一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考試題庫(kù)收藏

一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考試題庫(kù)收藏

單選題（共50題）1、鐵路安全事故調(diào)查期限從（）之日起算。A.事故發(fā)生B.事故報(bào)告C.事故調(diào)查開(kāi)始D.事故調(diào)查組成立【答案】A2、對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。A.上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距B.邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開(kāi)挖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于5mD.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m【答案】B3、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理中規(guī)定，（）是風(fēng)險(xiǎn)防范的主要責(zé)任單位。A.建設(shè)單位B.勘察設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】B4、TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.振動(dòng)、噪聲小B.適用于短隧道C.開(kāi)挖硬巖成本低D.適用于變直徑隧道【答案】A5、下列關(guān)于施工任務(wù)分解目的和作用的說(shuō)法，正確的是（）。A.便于劃分管理層次B.便于現(xiàn)場(chǎng)考核兌現(xiàn)C.便于資源優(yōu)化配置D.便于材料計(jì)劃編制【答案】C6、隧道工程中的軟弱圍巖地段的施工一般采用：管超前、（）、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)等綜合施工措施。A.快出碴B.快排水C.嚴(yán)注漿D.快襯砌【答案】C7、營(yíng)業(yè)線(xiàn)軌道施工中，曲線(xiàn)外軌最大超高不得大于()。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm【答案】A8、負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)的監(jiān)督管理工作的單位是（）。A.鐵路總公司B.國(guó)家鐵路局C.地方政府D.地區(qū)鐵路監(jiān)督局【答案】B9、鐵路簡(jiǎn)支梁主要采用（）方法架設(shè)。A.汽車(chē)吊車(chē)B.架橋機(jī)C.跨墩門(mén)式吊車(chē)D.擺動(dòng)排架式【答案】B10、當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20～C40，生產(chǎn)單位為預(yù)制混凝土構(gòu)件場(chǎng)，此時(shí)計(jì)算配置強(qiáng)度時(shí)采用的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差σ為（）MPa。A.3.0B.3.5C.4.OD.5.0【答案】C11、單梁式架橋機(jī)架梁時(shí)，完成“組裝架橋機(jī)→編組架梁列車(chē)→主機(jī)運(yùn)行到橋頭對(duì)位，伸機(jī)臂，立零號(hào)柱→機(jī)動(dòng)平車(chē)運(yùn)行至橋頭工地→機(jī)車(chē)推送梁車(chē)、橋面軌排車(chē)和換裝龍門(mén)吊車(chē)至橋頭工地→組立換裝龍門(mén)吊并換裝梁至機(jī)動(dòng)平車(chē)→機(jī)動(dòng)平車(chē)運(yùn)送梁與主機(jī)對(duì)位”工序后的下一步工序是（）。A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁B.機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁C.安裝支座、落梁就位D.鋪橋面、連接板焊接【答案】A12、下列鐵路信號(hào)設(shè)備中，屬于列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的是（）。A.道岔轉(zhuǎn)轍裝置B.調(diào)度集中分機(jī)C.車(chē)輛減速器D.點(diǎn)式設(shè)備【答案】D13、混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和（）。A.泌水性B.水硬性C.水密性D.離散性【答案】A14、橋涵頂進(jìn)施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板工作后，緊接著應(yīng)進(jìn)行（）工作。A.安裝頂進(jìn)設(shè)備B.預(yù)制箱涵C.頂進(jìn)D.挖運(yùn)土【答案】B15、高速鐵路線(xiàn)路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m范圍內(nèi)禁止抽取地下水。A.100B.150C.200D.250【答案】C16、鐵路信號(hào)CTCS系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)配置，按功能劃分為（）級(jí)。A.3B.4C.5D.6【答案】C17、關(guān)于拱橋鋼管混凝土壓注施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.采用自密實(shí)微膨脹混凝土B.從拱腳向拱頂進(jìn)行壓注C.分次對(duì)稱(chēng)壓注完成D.排漿孔設(shè)置在拱頂【答案】C18、影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量B.混凝土含砂率C.水泥品種D.粗、細(xì)骨料的級(jí)配【答案】B19、鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)采用的鋪設(shè)方法是（）。A.整體吊裝入位B.機(jī)械分段鋪設(shè)C.側(cè)位預(yù)鋪面入D.原位組裝鋪設(shè)【答案】C20、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）以下。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃【答案】C21、無(wú)砟道岔兩端應(yīng)預(yù)留一定長(zhǎng)度作為道岔與區(qū)間無(wú)砟軌道銜接測(cè)量的調(diào)整距離，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）m。A.100B.200C.300D.400【答案】B22、架空鋼芯鋁絞線(xiàn)有扭結(jié)、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面積超過(guò)導(dǎo)電部分總截面的()％時(shí)不允許使用。A.2B.3C.5D.10【答案】C23、旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和（）。A.風(fēng)化巖層B.粉砂層C.黏性土層D.巖層【答案】A24、在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強(qiáng)度按照（）確定。A.cu,o≥cu,k+1.645×σB.cu,o>cu,k+1.645×σC.cu,o=cu,k+11645×σD.cu,o≥cu,k+2×σ【答案】A25、對(duì)金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅(jiān)持（）的原則。A.先檢驗(yàn)后使用B.先使用后檢驗(yàn)C.邊使用邊檢驗(yàn)D.以上均可【答案】A26、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用（）進(jìn)行評(píng)定。A.加權(quán)平均法B.標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法C.非統(tǒng)計(jì)方法D.專(zhuān)家評(píng)估方法【答案】C27、土袋圍堰適用于水深（）的土。A.不大于2m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較大B.不大于2m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較大C.不大于3m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較小D.不大于3m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較小【答案】C28、鐵路工程施工考核總費(fèi)用計(jì)算基數(shù)為施工合同額，采取累進(jìn)遞減法確定。合同額在50億元（含）以下的，為合同額的（）。A.3‰B.4‰C.5‰D.6‰【答案】C29、CPI控制網(wǎng)要按（）標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)。A.一等GPSB.二等GPSC.一等導(dǎo)線(xiàn)D.二等導(dǎo)線(xiàn)【答案】B30、除依法進(jìn)行河道、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各()m范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)價(jià)，有關(guān)河道、航道管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn)，確認(rèn)安全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。A.400B.500C.600D.700【答案】B31、路堤填筑施工當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％【答案】A32、鐵路建設(shè)項(xiàng)目總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實(shí)驗(yàn)工，其計(jì)價(jià)原則是()。A.月度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)、最終總額包干B.月度比例控制、最終總額包干C.季度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)、最終總額包干D.季度比例控制、最終總額包干【答案】D33、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理中規(guī)定，（）是風(fēng)險(xiǎn)防范的主要責(zé)任單位。A.建設(shè)單位B.勘察設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】B34、MDZ作業(yè)車(chē)組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進(jìn)行的作業(yè)是()。A.撥道B.搗固C.補(bǔ)砟D.動(dòng)力穩(wěn)定【答案】A35、對(duì)于無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌工地焊接，質(zhì)量最易受控的方法是（）。A.氣壓焊B.閃光接觸焊C.鋁熱焊D.電渣壓力焊【答案】B36、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足（）組時(shí)，采用非統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定混凝土等級(jí)。A.5B.10C.15D.20【答案】B37、灌注水下混凝土前應(yīng)清底，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于（）mm、柱樁不大于（）mm。A.300，100B.300，50C.200，100D.200，50【答案】D38、混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和()。A.泌水性B.水硬性C.水密性D.離散性【答案】A39、高速鐵路軌道施工應(yīng)以（）為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測(cè)量。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D40、預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn)輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差（）。A.不超過(guò)±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mmB.不超過(guò)±20％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mmC.不超過(guò)±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于5mmD.不超過(guò)±20％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于5mm【答案】A41、設(shè)計(jì)時(shí)速為160km／h的路基沉降觀測(cè)應(yīng)采用()等幾何水準(zhǔn)測(cè)量。A.—B.二C.三D.四【答案】B42、發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離說(shuō)法正確的是（）。A.室內(nèi)不得小于3米，室外不得小于10米B.室內(nèi)不得小于4米，室外不得小于10米C.室內(nèi)不得小于5米，室外不得小于12米D.室內(nèi)不得小于6米，室外不得小于12米【答案】B43、路基填筑壓實(shí)的主要施工機(jī)械不包括（）。A.壓實(shí)機(jī)械B.平整機(jī)械C.灑水車(chē)D.鉆孔機(jī)械【答案】D44、鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用（）制作。A.經(jīng)冷拉處理的工級(jí)熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的1級(jí)熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的工級(jí)熱軋帶肋鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的工級(jí)熱軋帶肋鋼筋【答案】B45、組合體系拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（）。A.拱和吊桿B.拱和梁C.梁和吊桿D.梁和立柱【答案】B46、有砟軌道人工鋪設(shè)中，連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定（）。A.預(yù)留軌縫B.測(cè)量鋼軌長(zhǎng)度C.測(cè)定軌溫D.安裝接頭螺絲【答案】A47、路基填筑施T的四區(qū)段是指()。A.填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段B.準(zhǔn)備區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段C.填土區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段D.準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段【答案】A48、鐵路橋梁墩臺(tái)應(yīng)該按照（）的施工順序施工。A.墩臺(tái)底面放線(xiàn)→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模B.基底處理→墩臺(tái)底面放線(xiàn)→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模C.墩臺(tái)底面放線(xiàn)→基底處理→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模D.基底處理→墩臺(tái)底面放線(xiàn)→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆?！敬鸢浮緼49、普速鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工中，繁忙干線(xiàn)封鎖3小時(shí)及以上或影響全站(全場(chǎng))信聯(lián)閉4小時(shí)及以上的施工；干線(xiàn)封鎖正線(xiàn)4小時(shí)及以上或影響全站(全場(chǎng))信聯(lián)閉6小時(shí)及以上施工；繁忙干線(xiàn)和干線(xiàn)其他換梁施工屬于（）。A.Ⅰ級(jí)施工B.Ⅱ級(jí)施工C.Ⅲ級(jí)施工D.Ⅳ級(jí)施工【答案】B50、在曲線(xiàn)長(zhǎng)隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為（）。A.壓入式通風(fēng)B.吸出式通風(fēng)C.自然通風(fēng)D.強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)【答案】D多選題（共30題）1、下列關(guān)于邊坡滲溝施工要求的說(shuō)法，正確的有（）。A.溝底鋪砌應(yīng)置于穩(wěn)定地層上B.溝內(nèi)底部填料塊徑不小于15cmC.臺(tái)階連接處應(yīng)砌筑密貼防止漏水D.采用土工合成材料作滲溝反濾層E.頂面應(yīng)預(yù)留地表水流入槽口【答案】ACD2、下列關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求的敘述正確的有（）。A.在巖體破碎、土質(zhì)松軟或有水地段修建支擋結(jié)構(gòu)，宜在旱季施工，并應(yīng)集中力量長(zhǎng)段拉開(kāi)挖基B.漿砌片石砌體必須使用堅(jiān)硬，不易風(fēng)化的片石，采用灌漿法施工C.支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方做好截、排水及防滲設(shè)施；雨期施工宜搭設(shè)雨棚D.擋土墻施工宜隨開(kāi)挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施的施工質(zhì)量，及時(shí)回填基坑和墻背E.擋土墻和橋臺(tái)、隧道洞門(mén)連接應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工，必要時(shí)要加臨時(shí)支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定【答案】CD3、襯砌模板常用的類(lèi)型有（）。A.整體移動(dòng)式模板臺(tái)車(chē)B.穿越式模板臺(tái)車(chē)C.單體式模板臺(tái)車(chē)D.拼裝式拱架模板E.分體固定式模板臺(tái)車(chē)【答案】ABD4、下列條件符合隧道高壓供風(fēng)管道安裝和使用規(guī)定的有()。A.高壓供風(fēng)管應(yīng)敷設(shè)平順接頭嚴(yán)密B.在洞外地段風(fēng)管長(zhǎng)度大于100m時(shí)應(yīng)設(shè)置油水分離器C.供風(fēng)管每200m應(yīng)裝一處閘閥D.供風(fēng)管前端至開(kāi)挖面的距離宜保持在30m內(nèi)E.供風(fēng)管長(zhǎng)度大于1000m時(shí)應(yīng)安裝伸縮器【答案】ACD5、目前橋梁變形觀測(cè)的方法主要有（）。A.大地控制測(cè)量方法B.衛(wèi)星導(dǎo)航測(cè)量方法C.地面立體攝影測(cè)量方法D.縱向控制測(cè)量方法E.航空測(cè)量方法【答案】AC6、鐵路施工項(xiàng)目上場(chǎng)前開(kāi)展施工隊(duì)伍配置工作，其主要作用有()。A.有利于編制組織機(jī)構(gòu)B.有利于編制勞動(dòng)力計(jì)劃C.可以確定施工單位數(shù)量D.可以明確工程任務(wù)劃分E.可以提前確定施工順序【答案】ABCD7、鐵路信號(hào)系統(tǒng)包括（）。A.列車(chē)調(diào)度指揮B.區(qū)間閉塞C.車(chē)站聯(lián)鎖D.集中監(jiān)測(cè)E.災(zāi)害監(jiān)測(cè)【答案】BC8、在編制鐵路工程質(zhì)量計(jì)劃時(shí)，計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該有（）。A.編制依據(jù)、項(xiàng)目概況B.質(zhì)量目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述C.必要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等、確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)D.與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求、更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序E.施工完成后的工務(wù)維修質(zhì)量措施【答案】ABCD9、常用的熱軋圓盤(pán)條牌號(hào)主要有（）。A.Q215B.Q235C.HRB235D.HRB500E.HRB450【答案】AB10、沉樁的施工設(shè)備有（）。A.樁錘B.射水設(shè)備C.樁架D.鉆孔機(jī)E.輔助設(shè)備【答案】ABC11、下列屬于牽引變電工程施工前需要進(jìn)行接口調(diào)查和配合的專(zhuān)業(yè)有（）。A.信號(hào)B.接觸網(wǎng)C.電力D.通信E.房建【答案】BCD12、鐵路工程實(shí)行總價(jià)承包，下列可調(diào)整合同價(jià)格的情形有（）。A.建設(shè)方案調(diào)整B.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整C.建設(shè)規(guī)模調(diào)整D.施工組織調(diào)整E.施工工藝改變【答案】ABC13、新建鐵路工程測(cè)量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有（）。A.高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范B.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工程測(cè)量規(guī)范C.改建鐵路工程測(cè)量規(guī)范D.鐵路工程測(cè)量規(guī)范E.施工技術(shù)規(guī)則【答案】ABD14、沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.剛度大B.能承受較大的上部荷載C.較大的橫向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本較低【答案】ABCD15、下列屬于營(yíng)業(yè)線(xiàn)增建二線(xiàn)橋施工防護(hù)措施的有（）。A.線(xiàn)間距在4.5m以上路堤高6m以上時(shí)，開(kāi)挖基坑采用排樁防護(hù)B.線(xiàn)間距在4.5m以上路堤高6m以上時(shí)，需在橋臺(tái)后打入防護(hù)板樁C.線(xiàn)間距在4.5m以下路堤高3～6m時(shí)，須在橋臺(tái)后打入鋼板樁D.線(xiàn)間距在4.5m以上路堤高3～6m時(shí)，可用木板樁擋土E.路堤高度在3m以下，需在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土【答案】ABD16、箱梁梁體鋼筋骨架可分為（）。A.底腹板鋼筋骨架B.頂板鋼筋骨架C.支座鋼筋骨架D.翼板鋼筋骨架E.肋柱鋼筋骨架【答案】AB17、下列符合管樁基礎(chǔ)施工要求的有()。A.管樁基礎(chǔ)適用于各種土質(zhì)的基底B.預(yù)應(yīng)力管樁人土深度不宜大于25mC.鋼管樁造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁造價(jià)低D.管樁內(nèi)除砂類(lèi)土宜采用空氣吸泥機(jī)E.管樁內(nèi)除黏性土宜采用抓泥斗【答案】AD18、在下列（）情況下嚴(yán)禁架梁。A.架橋機(jī)卷?yè)P(yáng)和走行系統(tǒng)的制動(dòng)設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈B.架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)C.氣候惡劣妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)D.橋頭路基或線(xiàn)路未按規(guī)程進(jìn)行處理E.在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中，梁表面受到損傷但已整修完好【答案】ABCD19、對(duì)于無(wú)砟單組道岔鋪設(shè)，復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)確定控制點(diǎn)，下列屬于單組道岔復(fù)測(cè)控制點(diǎn)的有（）。A.尖軌B.心軌C.岔頭D.岔心E.岔尾【答案】AB20、挖孔樁挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（）時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。A.二氧化碳濃度超過(guò)0.3％B.二氧化碳濃度超過(guò)0.8％C.孔深超過(guò)10mD.孔深超過(guò)15mE.其他有害氣體超過(guò)允許濃度【答案】AC21、混凝土中礦物摻合料的加入，可改善混凝土的（）。A.抗?jié)B性B.護(hù)筋性C.抗凍性D.耐蝕性E.耐磨性【答案】BCD22、圓形涵洞頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)施工，當(dāng)頂進(jìn)過(guò)程中遇到下列()情況之一時(shí)，應(yīng)停止頂進(jìn)，迅速采取措施處理完善后，再繼續(xù)頂進(jìn)。A.管前挖土長(zhǎng)度，在鐵路道床下超越管端以外5cmB.后背傾斜或嚴(yán)重變形C.頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象D.管位偏差過(guò)大E.頂力超過(guò)管口允許承受能力發(fā)生損傷【答案】BCD23、鐵路隧道施工監(jiān)測(cè)方案中，必測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.洞口段地表下沉量測(cè)B.洞內(nèi)外觀察C.隧道底部隆起D.水平相對(duì)凈空變化值E.拱頂下沉【答案】ABD24、按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（）等A.單開(kāi)道岔B.多分道岔C.交叉渡線(xiàn)D.立開(kāi)道岔E.交分道岔【答案】AC25、混凝土強(qiáng)度等級(jí)評(píng)定方法中，統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定包括（）。A.標(biāo)準(zhǔn)差已知B.標(biāo)準(zhǔn)差未知C.離散性已知D.離散性未知E.期望值已知【答案】AB26、旋噴樁樁體質(zhì)量檢驗(yàn)可采用（）等方法。A.超聲波B.回彈C.鉆孔取芯D.標(biāo)準(zhǔn)貫入E.荷載試驗(yàn)【答案】CD27、鋼筋進(jìn)場(chǎng)經(jīng)外觀檢查合格后，取樣試驗(yàn)需要測(cè)定（）。A.極限抗拉強(qiáng)度B.屈服強(qiáng)度C.伸長(zhǎng)率D.硬度E.彈性模量【答案】ABC28、鐵路工程項(xiàng)目部在編制質(zhì)量控制文件時(shí)，應(yīng)該做到的事項(xiàng)是（）。A.項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門(mén)參加B.項(xiàng)目部主要人員參加C.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)D.體現(xiàn)工序及過(guò)程控制E.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過(guò)程【答案】ACD29、勞動(dòng)定額具有（）的特點(diǎn)。A.科學(xué)性B.系統(tǒng)性C.統(tǒng)一性D.專(zhuān)業(yè)性E.穩(wěn)定性和時(shí)效性【答案】ABC30、對(duì)初步設(shè)計(jì)審批內(nèi)容進(jìn)行變更且符合下列條件之一者為Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)，以下屬于Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)條件的有（）。A.變更批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案、重大工程措施B.變更初步設(shè)計(jì)批復(fù)主要專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)原則的C.調(diào)整初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總工期及節(jié)點(diǎn)工期的D.建設(shè)項(xiàng)目投資超出初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總概算的E.國(guó)家、鐵道部相關(guān)規(guī)范、規(guī)定重大調(diào)整的【答案】ABD大題（共10題）一、某段鐵路增建二線(xiàn)工程全長(zhǎng)32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為增建二線(xiàn)路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國(guó)道，間距在300～500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無(wú)道砟場(chǎng)，兩處大型鐵路道砟場(chǎng)距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車(chē)站位于管區(qū)中間。問(wèn)題：1．簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。2．簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3．簡(jiǎn)述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡(jiǎn)述頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測(cè)；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護(hù)。2．路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對(duì)密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開(kāi)挖；(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線(xiàn)路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)；(5)鋼便梁拆除及線(xiàn)路恢復(fù)。4．頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：(1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車(chē)安全。(2)施工時(shí)需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線(xiàn)旁的施工安全?！痉治雠c提示】二、某集團(tuán)公司承建高速鐵路站前工程第一標(biāo)段，其中某橋梁主跨為(48+80+48)m雙線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，邊跨直線(xiàn)段采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1：連續(xù)箱梁施工前，施工隊(duì)擬配置的梁部施工設(shè)備有：垂直運(yùn)輸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備、壓漿設(shè)備、托架、支架、模板、試驗(yàn)設(shè)備。事件2：邊跨直線(xiàn)段施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案：要求將施工作業(yè)平臺(tái)腳手架與梁部模板連接牢固，以增加腳手架的安全性。底模安裝完成后，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量設(shè)定為最大施工荷載的1．0倍，分三次預(yù)壓到位。事件3：項(xiàng)目經(jīng)理部委托了第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)梁部線(xiàn)形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)梁段施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行了技術(shù)交底，要求每澆筑完成3個(gè)梁段后，根據(jù)第三方監(jiān)測(cè)單位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整梁部線(xiàn)形；梁段混凝土達(dá)到張拉條件后，前移掛籃，再?gòu)埨v向預(yù)應(yīng)力筋；合龍段施工前，應(yīng)分析氣溫變化情況，在施工當(dāng)天選定近5天平均氣溫時(shí)段鎖定合龍口并澆筑混凝土；中跨合龍段混凝土具備張拉條件后，先拆除0#塊支座臨時(shí)固結(jié)，再?gòu)埨装孱A(yù)應(yīng)力筋?！締?wèn)題】1．針對(duì)事件1，梁部施工還應(yīng)配置哪些主要施工設(shè)備?2．針對(duì)事件2中施工方案的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。3．針對(duì)事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫(xiě)出正確做法?！敬鸢浮?．事件1中的梁部施工還需要配置的主要施工設(shè)備：掛籃、鋼筋加工設(shè)備、張拉設(shè)備(或預(yù)應(yīng)力設(shè)備)、混凝土拌合設(shè)備、混凝土振搗設(shè)備。2．事件2中施工方案不妥之處的正確做法：(1)腳手架為獨(dú)立體系(或與模板分離或不得與模板相接)。(2)預(yù)壓重量應(yīng)不小于最大施工荷載的1．1倍(預(yù)壓重量應(yīng)大于最大施工荷載或預(yù)壓重量應(yīng)大于澆筑的混凝土重量)。3．事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處的正確做法：(1)梁體線(xiàn)形應(yīng)在各梁段分別調(diào)整，不可集中調(diào)整。(2)先張拉縱向預(yù)應(yīng)力，再前移掛籃。(3)必須在施工當(dāng)天梁體溫度最低時(shí)鎖定。(4)合龍段施工后，應(yīng)先張拉底板預(yù)應(yīng)力鋼筋再拆除臨時(shí)固結(jié)。三、某鐵路局管轄的一主要干線(xiàn)需進(jìn)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線(xiàn)道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線(xiàn)路4小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長(zhǎng)為組長(zhǎng)，運(yùn)輸處副處長(zhǎng)、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長(zhǎng)擔(dān)任施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。問(wèn)題：1.按照營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工等級(jí)劃分，A、B兩個(gè)區(qū)段分別屬于哪類(lèi)施工？2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工組織安排上還有哪些問(wèn)題，怎樣改正？【答案】1.A段屬于營(yíng)業(yè)線(xiàn)Ⅰ級(jí)施工；B段屬于營(yíng)業(yè)線(xiàn)Ⅱ級(jí)施工。2.不符合要求。因?yàn)榘凑諣I(yíng)業(yè)線(xiàn)施工要求，營(yíng)業(yè)線(xiàn)I級(jí)施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)、有關(guān)主管副局長(zhǎng)擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長(zhǎng)，成員由行車(chē)組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門(mén)和單位負(fù)責(zé)人組成。3.施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定，多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，由運(yùn)輸部門(mén)指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時(shí)完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車(chē)放行條件?！痉治雠c提示】1.鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工因?yàn)橐绊懶熊?chē)，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2.小型鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門(mén)施工，不采取招標(biāo)施工。四、(三)背景資料施工單位承建某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開(kāi)工前，項(xiàng)目總工程師主持編寫(xiě)了項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點(diǎn)，將線(xiàn)形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過(guò)程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”。在質(zhì)量認(rèn)證審核時(shí)發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計(jì)劃無(wú)更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問(wèn)題，未通過(guò)樣板工程驗(yàn)收?，F(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：拌和站采用了1臺(tái)120立方米/小時(shí)的強(qiáng)制式拌和機(jī)，2個(gè)100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉(cāng)：水泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，水采用電子流量計(jì)量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細(xì)度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強(qiáng)度合格；拌和記錄顯示拌和時(shí)間為60～90秒；養(yǎng)護(hù)記錄顯示現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7天。問(wèn)題1．指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之處。2．針對(duì)內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問(wèn)題的原因。3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器?！敬鸢浮?．1、項(xiàng)目總工程師不能主持編寫(xiě)項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃。2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)”，質(zhì)量控制重點(diǎn)未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，無(wú)更改和完善記錄。4、質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時(shí)，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。2．拌和記錄顯示拌和時(shí)間為60～90秒不對(duì)，拌和時(shí)間應(yīng)為120～180秒；養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)加長(zhǎng)；石子粒徑10～25mm不對(duì)，應(yīng)為5～10mm和10～25mm兩種規(guī)格同時(shí)具備，再按級(jí)配進(jìn)行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對(duì)，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的0.5％，也就是應(yīng)為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗(yàn)配合比要求。3．砼運(yùn)輸車(chē)，外加劑計(jì)量系統(tǒng)包括外加劑計(jì)量箱、管路、稱(chēng)重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。五、某單線(xiàn)鐵路隧道要求工期祁個(gè)月，全長(zhǎng)7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。進(jìn)口段有一段60m富水?dāng)鄬悠扑閹?。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒(méi)有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒(méi)有受傷。問(wèn)題：1.簡(jiǎn)述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？3.應(yīng)采取哪些救人措施？【答案】1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?1)超前帷幕注漿；(2)短進(jìn)尺臺(tái)階法開(kāi)挖；(3)小間距格柵或鋼拱架?chē)娚浠炷潦┕ぶёo(hù)；(4)仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán)；(5)襯砌緊跟；(6)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：(1)前方溶洞探測(cè)；(2)前方巖溶水探測(cè)；(3)有害氣體探測(cè)；(4)隧底或隧頂溶洞探測(cè)。3.應(yīng)采取如下救人措施：(1)靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人；六、某集團(tuán)公司承建既有線(xiàn)鐵路改造工程，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開(kāi)工后，發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專(zhuān)業(yè)分包合同。事件二，專(zhuān)業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車(chē)通過(guò)線(xiàn)路時(shí)頂進(jìn)，造成運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路發(fā)生行車(chē)安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門(mén)，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。1.針對(duì)事件一，項(xiàng)目坪將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法？為什么？2.針對(duì)事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋涵頂進(jìn)施工安全的措施。3.針對(duì)事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請(qǐng)補(bǔ)充。【答案】錯(cuò)誤之處：（1)臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法：（1)臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以?xún)?nèi)應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；（2)碾壓遍數(shù)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定?！究键c(diǎn)解析】此題要求考生熟悉堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過(guò)渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問(wèn)題。七、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡(jiǎn)支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡(jiǎn)支T梁；0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái)；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱(chēng)施工。施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類(lèi)型。3．根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號(hào)和1號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)。【答案】1．(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的1．5倍，而混凝土強(qiáng)度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2．主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3．連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工，然后再在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。八、甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開(kāi)工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費(fèi)。問(wèn)題：1.指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2.指出甲、乙兩家企業(yè)分別將工程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說(shuō)明理由。3.丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對(duì)甲企業(yè)處罰？【答案】1.發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。2.(1)甲企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的丙企業(yè)組織施工。(2)乙企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：乙企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由丁企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)。3.可以，因?yàn)榧住⒁沂锹?lián)合體?！痉治雠c提示】1.聯(lián)合體的相關(guān)內(nèi)容。2.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。九、背景資料某新建鐵路單線(xiàn)隧道長(zhǎng)3900m，隧道沿線(xiàn)路走向?yàn)?％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m，坡度為8％，出碴可以采用無(wú)軌運(yùn)輸；方案2：可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過(guò)斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m，開(kāi)挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。問(wèn)題1．針對(duì)背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2．針對(duì)事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對(duì)事件二，通過(guò)計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮?．進(jìn)口工作面施工排水方案：進(jìn)口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)抽排水。[分析]此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題背景資料里交代了隧道沿線(xiàn)路走向?yàn)?％的上坡，說(shuō)明隧道進(jìn)口開(kāi)挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開(kāi)挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說(shuō)明隧道出口開(kāi)挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無(wú)法自然排出，只有采用機(jī)械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開(kāi)挖進(jìn)尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)抽排水。2．還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對(duì)掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)等綜合施工措施。[分析]此題主要考察考生對(duì)隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識(shí)及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先要了解巖爆發(fā)生的機(jī)理，洞室在開(kāi)挖后，原來(lái)巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除