2023年地鐵接觸網懸掛異物處理應急預案

地鐵接觸網懸掛異物處理應急預案資訊時代日新月異，預案,應急相關內容及其相關寫作格式也越來越被關注，以下是我整理的地鐵接觸網懸掛異物處理應急預案，歡迎閱讀，如對您有所關心您可保藏必用。

篇1:地鐵接觸網懸掛異物處理應急預案

Q/NDYJ南京地下鐵道有限責任公司

運營分公司技術文件Q/NDYJ-Ⅲ-07?059-2022?B

接觸網懸掛異物處理應急預案

20220115發(fā)布

20220215實施

南京地鐵運營分公司

發(fā)布

Q/NDYJ-Ⅲ-07?059-2022?B

接觸網懸掛異物處理應急預案

總則

1.1目的

為提高接觸網懸掛異物大事的應急處理力量,明確各相關單位、崗位的職責及處置程序,確保電客車的行車平安，盡快恢復地鐵正常供電和運營，編制本預案。

1.2編制依據(jù)

1)《電業(yè)平安工作規(guī)程》中華人民共和國電力行業(yè)標準DL408-91

2)《OCC應急處理程序》Q/NDYJ-Ⅲ-07017-2022A

3)《接觸網設備操作規(guī)程》Q/NDY-Ⅲ-09029-2022A

4)《接觸網平安工作規(guī)程》Q/NDY-Ⅲ-09028-2022A

5)《接觸網運行、維護、檢修規(guī)程》Q/NDY-Ⅲ-09027-2022A

6)《突發(fā)大事應急處理方法》Q/NDYJ-Ⅰ-06005-2022A

7)《車務平安應急程序》Q/NDYJ-Ⅲ-07016-2022A

1.3適用范圍

本預案適用于南京地鐵一號線接觸網懸掛異物大事時的應急處理工作。

組織體系及職責

2.1指揮機構及職責

2.1.1

指揮機構

總指揮：運營分公司總經理

副總指揮：運營分公司副總經理

成員：物資設施部部長、車輛部部長、安保部部長、客運部部長、掌握中心主任、值班主任

2.1.2職責

1)依據(jù)故障狀況打算地鐵的運營方案；

2)保持運營分公司與地鐵公安分局的聯(lián)系，保證車站乘客心情的穩(wěn)定；

3)下達啟動預案的指令，啟動公交接駁方案和調集救援隊伍；

4)向總公司領導報告故障應急救援工作；

5)向新聞媒體發(fā)布有關信息；

6)組織對故障調查和善后處理。

2.2現(xiàn)場處置機構及職責

2.2.1

現(xiàn)場處置機構

一級現(xiàn)場處置機構

指揮：運營分公司主管設備副總經理

成員：供電中心主任、站務中心主任、乘務中心主任、檢修中心主任和接觸網專業(yè)工程師

二級現(xiàn)場處置機構

指揮：供電中心主任

成員：站務中心副主任、乘務中心副主任、檢修中心副主任和接觸網專業(yè)工程師

2.2.2職責

1)快速推斷故障緣由和影響范圍，盡快處理故障，恢復正常行車；

2)做好搶修預備工作，各專業(yè)啟動相應的應急處理預案；

3)做好現(xiàn)場取證工作，負責搶險作業(yè)施工平安；

4)協(xié)調各個中心的故障搶修工作；

5)向指揮機構準時報告故障搶修狀況。

應急處置

3.1故障分級

3.1.1一級：接觸網被異物嚴峻纏繞，接觸網設備必需停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。

3.1.2二級：接觸網被異物簡潔纏繞或有異物漂移在接觸網上，處理異物時接觸網無需停電。

3.2信息報告

3.2.1信息通報流程圖

運營分公司領導

車站或司機報掌握中心(OCC)接觸網故障狀況

掌握中心(OCC)啟動接觸網故障應急處理流程和信息通報流程

值班主任

行調

相關車站、司機和檢調

電調

接觸網專業(yè)

設調

物資設施部相關崗位

3.2.2信息通報內容

1)事故發(fā)生的時間、地點和發(fā)覺的人員；

2)對運營的影響范圍，后續(xù)跟進措施；

3)事故處理的進展及列車運行狀況。

3.2.3信息通報時限

1)列車司機、車站應在發(fā)覺接觸網在異物懸掛事故第一時間將異物懸掛的地點、位置和是否影響行車等狀況通報掌握中心

(OCC)；

2)掌握中心

(OCC)在了解清晰接觸網懸掛異物的狀況后，馬上通過短信平臺進行突發(fā)信息的發(fā)送工作，假如對運營產生較大影響時，通過電話向分公司領導進行故障概況匯報，同時電話通知相關專業(yè)進行應急處置；

3)各專業(yè)中心主任在接到信息通報后，快速組織搶修隊伍和搶修材料、器具，并隨時向掌握中心(OCC)匯報事故搶修的預備狀況；

4)各列車司機、車站工作人員應使用專用電臺和電話將列車的運行狀況和車站服務及接觸網設備的受影響狀況通報掌握中心(OCC)。

3.3應急響應

3.3.1先期處置

1)當發(fā)生接觸網懸掛異物大事時，掌握中心(OCC)電力調度應馬上通過SCADA系統(tǒng)確認直流開關運行狀態(tài)，并通知接觸網專業(yè)值班人員快速前往事發(fā)地點確認異物懸掛類型和影響范圍；

2)掌握中心(OCC)依據(jù)指揮機構的指令啟動接觸網懸掛異物應急預案，并進行信息通報工作；

3)供電中心快速啟動應急搶險救援隊，預備搶險工、器具和材料；

4)相關車站做好乘客廣播和服務工作，確認上、下行通過的電客車受電弓運行狀況,且做好接觸網懸掛異物的搶險預備工作；

5)列車司機在確保行車平安的前提下，維持電客車通過。

3.3.2指揮機構響應

一級：掌握中心(OCC)馬上向運營分公司領導報告，同時通報相關部門，成立應急指揮機構。依據(jù)應急指揮機構的指令向總公司運法處等相關職能部門報告，并進行行車組織調整。

二級：由掌握中心(OCC)主任行使指揮機構職權，根據(jù)應急預案要求，處置故障，保障運營。

3.3.3現(xiàn)場處置機構響應

接觸網懸掛異物后，發(fā)生在站臺區(qū)域的由車站擔當前期處理的職責，接觸網專業(yè)人員到達現(xiàn)場后擔當現(xiàn)場處置職責；發(fā)生在區(qū)間的由接觸網專業(yè)人員擔當現(xiàn)場處置職責；現(xiàn)場處置人員應快速推斷故障的緣由和影響范圍，報告指揮機構，最大限度的維持運營，滿意車站服務需求。

總指揮和副總指揮趕赴掌握中心(OCC)，進行決策和協(xié)調有關方面供應支援；相關部門、中心負責人依據(jù)事故狀況趕赴事故現(xiàn)場或掌握中心(OCC)，協(xié)調大事?lián)屝藓凸夹g支持。

3.3.4調度響應

掌握中心(OCC)值班主任在接報后，應馬上根據(jù)報告流程的規(guī)定進行匯報，并依據(jù)指揮機構的指令進行行車組織調整；通知相關中心應急救援隊伍趕赴現(xiàn)場進行應急處置。

行調在確保不擴大大事的前提下通知司機盡量維持電客車進站停車，通知車站做好乘客服務，相關車站親密關注電客車受電弓運行狀態(tài)。

電調親密關注全線直流開關運行狀況和接觸網網壓。

環(huán)調幫助行調向有關車站發(fā)布列車晚點信息。

設調馬上將故障狀況通報物設部各中心主任，要求各中心做好應急搶險預備工作，協(xié)調應急搶險有關工作。

信號樓調度做好小行基地接車預備工作，并通知工程車司機做好動車救援預備。

檢調親密關注正線全部電客車的運行狀態(tài)，如接報故障馬上組織處理，并通知檢修中心主任故障概況。

相關車站幫助司機確認故障狀況，并預備好搶修工具聽從掌握中心

(OCC)指令進行搶險工作。

3.3.5救援隊伍響應

在指揮機構啟動接觸網懸掛異物應急預案后，各中心馬上啟動相應的應急處理預案，組織搶修隊伍，預備好材料、工器具和通訊工具，在五分鐘內動身，趕赴故障現(xiàn)場。

相關車站掌握中心(OCC)指令馬上預備好應急工具和通訊工具,派出搶險人員在站臺近異物端待令。

3.3.6各級響應時間

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1)車站工作人員或司機在發(fā)覺接觸網懸掛異物時，應首先推斷是否影響行車、纏繞的程度與位置，在第一時間內上報掌握中心(OCC)。

2)掌握中心(OCC)接報后馬上進行運營調整工作，防止事態(tài)擴大，并在2分鐘內進行信息通報工作。

3)一級故障，指揮機構成員盡快到達OCC掌握大廳，進行指揮、決策和協(xié)調故障搶修工作；現(xiàn)場處置機構成員10分鐘內動身趕赴故障現(xiàn)場，組織故障搶修和救援工。

4)二級故障，發(fā)生在站臺區(qū)域時，由車站工作人員進行處置；各相關中心搶修人員盡快趕赴現(xiàn)場。各相關中心主任依據(jù)總指揮要求，馬上開展搶險組織工作。發(fā)生在區(qū)間的由接觸網專業(yè)人員擔當現(xiàn)場處置職責。

3.4指揮與協(xié)調

3.4.1實行高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責的原則；分公司相關負責人到達現(xiàn)場后，由到達現(xiàn)場的相關專業(yè)歸口管理部門職位最高的領導擔當現(xiàn)場應急處理負責人（必要時由應急指揮機構指定），充分了解事發(fā)覺場狀況，被接替者主動匯報事態(tài)進展狀況，并接受現(xiàn)場指揮的領導；各部門、中心按應急預案要求，各司其職，各負其責，樂觀參與搶險救援工作。

3.4.2發(fā)生接觸網懸掛異物時，正在運行的各次列車司機應加強列車運行狀態(tài)的監(jiān)控，嚴格根據(jù)行調指令運行。假如異物點可以通過換弓或降弓惰行的操縱方式通過，司機應謹慎駕駛，確保乘客和行車平安。

3.4.3車站應加強對通過異物點的電客車受電弓狀態(tài)的觀看，維持車站內秩序，穩(wěn)定乘客心情，樂觀做好乘客宣揚服務工作，保證乘客平安。按要求指派勝任人員做好處理接觸網懸掛異物處理的預備工作。

3.4.4接觸網搶修人員和車站搶險人員以"先通后復'的搶修原則進行搶修，盡可能削減中斷行車時間，在確保平安的前提下，將對地鐵運營的影響降到最低。一切搶修作業(yè)憑設修調度的指令在規(guī)定的內時間進行。

3.5平安防護

3.5.1接觸網發(fā)生懸掛異物大事時，行調馬上通知有關車站加強后續(xù)通過電客車受電弓狀態(tài)的觀看，假如有特別打火現(xiàn)象發(fā)生馬上匯報掌握中心(OCC)；同時要求有關列車限速運行，樂觀協(xié)作進行接觸網懸掛異物應急處理。

3.5.2電客車司機在確保行車平安的前提下，通過一切可能的操縱方法駕駛電客車通過異物懸掛點，并準時觀看受電弓狀態(tài)，確保行車平安。

3.5.3車站應派出勝任人員帶好通訊工具和搶險工具，下軌行區(qū)進行搶險作業(yè)，兩端車站行車值班員按行調指令做好防護措施。

3.5.4接觸網專業(yè)或車站人員在進行接觸網懸掛異物搶險作業(yè)時，應嚴格根據(jù)《接觸網平安工作規(guī)程》落實平安措施，確保人身平安。在運營期間，依據(jù)掌握中心(OCC)指令下軌行區(qū)進行搶修作業(yè)或應急處理時，應確保通訊聯(lián)系通暢，在作業(yè)區(qū)段的兩端設置紅閃燈等防護措施后，在規(guī)定時間內完成作業(yè)，并確保人員、工具和材料出清線路。

3.6現(xiàn)場救援

3.6.1處置程序

是否影響行車

掌握中心(OCC)接報接觸網上有異物懸掛

接觸網是否跳閘

車站加強后續(xù)通過電客車受電弓運行狀態(tài)的觀看

是

否

司機加強列車運行狀態(tài)監(jiān)控

進行行車組織調整

是

否

電客車能否通過異物點

否

能

司機和車站做好乘客服務

進行行車調整

進行信息通報

司機通過換弓或降弓惰行等方式通過異物點

后續(xù)車站協(xié)作司機加強受電弓狀態(tài)監(jiān)控

高壓供電和接觸網專業(yè)快速趕赴現(xiàn)場，確認故障狀況

車站和司機做好乘客服務

相關接觸網分區(qū)停電

恢復正常運營

進行信息通報

行車調整，維持運營

否

是

接觸網專業(yè)、車站勝任人員趕赴故障點，確認異物狀況

是否要停電

搶險作業(yè)結束，確認人員、工具、材料出清現(xiàn)場

進行接觸網懸掛異物的搶險作業(yè)

3.6.2救援措施

掌握中心(OCC)：當電客車無法通過異物點時，組織電客車退回發(fā)車站或開行救援列車。當接觸網需要停電搶修時，組織小交路和單線雙向行車，最大限度維持運營。協(xié)調有關方面進行搶險作業(yè)。

站務中心：馬上啟動接觸網懸掛異物應急處理程序，相關車站預備好搶險工、器具經掌握中心(OCC)同意后，進行懸掛異物的處理工作。如發(fā)生乘客受傷時，車站值班員應準時撥打120急救中心，并按創(chuàng)傷分類幫助將傷員運輸?shù)礁鲗I(yè)醫(yī)療中心接受治療。

供電中心：供電中心馬上組織電力專業(yè)搶修隊伍，與掌握中心(OCC)電調商定切實可行的搶修方案，進行現(xiàn)場應急處置。

車輛部：車輛部組織車輛專業(yè)搶救隊伍，預備隨時處理受損的電客車受電弓，做好救援預備工作。必要時出動工程車進行救援。

安保部：組織治安保衛(wèi)隊伍，協(xié)作公安人員維護地鐵治安秩序，確保要害部位的平安。

辦公室：負責聯(lián)系、協(xié)調搶修車輛等后勤保障。

3.7應急終止

3.7.1應急終止條件

接觸網異物處理完畢，具備運營條件，經指揮機構總指揮批準恢復正常運營。

3.7.2救援完畢匯報

1)供電中心現(xiàn)場處置指揮或相關車站向掌握中心(OCC)匯報接觸網異物處理完畢，人員、工具、材料出清搶修現(xiàn)場，接觸網具備運營條件；

2)列車受電弓受損時，車輛部現(xiàn)場處置指揮向掌握中心(OCC)匯報列車受電弓處理完畢，具備運行條件。

3.7.3應急終止命令發(fā)布

經指揮機構批準，掌握中心(OCC)發(fā)布接觸網懸掛異物應急處理終止命令，全線恢復正常運營。

4.應急保障

4.1人力資源保障

各中心成立專職搶險救援隊，以應對接觸網懸掛異物的應急處置工作，當發(fā)生突發(fā)大事時，應馬上召集全部救援隊員趕赴現(xiàn)場。

人力資源部支配足夠的人員到客流較大的車站進行支援，依據(jù)現(xiàn)場需要，掌握中心(OCC)根據(jù)總指揮指令進行人員調配。

其他車站工作人員及站臺平安員有參加應急處理的職責，依據(jù)實際需要，掌握中心(OCC)根據(jù)總指揮的指令進行調集。

4.2救援設備保障

接觸網設備故障搶修機具表

序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量

工區(qū)

OCS作業(yè)車

車站/每站

1.絕緣桿

2.絕緣靴

3.接地線

4.絕緣手套

5.驗電器

6.無線手持臺

7.無線手持臺

8.梯車

9.扶梯

10.強光防爆工作燈

11.手提式探照燈

12.信號燈

13.圓口帶刃大力鉗

14.斷線剪

15.斷線剪

16.扭面器

17.手鋼鋸300MM

4.3救援物資保障

接觸網設備故障搶險緊急備用料

序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量

1.承力索終端錨固線夾

2.承力索終錨線夾

3.彈簧墊圈

4.定位掛環(huán)

5.定位環(huán)

6.定位環(huán)

7.定位環(huán)線夾

8.剛性懸掛針式絕緣子

9.承力索中心錨結線夾

10.電連接線

11.電連接線夾

12.吊索

13.吊索線夾套

14.接觸線電連接線夾套

15.接觸線終端錨固線夾套

4.4技術保障

4.4.1專業(yè)技術提高

各中心應針對在地鐵在運營期間發(fā)生接觸網懸掛異物大事中可能會消失的問題，不斷完善相應的應急預案，把各種故障的處置方法與實際工作進行比較，尋求效率最高、最牢靠的故障檢查和排解方法，細化應急處理步驟，定期進行桌面演練和實作演練。

4.4.2救援技能訓練

各相關中心的工班依據(jù)班組成員進行應急處理的工作分工，定期進行接觸網懸掛異物應急預案的學習和實際操作力量訓練，相互溝通閱歷，每年進行一次綜合演練，不斷總結提高救援技能。

4.5其它保障

各中心應急保障相互之間的連接，各部門的應急保障應為接觸網懸掛異物應急處理所需的應急響應力量供應保證，并保證各級響應的相互連接與協(xié)調。

調查報告

調查報告應包括以下內容：發(fā)生故障的基本狀況，故障緣由、假如發(fā)生開關跳閘，則還需要有變電所報警記錄和重要數(shù)據(jù)的錄波圖，事故的進展過程及造成的后果(包括人員傷亡、經濟損失)分析、評價，實行的主要應急響應措施及其有效性，主要閱歷教訓和故障后續(xù)處理結果及整改措施等。專業(yè)調查報告應在故障結束1個工作日內上交分公司有關部門。

故障搶修完畢后，各相關中心第一現(xiàn)場負責人準時向上級匯報，做好詳盡的故障搶修記錄，并組織有關人員在故障結束3個工作日內，按公司"四不放過'的原則，準時分析、查找緣由、吸取教訓，舉一反三，做好防范工作，并形成故障處理報告上報分公司有關部門。

培訓與演練

6.1培訓

各中心要將本項預案內容列入每年的培訓方案，樂觀開展崗位技能理論考試和實做訓練，并將培訓的執(zhí)行狀況及培訓效果納入員工績效考核

6.2演練

客運部組織每年進行一次實做演練。

6.3監(jiān)督與檢查

安保部、客運部、物資設施部、技術部，根據(jù)《應急預案管理方法》的規(guī)定，對各相關中心開展的應急預案培訓與演練工作進行監(jiān)督和檢查，檢查結果納入對中心的年度考核。

附則

7.1定義

接觸網：在軌道交通領域中，沿軌道線路上方架設，直接供應電客車電能的特別輸電線路，通常指的是傳統(tǒng)的柔性接觸網。

OCC：是南京地鐵掌握中心(OCC)的英文縮寫。

7.2預案管理與更新

7.2.1預案管理

安保部負責應急預案的日常管理工作。

7.2.2預案更新

客運部、物資設施部依據(jù)國家、省、市、企業(yè)應急管理的有關法律、法規(guī)和應急資源的變化狀況，以及預案實施過程中發(fā)覺的問題或消失的新狀況，設備技術改進的程度，準時修訂完善本預案。

7.3嘉獎與懲罰

依據(jù)《應急預案管理方法》、《平安獎懲方法》，對在應急搶險工作中做出突出貢獻的先進集體和個人賜予嘉獎；對遲報、謊報、瞞報和漏報突發(fā)大事狀況或者在應急搶險工作中有其他失職、瀆職行為的，賜予處分。構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

附加說明

本技術文件由技術委員會提出。

本技術文件南京地鐵運營分公司平安委員會負責解釋。

本規(guī)定主要起草人：

本文件主要審核人：

篇2:汽輪機冷油器泄漏應急預案

汽輪機冷油器泄漏事故應急預案

原則

1.1、操作人員在進行油系統(tǒng)的操作和定期巡檢時必需嚴格遵守操作規(guī)程和相關平安規(guī)定。

1.2、發(fā)生冷油器泄漏事故時，操作人員要反應快速，準時匯報、馬上處理。

事故預防

2.1、做好定期工作，每日白班活動油位計，核對真實油位；

2.2、遵守工廠規(guī)定按時巡檢，確保巡檢質量；

應急預案內容

3.1、冷油器閥門、管道或外殼裂開，汽輪機油泄漏至冷油器外部，導致油箱油位下降：

3.1.1、發(fā)覺冷油器外部泄漏，馬上匯報班長、司機，并查明故障點，確認應切除哪臺冷油器；班長應馬上匯報車間、值長；

3.1.2、如該機組是兩臺冷油器同時運行，應馬上切除故障冷油器；調整運行冷油器，維持正常油溫；

3.1.3、如該機組是單臺冷油器運行，運行冷油器消失外部泄漏，應馬上投入備用冷油器，切除故障冷油器，并調整維持正常油溫；

3.1.4、切除故障冷油器后，應連續(xù)觀看油箱油位狀況；

3.1.5、事故處理過程中，如油位下降較多，甚至降至-150mm時，（相當于油箱濾網后實測油位為50mm），應聯(lián)系有關人員加油，并報告車間、值長。

3.1.6、油箱油位降至-200mm時，（相當于油箱濾網后實測為0mm）如實行各種措施仍無效時，應馬上破壞真空緊急停機。

3.1.7、檢查故障冷油器泄漏后影響的設備，重點檢查四周的蒸汽管道、電機、轉動設備等，馬上清理地面和設備管道的油漬防止著火；

3.1.8、如消失明火，應馬上使用消防器材撲滅；

3.1.9、如火勢擴散，則依據(jù)油系統(tǒng)著火應急預案進行處理；

3.2、冷油器內漏，汽輪機油漏入冷卻水系統(tǒng)，導致油箱油位下降：

3.2.1、油箱油位突然降低10~20mm，應查明下降緣由，并實測油箱油位核對；

3.2.2、檢查機組油杯、管道、法蘭、閥門、濾網等全部油系統(tǒng)設備有無外部漏油現(xiàn)象；

3.2.3、檢查油位連續(xù)下降并確認外部無漏油現(xiàn)象時，可確認為冷油器內漏；確認冷油器內漏后應實行措施隔離故障冷油器；班長應馬上匯報車間、值長；

3.2.4、當機組單臺冷油器運行時，應馬上隔離備用冷油器（備用冷油器處于進油門開啟狀態(tài)），觀看油箱油位下降狀況，如停止下降則說明故障點切除正確；如下降速度不變應馬上投用備用冷油器，切除現(xiàn)運行的冷油器；

3.2.5、當機組兩臺冷油器同時運行時，應馬上隔離一臺冷油器，觀看油位下降狀況，如停止下降則說明故障點切除正確；如下降速度不變應馬上投用剛停用的冷油器，切除現(xiàn)運行的冷油器；

3.2.6、切除故障冷油器后，應連續(xù)觀看油箱油位狀況；

3.2.7、事故處理過程中，如油位下降較多，甚至降至-150mm時，（相當于油箱濾網后實測油位為50mm），應聯(lián)系有關人員加油，并報告車間、值長。

3.2.8、油箱油位降至-200mm時，（相當于油箱濾網后實測為0mm）如實行各種措施仍無效時，應破壞真空緊急停機。

留意事項

4.1、發(fā)覺機組油位下降應準時向車間、值長匯報；如班長、副司機忙于處理故障，則司機應負責向車間和值長匯報；

4.2、事故處理過程中，司機應嚴密監(jiān)視潤滑油壓、油箱油位，達到停機條件時應堅決地破壞真空緊急停機；

4.3、冷油器切換時應先投用一臺冷油器，在其油路完全暢通后才能停用另一臺冷油器，防止機組潤滑油中斷，事故擴大；

4.4、如油位下降速度過快，在油箱油位達到-80mm至-100mm時即可提前破壞真空緊急停機；

4.5、冷油器發(fā)生漏油事故時，應快速切斷故障冷油器的進出水門，防止汽輪機油大量進入循環(huán)水系統(tǒng)和9#溝，造成環(huán)境污染；

汽機車間

二〇一四年二月二十六日

篇3:水泥廠危急源管理熟料庫清庫防止坍塌預防措施及應急預案

中材湘潭水泥有限公司熟料庫清庫防止坍塌的預防措施及應急預案

一、目的為防止消失坍塌事故，并將損害降低到最低程度，制訂本預防措施及突發(fā)事故應急預案。

二、熟料庫清庫的平安要求及預防措施

1、清庫前辦理危急作業(yè)許可證，按作業(yè)許可證上的平安要求，在一切平安措施到位的狀況下，方可進行清庫。

2、清庫前必需召集全體參與清庫的人員開班前平安會，提出平安要求。參與人員必需按要求穿戴好勞保用品。

3、清庫人員在入庫前，必需將倒庫閥門關閉，并掛"有人工作，禁止合閘'警示標志。此時必需停止一切與該庫接觸的其它作業(yè)。

4、清庫需搭設的工作平臺，平臺寬度不得小于1.2米，護身欄桿不得少于兩道，鋪板必需鋪滿、扎緊，不得有探頭板、搭接板。

5、入