)展?，F(xiàn)在中國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量均居世界第一。中國(guó)老百姓擁有5億多輛自行車(chē)，出口達(dá)到2000萬(wàn)輛。從某種意義上說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF自行車(chē)的發(fā)展和演變自行車(chē)不衰之謎（闡述了交通工具的成功典范）1，成本低廉2，使用輕便，操作簡(jiǎn)單，維修方便3，環(huán)保、節(jié)能4，實(shí)用性強(qiáng)廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF自行車(chē)的未來(lái)有著很多優(yōu)點(diǎn)的自行車(chē)會(huì)不會(huì)和其他產(chǎn)品一樣隨著歷史的進(jìn)步而退出歷史舞臺(tái)？答案：1，自行車(chē)的多樣化2，便捷性3，無(wú)可取代的低能耗和低污染優(yōu)勢(shì)4，超低成本廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF發(fā)展演變其他交通工具的出現(xiàn)船：船是人類(lèi)的偉大創(chuàng)造之一。隨著人類(lèi)拓展的步伐，涉足陸地之外的領(lǐng)域：水路，船應(yīng)運(yùn)而生，“伏羲始乘桴［fú?。荨保ā段镌罚┖汀胺耸县冢踜ū枯］木為舟”（《周易·系辭》）。在已發(fā)現(xiàn)的我國(guó)最早的文字——公元前16~公元前13世紀(jì)的商代甲骨文就多處出現(xiàn)了“舟”（即船）字。這說(shuō)明，船已是那時(shí)人們廣泛應(yīng)用、從事水上活動(dòng)的重要工具。

船的起源可以追溯到舊石器時(shí)代。如今，輪船已經(jīng)是人類(lèi)水路的重要交通工具。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF發(fā)展演變汽車(chē)：（人類(lèi)交通工具的又一經(jīng)典之作）由于人類(lèi)日常交通多限于陸地，所以汽車(chē)的發(fā)明成為人類(lèi)的最常用交通工具之一。人類(lèi)與汽車(chē)的關(guān)系日益密切，在有些國(guó)家(比如美國(guó))，人們工作休息大多時(shí)間都在車(chē)上，所以被戲稱(chēng)為車(chē)輪上的國(guó)家。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)的發(fā)展歷史

馬車(chē)型車(chē)身１８８５年，德國(guó)的兩位工程師戴姆勒和本茨分別試制出１．５馬力和０．８５馬力單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功地試制出第一臺(tái)汽車(chē)。但當(dāng)時(shí)的汽車(chē)車(chē)身基本還是沿用馬車(chē)型。當(dāng)時(shí)的馬車(chē)型車(chē)身與我國(guó)古時(shí)的兵車(chē)車(chē)身并無(wú)本質(zhì)上的區(qū)別。不過(guò)是一種半箱形車(chē)身加上座椅，車(chē)身上部或?yàn)槌ㄅ窕驗(yàn)榛顒?dòng)布篷用來(lái)?yè)跤暾诠狻＿@樣的車(chē)身難以抵擋較強(qiáng)烈的風(fēng)雨侵襲，給乘坐者帶來(lái)了極大的不便。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)的發(fā)展歷史箱型車(chē)身1９１５年，美國(guó)福特汽車(chē)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一種新型車(chē)身。它很像一個(gè)大箱子，箱子上部裝有門(mén)窗，實(shí)際上只是在原來(lái)的馬車(chē)車(chē)身上做了輕微的改進(jìn)。但乘車(chē)人免受了風(fēng)雨灰塵的侵襲，人們把裝有這類(lèi)車(chē)身的汽車(chē)叫箱式汽車(chē)。說(shuō)起箱式車(chē)身不由讓人聯(lián)想到大巴，現(xiàn)代大客車(chē)的車(chē)身不論是豪華型還是普通型，也不論內(nèi)飾和外形如何變化，供乘客使用的空間仍是一個(gè)長(zhǎng)方體的箱型空間，也就是說(shuō)，箱型車(chē)身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。演變?cè)蚍治觯?1，遮風(fēng)擋雨，防塵保暖等最基本需求2，對(duì)車(chē)身空間的需求3，更多細(xì)節(jié)需求。。。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)的發(fā)展歷史甲殼蟲(chóng)車(chē)身１９３３年，德國(guó)政府指示波爾舍博士研制一種大眾化的轎車(chē)。波爾舍博士經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲(chóng)的小動(dòng)物，不但能在地上爬也能在空中飛，其形狀決定了空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲(chóng)的自然美如實(shí)地、天才地運(yùn)用到車(chē)身造型上。甲殼蟲(chóng)形車(chē)身迎風(fēng)阻力最小，空氣動(dòng)力學(xué)的原理在此得到了很好的應(yīng)用，也為以后的車(chē)身外形設(shè)計(jì)上運(yùn)用“仿生學(xué)”開(kāi)創(chuàng)了先河。目前，尚有一些國(guó)家仍在生產(chǎn)以甲殼蟲(chóng)形狀為主要外形的家用轎車(chē)。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)的發(fā)展歷史船型車(chē)身１９４９年，美國(guó)福特公司研制出了船形車(chē)身。它一改傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，把前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩形成一個(gè)整體，車(chē)身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車(chē)室位于車(chē)的中部，整個(gè)車(chē)身造型仿如幾個(gè)長(zhǎng)方體的幾何形體拼成一個(gè)船形。船形車(chē)身設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了人體工程學(xué)中以人為主體的設(shè)計(jì)思想。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)的發(fā)展歷史魚(yú)型車(chē)身由于船形車(chē)身尾部過(guò)分向后伸出，從而形成階梯狀，這樣，當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)者把船形車(chē)身的后窗玻璃逐漸傾斜，使車(chē)身從側(cè)面看上去后窗部位成為斜背式，形狀上很像魚(yú)的脊背，人們把這種形狀的車(chē)身叫做魚(yú)形車(chē)身。魚(yú)形車(chē)身比起船形車(chē)身有很大優(yōu)點(diǎn)，它使圍繞車(chē)身的氣流比較平順，空氣渦流較小，而且車(chē)室寬大，視野開(kāi)闊，側(cè)面形狀阻力較小，同時(shí)增大了行李艙容積。但是，它也存在一些缺點(diǎn)，由于魚(yú)形車(chē)身后窗玻璃傾斜太大，從而增加了透光面積，尤其夏季使車(chē)內(nèi)溫度很高，同時(shí)也存在橫風(fēng)不穩(wěn)定等問(wèn)題。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)的發(fā)展歷史楔型車(chē)身設(shè)計(jì)者們經(jīng)過(guò)多種方案的篩選找到了一種楔形車(chē)身。這種車(chē)身整體向前下方傾斜，車(chē)身后部陡然平直。這種車(chē)身外形不但能有效地克服汽車(chē)升力等問(wèn)題，而且適用于高速行駛。這種車(chē)身外形就目前來(lái)看非常理想?，F(xiàn)在，世界各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都已經(jīng)生產(chǎn)帶有楔形效果的小客車(chē)。從外表看，這種車(chē)身造型清爽利落，簡(jiǎn)潔大方，非常具有時(shí)代氣息，讓人看了確實(shí)有一種美的享受。廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的七個(gè)里程碑一“梅塞德斯-本茨”開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)時(shí)代卡爾?本茨是世界汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一(1844-1929)，是德國(guó)奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng)始人，被稱(chēng)為“汽車(chē)鼻祖”。第一輛“奔馳“車(chē)廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF一“梅塞德斯-本茨”開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)時(shí)代“奔馳”家族中的精靈廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的七個(gè)里程碑二福特汽車(chē)公司開(kāi)始大批量生產(chǎn)汽車(chē)

廣西科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系LWF汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的七個(gè)里程碑三前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)造者雪鐵