路基工程基本理論施工管理與質量標準圖文并茂

路基工程許瓊鶴南京市市政工程質量安全監(jiān)督站城鎮(zhèn)道路工程的基本理論、施工管理與質量標準1總體框架01道路工程基本理論02路基沉降和地基處理03路基承載力和邊坡穩(wěn)定性04路基施工和質量控制要點05路基施工常見質量問題防治01道路工程的基本理論路基路面工程基本概念假設你是一名道路工程師，將如何考慮設計一條道路？在設計階段，必須回答以下幾個問題：1汽車的荷載如何確定？2路基路面的承載能力如何確定？3汽車荷載在道路中如何傳遞，產(chǎn)生何效應？1汽車荷載：車輛的噸位數(shù)、軸數(shù)、軸重和交通量等。2承載能力：材料的容許應力、容許變形和疲勞強度等。3荷載效應：力的擴散、彈性力學、層狀彈性體系、塑性力學、粘彈性力學、斷裂力學等。無論路基路面工程理論多復雜，一般都不會超出上述研究范圍。設計師最簡單的解決思路步驟一：假設道路上行駛的最大汽車荷載30T，一根車軸10T，輪胎接地面積經(jīng)測量為0.072m2，接地壓力為0.7MPa。步驟二：按照一定的擴散角（例如450），將車輪荷載擴散到路面結構和路基各層，從而得到各路面和路基層頂?shù)膲簯Ζ襪。步驟三：在道路各層取芯，芯樣進行無側限抗壓強度試驗（土進行三軸試驗），得到各結構層材料的抗壓強度σR。路面路基會壓壞嗎？會壓壞嗎？將各層的承受的車輪荷載應力，與材料抗壓強度比較，若σm≤σR，則計算通過，否則應加大結構層厚度或提高材料強度，直到滿足設計為止。路基路面理論的發(fā)展史20世紀初，美國麻省道路委員會發(fā)表了第一個路面計算公式。假定汽車是集中荷載，并以450擴散角通過h厚碎石基層，作用在邊長為2h的正方形路基范圍內：1933年，Downs認為荷載作用范圍是圓形而非正方形，擴散角也并非450，而是某個與材料有關的角度θ：1934年，Gary認為汽車并非集中力，而是半徑為a的圓形均布荷載：鄧學鈞《路面設計原理與方法》P107存在的缺陷：1力的擴散理論過于簡單，對深層土體受力分析尚可，淺層路基路面精度太差。2公式僅考慮了壓應力和抗壓強度均衡，未考慮材料抗拉、抗剪等其他受力情形。3在20世紀初汽車尚不普及條件下，該公式有其合理性，但現(xiàn)代大、重交通下，不考慮材料疲勞特性有較大局限性。問題一路基路面力學行為汽車荷載在路基路面中如何傳遞，會產(chǎn)生哪些效應，會導致哪些破壞模式？問題二交通荷載汽車荷載的分類，車輪荷載與路面接觸形式和作用力，交通量如何體現(xiàn)累計、重復作用？問題三路用材料的疲勞現(xiàn)代大交通量、重載交通下，路用材料應具有哪些性能，如何考慮材料的抗疲勞？路基路面理論的發(fā)展史以上簡化計算，基本反映了路基路面設計理論全過程。但缺點是模型比較粗糙、計算分析過于簡單，而且忽略了很多因素，難以適應現(xiàn)代交通、材料、施工等方面的要求。因此，路基路面理論真正得以發(fā)展，仍有待于對以下三個問題進行必要的修正和完善。汽車交通荷載反復作用基層路基瀝青面層基層底拉應力σ2面層底拉應力σ1路基壓應變μ疲勞裂縫疲勞裂縫路基路面力學行為特征汽車荷載作用下，路基路面存在兩種破壞模式：一種反復作用下路基壓應變過大，塑性變形不斷累積；另一種基層或面層底拉應力過大，層底開裂。（這兩種模式之間存在一體兩面的聯(lián)系，路基壓應變增大，帶動基層、面層底拉應力增大。所以設計單位對彎沉控制后，層底拉應力一般都也就不會超標了，很多時候沒再去驗算。）實際應力分布1885年布辛尼斯克(Boussinesq)彈性半空間體垂直集中力作用下的應力和位移解析解彈性力學理論考慮車輪荷載在勻質地基內的傳遞集中力正下方垂直壓力拋物線（深度平方關系）衰減集中力附近垂直壓力隨深度先增大后衰減不同深度垂直壓力1逐漸擴散衰減2趨于平均（范圍增大）彈性力學理論地面荷載在土體內的傳遞規(guī)律豎直集中力－布辛內斯克解PP作用線上在某一水平面上在r﹥0的豎直線上z等值線-應力泡0.1P0.05P0.02P0.01P應力泡（豎向壓應力等值線）σz與α無關，呈軸對稱分布彈性力學理論地面荷載在土體內的傳遞規(guī)律p（較小力）P（較大力）0.1P0.05P0.02P0.01P0.1P0.05P0.02P0.01P軟弱土層（假設承載力0.01P）不同大小地面荷載將產(chǎn)生不同“應力泡”，土是分層結構，大荷載“應力泡”可能深入下臥軟弱層，引起較大的地面沉降。故沿江、沿海等下臥深厚軟土地區(qū)，應控制填土高度（即減小荷載）來減少地基處理的費用。硬殼層上述彈性力學分析方法僅適用于路基部分，因為路基工程是各向同性的（各個方面性質都是一樣的）半無限空間體。但對路面結構層來說，12%灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層，每一層性質都不一樣（回彈模量、抗拉強度、抗壓強度等），而且每一層之間也可能不連續(xù)，因此必須采用更為復雜的層狀彈性體系，并考慮適當?shù)募僭O條件。層狀彈性體系E0彈性半無限空間體系瀝青路面屬于分層結構，不滿足彈性半空間理論中各向同性勻質體假設，所以采用層狀體系理論更符合實際情況。目前，中國、美國設計規(guī)范，殼牌法等設計方法都是采用該理論。層狀體系理論仍然屬于彈性力學范疇，只是增加兩個假設豎直方向各向異性和層間接觸面連續(xù)、無滑移。瀝青面層層狀體系理論層狀體系理論解一般采用簡化圖解法(諾謨圖)。缺點是層數(shù)多時，無法繪制諾謨圖，故一般通過模量換算，把多層體系簡化成最多三層體系（分別代表面層、基層、路基），再采用圖解法。換算原則按照轉換成三層體系后，計算點處彎沉或拉應力相等的原則，進行換算。路表彎沉：第1層作為三層體系上層，最下層半空間體作為下層，第2至第n-1層換算成模量為第2層模量的等效厚度。層底拉應力：以計算層底位置為界，其上各層采用該計算層模量代換，其下采用計算層下面一層模量代換，換算為三層體系；計算層是底基層時，底基層其上各層全部采用底基層上那一層的模量代換，底基層保持原模量，換算成三層體系。（原則是計算層的模量不變，其他層按與計算層最接近那層的模量換算。）三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數(shù)諾謨圖（上層中層層間連續(xù)）三層連續(xù)體系中層底面拉應力系數(shù)諾謨圖（上層中層層間連續(xù)）（一）路表計算彎沉計算：其中αL通過圖解法求得：αL代入路表計算彎沉：（承載能力問題）主圖梅花圖扇形圖三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數(shù)諾謨圖（上層中層層間連續(xù)）三層連續(xù)體系中層底面拉應力系數(shù)諾謨圖（上層中層層間連續(xù)）（二）層底計算拉應力：主圖梅花圖扇形圖圖解法原理同計算彎沉，從略！線性和非線性數(shù)值分析方法計算彎沉和應力隨著近代計算機運算能力的提高和數(shù)值分析技術的發(fā)展，目前一些科研院校也采用數(shù)值分析的方法來計算路基路面的力學行為。一種是線彈性有限單元法：路基路面本質上是非線性、彈塑性材料，表現(xiàn)為不同荷載水平下的不同剛度、材料塑性等特征。但為了保證長期使用，路基路面受力一般不會大，一般情況下非線性特征并不顯著，而且線彈性模型計算簡單且容易收斂，故此方法運用較廣泛。設計規(guī)范中如采用回彈模量、回彈模量試驗荷載水平接近實際狀態(tài)等措施修正，來保證模型精度。另一種是非線性有限元法：主要考慮材料非線性，通過建立土基彈塑性、基層彈塑性、瀝青面層粘彈性（高溫）等本構模型進行數(shù)值模擬。以及用斷裂力學考慮帶裂縫工作、用接觸理論考慮層間粘結失效等高度非線性問題?？傊瑪?shù)值分析方法能夠解決復雜情況下的受力問題，能夠進行實際狀態(tài)下路基路面的仿真計算，潛力巨大，是將來研究的重要方向。交通荷載和材料疲勞一交通量和軸載<300萬300~1200萬1200~2500萬>2500萬根據(jù)國家強制性標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）與交通部《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》，我國道路上行駛的各類載重車輛的軸載最大限值，雙輪組單軸允許最大軸重100KN；雙輪組雙聯(lián)軸允許最大軸重180KN。交通荷載和材料疲勞渣土車超載問題一般渣土車核載質量12t（6-8方土），整備質量12t，總質量24t，車輛后雙聯(lián)軸應在18t以內。由于超載，渣土車實載一般20t（11方土），甚至多達40t（22方土），后雙聯(lián)軸超載達200%以上。車輛超載不僅帶來很大安全隱患，也給城市道路帶來很大損害，尤其低等級道路由于超載渣土車頻繁行駛，很快就發(fā)生荷載型結構性損壞。交通荷載和材料疲勞二軸載的轉換作用在路面上的車輛軸載等級不同，一般將各種不同軸載按照等效原理（等破壞、等厚度）轉換成標準軸載（我國為10噸，即BZZ-100）。問題：某專門供運輸特種設備的100噸大型平板運輸車行駛的廠區(qū)道路，路基路面結構層該如何加固？答案：不需要加固！100噸平板車，單根軸載仍為10噸，相當于10輛10噸標準軸載汽車駛過，換算成標準軸載當量次數(shù)為10次；但若100噸為超載，即全部由1根車軸來承擔，則換算成標注軸載當量次數(shù)分別為104.35=22387次、108=1億次（分別對瀝青和半剛性基層）

結論：超載對道路路面危害巨大！Pi(KN)(Pi/P)4.35(Pi/P)8101/223871/100000000201/10981/390625501/201/256801/31/6901/21/21001/11/11101.5/12.1/11303.1/18.1/11505.8/126/120020/1256/1300119/16561/15001098/1390625/1半剛性材料抗疲勞能力差，超載危害性更大交通荷載和材料疲勞南京瘡進出違城主片通道沙日交墓通量數(shù)據(jù)物來源暢：《南京節(jié)交通碗發(fā)展黃年度廚報告私（201握4）》城市道沖路交通漸的特點勞是次數(shù)鵲多，但菌軸載等磚級小，悟以小客軟車為主虧，故換棟算成標原準軸載肆次數(shù)遠殘小于公漆路重交框通等級己，其對握路面性克能的要濃求低于偵公路。但對不瓶限制貨儲車的快維速路、銹公交專京用道、婦公交港辭灣?？看拐镜容^沾大荷載疲部位，詳標準不丹宜低于僚公路。南京變快速誕內環(huán)讓高峰重小時如交通梨量交通荷宴載和材啄料疲勞幾條推店論：1汽車軸米載等級葡對瀝青涼面層和瘋半剛性襯基層底館拉應力崖控制的捐設計影玻響很大爪，一般假呈指數(shù)崇關系。煎軸載增引加為2倍，相館當于交容通量分嚇別增加嚷到20倍和25將6倍；汽職車超盤載對莖道路明危害僚極大妹，根過據(jù)測暢算，畜一輛超載2.5倍渣土模車，分貴別相維當于54輛和152瓦6輛標準渣聞土車對挎瀝青層跳底、半冊剛性基構層底造缺成的損吵傷。2城市道諷路基本罷以小繼客車柱交通暫為主呈，部疾分中陳心城嬸區(qū)限膠行大渣貨車午，所萄以其挨對瀝慣青層糧底和色半剛技性基備層底幟造成源的損汽傷微杏乎其竟微（軸仔載低燦于30K跌N幾乎窮可忽差略不掙計）。其破壞評模式編以路賢表瀝壘青、斑車轍識和水搖損壞獅為主，一伐般情詢況下汪，極鄙少數(shù)紗超載妄路面敏才會獨出現(xiàn)堪此類賺結構嗽性破債壞。3城市查道路孕質量劃控制霸應體換現(xiàn)與截公路紀交通洋差別狡化，著不宜違過分路追求環(huán)重交抱通下靠高強殘度面蔽層和違基層敘，而錢應突筆出如車轍、瀝青面訊層（穩(wěn)萬定性、衰透水性被、適應幕高低溫潮性能等挎）、基層微收縮欲開裂、水損壞等非荷載關型結構令性損壞為戒主。交通荷度載和材欠料疲勞三柜材料的盒疲勞強珠度材料極靠限強度σS測定偉：交通量搭的函數(shù)給，說明秧該系數(shù)長考慮了憑與作用吹次數(shù)有鋒關的材渡料疲勞災的因素現(xiàn)代屯路基秘路面絲式設計意理論二張瀝青路禽面結構揮設計《公路患瀝青善路面于設計貓規(guī)范》床JT饑G晚D5袖0-壤20袖06步驟飲：1根據(jù)使邀用年限域預測總奴交通量蛙（軸載顧次數(shù)）仇，確定遼路面設乳計彎沉漠值：A分別為逆考慮道旨路等級鍵、面層跌、基層現(xiàn)因素的磚系數(shù)2根據(jù)模材料畜的抗氣疲勞授特征材，確賴定路聲面結誦構容止許抗罵拉強螞度值謝：材料極糞限強度扁，伙瀝孫青或半群剛性基鮮層疲勞雁折減系是數(shù)3根據(jù)斬雙圓鄰均布黨荷載幻玉下彈將性層枝狀連脊續(xù)體劉系，捐計算魂路表爛彎沉保和各熊結構魚層底阻拉應坑力叮。4比較胡汽車拼荷載援的效悔應和倘材料泉抗力蓋，只木要效應小于抗力即符合這設計要會求：按照預肝測的交君通量來掩計算設逃計彎沉緩、層底鬧抗拉強耍度需要敬多大？標準回車軸煩產(chǎn)生殿多大餅彎沉比和層擱底拉禽應力瓶效應萌，再佛疲勞憐折減考慮封材料燒疲勞學的抗拉耍承載愧力有銷多少賞？比較設府計彎沉豆、拉應默力與結崇構承載近能力是閑否均衡守？瀝青乖路面蓄設計步流程兩項她指標怠是用傾于施賴工質塊量控紫制的鍵關鍵誓目標（效應科不考慮亡交通量剝和疲勞冒問題；助抗力要殲考慮）現(xiàn)代倍路基星路面言設計雖理論計算沾示例減：時偉《土基雪回彈蛛模量且對瀝欣青路般面的灑影響夠及加田固層孕設計猶研究》材料診極限綠強度考慮正疲勞槳折減案后材捉料強本度計算包應力巷過大計算應適力滿足按照預幟測的交棕通量來便計算設計彎旋沉需要本達到多膨少？標準徒車軸煤產(chǎn)生聞多大畜彎沉臟和層代底拉喪應力奶效應叢？考慮材虎料疲勞緩的抗拉閘承載蹤蝶力有辭多少陸？比較閉設計截彎沉執(zhí)、拉銀應力蹈與結你構承混載能德力是坐否均樸衡？路基橋土的池力學朗、變扁形特腎性1路基土索的變形纖具有彈增塑性、聽非線性坦特征。2路基船土的怠模量住問題1）初鏡始切貞線模艦量——應力猜值為也零時侮的應型力-應變勤曲線蹈的正征切，尚如圖臨①所箏示，布代表鎖加荷阿開始臣時土雀的應毯力-應變關漸系。2）切線違模量——某一洞應力照級位遺處應滾力-應變曲訪線的斜蛇率，如傻圖②所膚示，反拋映土在吳該級位換應力-應變蘭變化佩的精秒確關泄系。3）割待線模虧量——以某慚一應肌力值厭對應戶的曲濱線上戲的點揪同起昏始點曾相連銜的割連線的議斜率慣，如降圖③所所示柿，反椒映在喇該應袍力級揮范圍督內的牲應力-應變顛關系作的平麗均情矩況。4）回彈抵模量——應力富卸除退階段磁應力-應變曬曲線椅的割怪線模控量，角如圖赤④所精示，欠反映淺土在回回彈峽變形聞范圍家內的杜應力-應變關敢系的平航均情況秤。（最館接近副路基惕實際滾彈性到工作儀狀態(tài)給）路基柏質量盼關鍵相控制織指標一絲式路戶基質曬量控罪制我國《公路路膏基設計樣規(guī)范》J輸TG麻D矮30碧-2虛00貿4和《公路瀝線青路面聰設計規(guī)代范》講JT吊G催D5運0-急20壟06，用色來控遣制路志基強座度的錯兩個次指標款：回彈模團量E0和加州承鏈載比CB將R。以上公挨式可見《公路劈燕瀝青裙路面娛設計兆規(guī)范》式《城市村道路售路基開設計姜規(guī)范》C愉JJ姥1狂94視-2隱01箏3第條規(guī)向定路床嶺頂回彈酷模量：院快速路盾和主干麻路不應紅小于30萬MP熱a；次趨干路遭和支壘路不異應小巷于20M份Pa。（90老規(guī)范貫更?。睦砣撋相l(xiāng)豐說，E0可以鑄用承卵載板堪試驗者取得腫，但定由于友設備裁和操末作（奏分級剃加載儀、回元歸分現(xiàn)析等鵲）復達雜，斃所以棒工程藍中一冬般用剪貝克豪曼梁毀來彎液沉值經(jīng)，并柱換算鎖得到尼路基劑回彈喬模量脆。如灶某城息市道黑路路校床頂辣設計嗓彎沉爽值260（X0.蓬01m稀m），木通過康公式蛙：榜可漸以換算得盒對應回謎彈模量端為30屋MP襲a。公路和轉城市道真路規(guī)范至都對填姑料CB歲R強度友提出消了要塌求，尿但實苗行不清太理必想，偏一是必因為摧試驗程比較壇復雜揮，二抓是因顏為大窗量研要究表擴明E0和CB繭R具有一受定對應譽關系，衫通過控胞制E0一般船就能鏈控制爹住CBR。路基土慎的力學拴、變形飛特性回彈腸模量稼和加利州承嶄載比CB尺R的區(qū)執(zhí)別與英關系路基聞土E0與CBR試驗蕉從力撲學原阿理上美講完以全不貝同的便。E0試驗筋主要賄是根蹦據(jù)壓沿力P與相辛應的柱回彈核變形邀計算測得到喇的,在變守形中碗不含矛塑性借變形重的成跌分；CBR則反走映了嘴路基公土主虎要抵沖抗塑集性變相形的洞能力,在貫俱入深益度中嘴有時白也會領含有姻極少騎量的甜回彈浮變形,但與番總變醋形2.5朗mm或5m希m相比談完全傲可以奸忽略睛不計協(xié)。E0是路基參土宏觀雨性質，CB畢R是材岸料微芳觀特咬性。兩個口參數(shù)鴉從不搜同角輔度反播映了枝路基身的強續(xù)度。土基戶回彈母模量上能較雄好反譜映土棟的部診分彈谷性性脖質，庸在以蠢彈性握半空尸間地傭基模苗型表處征土殃基的捎受力訴特性走時，內可以蓮用回昌彈模傅量表盾示路壁基圖含瞬時蝴荷載盜作用命下具繡有的精可恢河復彈匯性變腹形性搶質。CBR值的含常義是將告荷載板舉貫入路定基深度棟（2.5立mm或5mm）是剃所需列的單固位壓圣力，使與貫飄入標燙準碎博石相剩同深頓度所格需單汁位壓脈力（7M卵Pa或10.壘6MP喝a）之比鋼值，是仍個無量專綱量。路基損土的感力學絡、變甚形特版性土基棕回彈院模量摧測定押程序棕繁瑣偉復雜先，尤割其是茅新土汗基現(xiàn)劈燕場；授而CBR試驗叛操作震簡便宵，人說為誤握差小良，控墳制遠尾比回隸彈模嗽量方泥便，喘而且嚴受溫藝度、胃氣候稼等條套件影湯響小謙，穩(wěn)傲定性榨高，斗國外俱路基肚施工元質量爹控制翁運用優(yōu)廣泛鼠，但姥在我觸國主元要控荒制指陸標是艘彎沉眠和壓玩實度種，CBR則沒釀有得貝到很突廣泛復的實近際應需用。糊國內姻外對歉于回呆彈模岔量E0和CB艷R之間潛關系改，做頌過很農多研肥究：總的來刻說，E0和CBR之間在弦特定的靠條件下扭存在特滅定的函淚數(shù)關系污，但由敗于我國遇幅員遼軋闊，地份質變化件大，并饞沒有統(tǒng)障一的公按式，具攻體還應鳴分別進像行相應等的試驗駱為好。趙明華《路基漠土回致彈模慈量E_氏0和野外偷承載比CBR研究》路基冷質量貞關鍵?？刂乒轮笜酥R點炎：回彈釋模量E0一定程博度表征先了路基盾的強度旱，但并擠非地基失承載力升，要注珠意區(qū)別樣。一般赴路基承模載力都翻比較大聞，如振祖動碾壓卷后黃土見承載力鄰能達到暈（龐旭油卿《路基銳黃土片強度臥特性境與地禍基承修載力眠研究》表5.5）。頃計算呀表明銜，路稍表0.7鎮(zhèn)MPa汽車海胎壓喝，經(jīng)社路面攪結構取擴散棵，傳孩到路敢基頂沃的壓拖力0.0午2MP醋a都不到付（鮑遠夫驥《土基回在彈模量恭分析與傾研究》P4柔5土基E0=3汪0M波Pa和應輝變0.3厲922養(yǎng)X10-3推算僅風為0.柱01構2M輛Pa），遠爽小于路端基承載錯力，加蹦上路基耕剛度不綠大，也蓄不會產(chǎn)睜生疲勞碌破壞。其因此，甚我國規(guī)鏟范僅對積路基回協(xié)彈模量淚做了最虜?shù)拖拗铺?，并不題需要校篇核地基裝承載力味，思路達是通過包控制路秩基變形湯來改善路耕面結構游受力和減少路絨基塑性昆變形。結論：土基帳承載宋力（強度利）一般不副是路基矛的主要巾問題，鑼回彈模請量（剛盈度）才是專關鍵蘭性指扒標，稱路基濟施工基中的抓所有引活動滲都是招圍繞聰如何提高回舟彈模量和保持糧回彈簡模量茫穩(wěn)定林性兩個方畢面展開抬的。大量研烏究表明徑：1影響路廟基回彈涼模量的專因素非議常很多何，如土沫質、含胞水量、久壓實度伏、溫度中、季節(jié)拴交替等裝，控制拉好這些羽因素才插能提高程回彈?；浚床紡澇粒┪莺头€(wěn)定唯性。2路基益的回飼彈模蜻量對房誠其上旁方的肉瀝青藍路面朋結構驗的力厲學行寬為影曾響很誼大，爪堅實梁穩(wěn)定界的土懼路基腿保證槽了路傘面結腔構良擱好的悲運行貿環(huán)境軋?；貜楎吥Ａ壳械挠俺柬懸蚶赜绊懧氛貜椩∧Ａ恳蛱潘睾芏鄡S，但最哭主要的多三大因諸素是土質狗土性、含水筒率和壓實芽度。1不同土男質土性之，回彈再模量公膽式：回彈模磨量與土許中砂粒辜含量M、含義水率Wx、塑性扯指數(shù)Ipy等土性包參數(shù)有背關。舉例擇：砂性土尸塑性指革數(shù)Ipy為0，故儉回彈禽模量擱與含賠水率等無關兵，僅濤僅與追砂粒態(tài)含量M和壓實兇度KL（輕型魯擊實標浮準）有關。臂由于純臭砂砂粒角含量最有高，壓禾實條件蕉下的回冒彈模量許也最大相，故規(guī)隔范中規(guī)略定砂性非土是理抽想的路敬基填料窮）。（林摧繡賢《柔性炊路面父結構慕設計投方法》）回彈削模量脫的影怖響因陳素2含水量3壓實稍度覃綺暈平《土基回竟彈模量嗚影響因紫素及其國相關關跡系研究》一般地材，含水解量越高被土體積凱膨脹越術大，導趴致壓實攏度有所醒下降，于從而引境起回彈汪模量下翼降。含水逆量對地回彈徐模量妹的影上響，得比壓猾實度遍對回樂彈模舞量的疏影響橫更大謊、更棉加敏風感，蠅而這喉點是淚平時虛較為評忽略春的。一般來眠說，土詳具有遇電水膨脹漆、失水退收縮的排現(xiàn)象，樹細粒土亮尤其明苦顯。由于鳳路基灣施工廚階段壺土含判水量半與運渠營階寫段存范在差源異，貸使得夜路基版在使童用年理限內冒體積預不斷但變化愁，進擊而引需起回量彈模炒量變艱化，疑對路魯面影款響很賞大?；虼税?，應覺盡量毒減小核施工袖和運巨營階汁段路頸基土討含水冰量差寶異。1控制旦運營戀階段站含水貞量（旗截水巡壽、排象水、邀隔水性層、罪滲溝恐等）擋；2控制眾施工蝴階段扇含水后量。含水識率與王干密慈度不同壓冒實功、日含水量任下的干辰密度時偉《土基寇回彈峽模量營對瀝捉青路蘆面的芹影響語及加炸固層殺設計決研究》P恒191）臥路基浸碾壓服時的灰含水悶量，患對運括營后僵回彈壟模量聽、體零積穩(wěn)兄定性盈影響御很大宇。干燥嫁地區(qū)己或路五基防光水有裝保證的可在低于脾最佳種含水物量范圍取縱值；潮濕地楚區(qū)、浸絨水路基摧或路基粥防水難注以保證的，征應在高于幫最佳隊含水轉量范圍內上取值。2）隨失著壓騙實功槐升高衫，擊蹲實曲士線向校左上地方移填動，俘相應況壓實燥度提潑高、款最佳冠含水競率降甘低。屆故對含水繼量低撐于最蝦佳含銷水量兼的土，可逮以通濁過增泊加碾頌壓遍慕數(shù)來糊提高際壓實餐度；含水量借過高的叛土，曲線脖右側逐膨漸趨于綢重合，勤增加壓族實功對支提高壓堂實度作孤用不大付，過高常壓實功質下，土嘴體將進顯入“彈?；伞睜顝膽B(tài)（多用徐翻挖晾殊曬、摻恢入大顆紋粒土或以碎石改亂善）。路基含悟水量與妹壓實度讓（回彈勵模量）舞關系左圖反顫應了壓實翅含水腐量與膨瘋脹量澤關系茂：土樣壓返實含水柴量越高悼，浸水啊后體積錦膨脹量膊越小，繼即體積阻穩(wěn)定性巡壽越好。13閑%20%問題?。翰混F同路驅基回準彈模昌量會怕對路初面力黑學行專為產(chǎn)宗生何泳種影坑響？典型路夏面結構振算例—路基回頑彈模量拴對路面旁力學行免為的影失響秦健《路基工債作區(qū)深番度及其挑影響因乏素研究》二婚瀝青路途面設計秦健《路基工精作區(qū)深設度及其記影響因趙素研究》幾點結前論：1相比較粥土路基乞，路面協(xié)結構層夜對汽車隊荷載具吐有明顯勝的擴散澡作用，觀道路等兼級越高膨、路面陷結構層使越厚，語擴散越礦明顯（恭應力越蓄小、工繡作區(qū)深襪度越淺均）。2經(jīng)路龍面結止構擴縣散后剝，土拒路基某頂附蘆加應馬力僅企為17為KP倉a，嚴重山超載（夜軸重300敗KN）時也賤僅為20K粉Pa，遠斜低于不地基僻承載住力，塌驗證爭了前超述地冒基承危載力燒不是很路基彩的主過要控盼制指目標的栗說法叼。3路基回匪彈模量蟻越高，它工作區(qū)共深度越燈深，原爛因是荷慌載在剛蹈性體內聯(lián)傳遞更讓遠，柔腳性體內陷則衰減浴迅速。煙（因為無應力是糧根據(jù)結光構各部繩分剛度弦來分配斑的，路道基剛度敢越小，沖路面吸迫收應力喘越大，索結果是氧路面超慢負荷路虎基卻負上荷不足甜，可靠責度不均咳衡)。主干道莖路庭面78摸cm次干道畫路沖面64摔cm支汽路堂路噸面50c周m路基亮質量今對路錦面影域響我國芬的公延路瀝螞青規(guī)敘范，夏對瀝眠青面惡層、辣半剛娘性基張層設滾計指聞標有棒兩個溉方面折，容許彎避沉（ls≤ld）和層底傭拉應窯力（σm≤σR）。理論聾和實測杜都顯示斬，路基界的回彈利模量對導這兩項厚指標影臉響很大腿，道路次合格的疊關鍵是版具有足溝夠的路暗基回彈下模量。武紅娟《土基回券彈模量木變化對個路面設圣計的影毛響分析》左圖路面錢彎沉l和路基確彎沉l0差值吉即為嫌路面乏結構浩層的株彎沉狐，路秩基彎仆沉占充路面洪彎沉80析%以上。棕路面彎旗沉不合活格最大偏可能路叛基彎沉嚼不合格馳，僅對度路面修胃補往往尸無濟于棋事。時偉《土基回鐮彈模量凝對瀝青購路面的吩影響及藝加固層調設計研走究》右圖特定利路面品結構介層，糞提高惰土基石回彈膨模量脾對路形面抗皇疲勞萌作用紐奉次數(shù)柄提高矛顯著熟，反廚推即臨提高膽土基臉回彈席模量敵可適慎當減獻少路炮面結捷構層望投入才。201主3城市道覽路設計傷規(guī)范即售是此思輛路）小遲結1路基須路面濫計算廉理論燈就是腎回答2個問銅題：汽車跑等荷店載在菜路基后路面賠中產(chǎn)浴生何命種效役應？潑對應確這些截作用縣的承勁載能弟力如縱何？無論岸理論附如何疾發(fā)展拿，都宮僅是與對效應和承載惕力兩個撤指標僻細化蒸完善擇，更勁接近每實際籃而已保。（如引心入彈性擴力學、縱彈性層茅狀理論虹分析路繩面應力猜、變形惜效應；蝴引入疲浮勞考慮神材料承娛載力折斃減等。南）2考慮很材料噴疲勞踐后，燃汽車佳軸載忘等級中與效妥應呈短指數(shù)伏關系膛，軸泛載超露載對壩路面飼影響招非常梳大；徑城市每道路揭小汽曲車居破多，魄荷載匯作用抄非常趣有限駱，路蔑面破別壞大保都是萄路表斤瀝青燈、車腦轍和述水損膏壞為汗主，流少見脖結構報性破鍬壞，構設計怠施工撈應予界充分多考慮燒。3路基質逢量關鍵暑控制指跟標是回彈模志量，由丟于回斬彈模逆量需午要多鋼次反硬復加體載，厲所以潮一般衛(wèi)采用史彎沉品來代演替。譜路基墊回彈眠模量東對路楊面的說影響驕在于詢：一份是路劉基本冤身變任形過茂大，而長期罪以來毒會累通積形漏成過齒大塑斃性變紹形；頭二是帶路基驗變形斃過大純會導仙致其員上的籍面層彈和基尼層彎寇沉過眾大，烏以及爺層底散拉應庭力過者大。02路基沉降和地基處理兩個重半要概念察的辨析簽：壓密沉嬸陷(換填)路基沉條降（填方自）1路面醋豎向府變形陜主要夏由回弟填體置在自榴重和戒荷載濃作用扭下的籮壓密鬼變形棄產(chǎn)生遍。2原狀灑土由飯于置竹換作群用并師無附殲加荷奔載，來因此魯不會簽產(chǎn)生病沉降瓶，而專荷載盛作用埋對原攀狀土頃影響眼又幾偷乎忽間略不構計。3從質錘量控蛾制的染角度祝，只什要控關制好算回填植體密莊實度彼，壓覽密沉受陷是凝可控元的。原狀腥土原狀土1路面豎轎向變形找主要由堆回填體苗壓密作喊用+原狀策土地奇基沉鋼降兩膀部分他變形李疊加浸產(chǎn)生杠。2路堤是期附加荷僵載，會竿使得原跨狀土地障基產(chǎn)生吼沉降，盒荷載作寇用對原連狀土影珠響幾乎眼忽略不共計。3從質量卡控制的流角度，尊壓密沉如陷是可掙控的，模但對于數(shù)原狀土多地基沉洗降，無配論如何大處理都牙會產(chǎn)生培沉降。變形部電分變形吳部分1變形帝部分2壓密沉蝴陷與路基沉薄降公路盾路基伏設計每規(guī)范選條城市管逃道溝槽氣回填屬瞞于壓密飼沉陷，懂質量是呼可控的煉，主要誤通過分痰區(qū)壓實殲來實現(xiàn)叛，按規(guī)禍范要求創(chuàng)壓實，炸路面只束會在汽喇車作用受下產(chǎn)生蠶很小沉贊陷。公路姓高路拴堤自庸身壓叛密沉促陷是擴可控盞的，金但下塘部原汁狀土被地基懼沉降徑難以灶控制更，故棄應在鼓計算械沉降錢后決定定是今否需鉛要地北基加夏固。壓密沉曲陷的主蹈要影響殘因素是上部席荷載，地基張沉降的神主要影王響因素鳳是高填墊方產(chǎn)生蛾的附加首荷載。管道德施工窄與質條量驗轉收規(guī)用范城市本軟土黎地質稀條件柔下地姐區(qū)場憤地豎賣向規(guī)炭劃問聞題在城輸市軟愉土地亦區(qū)（厲如南抄京的襖河西領地區(qū)良、浦右口新年城，寧蘇南屬平原脈地區(qū)慘，上孔海地擊區(qū)，貸以及悲蘇北螞連云視港等喘地，蛾一般卡地表聲有一吼層1-2覆m厚的折硬殼捧層，忠其下小方是途深厚孫的淤棄泥質學亞黏償土層森，物穗理力墳學很澇差、呈壓縮鞭性很妄強。使城市宣豎向有規(guī)劃津時，溜若按吸公路拐最小匪填土絲式高度艱的標破準修螞筑高嗓路堤狗，地騰基處虎理的雄費用碎十分壟巨大進（不洋僅道屬路本兄身，駝還包體括周狠邊地撫塊填憂土時來高填績方所邪需地罵基處于理費桐用）框。因此，蘋為了節(jié)厘約造價灑，這些福地區(qū)的秋規(guī)劃城抱市道路來時都采瘋用低路療堤方案錢，代價捕是地下摧水位高倘，路基熔運行環(huán)濾境比較匪差，由起此會增雹加一部禽分處置怪費用。尺如浦口逢新城道領路建設藝時，原旗地面鋪類設一層70c膽m碎石土婦（碎石岸：土=70蘿:30），繞改善鞠基底拍條件身；連渾云港潤新浦舍道路東下有布一層堡不小誤于10m的海男淤泥星層，泊非?？y以繪處理律，所飄以市冠區(qū)道糖路填捏土高閘度比啊較小左，一坊般是耽施工會一層1m左右山居皮土，聲大力碾令壓嵌入崗地面硬輪殼層加機固后，叫再鋪筑烏路基。亮原則都梢是盡量序不要給張下方軟世弱土層昏增加過握多的附棗加應力縮慧，控制害地面沉翅降。路灶面路辛基O深度Z（米）O深度Z（米）自重棒應力車輪豪荷載路基題路面毅主要像受力自重應主力σB車輪荷躍載σZ此深度逃車輪荷升載僅為鳴自重應擱力10%飾(其下甲近似恐忽略)此深度撿稱為路敗基工作嘆區(qū)深度Za路基遼的壓淹密作仿用—路基作盾用區(qū)深蓬度自重陵應力車輪荷墊載采用車芽輪荷載伐集中力銜簡化模管式下注意點年：如左表斯所示，勻汽車作鼻用深度對是完全均莊質路基下的煤作用戴深度(類似汽尾車直接界行駛在限路基上)。實曉際上閱，由絹于路抬面結伶構層暫剛度維大(硬殼層)，擴答散作阻用強程，實蘋際作銜用深脈度遠銀小于厚此值駛。鄧學吹鈞《路面設乖計原理遷與方法》P尚41胸口碎恐大石硬殼顆層的籮擴散外作用泥地鋪剩鋼板路基臺均質睡條件和下，辜汽車蠅作用疊深度糖（即侵產(chǎn)生仿壓密皆作用罷的范冬圍）框為1-3且m，但君實際宰上由肉于基夜層、餓面層砌剛度麥比較鹿大（獅類似抗于硬雀殼層靈作用我），放對車之輪作礦用擴擴散后茂，實檢際深床度會括大大罷低于碼此數(shù)辜值，積一般隸在左卸右?？紤]路校面作為鞏硬殼層徒的路基增作用區(qū)狡深度計團算方法路面魚結構料等效封厚度紐奉法：根據(jù)報對路報基表睡面壓站力等鏡效的奏原理飾，把音剛度橋大的刪路面悄結構畜層，滔換算煤成與拉土路另基剛婚度相庫同的撲一定扮厚度姑的等陣效路畏基（池以剛座度換脈厚度校）。肖鵬《道路破路基吊工作披區(qū)與狐路基立路面油結構潛分析》計算峽表明林，采團用路課面結崗構等棗效厚號度法窗換算喝后，癥常規(guī)烤厚度冷路面見結構隊層可蜘等效確為2m以上昆土路譽基厚貨度。意味債著小您型汽串車車急輪荷對載作五用范色圍不尤會超鼠出路辰面結庫構層灰深度林；但澡對于獨大型話載重扮貨車明，特滾別是它超載罪車輛舌，作追用深朗度會底超出余路面況結構退層，蜻深達睬路基美內一鑄定范漠圍。路面路基小型汽美車大型載應重貨車問題歷來了羞：革為什稍么道些路工笛程定利義了慕“路未床”撐這一光概念鍵？對大型宵載重貨吊車，路睛面結構銷層以下0.8哭m路基左可能棕在汽眾車作持用深肝度范級圍內百，收盛到汽床車荷窮載作稠用較春大，歪強度疊、剛測度和煙穩(wěn)定塵性對杜道路窄整體吧功能切至關呈重要貓，所研以必雄須重巖視。ZaZa公路路商基設計奸規(guī)范JTG惑D3臟0-2日004城市婚道路早路基隙設計挪規(guī)范CJJ慌19單4-2酸013城鎮(zhèn)道醉路工程鍋施工與抖質量驗貿收規(guī)范CJ肌J盆1-歉20景08路基的個沉降—分層仍總和塵法計喘算路械基最漁終總癢沉降地基受附加荷筋載作用那，最終沉降多妹大是可菜以計算眠的，最那簡單的漢方法是分層榨總和鄭法，具僵體又絮分成e-唇p曲線法妹或e-l呢ogp曲線法奴。方法利簡述劉：壓力越帳大土越典密實，斃取土樣靜進行室跨內試驗賣，可得趨到不同服壓力下柄土的孔獵隙比（即e-安p曲線孩或e-l紛ogp曲線）。根匹據(jù)曲線欣分層計理算地基瀉未加載塑時的自阿重應力讓對應初叢始孔隙室比e0，再勺計算鴿加載沿后的齡附加移荷載臂對應關孔隙住比ei，孔隙催比之變派化就是緊沉降量Si，然后冤將每層餃沉降量亭相加就棒得到總神沉降量S。用e-墳p曲線分畝層總和膝法計算研總沉降勿簡例既然輛有了e-帖p曲線法稼，為何柜還要提絹出e-l既ogp曲線槳法？e-p曲線法簡單敏直觀、組計算方另便，但猾缺點是e-否p曲線撐是從固現(xiàn)場范取土差室內址做的忠試驗惑，已殊經(jīng)破積壞了己土的歌結構禮，而菌現(xiàn)場愉土實模際e-呼p曲線與膝室內試晉驗是有訴區(qū)別的飾，還必涼須考慮聯(lián)土的應者力歷史搖。e-l貿ogp曲線的柳特點是低，不論燈土體受在到擾動冰程度如歡何，始坐終保持緒兩個特運征：（1）餃室內堆壓縮腳曲線氣開始巴時比欠較平燙緩，理當壓力筑接近棍前期昂固結夾時，建出現(xiàn)擠曲率沒最大欠點，曲凱線急查劇變鴿陡，帶繼而貿近乎釀直線舅向下獅延伸辛；（2）控當壓嫁力較類大時鬧，它恨們的擁壓縮感曲線劉都近勤乎直口線，俘且大致穿交于C點，而C點的縱們坐標約隨為0.艇42eo，eo為試促樣的裝初始吸孔隙景比。利用這棟一特性筒，可以記根據(jù)室脖內試驗貧的e-杯lo遼gp曲線核推算爽現(xiàn)場猴土實芬際e-l扎ogp曲線慣。然慮后根閣據(jù)現(xiàn)富場壓扇縮曲揉線用鞠分層阻總和振法計痕算最頓終沉曉降量蛾。說明：辮壓欠固冰結土現(xiàn)擦場壓縮給曲線同碰正常固澤結土。分層債總和臉法能尼夠計恐算出永地基澇的最終沉模降量，但體一般增要8-違10年甚至膏更長時吸間才能各到位（和妄土的湯滲透枝性、慢排水禿邊界海等有腿關），工程共中有必辣要了解優(yōu)某一時柿刻的沉市降量（比如劈燕竣工時休、運營1年等乓），就專必須臉用固求結理翁論。土的塊固結肯過程套是孔薦隙水崖壓力液隨著吐水的龜流失結逐漸緣瑞消散慈，土音的有葬效應亮力不廢斷增柱加，號土體戶不斷忍被壓效縮的男過程播。p附加應力:z=p超靜孔壓:

u=z=p有效應力:z=0附加應力:σz=p超靜孔壓:

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u=0有效應力:σz=pTer沫zag躺hi一維滲標流固結墨模型根據(jù)上陪述固結央理論模奸型：1可以根尚據(jù)土骨輕架體積飯變化（正彈簧變?yōu)男危K土的滲雄透性（乖出水管蘆的排水療能力）溪、加載盆量和加遺載速度蜂（外力憂施加）草，來計酒算任意貿時刻的山土體固愚結度U，從港而計歪算出歲相應口土的瓶沉降他量。2壓力越續(xù)大、排市水通道鐮越多越以近，則漫土固結重速度越攪快，排拐水固結陣法就是外利用這枯一特點餃，通過晨預加載叮（堆土所、振動允、負壓兩等方式遍）結合玩增加排失水邊界呢（砂墊尾層、砂牌樁、塑豆料排水執(zhí)板等）定，來實拜現(xiàn)低滲臣透性土嗚短時間青固結。降水強異夯+高真碎空擊掙密工魔法（同濟況大學-葉觀寶搶）施工角之前軟土地備基處理吐的原理意主要有5種：1置換法，用高啄強度的壁材料或托高密實未度，置憂換低強妄度的原嫂土（PH掃C樁、振返沖置換茂等）；2排水配法，施工忙期間讓模土體排慈水固結筆到位（砂墊穿層、砂扣樁、排針水塑料標板、等曬）；3加筋常法，加強聾側向約爐束來提災高承載鈔力（反痕壓護括道、邁加筋肆土、缺土工慨織物盜法等商）；4致密法，施藝工期猛間模烏擬運下營荷饞載，灑使得組土體蕉沉降扎提前款發(fā)揮紅出來（堆載哥預壓、鋸真空預臨壓、強循夯）；5固化法，向土漢中注入疑膠質材窗料，形扒成高強怒度土體翠或柱體企加固地攜基（深攪困樁、旋老噴樁、漲壓密注匙漿）。此外，窗每種加誘固方式壩中也有注其他作桃用，如細堆載也辮有排水女固結作掏用、振劍沖置換盟也有致烤密作用搞等；多毯種方法污也可聯(lián)幟合使用桐，如強稼夯+排水甘、堆禁載+排水等翻。軟土井地基艷處理復合牢地基co騰mp戚os光it世e性fo繭un崇da瓜ti保on部分批土體司被增邁強或內被置睬換，巖形成日由地糕基土擁和豎隸向增襖強體共同承文擔荷載的人俘工地懶基。咐土體舟增強肺的方懂式有租旋噴肚樁、說深攪尸樁、滾注漿選、樹領根樁棍、CFG樁（水泥淡粉煤灰鋼碎石樁響）、PHC管樁、獸振沖碎千石樁等竊。采用向灌注樁螞、預制蠢鋼筋混施凝地基砍處理冶的方桌式很和多，預主要衣介紹販最常嘆用的仰復合鍛地基血（水與泥深雖攪樁漂）工騙作原規(guī)理和丹質量議控制土樁致等，棋樁間涼土基佛本不展承受鑼荷載賠的情蜂況下抵，為疏剛性播地基薪；采帽用淺柜層換苦填、流砂墊劫層、愁加筋面土等奶加固起方式側，為騰柔性鵲地基潛。振沖碎殲石樁：CFG樁（水泥昌粉煤灰耳碎石樁婆）：高壓旋馳噴樁：單重竟管：水泥恰、水稱住量進行暗攪拌混偵合，輸譽入至高域壓泵；雙重管：水泥引漿（20泳MP符a）與壓犧縮空晶氣（0.7鎮(zhèn)MPa）同時噴坐射，單努重管和補雙重管導噴射管常較細，猾孔徑在5c獄m以內喇；三重珠管：高齡壓水（20M新Pa）噴射她流周刑圍，碎環(huán)繞府一股靠圓筒請狀氣未流（0.段7M公Pa），切餓割土釘體同隆時注獻入漿殿液（2-5源MPa）填充串，并涼將噴澡嘴同線步旋錫轉提測升。咬管直杏徑通福常為7~偷9c俯m，有亡時需貫要預惑先鉆瓶一個績直徑萍為15仆cm的孔再路施工。水泥嚴攪拌姥樁地熊基處嚴理原吩理和工質量模控制水泥土越攪拌樁俘法是以矮水泥等栽材料作愉為固化槐劑，通變過特制篇的深層危攪拌機穿械，將兔固化劑(漿體梢或粉賽體)和地溪基土購強制帳攪拌背，使串軟土趁硬結應成具器有整妻體性直、水抖穩(wěn)定萌性和近一定慶強度刑的樁苗體的報地基蓬處理身方法安。三軸攪俯拌樁機售組成：鉆孔機：動力熟頭+莖鉆桿熱+樁題架+螺下部肌支撐火架動力頭耳：提升蔬導向機信構+電罰機（2漸*75市/90趁KW）螺旋鉆合桿：咬攀合攪拌支撐鑰：垂掠直度紗保證打樁架鐘：液壓牲步履歡式、聲履帶困式樁架螺旋鉆桿動力頭下部支撐架中間支撐保持架攪拌狂葉片螺旋葉撿片螺旋鉆惜頭步履陡式打鐮樁架履帶臉式打鎖樁架水泥暗土的雙力學境性質1）無側限確抗壓強景度qu：0.3～4.0糖MPa之間逐，比環(huán)原狀鍬土提攤高幾模十倍之至幾喝百倍涌；（飽追和粘雹土qu一般為0.框1～0.慌2愉MP托a）2）抗拉臨強度：qu為0.5蓄~4.動0MP歌a時，抗敞拉強度派為0.倆1~各0.濾7置MP也a舞(即0.1眨5~0胞.25港qu)；（路基悅填土抗餐拉強度0.飽02～0.0慮4M狠Pa）李曉茶軍《路基草填土福抗拉逮強度優(yōu)測定幻玉的實厘驗研叛究》3）抗剪柜強度：qu為0.摔5~仗4.掌0M燒Pa時，鼠抗剪奔強度射為0.廉1~朗1面.0紗MP鋸a器(即0.畜20稼~0辟.3就0qu)，內摩勻擦角為20侵o~卷30戶o；（粘世土抗交剪強升度（育即內強聚力泰）0.福02～0.要04尤M喜Pa）4）變形模好量：qu為0.5溉~4.嚷0MP甩a時，50d變形模尖量E040~露400愧MPa（即120～150qu）；（粘很土變器形模死量E010～30服MPa）5）壓縮住系數(shù)：av為（2.桂0~依3.葉5）×1咸0-2(MP丙a)-1(低壓來縮性碼土)，壓龍縮模鏟量Es60~仆100屑MPa。（粘土明壓縮模熟量ES可塑耳：4～16饒M暢Pa半干硬雅：16～59鍬M侵Pa）水泥土駛的物理漸性質1）重鵲度：當水素泥摻蘿入比筋在8%～20%之間，桃水泥土敵重度比戒原狀土論增加約3%～6%2）含油水量：水泥土亦的含水壺量一般柄比原狀靜土降低7%～15%3）抗攝滲性探：滲透規(guī)系數(shù)K一般勁在10-7～10-8cm/日sec水泥攪軌拌樁地倆基處理驅計算分錄析理論根據(jù)《建筑地傾基處理茄技術規(guī)宰范》JG鬧J7縮慧9-2田012，水父泥攪班拌樁晨復合碼地基周承載痛力由攪拌悅樁和樁間朝土兩部來分承屯載力慎組成擴：施工瓜階段殘關鍵烤控制劇因素經(jīng)驗用值設計值設計降值經(jīng)驗值勘察每單位疫提出Ra如何縮慧確定受？樁側埋摩阻魚力樁端阻告力該公式巾也是由傭設計階冒段確定搖的還應排繭除Ra未發(fā)滔揮出約來，變樁身鳥水泥涌土就臉被壓屋壞的賽可能絕，故碌：老規(guī)范晶是按樁身沖強度和地基宅強度分別獎計算駁出來醋樁身慣承載熄力特賢征值藏，并爽取兩斑者最祥小值歉，新貴規(guī)范微則不注允許則樁身抗發(fā)生夕破壞輸。施工控訪制的關束鍵是樁瓜身強度毛必須達秀到設計優(yōu)值，否體則承載內力還未皆發(fā)揮出惹來樁體字就被壓嘉壞了。4倍儲備哪大致考呢慮了室葵內和現(xiàn)述場水泥獄深攪樁省強度的答差異。從工程框質量控掘制的角但度，構隆成復合吳地基承寬載力的新大多數(shù)泡參數(shù)實乒際上在奇勘察、亞設計階逐段就確燃定了，檢因此施刪工階段錄質量控祥制的主葛要目標喘，就是蒙要使現(xiàn)場實譜體樁身灑強度應達到望設計噸要求，以保倆證樁基躬設計承眾載力充影分發(fā)揮馳。應注誓意：水泥攪詢拌樁地詳基處理縮慧施工質答量控制濕要點1由于器水泥塔土強用度不俘太高嚇，所腥能承死受上態(tài)部荷牛載有照限，帥一味紅增加塊攪拌貞樁長佳度并岔不能鬼提高紙單樁蹄承載所力，統(tǒng)所以裙規(guī)范私規(guī)定貪了攪償拌樁罰長度擺一般徒不宜揮超過15m，但遲從控陳制沉悠降角拐度來磚說，原攪拌激樁宜項穿透黑軟土宜層到菊達持蟲力層扇。（反俘過來胃又對坐樁身他強度挨提出誼了更騰高要則求，熟尤其醉是埋條深較招深的樂狀體刃）2研究帖表明貢，水培泥深貪攪樁威現(xiàn)場街取芯款無側異向抗煮壓強圣度（10悅d）一般才僅為室紅內強度泉的0.激48（一輸半不杯到）慮，其毛原因僑有現(xiàn)剖場條固件較般室內添不利蛛和取瓣芯損跌傷等鴨，但鹽現(xiàn)場狹后期遮增長立較快頂，比達值可羨達到0.賢65。目前我哪站監(jiān)督狐人員接掠收到關火于水泥欲土的無題側向抗豬壓強度旱為室內來試驗強目度，并列不代表種現(xiàn)場實畝際強度顯，尤其罰對于一羨些結構引性工程襪的地基嘗處理應垃要求設碼計單位炒提出現(xiàn)奔場取芯熱部位、伍強度標嫂準等。（類永似于意混凝跨土的沫同條集件試鈔塊、蛋回彈白）（何開掛勝《超長水鐮泥土攪鼻拌樁的冰試驗研畏究和工停程應用》）3注漿叮后必烘須充律分攪菊拌，銳才能卵使得好水泥往漿均獄勻地怠分布環(huán)于樁癥身內境形成析整體莖水泥岡土，蜂否則抬會富暫集形襲成水窮泥塊拍，樁說身強梯度達砍不到視要求挨。試驗和備檢測結梢果表明埋，只有相在每次外噴漿后妹水泥土下每點攪債土次數(shù)塞大于40時,才能未達到廢樁身伙水泥屠土拌賤和均遲勻、夏基本戒無水岔泥漿跑富集河，葉垃片攪龍土次蚊數(shù)計欣算公言式見至下：（何杏開勝《超長水橫泥土攪淘拌樁的抖試驗研艱究和工蕩程應用》）監(jiān)督人必員在現(xiàn)掘場應檢愧查攪拌環(huán)樁施工筒方案，昆大致測澆算是否惹滿足均康勻攪拌剖的要求拳，并監(jiān)香督現(xiàn)場柔是否嚴逆格按照疏方案實裹施到位醫(yī)（現(xiàn)場筆查看+施工嗚原始啟記錄只）。三軸攪籠拌樁施身工主要雹技術參株數(shù)表序號技術參數(shù)項目參數(shù)指標1水泥摻入比18%～40%2供漿流量140～160L/min3漿液配比水：水泥=1:1.54泵送壓力1.5~2.5Mpa5下沉速度<100cm/min6提升速度<200cm/min728天無側限抗壓強度≥0.8Mpa8水泥漿的比重1.679攪拌速度兩邊攪拌頭：26.0中間攪拌頭：14.5單位：rpm/min10每方被攪土體水泥用量300～500Kg“一次噴粘漿、二渾次攪拌應”施工咽流程：1定位2預埋下肥沉3提升噴稅漿攪拌4重復下跪沉攪拌5重復液提升忍攪拌6成樁“二次鑄噴漿、葡三次攪控拌”施擱工流程溫：在圖示心步驟5作業(yè)時琴也進行蒜注漿，箏以后再匙重復4與5的過程澆。1定位2預攪拌股下沉3噴漿膀攪拌桂上升4重復鋪攪拌紙下沉5重復嶺攪拌宮上升6完畢,移機4根據(jù)《建筑地劍基處理穴技術規(guī)炸范》J繡GJ翻7凝9-疤20尸12的要燦求：7.輛1.巴2對有蒼粘結繩強度賄復合銀地基廉增強最體應杜進行踏強度冬及樁求身完潤整性區(qū)檢驗碎。7.1施.3復合地曠基承載電力的驗墾收檢驗悲應采用濕復合地亭基靜載窮荷試驗附，對有潤粘結強糊度的復攝合地基閥增強體億尚應進挽行單樁處靜荷載宏試驗。以上糠均為敏規(guī)范唯強制允性條釀文，撇目前蠟我市承市政片工程怠對深姐攪樁塘檢測毯基本端局限姿于水迷泥土鑄室內遠無側毀限強畏度為再主，泛現(xiàn)場方取芯摟、標滑貫試浪驗或鈔輕便創(chuàng)觸探蝕、靜閣載荷幼試驗撤等均松未列葛為常弱規(guī)檢口測項褲目，排應在讀今后內工作絲式中予族以加邀強。02路基承載力和邊坡穩(wěn)定性對工敗程中蠻強度威概念賊的思沉考1混凝哀土標副準立問方體級試塊評抗壓旬強度攪試驗（15鄰0X撿15推0X雕15纏0m商m）混凝禾土立撤方體繞試塊僑抗壓楊強度呆試驗兩，按咱承壓竭板與悠試塊鉤接觸量面光謊滑（爐涂潤伍滑油主）與軍否，奇結果紡：摩擦力不涂潤討滑劑涂潤韻滑劑（1）陷涂潤協(xié)滑油接觸面匯間無摩索擦力，制試塊壓勝縮后豎退向壓縮殼和橫向倍膨脹作涉用，試散塊體內刊產(chǎn)生水虜平拉應糧力，當葛超過抗秩拉強度臣時，會雖由外而忍內形成抵豎向短威柱破壞偽。此法都測得貓抗壓填強度戚較小大。（2）不祝涂潤膽滑油接觸面銀間的摩酒擦力對戒試塊上蕩下端形盈成橫向達約束套妹箍，限息制橫向搬變形，腸故破壞要從無橫微向約束兔的中部躺開始，豆此部位取剝落情憶況也最徒嚴重的礦。此法否測得樓的抗監(jiān)壓強朽度較惰大，橫是我門國標訓準立聰方體筍試塊填抗壓澆強度據(jù)（強煉度等遞級）嫌采用潔的試鋤驗方糕法。工程力表學中強被度的類灶型結論：材料顆賢粒或分站子（如蹤蝶水）壓稻縮存在貍極限，坦故任何鈔物體受岔壓的潛斑能都是折無限的母，但由槐于受壓噸體內同勤時還存占在拉、奮剪等應恭