南供段鐵路交通事故案例分析演示

（優(yōu)選）南供段鐵路交通事故案例分析目前一頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)事故原因分類(lèi)設(shè)備質(zhì)量引發(fā)事故施工原因引發(fā)事故外部環(huán)境——跨越線(xiàn)掉落引發(fā)事故絕緣子擊穿引發(fā)事故勞動(dòng)人身安全引發(fā)事故目前二頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第一部分質(zhì)量設(shè)備引發(fā)事故“6.2”南昆線(xiàn)冊(cè)亨網(wǎng)巧馬一號(hào)隧道下錨補(bǔ)償繩斷線(xiàn)事故分析一、事件概況2012年6月2日22點(diǎn)40分冊(cè)亨變211KX跳閘重合不成功（公里標(biāo)為13.91KM，推算應(yīng)為沙廠坪一號(hào)隧道48#-52#之間），23:30巡查至巧馬一號(hào)隧道42#（385KM830M）處發(fā)現(xiàn)接觸線(xiàn)下錨補(bǔ)償繩主線(xiàn)斷下（此條補(bǔ)償繩為2011年剛改造的，一條主線(xiàn)一條副線(xiàn)式補(bǔ)償繩）并且搭到工作支上，墜砣掉地，下錨補(bǔ)償繩輔助線(xiàn)未斷形成硬錨，23:39斷頭處理完畢。目前三頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第一部分質(zhì)量設(shè)備引發(fā)事故“6.2”南昆線(xiàn)冊(cè)亨網(wǎng)巧馬一號(hào)隧道下錨補(bǔ)償繩斷線(xiàn)事故分析三是對(duì)通訊工具沒(méi)有進(jìn)行日常保養(yǎng)維護(hù)檢查

二是搶修過(guò)程出現(xiàn)信息無(wú)法傳遞時(shí)，未作好應(yīng)急措施四是工領(lǐng)人對(duì)搶修信息反饋意識(shí)不強(qiáng)定滑輪輪徑過(guò)小，補(bǔ)償繩彎曲地方受力面過(guò)小，導(dǎo)致鋼絞線(xiàn)長(zhǎng)期被壓，先從里到外而斷股，且被包在滑輪和未斷的線(xiàn)間，以至巡視的時(shí)候未發(fā)現(xiàn)一是日常巡視不到位目前四頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第一部分質(zhì)量設(shè)備引發(fā)事故“7.19”田靖線(xiàn)靖西站停電影響事故分析

一、事故概況

2013年7月19日10時(shí)00分，田靖線(xiàn)靖西站配電室因地方電源(農(nóng)網(wǎng))停電檢修，轉(zhuǎn)換至逆變電源供電。14時(shí)03分，逆變裝置的C相100kVA功率板因材質(zhì)不良發(fā)生燒損故障，無(wú)法供電，造成靖西站全站停電，影響全站接發(fā)列車(chē)故障延時(shí)6小時(shí)36分，構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)(D21)事故。目前五頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第一部分質(zhì)量設(shè)備引發(fā)事故“7.19”田靖線(xiàn)靖西站停電影響事故分析

事故的主要原因是靖西站配電室的逆變裝置的C相100KVA功率板因材質(zhì)不良，運(yùn)用中電子元件發(fā)生燒損故障，造成C相無(wú)輸出，導(dǎo)致靖西站全站停電對(duì)支線(xiàn)管理重視不夠全線(xiàn)未設(shè)置配電所未配置應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)急管理存在漏洞

逆變裝置的功率板100kVA，應(yīng)急備品50kVA應(yīng)急組織不力專(zhuān)業(yè)管理不到位

無(wú)逆變裝置培訓(xùn)未認(rèn)真汲取設(shè)備故障教訓(xùn)安全大檢查存在死角

目前六頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第一部分質(zhì)量設(shè)備引發(fā)事故“5.22”南昆線(xiàn)龍廣至鄭屯站間53#接觸網(wǎng)支柱傾斜事故一、事故概況2015年5月22日10時(shí)08分，南寧供電段興義網(wǎng)工區(qū)接到局供電調(diào)度通知：南昆線(xiàn)龍廣至鄭屯站間下行方向線(xiàn)路左側(cè)有溶洞，溶洞距線(xiàn)路中心約2m，龍廣站53#接觸網(wǎng)支柱（H78轉(zhuǎn)換柱）傾斜，53#支柱基礎(chǔ)下沉約0.8m，12時(shí)54分，采用組立臨時(shí)支柱將53#支柱定位抬高，銷(xiāo)除停電作業(yè)命令并開(kāi)通線(xiàn)路。南寧供電段應(yīng)急處置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致鐵路交通一般D（D21）類(lèi)事故。目前七頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第一部分質(zhì)量設(shè)備引發(fā)事故“5.22”南昆線(xiàn)龍廣至鄭屯站間53#接觸網(wǎng)支柱傾斜事故3.無(wú)大局意識(shí)，搶通意識(shí)不強(qiáng)

直接原因：地處喀斯特巖溶地質(zhì)環(huán)境二、事故原因分析主要原因：搶修方案不盡合理思想認(rèn)識(shí)不到位，防洪工作落實(shí)不嚴(yán)

4.日常應(yīng)急演練缺乏針對(duì)性，5.職工業(yè)務(wù)素質(zhì)差參不齊

5.段應(yīng)急值守管理不完善

2.應(yīng)急管理水平不高

采取臨時(shí)支柱方案，而非強(qiáng)度及組裝耗時(shí)均有優(yōu)勢(shì)的H38型支柱方案目前八頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第二部分施工原因引發(fā)事故2013年9月27日9時(shí)3分，黎湛線(xiàn)米場(chǎng)站全站道岔扳不動(dòng)。經(jīng)電務(wù)處理后14時(shí)35分銷(xiāo)點(diǎn)恢復(fù)正常使用。故障延時(shí)5小時(shí)05分，構(gòu)成鐵路交通一般D21事故，初步原因?yàn)橛窳?文里自閉線(xiàn)A、C相接反，造成玉林-文里自閉線(xiàn)相序錯(cuò)誤，智能交流電源屏無(wú)輸出。一、事故概況“9?27”黎湛線(xiàn)米場(chǎng)站電源相序錯(cuò)誤事故分析目前九頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第二部分施工原因引發(fā)事故“9?27”黎湛線(xiàn)米場(chǎng)站電源相序錯(cuò)誤事故分析1．未能吸取同類(lèi)事件教訓(xùn)

2.施工組織松散，安全漏洞多

工作票未報(bào)段調(diào)度審核

分工單沒(méi)有注明核相的具體程序

3.聯(lián)勞協(xié)作機(jī)制落實(shí)不到位

未通知電務(wù)人員共同確認(rèn)電源相序是否正確

4.核相作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全，操作性不強(qiáng)

5.工裝配備管理不到位

無(wú)低壓核相儀

高壓核相儀已損壞

班組對(duì)相關(guān)儀器應(yīng)用不熟練

6.供電設(shè)備巡視檢查不到位

7.安全監(jiān)管流于形式8.搶修組織不力二、事故原因分析目前十頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第二部分施工原因引發(fā)事故

一、事故概況“11.7”南昆線(xiàn)六塘站接觸網(wǎng)承力索斷線(xiàn)事故分析2013年11月7日22時(shí)28分六塘站轉(zhuǎn)換柱60#至下錨柱61#間K199+945處承力索非支斷線(xiàn)，3時(shí)52分至5時(shí)12分要點(diǎn)復(fù)舊后恢復(fù)正常行車(chē)，影響客車(chē)3列，貨車(chē)8列，構(gòu)成鐵路交通一般C14事故。目前十一頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第二部分施工原因引發(fā)事故

二、事故原因分析

新架設(shè)的軟橫跨松弛，沒(méi)有調(diào)整到位，安裝的直吊弦也不受力，在作業(yè)人員下網(wǎng)過(guò)程中導(dǎo)致軟橫跨相關(guān)參數(shù)變化且沒(méi)有復(fù)測(cè)上部固定繩與承力索兩線(xiàn)間的距離是否滿(mǎn)足交叉跨越線(xiàn)索間距大于200mm的要求，也沒(méi)有加裝等位線(xiàn)

對(duì)施工安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工藝卡控不到位，對(duì)施工配合關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)新架設(shè)軟橫跨松弛、直吊弦不受力情況及時(shí)要求施工單位整改，對(duì)施工單位測(cè)量數(shù)據(jù)太信任，沒(méi)有對(duì)施工過(guò)有可能影響既有線(xiàn)設(shè)備進(jìn)行復(fù)測(cè)，僅憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)“11.7”南昆線(xiàn)六塘站接觸網(wǎng)承力索斷線(xiàn)事故分析1.施工配合關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)不嚴(yán)

2.施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問(wèn)題少

3.施工配合責(zé)任人資格不符合要求

目前十二頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第二部分施工原因引發(fā)事故2015年8月11日，16時(shí)40分10864次貨物列車(chē)主機(jī)（HXD1C0539#）受電弓刮弓，輔機(jī)（HXD1C6237#）受電弓自動(dòng)降弓，列車(chē)停在百色站3道，列車(chē)尾部未完全過(guò)標(biāo)，18時(shí)26分，鵝城變電所216饋線(xiàn)送電成功。事故定性為鐵路交通一般D（D10）類(lèi)事故一、事故概況“8.11”南昆線(xiàn)百色站弓網(wǎng)事故分析目前十三頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第二部分施工原因引發(fā)事故主要原因：2014年12月6日對(duì)百色站98#線(xiàn)岔相關(guān)設(shè)備進(jìn)行了全面檢修，但因檢修質(zhì)量不高，導(dǎo)致反定位管“V”型拉線(xiàn)松弛直接原因：百色站98#線(xiàn)岔定位處反定位管“V”型拉線(xiàn)松弛，造成反定位管低頭，工作支定位器坡度不滿(mǎn)足要求，工作支定位器侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)，引起打弓。1.設(shè)備檢修維護(hù)質(zhì)量不高2.設(shè)備超周期修或漏修問(wèn)題突出3.搶修信息不準(zhǔn)確4.搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)用時(shí)較長(zhǎng)“8.11”南昆線(xiàn)百色站弓網(wǎng)事故分析目前十四頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第三部分外部環(huán)境影響-跨越線(xiàn)掉落引發(fā)事故

“3.2”南昆線(xiàn)那桐變電所212饋線(xiàn)跳閘事故一、事故概況2011年3月2日17時(shí)49分，南昆線(xiàn)定頓至那桐K31+190處，南寧供電局10KV電力跨越線(xiàn)斷線(xiàn)，搭在接觸網(wǎng)上造成接地，導(dǎo)致那桐變電所212饋線(xiàn)停電；經(jīng)搶修后于2日18時(shí)48分恢復(fù)供電，經(jīng)搶修后于2日18時(shí)48分恢復(fù)供電，事故定性為鐵路交通一般D（D9）類(lèi)事故。目前十五頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第四部分絕緣擊穿引發(fā)事故

“5·31”南昆線(xiàn)那桐變電所211饋線(xiàn)跳閘事故分析一、事故概況2015年5月31日4時(shí)28分，那桐變電所211KX重合不成功，現(xiàn)場(chǎng)巡查發(fā)現(xiàn)那桐至雙104#處中錨絕緣子擊穿破損;雙鄧至連安75#支柱水平拉桿懸式絕緣子擊穿破損,分別于6時(shí)39分、6時(shí)56分處理完畢，6時(shí)57分那桐變電所211饋線(xiàn)送電成功，恢復(fù)線(xiàn)路正常開(kāi)通運(yùn)行。本故障延時(shí)2小時(shí)32分，影響客車(chē)3列，貨車(chē)8列，構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)（D10）事故目前十六頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第四部分絕緣擊穿引發(fā)事故

“5·31”南昆線(xiàn)那桐變電所211饋線(xiàn)跳閘事故分析二、事故原因分析2.軌道車(chē)運(yùn)行受限制，延誤了故障處置時(shí)間

3.應(yīng)急處置信息不暢通

4.故障區(qū)段雷聲閃電密集

1.應(yīng)急處置效率不高應(yīng)將駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)置在那桐站，故障時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員卻在雙鄧站目前十七頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第五部分勞動(dòng)人身安全事故“8.20”接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析

一、事故概況2012年8月20日，南寧供電段百色接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工黃穎上桿進(jìn)行遠(yuǎn)離作業(yè)，7時(shí)19分，黃穎想攀爬上橫擔(dān)進(jìn)行作業(yè)，抬右腳時(shí)，因與網(wǎng)變和接觸網(wǎng)的連線(xiàn)（帶電）安全距離不足，產(chǎn)生電弧，造成黃穎右腳被電弧燒傷。目前十八頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第五部分勞動(dòng)人身安全事故“8.20”接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析

二、事故原因

對(duì)距離接觸網(wǎng)帶電部分1米以外遠(yuǎn)離作業(yè)，對(duì)1米的定位供電處、供電段均未能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要細(xì)化具體作業(yè)要求，如對(duì)遠(yuǎn)離作業(yè)的內(nèi)容等級(jí)劃分、卡控要求、作業(yè)計(jì)劃提報(bào)審核等。

對(duì)桿上進(jìn)行網(wǎng)變隔離開(kāi)關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離安裝作業(yè)，因條件限制，人員或所帶工具在移動(dòng)過(guò)程中存在與帶電設(shè)備不足1米的可能性，沒(méi)有進(jìn)一步細(xì)化人員、機(jī)具與帶電體安全距離不足的卡控措施。020103

上桿作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員在進(jìn)行遠(yuǎn)離作業(yè)時(shí)，未嚴(yán)格執(zhí)行距離接觸網(wǎng)帶電部分1米以外的要求。目前十九頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第五部分勞動(dòng)人身安全事故“8.20”接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析

規(guī)章制度不全

安全措施布置不全、分工不明確

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制有漏洞

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控流于形式

三、暴露的主要問(wèn)題職工安全意識(shí)淡薄安全風(fēng)險(xiǎn)源排查不徹底目前二十頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第五部分勞動(dòng)人身安全事故“11.3”南寧東變配電所值班員誤掛接地封線(xiàn)被電弧灼傷事故分析一、事故概況2014年11月3日，南寧東變配電所值班員黎**在對(duì)停電設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)電接地過(guò)程中，將本應(yīng)掛在911受電一柜的接地封線(xiàn)，錯(cuò)誤地掛到帶電的912進(jìn)線(xiàn)及計(jì)費(fèi)一柜下端母排上，造成本人面頸、雙上肘被電弧燒傷5%，雙眼電灼傷。構(gòu)成從業(yè)人員責(zé)任輕傷事故。目前二十一頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第五部分勞動(dòng)人身安全事故監(jiān)護(hù)人未履行監(jiān)護(hù)職責(zé)“11.3”南寧東變配電所值班員誤掛接地封線(xiàn)被電弧灼傷事故分析二、事故原因030102主要原因重要原因其他原因工作執(zhí)行人違章作業(yè)無(wú)監(jiān)護(hù)單獨(dú)倒閘用220kV驗(yàn)電器檢驗(yàn)

10kV帶電設(shè)備

未在帶電設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)電作業(yè)組成員作業(yè)互控不力

明知單人驗(yàn)電未制止作業(yè)人員誤將912進(jìn)線(xiàn)及計(jì)費(fèi)一的柜門(mén)打開(kāi)，誤導(dǎo)檢電接地人員對(duì)912進(jìn)線(xiàn)及計(jì)費(fèi)一柜下端頭進(jìn)行檢電時(shí)，檢電器無(wú)報(bào)警聲音，仍用接地線(xiàn)去碰下端母排發(fā)現(xiàn)有放電聲，仍未引起重視

目前二十二頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第五部分勞動(dòng)人身安全事故“11.3”南寧東變配電所值班員誤掛接地封線(xiàn)被電弧灼傷事故分析三、暴露的主要問(wèn)題12安全意識(shí)淡薄

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)互控不力

“紅線(xiàn)”管理執(zhí)行不力、考核不嚴(yán)

基本規(guī)章不執(zhí)行

一是值班員違章進(jìn)行檢電接地作業(yè)二是值班員未按規(guī)定使用檢電器。三是工作票和倒閘作業(yè)票執(zhí)行不力四是工作負(fù)責(zé)人資格不滿(mǎn)足要求1234目前二十三頁(yè)\總數(shù)二十六頁(yè)\編于十八點(diǎn)第六部分作業(yè)車(chē)事故“7·10”柳南客專(zhuān)線(xiàn)南寧東站調(diào)車(chē)脫軌事故分析

一、事故概況2015年7月10日，南寧局南寧供電段在柳南客專(zhuān)線(xiàn)南寧東站柳南場(chǎng)進(jìn)行“接觸網(wǎng)維修及隔離開(kāi)關(guān)傳動(dòng)檢查”維修作業(yè)，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)司機(jī)聽(tīng)見(jiàn)異響停車(chē)，檢查后退行至南寧東柳南場(chǎng)313#道岔處脫軌（后臺(tái)架2條輪對(duì)），6時(shí)45分起復(fù)完畢。構(gòu)成一般D類(lèi)(