一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)模擬考試提分卷帶答案

一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)模擬考試提分卷帶答案

單選題（共50題）1、路塹錨桿擋土墻施工步驟是（）。A.自上往下B.自下往上C.自中間向兩端D.自兩端向中間【答案】A2、隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)點并實施監(jiān)測。當拱頂下沉、水平收斂率達（）mm／d或位移累計達（）mm時，應(yīng)暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。A.5；100B.5；50C.10：100D.10：50【答案】A3、下列屬于隧道竣工測量內(nèi)容的是（）。A.中線貫通測量B.隧道洞內(nèi)高程測量C.CPIII控制網(wǎng)測量D.隧道洞內(nèi)平面控制測量【答案】A4、鋼筋原材料進場檢驗項目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有（）。A.外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復(fù)彎曲試驗、松弛性能B.外觀檢查、極限抗壓強度、抗沖擊強度、冷彎試驗C.極限抗拉強度、疲勞強度、延伸率、冷彎試驗D.極限抗拉強度、屈服強度、化學(xué)成分檢驗、冷彎試驗【答案】A5、人工鋪軌時，同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到（）。A.50mB.100mC.150mD.200m【答案】A6、挖孔樁基礎(chǔ)施工時，若發(fā)現(xiàn)樁間距比較大、地層緊密，不需要爆破時，可以采用（）。A.對角開挖B.單孔開挖C.先挖中孔D.先挖邊孔【答案】A7、實施鐵路工程沉降變形觀測與評估工作的單位是（）。A.建設(shè)單位B.評估單位C.設(shè)計單位D.監(jiān)理單位【答案】B8、混凝土立方體抗壓強度標準值應(yīng)為按標準方法制作、養(yǎng)護的邊長為（）mm的立方體試件。A.70B.100C.150D.200【答案】C9、當隧道覆蓋層厚度對于單線隧道小于20m，雙線隧道小于（）m時，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通。A.55B.40C.45D.50【答案】B10、沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A.布設(shè)樁架走道B.安設(shè)導(dǎo)向設(shè)備C.布置沉樁機具D.實施樁架對位【答案】C11、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立（）軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPIC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D12、混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和()。A.泌水性B.水硬性C.水密性D.離散性【答案】A13、處理基坑基底時，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】B14、旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和（）。A.風(fēng)化巖層B.粉砂層C.黏性土層D.巖層【答案】A15、整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，在道床混凝土未達設(shè)計強度（）之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A.60％B.65％C.70％D.80％【答案】C16、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低B.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高C.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低D.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高【答案】D17、單梁式架橋機架梁，當機動平車運送梁與主機對位工作完成后，下一道工序是（）。A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁B.機上橫移梁或墩頂橫移梁C.安裝支座落梁就位D.支起機身兩側(cè)支腿【答案】A18、整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，在道床混凝土未達設(shè)計強度（）之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A.60％B.65％C.70％D.80％【答案】C19、滑模施工時頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A20、填筑路堤宜按（）的工藝組織施工。A.兩階段、三區(qū)段、八流程B.三階段、四區(qū)段、八流程C.兩階段、四區(qū)段、六流程D.三階段、四區(qū)段、六流程【答案】B21、關(guān)于隧道施工通風(fēng)的目的，以下表述錯誤的是（）。A.及時供給洞內(nèi)足夠的新鮮空氣B.稀釋并排除有害氣體和降低粉塵濃度C.降低洞內(nèi)空氣溫度D.保障作業(yè)人員的身體健康【答案】C22、對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是（）。A.上臺階循環(huán)進尺不宜超過2榀鋼架設(shè)計間距B.下臺階循環(huán)進尺不超過1榀鋼架設(shè)計間距C.開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿D.仰拱一次開挖長度不得大于5m【答案】C23、鋼軌溫度在公式()范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。A.Tmax-(ag+C)／0.0118L≤t≤Tmax-C／0.0118LB.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018LC.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax-C／0.018LD.Tmax-(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018L【答案】A24、沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中起著t)作用。A.擋土和防水的臨時圍堰B.承載和防水的臨時圍堰C.擋土和承載D.承載和圍擋【答案】A25、在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時，應(yīng)（）制作沉井。A.筑島B.圍堰C.整平夯實D.支護【答案】A26、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于（）的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B27、下列屬于隧道監(jiān)控量測必測項目的是（）。A.隧道隆起B(yǎng).拱頂下沉C.圍巖壓力D.鋼架受力【答案】B28、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于（）的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B29、隧道相向開挖施工中，由于各項測量都存在誤差，導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的閉合差稱為（）誤差。A.允許B.測量C.施工D.貫通【答案】D30、現(xiàn)澆混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及砂性土B.細砂及黏性土C.流砂及砂性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D31、對金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅持（）的原則。A.先檢驗后使用B.先使用后檢驗C.邊使用邊檢驗D.以上均可【答案】A32、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應(yīng)≥MU30，片石應(yīng)采用（）施工。A.擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法B.擠漿法砌筑；最好使用灌漿法C.灌漿法砌筑；嚴禁使用擠漿法D.灌漿法砌筑；不得使用擠漿法【答案】A33、質(zhì)量信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進行，質(zhì)量信譽評價評分時，平時檢查、集中檢查所占比例分別是（）。A.平時檢查占40%，集中檢查占60%的比例B.平時檢查占50%，集中檢查占50%的比例C.平時檢查占60%，集中檢查占40%的比例D.平時檢查占70%，集中檢查占30%的比例【答案】C34、對金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅持（）的原則。A.先檢驗后使用B.先使用后檢驗C.邊使用邊檢驗D.以上均可【答案】A35、架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于（）。A.1.3B.1.5C.1.8D.2.5【答案】B36、采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和（）盾構(gòu)。A.固定機械支護式B.機械式C.泥水加壓式D.土壓式【答案】B37、對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行（）。A.同級換手測量B.徹底換手測量C.更換全部測量儀器D.更換全部測量人員【答案】B38、線路施工樁點是指（）。A.標志線路中心位置的中線樁B.標志路基界限的邊樁C.標志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁D.平曲線控制樁【答案】C39、鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當，安放要穩(wěn)固，裝卸12．5m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根，裝卸25m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根。A.2，3B.2,4C.3，6D.4,8【答案】B40、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.火山灰水泥【答案】D41、土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后應(yīng)（），然后安設(shè)錨桿。A.直接注漿B.先用清水沖洗再注漿C.先用高壓風(fēng)吹洗再注漿D.先用石灰水沖洗再注漿【答案】C42、當發(fā)生重大事故時，事故調(diào)查組應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定開展事故調(diào)查，并在（）日調(diào)A.60B.30C.20D.10800【答案】B43、（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構(gòu)法【答案】C44、通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A.光纖B.無線電C.微波D.紅外線【答案】A45、采用綜合評估法評標，所占權(quán)重最大的是（）。A.商務(wù)標B.技術(shù)標C.報價標D.都不是【答案】B46、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故，屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】C47、隧道初期支護是為解決施工期間隧道的（）而采取的工程措施。A.進度、質(zhì)量B.質(zhì)量、安全C.穩(wěn)定、安全D.穩(wěn)定、進度【答案】C48、按隧道支護施工方法分，以下正確的是（）。A.整體式襯砌中的臨時支護B.復(fù)合式襯砌中的永久支護C.徑向支護和超前支護D.整體式支護和復(fù)合式支護【答案】C49、客運專線鐵路驗收標準適用于時速（）的客運專線鐵路工程。A.200～250kmB.200～300kmC.200～350kmD.250～350km【答案】C50、滑模施工時頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A多選題（共30題）1、鋼絞線用于預(yù)應(yīng)力混凝土，其極限強度主要有（）MPa。A.1500B.1550C.1570D.1650E.1860【答案】C2、下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有()。A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在灌注前，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋人混凝土的深度不小于1.0mC.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30minD.導(dǎo)管埋人混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4mE.灌注標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高相同，不得超出【答案】ABCD3、屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有()。A.進場驗收B.軌端處理C.正火D.淬火E.焊縫冷卻【答案】BC4、施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機械設(shè)備類型與之相符合，施工條件是指（）等因素。A.施工場地的地質(zhì)B.地形C.工程量大小D.施工進度E.施工方案【答案】ABCD5、路基防排水設(shè)計中，當?shù)叵滤裆顪\或無固定含水層時，可采用（）。A.明溝B.排水槽C.滲水暗溝D.滲井E.滲管【答案】ABC6、線下工程施工前，由建設(shè)單位組織，設(shè)計單位向施工單位提交控制測量成果資料?，F(xiàn)場交接的樁橛有（）。A.CP0控制樁B.CPⅠ控制樁C.CPⅡ控制樁D.CPⅢ控制樁E.線路水準基點樁【答案】ABC7、瓦斯隧道施工方法正確的是（）。A.濕式鉆孔B.采用煤礦用電雷管C.采用煤礦用炸藥D.反向裝藥E.炮眼深度應(yīng)小于0.6m【答案】ABC8、某鐵路隧道有巖溶地質(zhì)地段，其工程需要采取的安全技術(shù)措施主要是（）。A.爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施B.錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防有害氣體安全技術(shù)措施C.用電管理安全技術(shù)措施D.超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施E.防雨、防風(fēng)、防澇安全技術(shù)措施【答案】ABCD9、下列屬于鐵路項目信譽評價一般不良行為認定標準的有（）。A.隱蔽工程未經(jīng)檢驗合格而進入下一道工序的B.未編制安全專項方案或未經(jīng)評審的C.不按規(guī)定使用和保管爆破器材的D.特種作業(yè)人員無證上崗作業(yè)的E.使用不合格原材料、構(gòu)配件的【答案】ABD10、建設(shè)項目管理部門應(yīng)在建設(shè)項目達到國家驗收條件后，向國家發(fā)展改革委申請國家驗收，同時應(yīng)提供的情況報告內(nèi)容包括()。A.批準可行性研究報告復(fù)印件B.初步驗收報告C.初期運營及安全隋況D.工程竣工結(jié)算審批情況E.檔案移交情況【答案】ABC11、對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.巷道爆破E.預(yù)裂爆破【答案】AC12、營業(yè)線橋涵頂進前，對線路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊(扣)軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁【答案】BD13、下列符合管樁基礎(chǔ)施工要求的有()。A.管樁基礎(chǔ)適用于各種土質(zhì)的基底B.預(yù)應(yīng)力管樁人土深度不宜大于25mC.鋼管樁造價比預(yù)應(yīng)力管樁造價低D.管樁內(nèi)除砂類土宜采用空氣吸泥機E.管樁內(nèi)除黏性土宜采用抓泥斗【答案】AD14、粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A.粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證B.不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料C.應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備D.無粉體計量裝置的粉噴機應(yīng)進行人工計量E.粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當中途停噴，續(xù)噴時應(yīng)重復(fù)噴攪至少2.0m【答案】ABC15、根據(jù)《鐵路建設(shè)工程施工信用評價辦法》，下列行為中，屬于重大不良行為的有（）。A.行賄受賄違反廉政紀律B.發(fā)生較大安全事故C.發(fā)生較大工程質(zhì)量事故D.嚴重破壞環(huán)境E.未經(jīng)批準擅自開工【答案】ACD16、下列條件符合隧道高壓供風(fēng)管道安裝和使用規(guī)定的有()。A.高壓供風(fēng)管應(yīng)敷設(shè)平順接頭嚴密B.在洞外地段風(fēng)管長度大于100m時應(yīng)設(shè)置油水分離器C.供風(fēng)管每200m應(yīng)裝一處閘閥D.供風(fēng)管前端至開挖面的距離宜保持在30m內(nèi)E.供風(fēng)管長度大于1000m時應(yīng)安裝伸縮器【答案】ACD17、膺架的類型主要有（）。A.滿堂式B.長梁式C.墩梁式D.密墩無梁式E.獨立支墩式【答案】ABC18、在環(huán)保工程與主體工程的建設(shè)中，要做到（）。A.同時設(shè)計B.同時施工C.同時投入生產(chǎn)D.同時使用E.同時完工【答案】ABCD19、下列屬于水土保持常用措施的有（）。A.防止運輸?shù)缆窊P塵B.維持當?shù)貐R水狀態(tài)C.取棄土場進行綠化D.邊坡施作防護工程E.排水系統(tǒng)進行防護【答案】CD20、下列關(guān)于基床填筑要求的說法，正確的有（）。A.基床表層填料可以采用級配碎石B.基床底層可以選用A.B組填料C.基床表層級配碎石可以采用路拌D.基床表層瀝青混凝土須采用場拌E.工藝試驗段長度不宜小于1OOm【答案】ABD21、電力設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)由（）組成。A.溫度在線監(jiān)測裝置B.避雷器絕緣在線監(jiān)測裝置C.斷路器在線監(jiān)測裝置D.通信在線監(jiān)測裝置E.**【答案】ABC22、下列關(guān)于樁板式擋土墻的描述正確的有（）。A.樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋B.樁的自由懸臂端長度不宜大于20m，樁的截面尺寸不宜小于1.25mC.樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長度的1／100，且不宜大于10cmD.擋土板安裝時，應(yīng)隨安裝隨填板后反濾層E.當樁間為土釘墻或噴錨支護時，樁間土體應(yīng)分層開挖，分層加固【答案】ACD23、在編制鐵路工程質(zhì)量計劃時，計劃的主要內(nèi)容應(yīng)該有（）。A.編制依據(jù)、項目概況B.質(zhì)量目標、組織機構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述C.必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等、確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書D.與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求、更改和完善質(zhì)量計劃的程序E.施工完成后的工務(wù)維修質(zhì)量措施【答案】ABCD24、對于塑料排水板施工，下列說法正確的有（）。A.施工前應(yīng)清除地面上的淤泥B.打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行E.當跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補打【答案】AD25、無縫線路有下列()情況時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。A.實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍B.鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮C.無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移D.原因不明，施工時按設(shè)計規(guī)定鎖定的線路E.同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃【答案】ABC26、評標委員會應(yīng)當否決投標的情形有（）。A.投標文件未經(jīng)投標單位蓋章和單位負責(zé)人簽字B.投標聯(lián)合體沒有提交共同投標協(xié)議C.投標人不符合國家或者招標文件規(guī)定的資格條件D.投標報價低于成本或者高于招標文件設(shè)定的最高投標限價E.投標文件已對招標文件的實質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)【答案】ABCD27、以下屬于施工測量輕缺陷的有（）。A.上交資料不完整B.偽造成果C.觀測條件掌握不嚴D.各種資料的整飭缺點E.各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏【答案】D28、道砟儲存應(yīng)符合（）規(guī)定。A.存砟場的設(shè)置和存砟數(shù)量應(yīng)滿足施工進度的要求B.堆砟場地面應(yīng)進行硬化C.清潔的道砟堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放D.使用履帶式設(shè)備堆砟，當裝載機在同一砟面反復(fù)行走時，堆砟高度不宜超過3mE.被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道【答案】ABC29、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層的要求有（）。A.砂料應(yīng)采用含泥量不大于5％的中、粗砂，砂中不得含有尖石、樹根等雜物B.土工織物各橫幅之間采用搭接，搭接寬度不應(yīng)小于0.3～0.5m，土工格柵可不搭接C.鋪設(shè)多層土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于0.4mD.鋪土工合成材料前應(yīng)先整平、壓實底層，鋪設(shè)時應(yīng)理順、拉直、繃緊，不得有褶皺和破損E.在加筋墊層上填第一層土?xí)r，應(yīng)先填中間、后填兩邊，避免擠壓面砂，使土工合成材料松弛【答案】ABD30、建設(shè)單位應(yīng)督促施工單位嚴格按照規(guī)程規(guī)范和設(shè)計文件組織施工，開展標準化作業(yè)，強化質(zhì)量自控措施，確保施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)重點做好的工作有()。A.按規(guī)定及合同約定加強混凝土拌合站、工地試驗室標準化建設(shè)B.做好設(shè)計速度200km／h及以上鐵路項目精測網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ測設(shè)工作C.加強對改良土和級配碎石拌合站、預(yù)制梁場等重要施工場所的管理D.依據(jù)設(shè)計文件和設(shè)計技術(shù)交底紀要，在作業(yè)前進行施工技術(shù)交底E.對交樁資料、樁位進行核對和復(fù)測【答案】ACD大題（共10題）一、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案?！敬鸢浮?．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應(yīng)選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。二、某項目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1.根據(jù)背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施?！敬鸢浮?.【參考答案】施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c解析】此題考查安全風(fēng)險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎(chǔ)開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，地質(zhì)偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站?！究键c解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風(fēng)機和儲風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施?！究键c解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。三、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進行處理。在施工過程中發(fā)現(xiàn)部分攪拌樁的無側(cè)限抗壓強度達不到設(shè)計要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相關(guān)核對資料。問題1.影響該項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項?2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問題的原因可能有哪幾條?如何處理?3.坡腳隆起、位移超標的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對出現(xiàn)的質(zhì)量問題。指出現(xiàn)場管理還存在哪些不足?【答案】1.影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測。2.可能的原因有：水泥質(zhì)量達不到設(shè)計要求；攪拌工藝、尤其是復(fù)攪長度不夠；單樁噴漿量不夠。應(yīng)嚴格按照工藝性試驗確定的參數(shù)控制施工；對強度不夠的攪拌樁進行傍位補樁。3.可能的原因有：填筑速率過快；地基處理深度不夠；位移監(jiān)測不準確。處理：對隆起的坡腳實行反壓；加強位移監(jiān)測，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)準確，嚴格按位移控制指標控制填筑；如果加固深度不夠，請求設(shè)計變更。4.施工前地質(zhì)資料核對不夠；施工中未嚴格按工藝參數(shù)控制施工；過程記錄不真實，未準確反映施工實際情況。四、背景資料某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5．3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進場后，項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1．根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。2．針對事件一，請給出該標段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。3．針對事件二，請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?5．針對事件四，項目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由?！敬鸢浮?．重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊?！究键c解析】此題考查施工進度管理相關(guān)知識。根據(jù)背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長隧道為本標段重點工程。2．全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計原則為安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。3．不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實行動態(tài)管理，根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4．項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮?！究键c解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識點，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5．五、背景資料某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。【答案】1．進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進行梯級抽排水。[分析]此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6％的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進行梯級抽排水。2．還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。[分析]此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認識及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當應(yīng)力達到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應(yīng)力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施是不夠的，應(yīng)當采取相應(yīng)的綜合施工措施。3．方案1成本計算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000(元)(2)出碴成本=48000×15=720000(元)兩項合計：4720000元。方案2成本計算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000(元)(2)出碴成本=48000×20=960000(元)兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2。[分析]此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計算結(jié)果，選擇成本低的方案。六、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4．5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1．應(yīng)選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1．應(yīng)選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2．首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3．(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請?！痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。七、某公司項目經(jīng)理部承建某鐵路第三標段，起止里程為DK1013+100～DK1025+850.設(shè)計資料顯示標段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35：1.38；1.42：1，其中墩高30m以下空心墩2個；有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊，施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一：項目經(jīng)理部采用架子隊模式組織施工，經(jīng)招標選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊承擔(dān)橋梁墩身施工，雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合問約定：“架子隊管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二；橋梁工程施工前，項目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊，架子隊技術(shù)負責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進行了檢查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。事件三：項目開工一個月，公司與項目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項目成本預(yù)算目標為43500萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設(shè)計變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生安全事故賠償60萬元，因市場變化材料價格上漲增加費用300萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項目成本預(yù)算目標進行了調(diào)整，并確定了項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標?！締栴}】1.針對事件一中項目經(jīng)理部架子隊管理的不妥之處，給出正確做法。2.根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有哪些方面可以優(yōu)化？如何優(yōu)化？3.針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。4.事件三中，項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標是多少萬元2（列式計算）【答案】1.正確做法：（1）架子隊主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)（公司）正式職工擔(dān)任；（2）施工機械及基本施工機具應(yīng)由施工企業(yè)（公司、項目經(jīng)理部）配置（提供）；（3）勞動合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。2.可優(yōu)化的設(shè)計方案有：（1）墩身坡比；（2）墩身型式；（3）樁基成孔方式。設(shè)計方案可以優(yōu)化為：（1）墩身坡比做到統(tǒng)一，提高模板利用效率；（2）低于30m空心數(shù)可以優(yōu)化為實心；（3）靠近隧道口處橋臺鉆孔樁改為人工挖孔樁。3.正確做法：（1）技術(shù)交底應(yīng)分級進行，項目總工程師（技術(shù)主管）應(yīng)對項目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底，項目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊技術(shù)負責(zé)人進行技術(shù)交底，架子隊技術(shù)負責(zé)人應(yīng)對班組長及全體勞務(wù)人員進行技術(shù)交底。（2）技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。4.43500+500+300=44300萬元八、背景資料某新建雙線工級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁I座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)問無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1．根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．根據(jù)背景資料，選擇適合當?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．不合法，因為隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包．如自行分包屬違法行為。[分析]從背景資料中可以看出，隧道工程是本標段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))；第三階段，當平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。[分析]本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。[分析]從背景資料看，三種鉆機都可以施工，但旋挖鉆機自動化程度高、勞動強度低、鉆進效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機。4．采用控制爆破施工。[分析]本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全。控制爆破可以通過一定的技術(shù)措施嚴格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序