重大技術(shù)裝備30年之軌道交通裝備

3=軌道交通裝備km/h動車組的設(shè)計、制造和試驗檢測技術(shù)，動力配置、車型設(shè)置、旅客界面、減振降噪1313=）；CRH3型動車組在武廣高鐵再次刷新了世界紀錄，創(chuàng)造了394.3km/h、394.2km/h的兩車重聯(lián)情況下當時世界高速鐵路最高速度。2013年，上，我國突破了制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，將1333=（3）我國以350km/h動車組技術(shù)平臺為高速度。2011年12月23日，500km/h更高速度試驗列車在青島落成（見圖9標志著我國高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對于完善中國高速列車技術(shù)體系，推動世界高速列車技術(shù)的發(fā)展有著重要意義。該列車高試驗速度，標志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到2010年9月20日，我國自主創(chuàng)新研制的國產(chǎn)新一代CRH380BL動車組（見圖10）首列車下線。2011年1月9日，該車在京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導(dǎo)段的運行試驗中，創(chuàng)出487.3km/h的新速度，刷新了當時世界鐵路運營試驗2011年，我國還成CRH380C、CRH380CL等1353=型高寒動車組設(shè)計速度為350km/h，最高可達界上首先在實際溫差達到70℃環(huán)境中運用的動車組，也是唯一可以在不同氣候帶連續(xù)運營的（4）2007年4月18日，CRH5動車組經(jīng)濟快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化需要而研制的全新車型，適用于城市間、市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。CRH6型動車組分為不同等級，運營速度分別為250km/h、1373=青藏鐵路是世界上海拔最高、里程最長的高氧、空調(diào)、防紫外線和環(huán)保等方面采用多項新技與當今世界鐵路貨運技術(shù)快捷和重載的發(fā)展方一體，而且突出表現(xiàn)了速度、密度和重載并重的特1393=落下孔車生產(chǎn)完成，這是我國最大載重量的特種貨車，其載重量亞洲第一、世界第二（見圖（3）自2006年至今，我國研制了軸重35.7t、37.5t和40t鐵礦石車并持續(xù)出口海外。2008年2月出口澳大利亞的FMG型40t軸重礦石合同，這是中國鐵路貨車整車產(chǎn)品首次打入歐洲發(fā)達國家市場，代表著世界鐵路重載技術(shù)的第一臺鐵路貨車整車疲勞與振動試驗臺建成。鐵路貨車只要在這個試驗臺上試驗20天，便可取得在線路上運行25年才能得到的各種數(shù)據(jù)，是鐵路重載運輸技術(shù)研究的標志性裝備，是推動中國從世界鐵路貨車大國向世界鐵路貨車強（6）2012年11月，我國提出了“智慧車”動化程度領(lǐng)先的鐵路貨車（見圖23）。該車采用電控制動、軸溫監(jiān)測和脫軌監(jiān)測等先進技術(shù)，實現(xiàn)了操作智能化，安全可靠性顯著提高，成為目前世界上技術(shù)最先進的鐵路貨車之一。圖圖23出口阿聯(lián)酋1413=在消化吸收先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，2008年11月，我國研制的首臺深度國產(chǎn)化HXN5型車（見圖24）下線。該機車是中國鐵路干線內(nèi)燃貨運機車重載提速的技術(shù)升級產(chǎn)品，代表了國際大功率交流傳動內(nèi)燃機車的領(lǐng)先水平，對離連續(xù)運行并能向客車供電的機車的需要，我提速要求的東風11G型雙機重聯(lián)客運內(nèi)燃機車鐵路重大科技成果一等獎，國家級高新技術(shù)產(chǎn)1433=我國研制的和諧型系列大功率機車，在經(jīng)濟性、牽引性能和節(jié)能環(huán)保等方面都處于世界率交流傳動9600kW六軸電力機車（見圖28）在電力機車領(lǐng)域已掌握世界最大功率交流傳動1453=機車，這是國內(nèi)功率領(lǐng)先的電力機車（功率為10000kW與我國研制的重載貨車一道大秦鐵路的運輸量達到4億t/年，創(chuàng)造了世界鐵（3）2006年12月研制的HXD3型電力機車是目前中國鐵路生產(chǎn)量和投入運用最多的交流），可達120km/h，是國內(nèi)現(xiàn)有11種和諧型大功率機車中覆蓋面廣、保有量大、應(yīng)用里程長的車），是目前世界上單機功率大、性能指標先進的交流傳動電力機車，代表著世界電（5）2008年7月研制的HXN3型大功率交流傳動內(nèi)燃機車（見圖33）采用大功率、低排放、電噴柴油機，采用交流傳動系統(tǒng)、車載微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)等11項國際先進、成熟的新技術(shù)，并具備三機重聯(lián)功能。機車功率為4413kW（6000此外，我國軌道交通裝備企業(yè)自主開發(fā)的牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，應(yīng)用于7200kW和9600kW大功率交流傳動電力機車，標志著我國對關(guān)鍵核心技術(shù)的掌1473=裝備企業(yè)生產(chǎn)的地鐵車輛已廣泛應(yīng)用于北京、上海、南京、廣州和深圳等大中城市，并出口我國在引進國外先進設(shè)計、制造技術(shù)的同時，堅持走消化吸收和再創(chuàng)新的發(fā)展道路，?。?）2002年，研制出上海地鐵4號線和廣印度古爾岡地鐵等10余種城軌車輛，覆蓋80~截至2012年末，我國已有17個城市70其中包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁浮列車。至2012年底國家已批復(fù)36個城市的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，批準28個城市可研，總里程超過7月下線，隨后為上海地鐵2號線研制和生產(chǎn)了政區(qū)研制的港鐵西港島線項目高端城市軌道車輛在車體強度、壽命、噪音控制和防火性能等交車（見圖37）。2012年12月，該車型1493=建中的北京地鐵14號線采（5）2011年6月7日，巴西里約EMU（電動車組）首列車下線（見圖39這是“中國制造”電動車組首次成功進入南強度首次采用美國AAR標我國通過引進消化吸收和自主創(chuàng)新相結(jié)合、已構(gòu)建完成了在軌道交通裝備牽引傳動與控制系統(tǒng)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新研發(fā)平臺，擁有電氣系統(tǒng)集成、變流及其控制、車載控制與診斷、電力電子器件、高分子復(fù)合材料工程化應(yīng)用、列車運行控制、風力發(fā)電裝備集成及關(guān)鍵部件、電動汽車整車集成及關(guān)鍵部件、工程機械及其電氣控制、通信與信息化應(yīng)用等十大核心技術(shù)，并同步實現(xiàn)設(shè)計、制造與試驗平臺的完從20世紀60年代開始打造的雙極平板型器研發(fā)的IGCT和IGBT等系列產(chǎn)品（見圖40、圖41）廣泛應(yīng)用于軌道交通、電力系統(tǒng)、電能質(zhì)151年年33我國通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，積累了一批大型養(yǎng)路機械的自有技術(shù)和核心技術(shù)，創(chuàng)立了符合國情的發(fā)展模式和技術(shù)體系，開發(fā)了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，取得我國通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，積累了一批大型養(yǎng)路機械的自有技術(shù)和核心技術(shù)，創(chuàng)立了符合國情的發(fā)展模式和技術(shù)體系，開發(fā)了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，取得了不菲的成績。大型養(yǎng)路機械的廣泛應(yīng)用，結(jié)束了我國鐵路人工養(yǎng)護的歷史，大大提高了線路維修作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，在鐵路提速擴能、保障運輸安全、加速技術(shù)進步、推進工務(wù)修程修制改革、青藏鐵路和高速鐵路建設(shè)等方路機械成套裝備技術(shù)與應(yīng)用”項目榮獲國家科（1）我國研制的DWL—48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車（見圖44）能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率今世界作業(yè)精度和作業(yè)效率高、性能先進的鐵路線路搗固機械。由于增加了該復(fù)合控制的動力穩(wěn)定小車，使作業(yè)后的線路既可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，從而保證了1533=（2）我國研制的QS—650全斷面道砟清篩機（見圖45）可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道砟挖出；使用振動篩對挖出的道砟進行篩分；由污土輸送帶將污土拋到該機前方線路的兩側(cè)或物料運輸車內(nèi)；清潔道砟可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)；道砟在線路的整個斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作（3）我國研制的GCX—1000軌道除雪車（見圖46）用于清掃線路軌道表面積雪，保證鐵路列車尤其是高速列車正常運行。該車關(guān)鍵技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，突破了復(fù)雜表面、應(yīng)答器位置處的吹雪技術(shù)、低溫冷啟動關(guān)鍵技術(shù)，解決了提高軌道除雪車的利用效率和1553=（4）我國研制的TX—65鐵路道床吸污車（見圖47）用于清潔鐵路道床，尤其是客運專線無砟軌道的道床，吸收正線、橋梁及隧道道床表面沉積的粉塵、泥土顆粒、砂子顆粒、微小石子及鋼軌打磨磨鐵粉等污物，防止列車高速運行時將污物卷起，損壞列車外置精密傳感器，保證列車高速運行的安全性。其關(guān)鍵技術(shù)擁有完全自主