高級汽車維修復(fù)習(xí)資料

高級汽車維修復(fù)習(xí)資料一、選擇：1、可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（內(nèi)能）。2、混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率（變高）。3、實(shí)際循環(huán)中，代替理想循環(huán)定容放熱過程的是（換氣過程）。4、用壓力表測的數(shù)值為氣體的（表壓力）。5、汽油機(jī)的辛烷值一般表示汽油的（抗爆性）。6、在配氣相位參數(shù)中，（進(jìn)氣遲閉角）對充氣系數(shù)的影響最大。7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速度變化的關(guān)系為（在某一中間轉(zhuǎn)速最大）。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力總是（小于大氣壓力）。進(jìn)氣門（遲閉角減小）充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。10、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，則充氣系數(shù)(增大)。11、為提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，（進(jìn)氣門）處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。12、進(jìn)氣門遲閉的目的是（充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性）。13、提高（進(jìn)氣終了壓力）可以提高充氣系數(shù)。14、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系是（在某一中間轉(zhuǎn)速最大）。15、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而（增大）。16、汽油機(jī)正常燃燒過程中，（急燃期）是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。17、汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在（低速大負(fù)荷工況）。18、（a=1.05～1.15）的可燃混合氣燃料消耗率最低，混合氣體燃燒比較安全。19、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性將（越大）。20、（a=0.85～0.95）時(shí)的可燃混合氣燃燒速率最快。21、與汽油機(jī)相比柴油機(jī)混合氣形成在（壓縮行程末期）。22、（球形燃燒室）混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的特點(diǎn)，故又稱為復(fù)合式燃燒室。23、柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（恰當(dāng)渦流與油膜）。24、柴油機(jī)燃燒過程的噴油提前角是指（噴油始點(diǎn)—上止點(diǎn)）對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。25、為減輕燃燒粗暴性，直噴式噴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油（先緩后急）。26、在柴油機(jī)的燃燒過程中，從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，汽缸內(nèi)的壓力達(dá)到最高時(shí)，之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（速燃期）。27、從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（著火落后期）。28、評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗和（有效熱效率）。29、在汽油機(jī)的負(fù)荷特征中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)消耗油量與（過量空氣系數(shù)）有關(guān)。30、由于柴油機(jī)速度特征的Me曲線變化平坦，所以當(dāng)調(diào)速器失靈又突然卸負(fù)荷時(shí)，可能產(chǎn)生（飛車事故）。31、汽油機(jī)的扭矩儲備系數(shù)（大于）柴油機(jī)的扭矩儲備系數(shù)，所以它在不需要換低檔的情況下克服扭力的潛力大。32、改變節(jié)氣門的開度，可以分別測得汽油機(jī)不同負(fù)荷下的ge=f(n)曲線，其中（75%負(fù)荷）時(shí)的ge曲線上的ge值最小。33、汽車最大上坡能力是指（汽車滿載時(shí)頭檔的最大爬坡度）。34、汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速最低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（越大）。35、根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，（最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大）。36、汽車的加速性能與上坡能力決定于（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、ik、ie）。37、汽車的最大動(dòng)力性，決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的（一檔速比和主減速器傳動(dòng)比）。38、汽車制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性是指（汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力）。39、汽車制動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)能力首先取決于（附著力）。40、汽車制動(dòng)時(shí)（前軸的法向反作用力增大）。41、汽車的地面制動(dòng)力不可以超過（地面附著力）。42、制動(dòng)效能恒定性是指（制動(dòng)器的抗熱衰退性能）。43、制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會引起（跑偏）。44、所謂制動(dòng)側(cè)滑，是指汽車制動(dòng)時(shí)（某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象）。45、汽車的驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于行駛（阻力）總和。46、汽車行駛的必要條件是（Ft>Ff+Fw+Fi）。47、汽車行駛的充分條件是（Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj）。48、汽車在松軟的路面上行駛，降低輪胎氣壓可以使（滾動(dòng)阻力減小，附著系數(shù)增加），從而提高其通過性。49、汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（小于或等于）附著力。50、（前后輪同時(shí)抱死滑拖）是制動(dòng)的最佳狀態(tài)。51、汽車的（制動(dòng)距離）是制動(dòng)性能較為使用而且方便的評價(jià)指標(biāo)。52、在冰雪路上汽車制動(dòng)時(shí)經(jīng)常發(fā)生（汽車側(cè)滑）。53、如果汽車在行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)（向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪）可以停止側(cè)滑。54、（百公里油耗量）可以作為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評價(jià)指標(biāo)。55、為提高汽車經(jīng)濟(jì)性，變速器采用（適當(dāng)增加檔位數(shù)）。56、為了評價(jià)不同載重量的汽車在相同運(yùn)行條件下完成單位運(yùn)輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性，常采用（百噸公里）的運(yùn)輸工作量所消耗的燃油量來衡量。57、汽車在良好水平路面上，只有按（直接檔經(jīng)濟(jì)車速）行駛才能保證經(jīng)濟(jì)性最好。58、甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為主銷內(nèi)傾的原因，錯(cuò)誤的。117、對于第五輪儀，（只能檢測汽車的加速性能）的說法是錯(cuò)誤的。118、對于數(shù)字轉(zhuǎn)速表，（其中測速傳感器，一般對霍爾效應(yīng)式）的說法是錯(cuò)誤的。119、對于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺，（可測汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)性。）120、汽車示波器中，（重疊波）可診斷出斷電器閉合角的大小。121、對于廢氣分析儀的使用，（測量探頭插入排氣管深度大于400mm）的說法是錯(cuò)誤的。122、對于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺，（反作用式試驗(yàn)臺可測汽車制動(dòng)距離）的說法是錯(cuò)誤的。123、（空氣流量計(jì)）屬于電控燃油噴射系統(tǒng)。124、關(guān)于ABS中的輪速傳感器，（常用的類型是熱敏電阻式）。125、當(dāng)滑移率為（10-20%）可同時(shí)獲得較大的縱向和側(cè)向附著系數(shù)。126、（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)。127、帶有EFI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號是（發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號）。128、對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，（汽油泵可在油箱無油情況下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)）的說法是錯(cuò)誤的。129、電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，（用來檢測排氣中的氧含量）。130、電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)（只有L-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)）。131、（節(jié)氣門位置傳感器）屬于電控系統(tǒng)中電子控制系統(tǒng)。132、（有的節(jié)氣門體上裝有冷卻水溫度傳感器）的說法不正確。133、電控系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（保持噴油器內(nèi)外壓力差不變）。134、（卸荷閥）不屬于ABS的組成。135、ABS中輪速傳感器的作用是（檢測車輪的瞬時(shí)速度）。136、對于車輪抱死的結(jié)果，（車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差）。137、關(guān)于ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，（用來調(diào)整制動(dòng)分泵中油壓）。138、關(guān)于車輪完全抱死的結(jié)果，（汽車具有良好的轉(zhuǎn)向能力）的說法是錯(cuò)誤的。139、（聯(lián)軸器）不屬于自動(dòng)變速器的裝置。140、（N）表示自動(dòng)變速器的空檔。141、液力變矩器中的渦輪與（行星齒輪變速裝置輸入軸）相連接。142、（行星齒輪）不屬于液力變矩器的組成。143、當(dāng)把行星齒輪變速器中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對應(yīng)的檔位是（倒檔）。144、自動(dòng)變速器根據(jù)（車速及節(jié)氣門開度信號）進(jìn)行自動(dòng)換擋。145、液力變矩器中的泵輪與（渦輪）剛性連接。146、空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥（安裝在蒸發(fā)器的入口處）。147、小轎車的冷凝器多裝在水箱前面。148、（卸荷閥）不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成。149、空調(diào)壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。150、對于汽車空調(diào)控制電路，（過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)器入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān)）。151、汽車空調(diào)系統(tǒng)中，（冷凝器）能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)。152、關(guān)于汽車空調(diào)的控制，（若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路），這種說法是錯(cuò)誤的。153、汽車采暖通風(fēng)裝置有（獨(dú)立和非獨(dú)立）兩種。154、（40鉻）是汽車半軸的常用材料。155、變速器殼用（灰鑄鐵）制造。156、汽車上新材料是（夾層鋼板）。157、（高頻淬火）用于處理汽車半軸的常用材料。158、（18鉻錳鈦鋼）用于制造變速器齒輪。159、（銅鉛合金）不是在汽車上使用的新材料。160、變速齒輪應(yīng)該用（表面滲碳淬硬）熱處理方法。161、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的裝配關(guān)系，（氣門導(dǎo)管與氣缸蓋之間是過盈配合）。162、關(guān)于汽車底盤零部件之間的裝配關(guān)系，（傳動(dòng)軸與主減速器之間是鍵連接）的說法不正確。163、關(guān)于零件草圖，（零件的缺陷必須在草圖上劃出和一個(gè)零件表達(dá)方式的確定原則是讀圖方便）的說法不正確。164、關(guān)于裝配圖上的尺寸和技術(shù)要求的標(biāo)注（配合尺寸只需標(biāo)出尺寸數(shù)字）的說法錯(cuò)誤。165、干式汽缸套與氣缸體承孔的裝配是過盈配合。166、關(guān)于CA1091型汽車電路，（該車型直流接觸器用來控制主要負(fù)載電器）。167、關(guān)于EQ1090汽車電路，（起動(dòng)機(jī)繼電器由點(diǎn)火開關(guān)控制）。168、關(guān)于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，（采用該系統(tǒng)是為了減少Nox的排放量）。169、關(guān)于EP1090汽車電路（大燈電路不由轉(zhuǎn)換式燈開關(guān)控制）的說法是錯(cuò)誤的。170、關(guān)于車輛改造，（車輛改造時(shí)將原車型改為其他用途的車輛）的說法錯(cuò)誤。171、關(guān)于車輛改裝，（改變原車輛的零部件或總成稱為車輛改裝）。172、化油器上的節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度。173、（減小充氣系數(shù)）不是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的措施。174、（燃油蒸汽回收裝置）的節(jié)油效果明顯。175、（節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過?。┑恼f法錯(cuò)誤。176、（盡量采用大噸位汽車）可減少燃料消耗。177、（使用較多檔位的變速器）是襯盤節(jié)油的措施。178、關(guān)于車輛改裝的參數(shù)，一般貨車長度應(yīng)不大于（12m），裝載狀態(tài)貨物最高處應(yīng)不高于（4）m，寬度應(yīng)不大于（3.5m）。179、（適當(dāng)增加汽車的整備質(zhì)量）不會降低燃油消耗。180、氣缸蓋改造中（減薄氣缸蓋會引起壓縮比減?。┑恼f法錯(cuò)誤。181、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)改造，（凸輪軸改造主內(nèi)容是要改變齒輪的尺寸大?。┑恼f法錯(cuò)誤。182、車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持的原則是（預(yù)防為主，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合）。183、關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求（車輛經(jīng)常性設(shè)備符合GB4785-84<公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件>的規(guī)定）的說法錯(cuò)誤。184、關(guān)于車輛的技術(shù)檔案，（技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定）的說法錯(cuò)誤。185、（車輛大修）用修理或更換車輛任何零部件的方法。186、關(guān)于車輛的技術(shù)管理，（車輛的維護(hù)要堅(jiān)持視情的原則）的說法錯(cuò)誤。187、關(guān)于車輛選配和使用的前期管理（進(jìn)口的新車在索賠期可視情進(jìn)行改裝）的說法錯(cuò)誤。188、（送大修前最后一次二級維護(hù)后的車輛）是三級需修車的條件。189、汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，（大修費(fèi)用定額按吃糧類別和型式分別制定）。190、車輛小修屬于（運(yùn)行性修理）。191、關(guān)于車輛的選配和使用的前期管理，（運(yùn)輸單位選購車輛只需要對車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行選型論證）的說法是錯(cuò)誤的。192、關(guān)于車輛裝配應(yīng)符合的要求，（車輛運(yùn)輸超長、超寬、超高等特殊物質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要增加臨時(shí)設(shè)配）的說法錯(cuò)誤。193、關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂（技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額至少一年修訂一次）的說法錯(cuò)誤。194、（建立車輛技術(shù)檔案）不是汽車綜合性能檢測站的職責(zé)。195、（日常維護(hù)作業(yè)）由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。196、對車輛進(jìn)行清潔、補(bǔ)給和安全檢視是（日常維護(hù)）的中心內(nèi)容。197、（折舊資金）不是汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)。198、對車輛進(jìn)行檢查、調(diào)整屬于（一級維護(hù)）的中心內(nèi)容。199、氣缸壓力表所測的數(shù)值為氣體的（表壓力）。200、城市公交車最主要的動(dòng)力性指標(biāo)是（原地起步加速時(shí)間）。201、汽車制動(dòng)時(shí)（前軸的法向反作用力增加）。202、子午線輪胎和越野花紋輪胎有較好的驅(qū)動(dòng)性是因?yàn)椋ㄆ漭喬ジ街γ黠@提高）。203、檢查偏缸時(shí)，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是（曲軸軸向定位有問題）。204、在用車輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的（95%）。205、汽車示波器中，（重疊波）可診斷分電器齒輪軸的磨損情況。206、電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，氧傳感器的作用是（用來檢測排氣中的氧的含量）。207、汽車空調(diào)壓縮機(jī)是（通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）。208、關(guān)于零件草圖，（零件草圖用徒手目測繪制而成）。209、（采用可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)）是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油措施。判斷：（√）1、噴油提前角過小，會使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣溫度增高。（X）2、除了扭矩儲備系數(shù)外，最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速的大小也影響汽油機(jī)克服外界阻力的能力，最大扭矩的轉(zhuǎn)速越低，汽車不換檔情況下，克服阻力的能力越小。（X）3、當(dāng)多變指數(shù)n=0時(shí)，熱力過程為定溫過程；當(dāng)n=1時(shí)，熱力過程為定壓過程；n=k時(shí)，熱力過程為絕熱過程。（√）4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角或適當(dāng)減小油門開官度。（X）5、排氣溫度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞的標(biāo)志之一，希望排氣溫度盡量高。（√）6、平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（X）7、發(fā)動(dòng)機(jī)化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，節(jié)氣門開度一定，改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，每小時(shí)燃料消耗量和有效燃料消耗率隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱汽油機(jī)負(fù)荷特性。（√）8、評價(jià)汽車燃亮經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)，是指汽車完成單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量。單位運(yùn)輸工作量一般以噸公里或百公里表示。（X）9、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大，它的機(jī)動(dòng)性越好。（X）10、若車架總成未發(fā)生彎曲變形過限，就不必進(jìn)行大修。（X）11、只要前軸不出現(xiàn)裂紋，就不必對前軸進(jìn)行修理。（√）12、車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同。（√）13、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用溶劑式或重量式油耗計(jì)測量。（X）14、利用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺只能檢測汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（X）15、節(jié)氣門體上的怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整混合氣濃度。（X）16、油壓調(diào)節(jié)器作用是保持噴油器的噴油壓力恒定。（√）17、氧傳感器安裝在排氣管上。（√）18、ABS中的轉(zhuǎn)速傳感器用來檢測車輪的瞬時(shí)速度。（X）19、60鋼用來制造變速器齒輪。（√）20、改善冷卻，減少附件損失，可使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油。（X）21、重型載貨汽車使用單機(jī)主減速器比使用雙機(jī)主減速器節(jié)油。（√）22、車輛的檢測診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證。（√）23、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過程和進(jìn)氣過程統(tǒng)稱為換氣過程。（√）24、對于一定排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，平均有效壓力越大表示發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所做的有效功越大。（√）25、燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速恒定情況下，汽油機(jī)的功率或扭矩過量空氣系數(shù)a而變化的關(guān)系。（√）26、車身外形將直接影響汽車行駛的空氣阻力，減小空氣阻力，就要減少汽車迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)。（√）27、汽車產(chǎn)生的牽引力在附著力范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化。（√）28、汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)力增長的快慢不一致，左右輪制動(dòng)力不均衡，特別是前軸左右輪制動(dòng)力不等，是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（X）29、反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺可測出汽車的制動(dòng)距離。（X）30、油壓調(diào)節(jié)器的作用是噴油漆的噴油壓力恒定。（X）31、ABS中制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)制動(dòng)總泵的油壓。（X）32、ABS中輪速傳感器是用來檢測車輪的加速度。（√）33、汽車空調(diào)的蒸發(fā)器，將液態(tài)制冷劑變成氣態(tài)。（X）34、汽車空調(diào)中鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由改變電阻阻值進(jìn)行調(diào)解。（X）35、CA1091汽車采用磁場繞組內(nèi)搭鐵的交流發(fā)電機(jī)。（X）36、EQ1090汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的激磁電流不受點(diǎn)火開關(guān)的控制。（X）37、經(jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，改變原車輛的零部件或總成稱車輛改裝。（√）38、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑條件可以節(jié)油。（X）39、新車應(yīng)視情執(zhí)行走合期各項(xiàng)規(guī)定，做好走合維護(hù)工作。（X）40、新車行駛到第一次定額大修間隔里程的3／4前為一級完好車。（X）41、汽車燃燒消耗定額是指汽車每小時(shí)的耗油量限額。（X）42、附著力的最大值等于汽車牽引力。（√）43、客車大修送修標(biāo)志是以車廂為主結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成。（X）44、當(dāng)氣缸磨損圓度達(dá)到0.175-0.250mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。（X）45、只要車輛銹蝕、彎曲就應(yīng)進(jìn)行大修。（√）46、總成送修時(shí)，應(yīng)將有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。（√）47、方向盤的自由行程可減輕駕駛司機(jī)的駕駛疲勞。（X）48、柴油機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過其平均值的5%。（√）49、平衡電橋式油耗計(jì)是測定汽車每消耗單位讓你估計(jì)燃料所能行駛的里程。（√）50、ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要有液壓式、氣壓式、空氣液壓加力式。（X）51、汽車空調(diào)中的制冷劑一定要從冷凝器的下口進(jìn)來，上口出去。（X）52、變速器齒輪用鑄鋼來制造。（√）53、離合器壓盤和離合器之間可以采用傳動(dòng)片連接。（√）54、改裝單車時(shí)，原基礎(chǔ)車軸距一般不變。（X）55、進(jìn)口的新車，在索賠期內(nèi)，不要進(jìn)行較大的改裝。（√）56、預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值的車輛為四級停駛車。（X）57、發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額專指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修之間所使用的里程限額。（√）58、補(bǔ)燃期是膨脹過程中進(jìn)行燃燒放熱量得不到充分利用，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率希望補(bǔ)燃期盡可能減小。（X）59、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也就越大。（√）60、節(jié)氣門全開時(shí)速度特性稱為汽油機(jī)外特性。（X）61、汽車滿載時(shí)用最高檔在平直良好的水泥和瀝青路面上行駛，可達(dá)到最高行駛速度稱為汽車最高車速。（X）62、汽車在平直硬路面上行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力主要是輪胎與地面之間的摩擦力造成的。（√）63、發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果對汽車制動(dòng)性影響很大，所以在緊急制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)脫開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。（X）64、制動(dòng)器制動(dòng)力隨踏板力的增加成正比的增加。（X）65、雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易報(bào)喜滑拖，這是由于地面制動(dòng)力過大。（√）66、汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而減小，隨道路附著系數(shù)的增加而降低。（√）67、從駕駛員踩制動(dòng)踏板起到完全停車所行駛過的距離叫制動(dòng)距離。（√）68、制動(dòng)時(shí)，汽車的某一軸或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)側(cè)滑。（X）69、汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪保持接近抱死而未抱死狀態(tài)，可獲得最佳制動(dòng)效果。（√）70、在車的等速油耗線上通常能找到一個(gè)相當(dāng)于最低燃燒消耗量的行駛速度和經(jīng)濟(jì)車速。（X）71、縮短軸距可提高汽車的縱向穩(wěn)定性且使汽車的轉(zhuǎn)向性能變好。（X）72、汽車在行駛中，抵抗傾覆和側(cè)向滑動(dòng)的能力稱為汽車行駛平順性。（√）73、接近角和離去角越大，則汽車的通過性越好。（X）74、貨車大修送修的標(biāo)志是以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合變速器總成。（X）75、當(dāng)氣缸磨損圓柱度誤差達(dá)0.02-0.063mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。（√）76、當(dāng)貨車貨箱的縱橫梁腐朽、襯板欄板破損面較大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。（√）77、車輛送修時(shí)，應(yīng)具備行駛能力。（√）78、送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查變速器換擋是否靈活。（√）79、在汽車大修竣工驗(yàn)收時(shí)，車輛的附屬裝備應(yīng)按規(guī)定配齊。（X）80、前束值的測量部位應(yīng)在略低于輪胎水平中心線處。（√）81、柴油機(jī)大修后，各缸壓力差不超過其平均值的3%。（X）82、非擴(kuò)散型紅外分析儀是被廣泛使用的汽車廢氣分析監(jiān)測儀。（√）83、HC氣體光譜3.4微米處吸收紅外線，CO氣體光譜4.7微米處吸收紅外線。（X）84、節(jié)氣門體上的怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整混合氣濃度。（√）85、自動(dòng)變速器中液力變矩器有泵輪和渦輪兩部分。（X）86、液力變矩器中導(dǎo)輪通過單項(xiàng)離合器與飛輪相連。（X）87、汽車空調(diào)中冷凝器將液態(tài)制冷劑變成氣態(tài)。（√）88、汽車空調(diào)中貯液器可對制冷劑進(jìn)行干燥吸濕處理。（√）89、汽車空調(diào)恒溫開關(guān)通過檢測蒸發(fā)器出口的溫度控制。（√）90、所謂絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)就是以陶瓷件為主要材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)。（X）91、汽車半軸通常用40錳硼經(jīng)正火處理制成。（√）92、離合器壓盤和離合器蓋之間可采用傳動(dòng)片連接。（√）93、裝配圖上的配合尺寸，除了要標(biāo)出尺寸數(shù)字外，還要標(biāo)注配合尺寸。（√）94、CA1091型汽車電路上直接接觸器用來控制主要負(fù)載電路。（√）95、經(jīng)設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，改變原車輛的零部件或總成稱車輛改造。（√）96、利用廢氣再循環(huán)裝置可減少NOx的排放量。（X）97、在配氣相位角中，對節(jié)油最關(guān)鍵的相位角是排起滯后角。（X）98、汽車下坡時(shí)，暫時(shí)切斷燃油供應(yīng)可節(jié)約燃油。（X）99、凸輪軸的改造主要是改造凸輪尺寸。（√）100、研究噴油提前角調(diào)整特性的目的在于找出最佳噴油提前角，檢查噴油提前角自動(dòng)的調(diào)整裝置的工作是否正常。（X）101、從附著條件來看，汽車采用前輪驅(qū)動(dòng)是合理的。（√）102、汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)力增長的快慢不一致，左右輪制動(dòng)力不均衡，特別是前軸左右輪制動(dòng)力不等，是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（√）103、當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋破裂、變形，半軸套管承孔磨損過限時(shí)，應(yīng)大修。（√）104、在汽車大修竣工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢查外觀。（√）105、汽車大修竣工后的路試應(yīng)在縱橫向坡度不大于-3%—3%的道路上進(jìn)行。（√）106、汽車示波器可用來對汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況進(jìn)行觀察分析。（√）107、冷起動(dòng)噴油器將燃油噴入進(jìn)氣總管。（√）108、自動(dòng)變速器根據(jù)車速和節(jié)氣門開度信號進(jìn)行自動(dòng)換擋。（X）109、汽車半軸通常用球墨鑄鐵經(jīng)高頻淬火處理制成。（√）110、零件草圖必須具備零件圖中應(yīng)有的全部內(nèi)容和要求。（X）111、對于具有直接檔的機(jī)械變速器，若加裝超速檔可節(jié)約燃油。（√）112、車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。（X）113、汽車燃料消耗定額是指汽車每小時(shí)的耗油量限額。三、簡答：1、柴油機(jī)可燃混合氣形成方式有幾類？特點(diǎn)如何？答：兩類：一、空間霧化混合方式二、油膜蒸發(fā)混合方式將燃油噴射向燃燒室空間，燃油的噴射和燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室的空間；運(yùn)動(dòng)，使燃油在空間霧化、蒸發(fā)與空氣混合。將少量燃油噴射在燃燒室空間首先著火，大部分燃油在燃燒壁上形成油膜，油膜受熱逐層蒸發(fā)，并依靠燃燒室中強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用與空氣形成可燃混合氣。2、汽車空調(diào)壓縮中的制冷循環(huán)包括哪幾個(gè)過程？答：包括壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程。3、什么是點(diǎn)火調(diào)整特性？分析點(diǎn)火調(diào)整特性的目的是什么？答：化油器調(diào)整正常、節(jié)氣門全開、轉(zhuǎn)速不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率、油耗率隨點(diǎn)火提前角的變化的關(guān)系叫點(diǎn)火調(diào)整特性。目的：分析點(diǎn)火調(diào)整特性可得出在不同的點(diǎn)火提前角情況下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型變化規(guī)律，從而確定汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角，還可以檢查提前調(diào)節(jié)裝置的工作是否正常。4、什么叫總成大修？答：用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)修理。5、什么叫做車輛技術(shù)檔案？答：車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過程中記載車輛基本情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測維修和機(jī)械事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。6、如何減輕汽車的裝備質(zhì)量以達(dá)到節(jié)油的