春秋航空公司盈利模式創(chuàng)新

春秋航空公司盈利模式創(chuàng)新二、春秋航空競爭環(huán)境及盈利模式分析(一）春秋航空行業(yè)及公司情況介紹1、春秋航空發(fā)展情況春秋航空是中國首家低成本航空公司，由國內(nèi)最大的的旅行社之春秋旅行社創(chuàng)辦。經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。春秋航空打破了民航業(yè)的許多傳統(tǒng)，在正式運(yùn)營的第一年就開始盈利，當(dāng)同期成立的民營航空公司紛紛不堪壓力倒下時，春秋航空依然發(fā)展良好。2006年春秋航空榮獲民航總局運(yùn)輸司公布的中國民航“五率”加權(quán)積分總評比第一（五率分別為公司原因飛行事故征候萬時率、公司原因航班不正常率、旅客投訴萬人率、正班執(zhí)行率和基金繳納率)。在2008年全球金融危機(jī)，各大國有航空公司紛紛虧損時，春秋航空實現(xiàn)2000萬盈利，之后的盈利情況越來越好，2009營利潤突破1.5億，2010年利潤達(dá)到4.3億，2013年末，春秋航空掙利潤達(dá)到7.3億元。作為中國首批民營航空公司之一，春秋航空主要提供國內(nèi)航線的客運(yùn)業(yè)務(wù)。2010年，春秋航空開始經(jīng)營國際航線，并于2011年開始加快開辟國際及地區(qū)航線，目前開通了十余條上海及石家莊往返港澳臺、東南亞城市的國際及地區(qū)航線。春秋航空公司定位于低成本航空經(jīng)營模式，并憑借價格優(yōu)勢吸引大量對價格較為敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價比的商務(wù)旅客。從2005年首航起，公司規(guī)模已擴(kuò)張至2013年末39架飛機(jī)、64條國內(nèi)外在飛航線，成為目前國內(nèi)旅客運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量最大的民營航空公司及大中華地區(qū)領(lǐng)先的低成本航空公司。目前春秋航空正在籌備上市，如果順利上市，就能夠進(jìn)一步增加資金來源，擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，未來也將會得到比較好的發(fā)展。2.春秋航空運(yùn)行的特點(diǎn)春秋航空公司采用低成本模式運(yùn)營，提高運(yùn)營效率及降低運(yùn)行成本，例如其自行建立飛機(jī)離港系統(tǒng)及機(jī)票銷售網(wǎng)站，不進(jìn)GDS(GlobalDistributionSystem-全球分銷系統(tǒng))，機(jī)票主要通過自有渠道如網(wǎng)站、門店等直銷，降低渠道費(fèi)用。另外，春秋航空將非必要服務(wù)（如機(jī)上餐食、行李額度、延誤及簽轉(zhuǎn)等）從機(jī)票價格中剝離，最大程度降低機(jī)票價格，創(chuàng)造了99元系列、1元機(jī)票、0元機(jī)票，促使其平均客座率連續(xù)幾年達(dá)95%以上。春秋航空推出創(chuàng)新服務(wù)，擁有微博、微信等新進(jìn)溝通工具帳號，方便跟旅客的互動溝通。春秋航空在微信上推出了訂票及咨詢服務(wù)，還推出主題航班服務(wù)，讓旅客預(yù)訂機(jī)票更加方便。春秋航空以“讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)”為目標(biāo)，打造了“三多”市場，“三多”分別為旅客第一次乘飛機(jī)的多，周邊來乘飛機(jī)的多，自費(fèi)掏腰包客人多。3.春秋航空主要創(chuàng)新產(chǎn)品以及與傳統(tǒng)航空公司差異春秋航空主要創(chuàng)新產(chǎn)品包括：(1)商務(wù)經(jīng)濟(jì)座是春秋航空推出的一項高性價比服務(wù)產(chǎn)品，以滿足商務(wù)旅客的需求為主，并在人人都坐得起飛機(jī)的前提下，以經(jīng)濟(jì)艙的價格使商務(wù)旅客享受高于經(jīng)濟(jì)艙標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。讓旅客真正享受到高客座率、高利用率的高性價比差旅服務(wù)。(2)空鐵快線空鐵快線是春秋航空推出的飛機(jī)加高鉄的聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，在2013年8月下旬開通了蘇州、杭州、無錫、常州、嘉興往返上海的5個高鐵城市。旅客在空鐵快線購票專區(qū)內(nèi)，可以購買到春秋航空直飛航班機(jī)票以及蘇州、杭州、無錫、常州、嘉興往返上海的高鐵車票。2013年10月27日，春秋航空又增加了10條服務(wù)線路，涉及城市增加到15個，和飛機(jī)銜接的高鐵班次從原有的每天30班次猛增至102班次。平均每天4-8班不等數(shù)量的高鐵班次，承接春秋航空在上海多達(dá)60余個國內(nèi)及國際地區(qū)航班，更好地滿足了旅客的需求。春秋航空定位廉價航空公司，與追求豪華消費(fèi)和高票價的現(xiàn)有國內(nèi)航空公司“異類”，主要有如下差異：1)票價差異：通過降低運(yùn)營成本使票價下降，以對價格比較敏感的商務(wù)客和旅游觀光客為主要客源市場，讓更多的乘坐火車和汽車等地面交通工具和從未坐過飛機(jī)的人，尤其是自費(fèi)客人乘坐飛機(jī)旅行。2)銷售方式差異：春秋航空的銷售不進(jìn)中國民航GDS預(yù)訂系統(tǒng)，全在自己開發(fā)的座位控制銷售系統(tǒng)銷售。以網(wǎng)上B2C電子客票直銷為主。春秋航空超過80%的出票都是通過公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端實現(xiàn)的，這為其節(jié)省了大量營銷費(fèi)用。3)創(chuàng)新服務(wù)：旅客可以網(wǎng)上支付預(yù)訂機(jī)票，還可以在網(wǎng)上選擇飛機(jī)上座位，并且用普通紙張打印電子客票行程單。4)機(jī)上服務(wù)差異：春秋航空減少非必要服務(wù)，不免費(fèi)供應(yīng)飲料和餐食，飛機(jī)上采用縛式、挎籃式等服務(wù)。(二）春秋航空降低成本和盈利模式分析1、春秋航空降低成本分析春秋航空主要通過以下方式降低營業(yè)成本：(1)嚴(yán)控航油成本航油成本占航空公司的營業(yè)成本比例約為40%至50。/?！泛接蛢r格直接受到國際原油價格影響，航油成本也成為較難降低的剛性支出。春秋航空嚴(yán)控航油陳本，2013年、2012年和2011年，春秋航空單位航油成本分別為0.164元、0.172元和0.166元；近三年春秋公司空客A320機(jī)隊單位噸公里耗油分別為0.244公斤、0.241公斤和0.246公斤，2012年單位噸公里耗油較行業(yè)平均A320噸公里耗油低21.75%。總結(jié)起來，春秋航空主要通過以下措施降低航油成本：一是單一經(jīng)濟(jì)艙布局?jǐn)偙×藛挝豢捎米锖挠?。二是相對較為年輕的機(jī)隊結(jié)構(gòu)發(fā)揮節(jié)油特性，降低了單位耗油。2013年末，春秋航空機(jī)隊的平均年齡為3.96年。年輕的機(jī)隊不僅可以提供更好的飛行性能，同時也提高了燃油效率。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5年以內(nèi)機(jī)齡的飛機(jī)比5年以上機(jī)齡的飛機(jī)節(jié)省約3%的單位耗油。三是春秋航空節(jié)油獎勵政策調(diào)動了飛行員的節(jié)油積極性。公司2008年制定了節(jié)油獎勵政策，同時充分運(yùn)用公司自行開發(fā)的飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)，選擇適當(dāng)?shù)娘w行計劃，模擬出相應(yīng)的飛行數(shù)據(jù)，計算出每個航班的標(biāo)準(zhǔn)耗油量。飛行員利用飛機(jī)特性，在不影響安全飛行的前提下，通過合理安排飛行路線、適當(dāng)增加飛行高度等方法，嘗試降低耗油量。當(dāng)實際耗油量低于標(biāo)準(zhǔn)耗油量時，飛行員即可獲得相應(yīng)的節(jié)油獎勵。政策推出后，單位耗油得到了有效控制。此外，春秋航空還釆取了一系列其他降低耗油的措施。如拆除機(jī)上非必須裝備，不附贈食品飲料、定期清潔飛機(jī)和發(fā)動機(jī)等措施。(2)借助信息技術(shù)系統(tǒng)降低銷售費(fèi)用通過采取以上措施，春秋航空2013年節(jié)省了超過3.7億元費(fèi)用(3)精簡二、三線人員，降低人工成本春秋航空在確保飛行安全、確保運(yùn)行品質(zhì)和確保服務(wù)質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定充分保障一線人員，通過精簡二、三線人員，合理控制人機(jī)比，降低人力成本。一是通過自主研發(fā)的機(jī)票分銷、訂座、結(jié)算和離港系統(tǒng)，將銷售模式變革為以電子商務(wù)直銷為主，降低代理費(fèi)用和銷售費(fèi)用。通過對部分非核心運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行外包，最大程度地利用第三方服務(wù)商的資源降低人力成本(4)以較高的客座率和運(yùn)輸量爭取機(jī)場優(yōu)惠2013年春秋航空航班的平均客座率約94%。根據(jù)中國民航局《關(guān)于民用機(jī)場旅客服務(wù)費(fèi)收費(fèi)優(yōu)惠事宜的通知》，由內(nèi)地航空公司執(zhí)行的內(nèi)地航班，如所使用的飛機(jī)安裝座位數(shù)高出內(nèi)地航空公司同機(jī)型平均座位數(shù)10%，且客座率不低于85%,旅客服務(wù)費(fèi)可在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上給予適當(dāng)優(yōu)惠。客座率在90%至95%之間的，旅客服務(wù)費(fèi)可優(yōu)惠25%。同時，根據(jù)公司為當(dāng)?shù)貦C(jī)場帶來的增量客流，當(dāng)?shù)貦C(jī)場還會給予其他優(yōu)惠。經(jīng)測算2013年春秋航空旅客服務(wù)費(fèi)和機(jī)場起降費(fèi)所享受的優(yōu)惠金額總計約9，958萬元。此外，由于春秋航空飛機(jī)的座位數(shù)較國內(nèi)行業(yè)同機(jī)型多出約15%-20%，攤薄了單位可用座位公里的機(jī)場起降費(fèi)、航空附加費(fèi)、停場費(fèi)和地面服務(wù)費(fèi)，也進(jìn)一步降低了本公司的單位機(jī)場收費(fèi)成本。(5)更低的折舊攤銷和飛機(jī)租金費(fèi)用飛機(jī)的租金和購買價格與飛機(jī)的機(jī)艙布局有直接關(guān)系。春秋航空運(yùn)營的A320機(jī)型，相比其他公司的兩艙布局，單一經(jīng)濟(jì)艙布局折舊和租金方面優(yōu)勢更大。同時單一經(jīng)濟(jì)艙布局使同機(jī)型的座位數(shù)高出約15%-20%，降低了單位可用座公里租金和折舊成本。(6)提高飛機(jī)利用率降低單位固定成本2013年，春秋航空固定成本占主營業(yè)務(wù)成本的比重為29%，主要包括飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的固定資產(chǎn)折舊和租賃費(fèi)，除按小時計費(fèi)以外的人力成本、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的保險費(fèi)等。春秋航空通過合理安排航線、適當(dāng)提高飛機(jī)利用率，有效攤薄了單位固定成本，通過上述嚴(yán)格的成本控制措施和自身經(jīng)營模式上的優(yōu)勢，春秋航空的運(yùn)營成本大大降低。2、春秋航空盈利模式分析從以上春秋航空成本分析情況看，春秋航空之所以能在全行業(yè)利潤率較f氏的情況下，還能保持適度盈利，主要原因在于春秋航空對自身的定位以及細(xì)分目標(biāo)客戶市場上取得了成功。同時，春秋航空在成本控制上的能力也令其他國有航空公司刮目相看。(1)定位準(zhǔn)確。春秋航空定位于“低成本”廉價航空公司，目標(biāo)客戶主要定位于價格敏感型商務(wù)旅客、自費(fèi)客戶和散戶，目標(biāo)是向這些客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷的航空旅彳亍服務(wù)，目前已經(jīng)得到了比較廣泛的目標(biāo)客戶認(rèn)同。(2)細(xì)分市場目標(biāo)客戶定位準(zhǔn)確是春秋航空的特點(diǎn)之一，春秋航空將公司的客戶定位于對價格較為敏感的商務(wù)客戶、自費(fèi)出行客戶、年輕人以及其他旅游團(tuán)隊。春秋航空也是中國第一家獨(dú)立自主幵發(fā)銷售和離港系統(tǒng)的航空公司，乘客可借助網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行不僅可以進(jìn)行手機(jī)支付和機(jī)票預(yù)定，還可以選擇座位，自助辦理登機(jī)手續(xù)。春秋航空正在進(jìn)一步發(fā)展機(jī)票的網(wǎng)上銷售和電子客票的機(jī)場服務(wù)，在這方面，春秋航空公司要努力學(xué)習(xí)歐美先進(jìn)的低成本航空公司，爭取在電子客票服務(wù)方面做出更大的突破，這樣也可以為春秋航空節(jié)省更多成本。但是，需要關(guān)注的是，春秋航空的低成本運(yùn)作不是低于成本運(yùn)作；春秋航空并不是全部的機(jī)票都是超低價格出售，只是部分艙位。(3)春秋航空在成本控制上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)為其采用的“兩單、兩高、兩低”策略此外，春秋航空最重要的手段是低票價，2006年，春秋航空平均票價比市場平均價格低約36%,春秋航空公司的網(wǎng)上銷售量占比穩(wěn)步增長，得益于有効：的成本控制，春秋航空在絕大多數(shù)航線都能夠推出系列特價機(jī)票，有時，最低折扣只有一折。在國內(nèi)13億多人口中，目前真正能夠坐得起飛機(jī)的不超過1億人，航空市場潛力仍然巨大。但對春秋航空來說，引入小飛機(jī)開拓支線航線是主要戰(zhàn)略方向；實際上，國際低成本航空通常也是以二類機(jī)場或低成本航站樓為基地運(yùn)營。(4)低成本考量公司的業(yè)務(wù)管理能力無論兩高模式、兩單模式還是兩低模式，春秋航空能夠成功實行而國有大型航空公司卻只能望洋興嘆，除了背靠春秋國旅之外，還因為前者的管理更加精細(xì)到位，成本控制也更加嚴(yán)格。但相比于國有大型航空公司，春秋航空的規(guī)模還比較小，運(yùn)營方面缺點(diǎn)還很多。對于民營航空公司而言，80%的固定成本是剛性的，幾乎不可改變，其余成本中，人力成本也無法改變。同時，民營航空在政策、機(jī)場服務(wù)、政府支持方面，要遠(yuǎn)不如國有航空公司，一般情況下，民營航空無法享受到國有航空公司那么大比例的機(jī)場服務(wù)費(fèi)折扣。3.春秋航空獨(dú)特的定價模式分析因為有自行開發(fā)的分銷、訂票系統(tǒng)，春秋航空可以了解航班訂票進(jìn)行，并進(jìn)行動態(tài)和分析和管理?？傮w來看，春秋航空的定價是通過對各乘機(jī)群的行為和偏好分析，綜合考慮時間、行業(yè)周期等其他因素，而進(jìn)行動態(tài)定價。比如，針對一趟航班，春秋航空在起飛之日起很久以前就開始開展其“99系列”機(jī)票搶購活動，提前鎖定價格極端敏感客戶群，滯后，價格逐漸提升，但是總體價格水平仍然低于其他航空公司，以保證飛行航班保持盈利?？偨Y(jié)起來，春秋航空的動態(tài)定價方式分為以下階段：第一階段：主要針對對價格極端敏感而對時間不太敏感的乘客，提供“99系列”特價機(jī)票。定價策略為平均售價水平不低于航油費(fèi)用、民航建設(shè)基金、起降導(dǎo)航費(fèi)用等組成的可變成本；第二階段：主要針對價格較為敏感，但是時間要求較高的乘客，定價策略為平均價格水平高于營業(yè)成本，以保證航班保持盈利；第三階段：針對價格敏感度較低而對時間又很敏感的客戶，一般在臨近起飛前幾天推出。同時，春秋航空會針對同一航線而起飛時間不同的各個航班，通過對乘客行為分析，統(tǒng)一設(shè)定價格差異標(biāo)準(zhǔn)，同時，一般情況下，白天航班的價格一般要高于夜間航班。在堅持上述定價準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，春秋航空公司會對各個航班銷售進(jìn)行實時進(jìn)度監(jiān)控，并進(jìn)行后評價，及時調(diào)整售價策略，以提高航班盈利水平。春秋航空公司通過以上動態(tài)、科學(xué)、合理的定價策略，在保持一定的收益水平，獲得盈利的同時，又及時體現(xiàn)了自身特色，節(jié)約了成本，提高了自身知名度。(三）春秋航空競爭環(huán)境和行業(yè)分析1.低成本航空發(fā)展面臨的行業(yè)環(huán)境和客觀環(huán)境從全世界范圍來看，全球化趨勢不斷加強(qiáng)，航空業(yè)隨之而顯得重要性日益增強(qiáng)。同時，航空業(yè)和經(jīng)濟(jì)周期高度相關(guān)，2008年金融危機(jī)使全球航空業(yè)受到了一定沖擊。從2010年起，隨著全球主要國家刺激政策逐漸發(fā)揮效力，航空業(yè)伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇逐漸幵始復(fù)蘇，旅客運(yùn)輸量逐漸增加，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會、國際民用航空組織統(tǒng)計，2010、2011、2012年，全球旅客運(yùn)輸量分別達(dá)到26.8億、28.5億、29.8億人次，較上年同比增幅分別達(dá)到8.1%、6.；!%和4.6%。同期亞太市場隨著新興市場的發(fā)展，正日益成為全球最重要的航空運(yùn)輸業(yè)市場之一。同時也正因為人口優(yōu)勢，亞太市場航空運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢日益明顯。根據(jù)預(yù)測，近20年，亞太市場將成為航空運(yùn)輸量最大的市場。從國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)情況看，2009以后，在強(qiáng)刺激政策推動下，中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，并帶動航空業(yè)企穩(wěn)回升?？傊苻D(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等主要指標(biāo)穩(wěn)步增長。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及國際貿(mào)易發(fā)展，航空公司逐步增加航線里程和航線數(shù)量，不管是國內(nèi)航班、國際航班都顯著增加。主要航空公司客座率保持穩(wěn)步憎恨著那個，從2010年到2012年，國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的平均客座率分別為為80.2%、81.8%和81.3%，基本保持穩(wěn)定；貨郵載運(yùn)率分別為71.6%、72.0%和72.4%。受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動，航空公司主營收入保持較快增長，2010年到2012年，全國航空運(yùn)輸業(yè)全部主營收入分別為2999億元、3532億元和3890億元。凈利潤水平在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后基本呈現(xiàn)先高后低趨勢，2008年行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，2009年受經(jīng)濟(jì)刺激政策出現(xiàn)一定復(fù)蘇，實現(xiàn)利潤總額74億元,2010年行業(yè)凈利潤水平達(dá)到歷史最高值，即351億元，但2012年增速放緩，凈利潤為211億元。但是，毋庸置疑的是國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景更加廣闊，航空公司面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。隨著近年來航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，低成本航空公司迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。從1971年世界范圍內(nèi)第一家低成本航空公司成立以來，低成本航空公司不斷涌現(xiàn)，其獨(dú)特的運(yùn)作模式也在航空運(yùn)輸業(yè)贏得了一席之地。目前，全球共有20多家低成本航空公司實現(xiàn)上市。從運(yùn)作模式來講，低成本航空公司與傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司經(jīng)營模式存在典型差異，低成本航空公司普遍采用單一機(jī)型，單一倉位，飛機(jī)飛行時間更長，同時通過削減運(yùn)營成本，低成本航空公司又普遍以低票價為主要特點(diǎn)。低成本航空能夠保持持續(xù)盈利，輔助收入起到了一定作用，如機(jī)上餐飲、超重行李托運(yùn)費(fèi)用、增值服務(wù)、機(jī)上銷售、代理銷售收入等。2、春秋航空在國內(nèi)現(xiàn)階段面臨的有利和不利因素分析(1)有利因素1)中國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長，為航空行業(yè)的快速發(fā)展奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)中國經(jīng)濟(jì)每年保持7.5%的增速，產(chǎn)生出的對于航空運(yùn)輸業(yè)的增量需求未來會推動航空運(yùn)輸業(yè)的較快發(fā)展。根據(jù)對世界主要國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計分析來看，人均GDP的增長與人均外出乘機(jī)次數(shù)承明顯的正相關(guān)關(guān)系，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均GDP的不斷提高，伴隨而來的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，選擇飛機(jī)作為出游工具的會越來越多，對航空業(yè)需求會不斷提高。2)對于低成本航空的政策支持力度加大，將帶動低成本航空的發(fā)展2013年底，中國民航局印發(fā)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，出臺了支持低成本航空發(fā)展的具體措施，概括起來主要包括，對較為優(yōu)質(zhì)、安全工作到位的航空公司，適當(dāng)提高規(guī)劃增速，支持?jǐn)U大機(jī)隊規(guī)模，這對于受資源限制較多的低成本航空公司尤其是春秋航空來說，是一個難得的發(fā)展機(jī)會，可以借此機(jī)會突破機(jī)隊規(guī)模限制；對于客座率較高的航空公司將給予更多的航班、航線資源支持。這對于處于快速擴(kuò)張，缺乏相應(yīng)的航班、航線資源的春秋航空公司來說，可以借此機(jī)會提高對于市場的布局，也可以進(jìn)一步提髙現(xiàn)有飛機(jī)的使用效率，進(jìn)一步攤薄固定成本。支持新成立低成本航空公司，拓寬低成本航空公司資金來源，支持社會資本、民間資本進(jìn)入低成本航空。這對于融資渠道較為單一的春秋航空而言，意味著可以進(jìn)一步拓寬融資渠道，加快產(chǎn)業(yè)布局，對于擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，人員規(guī)模，形成規(guī)模優(yōu)勢大有裨益；國家管理部門出臺的相關(guān)政策顯示了政府部門意識到了低成本航空公司在完善整體航空體系中的重要作用，也顯示了政府部門對于低成本航空公司的重視，出臺的具體措施能夠使低成本航空公司收益，以春秋航空為代表的低成本航空公司應(yīng)緊緊抓住這次機(jī)會，拓寬干、支線布局，拓寬融資渠道，擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模和專業(yè)人才隊伍規(guī)模，為以后的快速擴(kuò)張奠定良好基礎(chǔ)。3)國家航空管理部門政策支持為航空運(yùn)輸業(yè)尤其是低成本航空發(fā)展帶來了新的機(jī)遇?！睹窈绞逡?guī)劃》提出，十二五期間，航空運(yùn)輸業(yè)將持續(xù)實施大眾化戰(zhàn)略，鼓勵航空公司提供多層次、差異化服務(wù)。具體到低成本航空公司而言，航空業(yè)主管部門將在航線、航班等方面為低成本航空公司提供支持，引導(dǎo)低成本航空公司進(jìn)入主要的干線市場，為低成本航空公司發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇。4)各地機(jī)場建設(shè)將提高航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力。根據(jù)《民航十二五規(guī)劃》，到2015年，全國運(yùn)輸機(jī)場要達(dá)到230個以上，在總量增加的同時，各地將繼續(xù)強(qiáng)化國機(jī)機(jī)場建設(shè)，同時，加大對各干線、支線機(jī)場功能的完善，形成多層次、功能較為完善的機(jī)場建設(shè)體系和機(jī)場結(jié)構(gòu)，提高航空運(yùn)輸業(yè)的整體服務(wù)能力。在構(gòu)建現(xiàn)代化機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系的同時，將努力推進(jìn)空中交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，制定完善全國航路航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加大新技術(shù)應(yīng)用力度，制定繁忙航路增加容量的措施，以提高空域使用效率，完善航空運(yùn)輸服務(wù)能力。(2)不利因素但是在國內(nèi)，以春秋航空為代表的低成本航空也面臨著一定的發(fā)展不利因素：1)國內(nèi)高鐵發(fā)展的影響近年來，高鐵的不斷發(fā)展，高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，對客運(yùn)航空形成了一定的替代作用。尤其對于中、短途運(yùn)輸，高鐵對于航空運(yùn)輸?shù)奶娲饔酶鼮槊黠@。2)國有航空公司在政府資源的大量投入和行政力量的有力助推下越發(fā)強(qiáng)大，國航、東航、南航等三大航的市場占有率已經(jīng)接近80%,并且對航線的經(jīng)營權(quán)利要求較高，熱門航線已經(jīng)大多被占據(jù)，民營航空沒有足夠的實力來爭取航線權(quán)。3)人才匱乏、特別是飛行員十分短缺。從整個航空業(yè)來說，現(xiàn)有的飛行員數(shù)量都不足以滿足要求，而且飛行員培養(yǎng)成本極高，跨公司流動的壁魚更高，民營航空要想從國有航空公司挖飛行員，難度很大。4)航油價格影響，航油是國內(nèi)航空公司營業(yè)成本中占比最大的項目，近兒年，國際原油價格經(jīng)歷了較大幅度的波動，去年以來，國際石油價格一路走高，一貫堅持廉價政策的春秋航空業(yè)面臨著更大的壓力。根據(jù)春秋航空財務(wù)數(shù)據(jù)，2011年、2012年和2013年，春秋航空航油成本占其主營成本分別達(dá)到46.94%、44.82%和43.70%，單位航油成本分別為，0.16元、0.17元和0.164元。5)民航總局對于民營航空的政策比較嚴(yán)格。雖然民航總局出臺了一系列針對低成本航空公司的支持措施，但總體而言，從航線、航班、融資等多方面支持上，民營航空公司和國有航空還是存在差距。如有10年運(yùn)營經(jīng)驗方可設(shè)立1家子公司，但是民營航空大多資本緊缺，要想發(fā)展，就得尋求到別的融資渠道，這對于民營航空而言，也是個巨大的挑戰(zhàn)。3.春秋航空定位和競爭優(yōu)勢春秋航空將自己定位為“廉價航空”，倡導(dǎo)反奢華的低成本消費(fèi)理念和生活方式，采取的措施包括單一機(jī)型--全部為空客A320、單一艙位（只設(shè)經(jīng)濟(jì)艙)、高客座率（平均客座率95%左右)、高飛機(jī)利用率（高于行業(yè)平均20%)、低銷售費(fèi)用（釆用網(wǎng)上直銷為主渠道）等，大大節(jié)省了不必要的開支，僅2011就節(jié)省了代理傭金4000萬元。國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)的平均飛行時間在10小時左右，而春秋航空平均為12小時；傳統(tǒng)航空公司空中客車A320飛機(jī)一般座位在154座左右，春秋航空，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，同樣機(jī)型釆用單一經(jīng)濟(jì)艙布局，全改為經(jīng)濟(jì)艙，使座位數(shù)達(dá)到180座，。春秋航空是中國第一家航空公司獨(dú)立自主開發(fā)銷售離港系統(tǒng)的航空公司，旅客可以在家或在辦公室通過網(wǎng)站或手機(jī)預(yù)訂、支付機(jī)票，還能在網(wǎng)上選擇飛機(jī)客船座位，自助辦理Check-In登機(jī)手續(xù)。春秋航空將著重發(fā)展機(jī)票的網(wǎng)上銷售和電子客票，很多低成本航空公司無一都在電子客票方面頗有建樹，電子客票可以為航空公司真正節(jié)約成本，帶來實惠。主要表現(xiàn)在以下方面：(1)經(jīng)營模式獨(dú)具一格春秋航空是國內(nèi)首家低成本航空公司。在確保安全的前提下，盡可能地去控制成本，盡最大可能利用現(xiàn)有資產(chǎn)，實現(xiàn)低成本運(yùn)營。“兩單"、"兩高"和“兩低”：1)“兩單"即單一機(jī)型和單一船位單一機(jī)型：全部采用空客A320機(jī)型，統(tǒng)一配備CFM56-5B發(fā)動機(jī)?？捎行Ы档惋w機(jī)租賃、購買成本，甚至大修成本，同時，通過集約航材儲備降低日常釆購、倉儲的管理成本，可以減少維修難度，通格式降低客場乘務(wù)員、機(jī)務(wù)人員和飛行員的培訓(xùn)難度。單一臉位：僅設(shè)置單一的經(jīng)濟(jì)艙位，不設(shè)頭等艙與公務(wù)般。此舉可使機(jī)上座位數(shù)相比兩船布局的一般航空飛機(jī)高出15%以上，可以攤薄成本。2)"兩高"即高客座率和高飛機(jī)日利用率高客座率：春秋航空2006至2012年連續(xù)7年客座率居境內(nèi)航空公司之首。2013年、2012年和2011年，仍始終保持較高的客座率，分別為93.54%、94.11%和94.35%，2012年行業(yè)平均水平為79.6%，春秋航空高出了約14個百分點(diǎn)。高客座率可獲得起降費(fèi)優(yōu)惠，同時，春秋航空為機(jī)場帶來巨大旳增量客源，帶動當(dāng)?shù)貦C(jī)場吞吐量的迅猛增長，獲得了當(dāng)?shù)貦C(jī)場或政府給予的多種方式的支持。高飛機(jī)日利用率：近三年，春秋航空飛機(jī)日利用率分別為11.38、11.35和11.63小時，2012年全行業(yè)平均水平為9.25小時，春秋高了約2小時。這一優(yōu)勢在安全飛行的前提下，可大幅攤薄單位固定成本。3)"兩低’’一即低管理費(fèi)用與低銷售費(fèi)用低管理費(fèi)用：春秋航空通過最大程度地利用第三方服務(wù)商資源，降低日常管理費(fèi)用。同時，通過嚴(yán)格的預(yù)算管理、科學(xué)的績效考核、人機(jī)比的有效控制，降低了管理成本、人力成本和日常費(fèi)用。近3年春秋航空單位管理費(fèi)用（管理費(fèi)用/可用座公里）平均為0.010元/座公里，而同期A股航空公司的平均值為0.017元/座公里。低銷售費(fèi)用：春秋航空通過電子商務(wù)直銷，以銷售特價機(jī)票等促銷活動為噱頭，吸引旅客在公司網(wǎng)站訂票，同時，通過積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)銷售，拓寬電子商務(wù)銷售渠道，近三年，除團(tuán)隊集中訂票外，散客通過電子商戶銷售渠道訂票比例分別為83.42%、84.22%和84.52%2013年，僅網(wǎng)絡(luò)直銷就可為公司節(jié)省約2億元的費(fèi)田(2)低成本前提下的低價策略有效的成本控制為春秋航空實施“低票價”策略提供了有力的支持。以春秋"99系列"特價機(jī)票和其他優(yōu)惠折扣機(jī)票為特色吸引了大量旅客，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的快速增長，近3年，公司的旅客運(yùn)輸量、旅客周轉(zhuǎn)量復(fù)合增長率分別為21.47%和26.79%。而同期行業(yè)的平均增長率僅為9.1%和11.38%。同時，低價策略對于公司吸引未來客戶，吸引價格敏感性旅客和追求高性價比的旅客前來乘機(jī)，進(jìn)一步提高國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的滲透率也大有裨益。根據(jù)中國民航局設(shè)定的目標(biāo)，2020年全國人均乘機(jī)次數(shù)將達(dá)到0.47次、2030年將達(dá)到人均乘機(jī)次數(shù)1次，即2011年到2030年，每年平均增加600Q萬的旅客乘坐飛機(jī)，根據(jù)目前的旅客結(jié)構(gòu)，約50%旅客為自費(fèi)出行，春秋航空的低價策略會對這部分客戶產(chǎn)生較強(qiáng)的吸引力。(3)上海機(jī)場基地優(yōu)勢與干、支線機(jī)場的協(xié)作優(yōu)勢春秋航空以虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場為樞紐基地，直接轄射華東地區(qū)，有利于公司持續(xù)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。此外，上海的理位置優(yōu)勢也為公司進(jìn)一步的擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)。近年來，公司開通了上海往返國內(nèi)數(shù)十個主要城市的航線，并陸續(xù)開通了往返港澳臺即東南亞的國際即地區(qū)航線。2012年，上海虹橋機(jī)場1號航站樓承載了45%春秋航空在上海起降的架次。2011到2013年，春秋般空運(yùn)輸量最大的前十條航線有9條包括上海，尤其體現(xiàn)了上海機(jī)場的基地優(yōu)勢。同時，春秋航空在沈陽仙桃機(jī)場設(shè)立過夜基地，與石家莊機(jī)場合作，與河北省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2012年，家莊機(jī)場共計實現(xiàn)485萬次旅客吞吐量，同比增長了20.7%，同期全國閔行運(yùn)輸機(jī)場吞吐量增速僅為9.5%。同時，春秋航空還幵通了上海往返晉江、綿陽、懷化、常德等地航線，輸送客源同時，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也獲得了當(dāng)?shù)卣煌绞降闹С趾脱a(bǔ)貼。(4)收入多元化帶來利潤增長春秋航空不斷豐富輔助服務(wù)項目，幵發(fā)新產(chǎn)品與服務(wù)，采取差異化服務(wù)，如客搶餐飲有償服務(wù)，快速登機(jī)服務(wù)、座位選擇服務(wù)、代理保險服務(wù)等，為旅客提供更多的便利性和自主性，同時，先后開通空中商城、代理租車等服務(wù)，提高了公司網(wǎng)站的利用率。區(qū)別于全服務(wù)航空公司，春秋航空于開航時即采取差異化服務(wù)，將客船餐飲作為機(jī)上有償服務(wù)供乘客選擇，并相繼推出新的出行相關(guān)服務(wù)項目，提供更多的自主權(quán)與便利性；同時，本公司充分利用網(wǎng)絡(luò)直銷平臺的流量優(yōu)勢，不斷開發(fā)衍生功能，先后幵通“空中商城”、租車代理等渠道服務(wù)，提高了網(wǎng)站的利用率與收益。近3年春秋航空輔助業(yè)務(wù)收入（除主營收入外）占比分別達(dá)到4.87%、4.20%和4.32%，單位乘客的輔助收入分別為30.40元、25.93元和26.88乂Li0(5)科技優(yōu)勢春秋航空自主研發(fā)了分銷、訂座、離港、結(jié)算系統(tǒng)，該系統(tǒng)獨(dú)立于中航信系統(tǒng)。在運(yùn)價發(fā)布、機(jī)票銷售、航班控制、報表統(tǒng)計、客戶管理等方面有較為強(qiáng)大的作用。不僅能夠提升運(yùn)營效率和渠道掌控力，縮短結(jié)算周期，而且能夠節(jié)省代理成本和資金融資成本。根據(jù)測算，2013年公司的財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)為公司節(jié)省約6,000余萬元費(fèi)用，離港系統(tǒng)可為旅客提供自助付費(fèi)選座、自助行李、自助值機(jī)等，不僅方面客戶辦理等級手續(xù)，而且還能節(jié)省離港系統(tǒng)費(fèi)用，根據(jù)測算，2013年，公司自主研發(fā)的離港系統(tǒng)為公司節(jié)約了4500萬元費(fèi)用。三、綜合相關(guān)理論的春秋航空戰(zhàn)略分析(一）春秋航空SWOT分析1.優(yōu)勢分析在消費(fèi)者看來競爭優(yōu)勢是一個企業(yè)或它的產(chǎn)品有別于其競爭對手的任何優(yōu)越的東西，它可以是產(chǎn)品線的寬度、產(chǎn)品的大小、質(zhì)量、可靠性、適用性、風(fēng)格形象和提供及時的服務(wù)。競爭優(yōu)勢實質(zhì)上指的就是一個企業(yè)比另一個企業(yè)的優(yōu)勢所在，只有明確企業(yè)的優(yōu)勢所在才可以揚(yáng)長避短。春秋航空的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面(1)銷售機(jī)制獨(dú)立的售票系統(tǒng)，設(shè)置專門的票務(wù)網(wǎng)站。在春秋航空的票務(wù)網(wǎng)站還提供旅游和酒店等在線預(yù)訂服務(wù)。借助B2C的電子商務(wù)模式，在線銷售優(yōu)惠機(jī)票。同時鼓勵顧客使用電子客票。目前，春秋航空網(wǎng)上的電子訂票業(yè)務(wù)己占據(jù)了55%。(1)差異化產(chǎn)品策略在春秋航空的官網(wǎng)上，有一句話：“春秋航空一中國首家低成本航空公司”。在具體的差異化產(chǎn)品策略上，春秋航空本著“省之于旅客，讓利于旅客”的經(jīng)營宗旨，實施了“航班延誤服務(wù)差異”、“攜帶行李的服務(wù)差異”等措施。盡管這種策略還需要一個很長的過程才能獲得大多數(shù)人的認(rèn)可，不過己經(jīng)有越來越多的旅客開始逐漸認(rèn)同春秋實行的差異化的產(chǎn)品策略。筆者記得六年前乘坐春秋航空公司班機(jī)時，有些旅客問道：“別的航空公司都提供餐飲，為什么只有你們一家公司不提供餐飲服務(wù)？”當(dāng)時春秋航空公司空乘人員答到，相比其他航空公司，春秋航空公司的平均票價要低得多，春秋航空為旅客提供的優(yōu)惠遠(yuǎn)非一頓餐飲所能比擬。近兩年再乘坐春秋航空班機(jī)已經(jīng)見不到類似的提問了。(3)機(jī)制靈活春秋航空為民營航空，在員工使用、資金效率、營銷、以及決策機(jī)制方面，春秋航空更為靈活，更能夠順應(yīng)市場需要及時做出較快的反應(yīng)。而國有航空公司在這方面就會顯得相對滯后。(4)春秋國旅的業(yè)務(wù)支撐相對于其他民營航空公司，春秋航空有一項先天優(yōu)勢，就是春秋國旅豐富的旅行社客戶資源。春秋航空依托母公司上海春秋國際旅行社所擁有的四千多個銷售代理和服務(wù)網(wǎng)站以及旅游優(yōu)勢，為乘客提供不同價位的機(jī)票和其他商務(wù)和旅游套票服務(wù)。借助這種營銷方式，擁有了較為穩(wěn)定的客戶資源。(5)信息技術(shù)優(yōu)勢春秋航空對信息技術(shù)尤其重視，其成立的信息技術(shù)部門直屬于總部管理，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)集團(tuán)信息技術(shù)幵發(fā)、規(guī)劃和運(yùn)營，也取得了較好的效果。如春狄航空自主研發(fā)了離港系統(tǒng)，幫助客戶自主辦理值機(jī)手續(xù)等，有效地提高了客戶服務(wù)效率。2.劣勢分析競爭劣勢是指某種企業(yè)缺少的東西，或指會使企業(yè)處于劣勢的條件。企業(yè)要發(fā)展，就要找到自己的競爭劣勢并努力將其克服。(1)規(guī)模尚未達(dá)到最佳航空行業(yè)是典型的資本密集型行業(yè)，只有達(dá)到一定規(guī)模的，客戶量充足且運(yùn)營效率較高時，才能夠攤薄其投入的固定成本，相比而言，春秋航空目前機(jī)隊規(guī)模偏小，但受制于目前航空公司買飛機(jī)的審批程序以及資金量不夠充足等問題，春秋航空無法有效擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，無法形成真正的規(guī)模效應(yīng)。(2)融資手段不夠豐富春秋航空相比已經(jīng)上市的三大國有航空公司，存在融資手段不夠豐富的情況，只能依靠債權(quán)融資，股權(quán)融資相比而言非常困難，這也限制了公司業(yè)務(wù)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。(3)航班競爭力不足目前國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求主要集中在北京、上海、廣州北上廣等少數(shù)大中城市。而這些地方的競爭非常激烈，既有的三大航空公司占有的市場份額非常大，而國內(nèi)航線的審批又比較嚴(yán)格，即同一航線上一般僅可由三家公司運(yùn)行。對于春秋航空而言必須要盡快占領(lǐng)三四線城市市場。(4)人力資源問題春秋航空目前的組織架構(gòu)釆取部門首長制度，對于初創(chuàng)企業(yè)而言，有其一定的積極意義，但隨著春秋航空規(guī)模不斷擴(kuò)張，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，這一制度會越來越表現(xiàn)出其局限性，需要進(jìn)行新的改革和設(shè)計。3.機(jī)會分析機(jī)會對企業(yè)至關(guān)重要。對于春秋航空這樣的中小民營航空而言，只要能發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及行業(yè)機(jī)會，仍然會有較大的發(fā)展機(jī)遇。(1)巨大的市場需求從大的市場環(huán)境看，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行人數(shù)持續(xù)增長。航空旅游的客人占的比例正在逐漸增大。國人休閑旅游會更加常態(tài)化，乘坐飛機(jī)旅游的旅客人數(shù)迅猛增長。這些大量增加的旅游探親客源大都是些價格敏感性型客人，春秋航空的低價策略在日益增長的市場需求中優(yōu)勢較為明顯。(2)融資環(huán)境逐步開放隨著我國民航對外資企業(yè)逐步開放，越來越多的國外機(jī)構(gòu)已經(jīng)意識到中國民營航空潛在的巨大商機(jī)。而春秋航空憑借其較為靈活的經(jīng)營體制和良好的經(jīng)營業(yè)績，吸引了很多投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注,這也有利于春秋航空下一步的融資和規(guī)模擴(kuò)大。(3)信息技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展春秋航空公司對于信息技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一貫重視，并在目前的信息技術(shù)競爭中巳經(jīng)占得了先機(jī)。未來航空客運(yùn)對科技的依賴會更多。春秋航空自主研發(fā)的離港系統(tǒng)、直銷系統(tǒng)優(yōu)勢也會更加明顯。(4)中西部支線航空前景較好未來幾年，我國將在西部一些二、三線城市新建或改擴(kuò)建多個干線、支線機(jī)場，以滿足中西部日益增長的航空客戶群，同時對部分中西部支線航空出臺諸如放寬市場準(zhǔn)入、降低費(fèi)用等支持措施，推動中西部支線航空的較快發(fā)展，這對于春秋航空是很好的機(jī)會。4.威脅分析(1)高鐵修建對航空的替代效應(yīng)截至2013年末，我國高鐵總營業(yè)里程超過11000公里，在建高鐵的里程達(dá)到1.2萬公里，大規(guī)模的高鐵投入經(jīng)營以后，對航空公司形成了巨大的體改效應(yīng)，尤其是短途旅行的客戶更愿意乘坐高鐵出行。(2)政策的滯后政府近年來積極鼓勵民營資本投資航空業(yè)，但具體的配套措施出臺卻進(jìn)度較為緩慢，春秋航空在飛機(jī)租賃、支干線選擇等方面面臨困難，同時公司融資環(huán)境也不容樂觀。(3)關(guān)鍵崗位人員困境作為國有航空公司關(guān)鍵崗位的飛行員、市場營銷、空乘等很多依靠自身培養(yǎng)，而春秋航空大多依靠從其他航空公司挖人，這樣造成人才引進(jìn)成本很高。近年來雖然通過自主培養(yǎng)解決了解決了一批關(guān)鍵崗位人員的不足，但總體而言，核心人才欠缺還是成為制約春秋航空發(fā)展的一個很重要因素。(二）春秋航空的競爭環(huán)境分析（五力分析）1、新進(jìn)入者威脅新進(jìn)入的航空公司在為行業(yè)引來更激烈的競爭，提高行業(yè)整體效率的同時，一般會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利水平降低。隨著航空業(yè)對民營資本和外資放開程度逐步提高，會有越來越多的航空公司進(jìn)入該行業(yè),憑借其各自的優(yōu)勢業(yè)務(wù)占領(lǐng)市場，對春秋航空造成一定的影響。2、替代品的威脅對于航空運(yùn)輸而言,替代品的威脅主要來自鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。與這三種運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，缺點(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，技術(shù)要求嚴(yán)格。航空運(yùn)輸?shù)乃俣却蠹s是火車或汽車的10倍左右，這樣的速度在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上顯然具有極大的優(yōu)勢。但航空業(yè)之所以沒有鐵路運(yùn)輸業(yè)或公路運(yùn)輸業(yè)吸引人，關(guān)鍵是價格。近年來，高鐵運(yùn)輸越來越成為一種極具威脅的替代力量。隨著高鐵里程的增加，航空公司紛紛推出價格促銷、服務(wù)擴(kuò)容、線路調(diào)整等競爭新招，空鐵聯(lián)運(yùn)等“跨界”服務(wù)也日益成熟。3.買方的討價還價能力買方的討價還價能力，購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。航空旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品核心是人的位置移動，是針對人的身體的有形行為。對于航空公司來講，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，吸引客源，主要應(yīng)關(guān)注四點(diǎn)：一是安全記錄要有好的飛機(jī)沒有多大優(yōu)勢；二是準(zhǔn)時；三是舒適，四是愉快。從這四個方面來說春秋航空并沒有多大優(yōu)勢。4.供方的討價還價能力供方的討價還價能力，供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。對春秋航空來說，如果不能有效的將成本降低，盈利就將變得困難。航空公司一般有三塊比較大的成本，分別是航空器航材成本、航油成本、機(jī)場起降費(fèi)，占全部成本的70%以上，再加上機(jī)場保障費(fèi)用、航線費(fèi)用等等，可以達(dá)到80°%左右。現(xiàn)在春秋航空降低的成本只在于可變成本，包括人力資本、管理費(fèi)、財務(wù)費(fèi)用以及銷售費(fèi)用。實際上春秋航空公司所能控制的降低成本的空間非常小。要想真正實現(xiàn)低成本航空，就必須在破解80%的剛性成本上下功夫。5.現(xiàn)有競爭者的競爭處在同一行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，其利益一般相關(guān)性較強(qiáng)，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標(biāo)在于獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢，所以，在實施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭.現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，其競爭強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。目前，南航、國航、東航和海航四大航空集團(tuán)己成為國內(nèi)民航業(yè)的第一梯隊，上海航空、深圳航空等地方航空公司構(gòu)成第二梯隊（已分別被東航、國航所收購)，這些航空公司都在加緊擴(kuò)張，其規(guī)模相比春秋航空優(yōu)勢明顯。國內(nèi)航空公司的競爭實力差距較為明顯。春秋航空雖然無法和第一梯隊、第二梯隊相比，但是在第三梯隊里卻是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。6、春秋航空市場細(xì)分和市場定位(1)市場細(xì)分現(xiàn)狀1)春秋航空進(jìn)行市場細(xì)分的作用①市場細(xì)分是營銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)市場細(xì)分是市場營銷策略的前提，通過細(xì)分與企業(yè)經(jīng)營環(huán)境、經(jīng)營策略相適應(yīng)的目標(biāo)市場，才能制定適合企業(yè)自身發(fā)展的營銷策略，并針對目標(biāo)市場設(shè)計有效的市場營銷組合。②找準(zhǔn)市場機(jī)會通過細(xì)分市場，找準(zhǔn)目標(biāo)客戶，才能根據(jù)市場變化而變化，占得市場先機(jī)。③找準(zhǔn)目標(biāo)客戶，發(fā)揮優(yōu)勢企業(yè)營銷資源有限，必須將有限的資源集中到自己的目標(biāo)市場和目標(biāo)客戶中來，才能產(chǎn)生收益和效益最大化④和行業(yè)內(nèi)競爭對手競爭只有選擇號目標(biāo)市場，定位準(zhǔn)觀念，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶的共同需求特征，以此設(shè)計或調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能夠在守住既有客戶群的基礎(chǔ)上不斷拓展新客戶群。⑤拓展市場，擴(kuò)大市場占有率通過市場細(xì)分，企業(yè)可找到自己占領(lǐng)的某些子市場作為目標(biāo)市場。逐漸向外推進(jìn)、拓展，逐步擴(kuò)大市場占有率。2)目標(biāo)市場選擇春秋航空評價細(xì)分市場的三個標(biāo)準(zhǔn)①市場規(guī)模是否有足夠大的容量和增長潛力首先明確的是目標(biāo)市場是否夠大，并且有持續(xù)的增長潛力。如果選擇的市場空間很小了，或者雖然市場很大，但未來會呈逐步萎縮之勢，那只能說明細(xì)分市場出現(xiàn)了問題，應(yīng)抓緊退出。②細(xì)分市場的競爭吸引力即雖然市場規(guī)模有足夠的容量和增長潛力，但從盈利角度考慮細(xì)分市場是沒有必要的，這時，是否細(xì)分市場就要慎重考慮③資源集中于真正的目標(biāo)客戶市場無限細(xì)分的時候，可以把客戶分成很多細(xì)項分類，如大公司商務(wù)乘客和小公司商務(wù)乘客。但他們對價格的敏感程度是不一樣的。大公司商務(wù)乘客雖然容量較大，成長性也很強(qiáng)，但對于春秋航空而言，由于資源有限，如果將大部分資源放在此類客戶上，未必能取得預(yù)期的效果。而小的公司商務(wù)乘客，對價格的敏感程度更強(qiáng)，同時自費(fèi)乘客也是追求較低的票價。因此，選好、選對真正的目標(biāo)客戶群，把有限的資源用到對的目標(biāo)客戶群上，顯得尤為重要。3)春秋航空策略選擇細(xì)分市場和目標(biāo)客戶后，最重要的是，要采取什么樣的品牌戰(zhàn)略使自家公司能夠顯著不同于或優(yōu)于競爭對手。同時集中自身的優(yōu)勢和資源使這以戰(zhàn)略逐步清晰化。作為春秋航空，低廉的票價應(yīng)該作為優(yōu)先的策略選擇，在此基礎(chǔ)上，春秋航空再考慮對其他特色業(yè)務(wù)進(jìn)行營銷、宣傳，強(qiáng)化目標(biāo)客戶認(rèn)知。(2)市場定位1)市場定位的必要性清晰的市場定位能夠使客戶明顯認(rèn)知到企業(yè)于其他企業(yè)的顯著差別，形成記憶，產(chǎn)生強(qiáng)烈的認(rèn)同感和認(rèn)同度，輔以其他的一些產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶的忠誠度。2)春秋航空市場定位的步驟①認(rèn)清優(yōu)勢通過和全服務(wù)航空公司比較，在價格、便利性、多元化方面春秋航空有競爭優(yōu)勢，所以，春秋航空的定位是：安全、便捷的低票價航空公司。②將公司定位傳遞給市場要通過不斷的超低價格機(jī)票的推出，配以大規(guī)模的宣傳報道，引起市場關(guān)注，使公司的定位根植于消費(fèi)者心中，引起認(rèn)同，提高公司知名度。③實施差異化戰(zhàn)略清晰定位、并做好宣傳營銷工作后，就要精準(zhǔn)的實施公司的戰(zhàn)略。將公司于其他公司顯著區(qū)別開來。一是“將低票價進(jìn)行到底”。二是在此基礎(chǔ)上增加自身的特色服務(wù)。目前春秋航空采取的如網(wǎng)絡(luò)直銷訂票、機(jī)上購物、等都是差異化戰(zhàn)略的手段，并且也越來越得到目標(biāo)客戶認(rèn)同。下一步還需要采取進(jìn)一步措施，使差異化效果更明顯?；谝陨蠈Υ呵锖娇展舅幁h(huán)境、競爭態(tài)勢以及相關(guān)理論的分析，在下一部分，我們對春秋航空公司未來的發(fā)展給出了相應(yīng)的建議。四、春秋航空公司盈利能力持續(xù)提升解決方案(一）進(jìn)一步細(xì)分產(chǎn)品、市場和目標(biāo)客戶群，實行差異化管理1.要實現(xiàn)差異化的產(chǎn)品產(chǎn)品定位的差異化是市場競爭的必然。定位的最終目標(biāo)是要讓產(chǎn)品在目標(biāo)客戶和存量客戶頭腦中留下深刻的痕跡，產(chǎn)品的無限細(xì)分才能夠在日益激烈的市場競爭中占據(jù)到有利的位置。近期，春秋航空公司開始在飛機(jī)上賣站票的傳聞幵始在市場上傳播開來。其實，飛機(jī)站票本身是一種產(chǎn)品創(chuàng)新。換而言之，只要定價策略得當(dāng)，新的產(chǎn)品必然能夠迎合新的客戶需求，或者還能夠創(chuàng)造客戶需求。2..要實現(xiàn)差異化的服務(wù)差異化的服務(wù)，就是要為客戶提供有針對性的貼心的服務(wù)，符合客戶內(nèi)心的需要，使客戶的滿意度提高。春秋航空公司要在自己目前獨(dú)特服務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化、創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，最終目標(biāo)是客戶一聽說春秋航空或一走進(jìn)春秋航空就有不同于其他公司的一種感覺，這需要春秋人不僅從外部裝飾等內(nèi)容上做文章，還要從服務(wù)內(nèi)涵上下足功夫。3.要實現(xiàn)差異化的目標(biāo)客戶群對春秋航空而言，確定適合自己的消費(fèi)群體非常重要。目前，中國市場乘坐飛機(jī)客戶的占比還比較低。只要能夠創(chuàng)新產(chǎn)品、合理定價，客戶的增長空間仍然很大。這就需要春秋航空在把產(chǎn)品推向市場前，應(yīng)該首先確定該產(chǎn)品所面向的客戶群體，是哪種消費(fèi)者，不能去模仿大航空公司或者一味去和其競爭，關(guān)鍵在于春秋航空必須選擇有較大市場容量且增長空間較大的差異化消費(fèi)群，找準(zhǔn)新增客戶中屬于自己的客戶群。(二）加強(qiáng)戰(zhàn)略和人力資源管理，進(jìn)一步提高資源使用效率1.加強(qiáng)戰(zhàn)略控制和持續(xù)改進(jìn)企業(yè)競爭差異性優(yōu)勢的來源有兩個：一是使服務(wù)客戶更有效率，而是增加客戶的價值的差異性，進(jìn)而使得其產(chǎn)品和服務(wù)具有差異性。在營銷策略和手段上的演繹的差異化必須能最大限度的滿足顧客需求，這樣的差異化才能有效、持久。春秋航空必須根據(jù)市場情況，及時調(diào)整打法，才能使公司的發(fā)展始終能夠適應(yīng)市場要求,，達(dá)到引領(lǐng)市場的目的，始終能夠?qū)δ繕?biāo)客戶保持吸引力，也才能在競爭中立于不敗之地。2.完善人力資源管理航空公司是高投入、技術(shù)密集、的企業(yè)，也需要不同部門的通力合作，員工的精神狀態(tài)直接影響客戶感受，打造一個簡單、清新的文化氛圍非常重要。春秋航空在人力資源管理中應(yīng)重點(diǎn)考慮將個人成長、期望于公司長期的發(fā)展規(guī)劃、目標(biāo)結(jié)合起來，使員工在公司的成長中產(chǎn)生強(qiáng)烈的認(rèn)同感和歸屬感，并因此而受益。公司股東可以考慮適當(dāng)引進(jìn)股權(quán)激勵等手段，進(jìn)一步提高員工對企業(yè)的忠誠度。(三）大力推進(jìn)品牌、文化和信息化建設(shè)1.加強(qiáng)品牌建設(shè)要體現(xiàn)春秋航空獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，其中非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于公司的品牌效應(yīng)，乘客要對公司有較強(qiáng)的認(rèn)同感，即成為目標(biāo)客戶出行的首選航空公司。品牌的知名度對航空公司的差異化戰(zhàn)略十分重要。春秋航空自成立運(yùn)營以來，在品牌提升和企業(yè)文化宣傳方面具有一定的優(yōu)勢?，F(xiàn)在中國人提起春秋航空就是“廉價航空”的代名詞，已經(jīng)深入人心，但是如何擴(kuò)大品牌影響力，進(jìn)一步提高市場知名度，春秋航空還有很長的路要走。一是充分發(fā)揮春秋國旅品牌的優(yōu)勢，優(yōu)化公司內(nèi)部運(yùn)營模式，打造“鏈?zhǔn)綘I銷”和“鏈?zhǔn)椒?wù)線”，提升春秋航空品牌的知名度，二是優(yōu)化公司的組織結(jié)構(gòu)。春秋航空要實施差異化競爭戰(zhàn)略，在危機(jī)中求發(fā)展，就要很好的研究和解決一些現(xiàn)實問題，如如何安排人員、協(xié)調(diào)組織才能夠使產(chǎn)生最大效能，增強(qiáng)客戶體驗度，提高客戶的滿意度2.加強(qiáng)文化建設(shè)春秋航空應(yīng)該根據(jù)差異化戰(zhàn)略實施的需要，將服務(wù)定位到戰(zhàn)略高度。應(yīng)致力于打造清新、簡單、業(yè)績導(dǎo)向，人性化的公司文化。使員工滿意工作、顧客舒心接受服務(wù)，倡導(dǎo)為旅客提供全方位、親情化、人性化的特色服務(wù)理念，通過服務(wù)理念的持續(xù)改進(jìn)，讓這中文化深入到每個員工和顧客的內(nèi)心和各種行為。3.大力推進(jìn)信息化建設(shè)春秋航空的信息化建設(shè)一直開展得較好。公司的管理效率和競爭優(yōu)勢大多也正是得益于信息化建設(shè)。春秋航空在這一問題上應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮。不但要解決實際困難，還要把目光放到未來，信息技術(shù)將永遠(yuǎn)是其重要的競爭要素。公司應(yīng)該進(jìn)一步加大對信息化的投入。可以借助網(wǎng)上訂票和值機(jī)，甚至可以考慮和微信開展合作，占領(lǐng)移動支付斷服務(wù)的主陣地。只有借助信息化將品牌優(yōu)勢和便利性做到極致，春秋航空才能夠在未來的競爭中立于不敗之地。(四）依托春秋國旅將做長產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)行業(yè)合作當(dāng)航空公司成本降低的空間有限時，就想實現(xiàn)更多的盈利，就要在采取各種措施降低成本的基礎(chǔ)同時，從別的地方尋求盈利，而做長產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)合作就是一種比較好的方法。春秋航空在行業(yè)合作上具有獨(dú)特優(yōu)勢，春秋國際旅行社在滿足航空需求上起到