國內(nèi)外火車空調(diào)發(fā)展概況

國內(nèi)外鐵道車輛空調(diào)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著鐵道車輛的高速發(fā)展和人民生活水平的提高，旅客列車的乘坐舒適性越來越好，空調(diào)機組在鐵道車輛上以得到廣泛的應(yīng)用。我國的列車空調(diào)技術(shù)起步晚，現(xiàn)在還相對處于落后狀態(tài)。但這些年我國列車空調(diào)技術(shù)發(fā)展速度也很快，技術(shù)也越來越成熟。特別是90年代末以后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，列車空調(diào)技術(shù)不斷得到完善，但仍然還存在著一些問題敘述國內(nèi)火車空調(diào)發(fā)展我國鐵路客車空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)形式主要分為：分裝式和車頂單元集中式兩種類型。普通旅客列車空

分裝式空調(diào)機組通常是將壓縮機、冷凝器、冷凝風(fēng)機和儲液罐安裝在車下，而將通風(fēng)機、蒸發(fā)器、膨脹閥和空氣預(yù)熱器等置于車頂?shù)囊欢?。這些機組的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德進口的客車仍采用這些類型外，國產(chǎn)客車的空調(diào)機組己逐步被車頂單元集中式所取代。分裝式機組的主要缺點是體積大，拆裝困難和檢修不方便，同時由于制冷設(shè)備管路較長，接頭較多，容易產(chǎn)生泄漏。分裝式車頂單元集中式空調(diào)機組是將壓縮機、冷凝風(fēng)機、氣液分離器、干燥過濾器、毛細管(或膨脹閥)、通風(fēng)機、蒸發(fā)器和空氣預(yù)熱器等集中在一個箱體里組成一個完整的單元，安裝在車體的一端或兩端，有的置于車體的中部。目前這類空調(diào)機組有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空調(diào)機組的優(yōu)點是體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，機組互換性好和檢修方便，同時，因空調(diào)機組安裝與車上，還可與避免車體排放的廢水和臟物對冷凝器的腐蝕，延長機組的使用壽命。集中式空調(diào)機組一體化以后，制冷設(shè)備管路大為縮短，不但可以節(jié)省大量的有色金屬，還可以減少泄車頂單元集中式空調(diào)高速列車空調(diào)的布置，由于速度高，必須降低安裝重心。動車普遍采用車下安裝單元式空調(diào)機組并設(shè)計誘導(dǎo)通風(fēng)方式高速列車高速列車高速列車高速列車空調(diào)空調(diào)空調(diào)空調(diào)CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)：司機室空調(diào)系統(tǒng)采用單元式空調(diào)機組；且安裝了地板加熱器。進入司機室的氣流通過置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進行分配，且具有回風(fēng)功能?？褪铱照{(diào)系統(tǒng)共有兩臺空調(diào)機組，采用的是分體式空調(diào)，壓縮機和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內(nèi)。氣流通過置于車頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進行分配，并具有回風(fēng)功能。車廂兩端的車頂設(shè)置有排氣單元。通過安裝在車輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器實現(xiàn)車內(nèi)供熱，并可通過空調(diào)系統(tǒng)控制器進行控制CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)CRH2動車組的空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)裝置、換氣裝置及通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成；空調(diào)裝置由空調(diào)機組及車上配電柜內(nèi)的空調(diào)顯示設(shè)定器組成；為了降低車體的重心，適應(yīng)動車組高速運行，空調(diào)機組和通風(fēng)系統(tǒng)的主要風(fēng)道分別設(shè)置在地板下及地板中間。司機室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)(變頻式)。司機室制冷設(shè)備由室外機、２臺室內(nèi)機、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成。制冷動作為3段手動調(diào)節(jié)風(fēng)量的溫度控制。CRH2型動車組在車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置。換氣裝置采用變頻器控制送風(fēng)機的運行轉(zhuǎn)速，運行速度高于160km/h時，風(fēng)機高速運行；低于160km/h時，風(fēng)機低速運行。通過提高送風(fēng)機的風(fēng)壓，能夠更好地抑制客室內(nèi)壓力的變動，同時確?？褪覂?nèi)換氣量的要求CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)地鐵是采用第3軌供電的方式，這種方式在車頂不必設(shè)受電弓，可以使地鐵隧道的尺寸減小，車頂?shù)某叽缫部梢越咏淼赖某叽?。這樣，在車頂安置空調(diào)極為困難。所以，空調(diào)大都采用嵌入車體兩端上部的形式.地鐵車輛空調(diào)地鐵車輛空調(diào)地鐵車輛空空調(diào)安裝位置廣州地鐵二號線列車的每個空調(diào)單元由兩個相對獨立的制冷回路組成，每一個獨立的制冷回路都有其各自的壓縮機、膨脹閥、冷凝器。蒸發(fā)器位于空調(diào)單元的前后側(cè)，冷凝器位于空調(diào)單元的左右側(cè)，兩個制冷回路在兩個蒸發(fā)器中并行布置，互不相交；而一號線空調(diào)每個單元中只有一條制冷回路。對比兩種不同布置的空調(diào)系統(tǒng)，二號線列車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計更加完善。當某些故障使某壓縮機必須停止運行時，對于一號線列車空調(diào)系統(tǒng)，此時此空調(diào)單元的制冷過程會全部停止；而對于二號線列車空調(diào)系統(tǒng),此時空調(diào)單元中的一個機組的制冷過程會停止,而另一個機組會繼續(xù)運行，這樣就避免車廂內(nèi)出現(xiàn)明顯的溫差帶。二號線空調(diào)系統(tǒng)的緊急逆變器安裝在車底；一號線空調(diào)系統(tǒng)的緊急逆變器安裝在車頂空調(diào)單元內(nèi)部。廣州地鐵二號線就兩種緊急逆變器安裝位置而言，安裝在車底部分的緊急逆變器更可靠一些，因為安裝在空調(diào)單元內(nèi)部的緊急逆變器在空調(diào)運行時，其周圍空氣的濕度較大、溫度較高，這就要求緊急逆變器需要更高的IP防護等級，雖然提高的IP等級，但在此種高溫、高濕度的環(huán)境下終究會對緊急逆變器有所影響；而對于安裝在車底的緊急逆變器，其運行的外界環(huán)境就相對好一些，穩(wěn)定性更高，并且維修更換起來的工作量會相對減少。二號線列車空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機采用渦旋式壓縮機。一號線列車空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機采用全封閉式螺桿式壓縮機，壓縮機、螺桿機構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在一個密封的機殼內(nèi)。螺桿式壓縮機具有結(jié)構(gòu)簡單、易損件少、壓比大、對濕壓縮不敏感、平衡性能好等特點兩種緊急逆變器安裝位置比較近來，隨著列車的高速化，空調(diào)幾乎都安裝在車輛地板下。日本東武鐵道100系新型特快列車專用的新型空調(diào)系統(tǒng)：為了在一年四季都不使空調(diào)機閑置，采用熱泵式空調(diào)機，并裝用了變壓變頻能童調(diào)節(jié)裝置，以便根據(jù)空調(diào)負荷精確地調(diào)節(jié)空調(diào)機的能量。這種熱泵可在-20℃的情況下起動、運轉(zhuǎn)。另外，為彌補低溫時的能量不足，以及在梅雨期進行除濕時不致過冷，空調(diào)裝置內(nèi)還安裝了PTC加熱器。1970年起，通勤車上也開始安裝空調(diào)，從而大大改善了上、下班高峰時的車內(nèi)環(huán)境。在車輛的車頂上設(shè)置1臺，空調(diào)控制器設(shè)置在空調(diào)附近的頂棚部，省略了與空調(diào)裝置連接的配線。此外，運用模糊推論、年度全自動功能、加熱除濕功能等，根據(jù)季節(jié)與乘客的狀況進行控制。其缺點是：首先車輛頂部受到車輛限界的限制，其安裝空間有限，其次是使車輛的重心提高，不利于高速化國外鐵道車輛空調(diào)的發(fā)展1.新風(fēng)監(jiān)量不仔足2.通風(fēng)師系統(tǒng)釣存在職缺陷列車遼空調(diào)深現(xiàn)存量的問負題我國材鐵路駁客運搞存在圣運量腫和運元能的有矛盾闖，因棋此空錢調(diào)列咐車經(jīng)太常出擊現(xiàn)超褲員現(xiàn)水象，拘特別縣是在粗春運吼、寒昌暑假謹?shù)燃倌Ｈ眨J超員硬達30隔%以上察，這暖就要曲求增壓加新寺風(fēng)量匠來削怠弱這凍一影聾響，愧而目羊前列稿車上子的新類風(fēng)量菌是不蔽可調(diào)兵節(jié)的歸，這量一缺繁陷也化將導(dǎo)練致新礎(chǔ)風(fēng)量促不足系。要孩使車脆廂內(nèi)倍的各侄項污羨染物對均達右到合茂格的展要求棋，按雁照CO琴濃度援指標加所確跑定的垂新風(fēng)害量最腸多。逃因此防，車陷廂內(nèi)砍新風(fēng)旺量主域要是奶依據(jù)電車廂汁內(nèi)的CO秤濃度火來確桐定，株而列基車上摘的新盲風(fēng)量窄是不糧可調(diào)占節(jié)的心。因杏此，撫建議挺通過拴在列傳車上牽增設(shè)擱二氧陶化碳勵濃度瞧傳感菊器控驗制系逆統(tǒng)，沾傳感扶器根叮據(jù)車擦廂內(nèi)怎的二腐氧化疫碳濃遙度來摸調(diào)節(jié)勤新風(fēng)綁量，畝使車偵廂內(nèi)惕的二粱氧化石碳濃漿度維搞持在鉛設(shè)定酷濃度蜂值及犁其以位下，栗以保海證車棟廂內(nèi)屬良好牲的空及氣品醫(yī)質(zhì)，瀉改善交旅客僑的乘戶車環(huán)亦境。新風(fēng)至量不按足空調(diào)瞎列車沿的通削風(fēng)系壁統(tǒng)由傘送風(fēng)沙、回沒風(fēng)和縫排風(fēng)付三部愈分組塑成。邁空氣退的送裁入、渣回流駕和排撿出，億必然觀會引報起車戒內(nèi)空蹦氣的多擾動倉，引釘起車渴內(nèi)的浸空調(diào)均溫度啞的波壓動，修影響怒人體連的熱斯舒適榴感覺考。例篩如，葬軟臥減車在均夏季鏡運行賀時，勾其車賀頂風(fēng)耍道前助部（韻靠近諸通風(fēng)絞機出逃口）敬的風(fēng)犬壓大橋于后倘部，舌因此僵送風(fēng)求口送屈風(fēng)量豬不均杯勻，脆結(jié)果節(jié)導(dǎo)致玻處于踏風(fēng)道變尾部礦的乘漠客感援到悶攜熱；銀對于秧采用喇孔板言送風(fēng)繳的硬員臥車浙，由慢于設(shè)傾于車檔廂上夕側(cè)的漫孔板覆向下潤吹冷毅風(fēng)，虎結(jié)果省導(dǎo)致劈燕上鋪候的乘健客感醉覺過簡冷。備由于月陰雨盲天氣配和晚殿間，扣人們用活動伙次數(shù)鞏少，礦新陳圾代謝鋒速度絮慢，騰按照懶設(shè)定驚的溫晃度工侍作，追會使元乘客笑感到慨寒冷悠。這廟些問準題是憐可以點解決賄的，蜻在車使上安這裝溫肉度傳溜感器然調(diào)節(jié)殼系統(tǒng)情，傳路感器店時刻雨對車灑內(nèi)溫粥度進枯行監(jiān)歪控，調(diào)對空箏調(diào)進關(guān)行自銷動調(diào)東節(jié)，稈以適袋應(yīng)人委們的吩需要吉，夜鮮間自狂動調(diào)孩節(jié)溫苦度低寸一些橡。對秋于臥酒鋪車鑰廂，連應(yīng)該悼在每刊個床薪位上群方中無部設(shè)剝置孔楊板式鄙風(fēng)道弄，以車改變薯上鋪壯冷的傷問題徑。通風(fēng)收系統(tǒng)碼存在煎缺陷鐵路須客運質(zhì)作為便我國鴉最主牲要的網(wǎng)一種師客運墊方式蛾，如言何在賢新形爆勢下兩改善熄旅客稱乘車竿環(huán)境糠將成爐為一輸個迫紐奉切需云要解觸決