威烏路四合同施工組織實用文檔

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威烏路四合同施工組織實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）施工組織設計第一章工程概況一、工程概況辛莊子至鄧王段高速公路是國家重點公路威海至烏海線的重要組成部分，該公路東起東營市廣饒縣,西至濱州市無棣縣境內與津汕線大高至魯冀界段聯(lián)結，路線全長67.94公里。本合同段為第四合同段，里程樁號為K35+100-K45+300，全長10.2公里。位于沾化縣富國鎮(zhèn)境內。包含的主要工程內容是：K35+100—K45+300段路基、路面、橋涵、防護、排水和通訊管道、收費設施土建工程等。全段路基填方194.78萬m3，瀝青路面796.03km2,大橋1座,中橋1座，互通立交2處，分離立交1座，涵洞10道，通道15道。主要工程數(shù)量見下表。主要工程數(shù)量表編號工程項目單位數(shù)量工程項目單位數(shù)量一路基工程清理與掘除km2493.171路基填土方Km31725.481結構物臺背回填km336。525石灰處治土Km3185。779灰土墊層km369。654超載預壓km3352.975粉噴樁Km272.943排水與防護km20。4二路面工程二灰穩(wěn)定土底基層厚20cmKm2298。815二灰穩(wěn)定碎石下基層（厚度18cm）Km2268。230水泥穩(wěn)定碎石上基層(厚度18cm)Km2267。088粘層Km2497。967封層Km2248。983粗粒式瀝青混凝土（厚8cm）Km2217.021中粒式改性瀝青混合料（厚6cm）Km2283。203改性瀝青混合料(厚4cm）（SMA）Km2295.803路緣石m44422三橋梁工程鋼筋1000kg5949。29鉆孔灌注樁m22273混凝土基礎m33394。71砼下部結構m38517。66混凝土上部結構m324112。2鋼絞線1000kg324.696支座個4298涵洞m878.61二、主要技術標準辛莊子至鄧王段高速公路全線按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度為28米，橋涵與路基同寬，計算行車速度為120公里/小時。全線橋涵荷載標準為公路—I級，設計洪水頻率橋涵及路基均為1/100。三、沿線自然地理概況1、地形、地貌路線所經區(qū)域地形地貌特征為黃河沖積平原，海拔高程一般在1-10米之間，地勢向東北傾斜,比降一般在1/5000-1/8000之間。由于歷史上黃河多次改道和決口泛濫,造成沉積物交錯分布，形成了緩坡、低崗、淺洼相間的地貌特征。2、地質、水文3、工程地質根據(jù)鉆探結果，整個路段5米以上地基土松軟，屬軟弱地基。地基土承載力90—110KPa.地下水位埋深0。80—4。50米，一般為1.50米,由于地下水位埋藏較淺，春季易翻漿,雨季及春灌期地下水位明顯抬升，易導致地基土軟化.4、氣象路線所經區(qū)域屬暖溫帶季風型大陸性氣候區(qū)。氣候特征:四季分明,日照充足，氣候溫和，夏少酷暑，冬無奇寒,雨熱同期,旱、澇、霜、雹、風等自然現(xiàn)象較多.四季特征:春季回溫快，降水少,風速大，氣候干燥；夏季氣溫高，濕度大，降水集中，氣候濕熱；秋季氣溫急降，雨量降減,秋高氣爽;冬季雨雪稀少，寒冷干燥。氣溫：年均氣溫為12.41℃，平均年最高氣溫18。5℃，平均年最低氣溫7。3℃,極端最高氣溫44.9℃，極端最低氣溫-22.8℃.月平均氣溫以一月份最低，七月份最熱，40℃以上的高溫日很少出現(xiàn)，平均0.5天左右，溫度低于—10℃的寒冷日，年均出現(xiàn)19-33天。降水：年降水量平均594毫米，降水集中在夏季各月，春秋為過渡季節(jié)，一般秋多于春。風：全線主導風向為南風。冬季主導風向為西北風，春季為南風、西南風，夏季為東南風，秋季為南風，全年平均風速為3。1m/s。地溫與霜凍：年均地溫14.2℃,7月份最高為29。5℃，11月最低為-3.5℃。溫度降到0℃以下時，土壤開始凍結，一般始于11月下旬,終于2月下旬，最大凍土深度47—65cm。5、地震路線所經區(qū)域地震加速度為0.05，相當于6度地震烈度區(qū)。四、施工條件1、交通運輸條件本工程所經區(qū)域交通較發(fā)達，縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)絡密布,路況較好，為外購材料的運輸、施工隊伍、施工機械的進場提供了良好的交通條件。材料運輸以汽車為主.2、材料供應本工程所用筑路材料主要來自外地。路面面層碎石：選用章丘市相公莊采石廠的玄武巖,該石料石質堅硬，規(guī)格齊全,質量優(yōu)良，儲量豐富。石料、砂料：石料主要從青州、淄博、萊蕪等地石料廠購進，砂材主要有萊蕪寨里砂場及淄河砂場。以上石料廠、砂碭質量優(yōu)良，儲量豐富。石灰、粉煤灰：石灰主要從淄博、萊蕪等地多處石灰場購置，質量優(yōu)良。粉煤灰主要從德州的平原電廠、濱州的沾化電廠和淄博的南定電廠購置。水泥：主要從淄博、萊蕪、青州等地水泥廠購置,以上水泥廠產品質量穩(wěn)定、優(yōu)良，可滿足路用要求.鋼材、瀝青、木材：濟南、萊蕪、濰坊均有鋼鐵公司,生產多種規(guī)格的普通鋼材，可從省內購買，高強鋼絲等特種鋼材從省外購買。瀝青采用優(yōu)質的進口重交通道路石油瀝青,改性瀝青也采用國外進口瀝青。工程所需木材由當?shù)夭牧鲜袌龉?、供電及通訊條件沿線電力供應情況良好，工程用電以自發(fā)電為主,需用社會供電時則自行與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決。沿線通訊條件較好，一般區(qū)、市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)均有國內直撥通訊設施，主要人員均配備用于工程調度。五、工程特點1、本工程所在地地下水位高，地質以亞粘土和亞砂土為主，含水量高，而路基有效施工期短,工程量大，故施工時，路基用土考慮從取土場一次性挖出，搭堆淋水，以滿足工程質量及工期的要求。2、該地區(qū)為鹽漬土地區(qū)，且地下水位高，施工前應做好原地表處理.3、本合同高填方路段多，應優(yōu)先安排施工,早完成早預壓，滿足工期要求。4、軟基處理工程量大,需加大材料儲備和設備投入，合理安排，保證工期和質量。5、沿線村莊多,需采取措施防止各類污染，環(huán)境保護、文明施工也要嚴格執(zhí)行。6、沿線取土場較集中，取土時要合理調配，同時由于地下水位高，路基填前壓實時需多次翻松涼曬，甚至換填土及石灰改善處理。7、石灰土治土工程量大,需備足路拌機械設備.8、本工程結構物多,地下水位高，需對臺背回填處的填前地基做有效處理。第二章施工總體部署一、施工組織管理機構根據(jù)本工程特點，在公司內抽調精兵強將，按照精干高效的原則，組建了山東省濱州公路工程總公司威烏線辛莊子至鄧王段高速公路第四合同段項目經理部。項目組織機構框圖威烏線辛莊子至鄧王段高速公路第四合同段項目經理部威烏線辛莊子至鄧王段高速公路第四合同段項目經理部項目經理項目總工項目總工綜合辦公室中心試驗室財務部質檢部機料安全部工程技術部綜合辦公室中心試驗室財務部質檢部機料安全部工程技術部附屬工程施工隊面層施工隊基層施工隊底基層施工隊路基六隊路基五隊路基四隊路基三隊路基二隊路基一隊橋梁三隊橋梁二隊橋梁一隊附屬工程施工隊面層施工隊基層施工隊底基層施工隊路基六隊路基五隊路基四隊路基三隊路基二隊路基一隊橋梁三隊橋梁二隊橋梁一隊瀝青拌和站穩(wěn)定土拌和站（2座）預制廠瀝青拌和站穩(wěn)定土拌和站（2座）預制廠在項目經理部機構中設置工程技術部、機料安全部、質檢部、財務部、試驗室、綜合辦公室四部兩室。同時根據(jù)工程情況,在現(xiàn)場設立13個施工隊、1座預制廠（內設砼拌和站）、2座穩(wěn)定土拌和站(產量分別為500T/h、300T/h)及1座瀝青拌和站（產量為240T/h）。為保證“快速、有序、優(yōu)質、高效、安全、按期”完成本合同段工程，項目經理部全權代表我公司履行合同的權利和義務.在合同執(zhí)行期間，公司將在人、財、物上給予項目經理部大力支持，并由分管的公司領導及機關職能部門監(jiān)督檢查項目經理部全面執(zhí)行合同情況，及時解決施工中出現(xiàn)的重大問題.項目經理是我公司的法人代表在該項目上的全權委托代理人，是本工程項目所有工作的總負責人，下分設的職能管理部門和施工隊由項目經理和總工直接負責管理。工程技術部主要負責合同管理、施工生產組織、全線控制測量、工程調度、計量支付等工作；機料安全部主要負責安全生產、文明施工、物資材料、機械設備的采購、調度和管理等工作；質檢部負責工程質量控制、施工技術保證、工程資料整理、質量檢查監(jiān)督等工作；財務部負責財務管理、施工預算、經濟核算、費用控制等工作。試驗室負責原材料試驗,提供施工配合比、進行成品的檢驗、監(jiān)督指導各流動試驗室工作；綜合辦公室負責處理日常行政事務、職工生活問題、客人接待、醫(yī)療衛(wèi)生、后勤保障、征地拆遷及地方關系協(xié)調等工作。二、項目部人員配備項目部本著精干高效,人員齊全，分工明確的原則配備人員。項目部共配備32人，見下表:項目部人員配備表部門人員工程技術部機料安全部質檢部財務部試驗室綜合辦公室業(yè)務人員544353部門負責111111項目領導2人（項目經理、項目總工）合計32人三、施工技術力量根據(jù)本合同段工程數(shù)量及分布情況，結合工期要求，擬安排13個專業(yè)施工隊伍上場施工。其中6個路基施工隊、1個底基層施工隊、1個基層施工隊、1個面層施工隊、1個附屬工程施工隊、3個橋梁施工隊，并在沿線設置1座預制廠、2座穩(wěn)定土拌和站、1座瀝青拌合站。各專業(yè)施工隊隊長均具有五年以上類似工程施工經驗和工程管理經驗.施工隊伍專業(yè)工人比例占80％以上。施工隊技術力量表種類隊伍技術人員試驗人員質檢人員測量人員安全人員路基一隊21111路基二隊21111路基三隊21111路基四隊21111路基五隊21111路基六隊21111底基層施工隊22211基層施工隊22211面層施工隊32221附屬工程施工隊11111橋梁一隊32211橋梁二隊42211橋梁三隊32211預制廠22211穩(wěn)定土拌和站22211瀝青拌和站22211合計3625251716四、施工任務的劃分依據(jù)便于專業(yè)化施工、便于管理、減少干擾、提高效率的原則劃分任務，各隊的施工任務劃分如下表：施工任務劃分表序號施工隊伍駐地位置施工任務1路基一隊K36+600左負責K35+100-K37+000段路基土方工程與涵洞工程的施工。2路基二隊K37+700左負責K37+000—K38+500段路基土方工程與涵洞工程的施工.3路基三隊K39+500左負責K38+500-K40+620段路基土方工程與涵洞工程的施工.4路基四隊K41+600右負責K41+170—K42+000段路基土方工程與涵洞工程的施工。5路基五隊K43+200右負責K42+000—K44+000段路基土方工程與涵洞工程的施工6路基六隊K44+600左負責K44+000—K45+300段路基土方工程與涵洞工程的施工。7底基層施工隊K38+800左負責二灰穩(wěn)定土底基層的施工.8基層施工隊K38+800左負責二灰穩(wěn)定碎石下基層與水泥穩(wěn)定碎石上基層的施工.9面層施工隊K40+000左負責全線下封層、粘層、瀝青砼面層及水泥混凝土面層的施工。10附屬工程施工隊K39+900右負責全線防護、排水等附屬工程的施工。11橋梁一隊K36+400左負責沾化東互通立交、K36+822分離立交及K35+100—K38+500段通道的施工。12橋梁二隊K41+300右負責徒駭河大橋及K38+500-K42+000段通道的施工，以及預制廠預制板的預制及全線砼的拌合.13橋梁三隊K44+800右負責沾化互通立交、K45+200中橋及K42+000—K45+300段通道的施工。14預制廠（內設砼拌和站)K41+300右負責全線所有預制板的預制及全線砼的拌合。15穩(wěn)定土拌和站(2座)K38+800左負責路面底基層、基層混合料的拌制.16瀝青拌和站K40+000左負責瀝青混合料和改性瀝青混合料的拌制。五、臨時設施1、布置原則統(tǒng)籌安排,合理布局,減少干擾，便于管理，節(jié)約用地，符合環(huán)保要求。施工隊根據(jù)工程量的分布劃分，組織機構設置和任務劃分選擇合適地點設置。臨時設施力爭做到標準、統(tǒng)一、美觀、實用、經濟。2、臨時設施臨時設施與施工場地詳見《表4施工總平面布置圖》。3、臨時便道、便橋進場后，在清表的同時修筑施工便道,便道修建在線路的左側。在路基填土前，施工便道必須完工。在地表清理后,填筑40cm厚土料碾壓，然后填筑20cm厚8％石灰土碾壓密實,然后在其上鋪設40cm厚碎磚并進行碾壓處理。便道寬度為5米，縱坡不大于5％.施工時對便道要經常進行灑水養(yǎng)護，以保證路面晴雨暢通,并應滿足25T的汽車通行條件。4、工程及生活用水本工程所在地地下水均為咸水，不能用于生活飲用及工程施工.計劃在預制廠內打2眼深于400米的深井，用于梁板的預制、混凝土的拌合及成品砼的養(yǎng)生。對深井的水質進行化驗，滿足工程用水水質要求。各臨時駐地、穩(wěn)定土拌合站、瀝青拌和站施工及生活用水則通過遠運水庫飲用水解決。5、臨時通訊項目部安裝程控兩部，一部用于外界通訊，一部用于和電腦聯(lián)網(wǎng),施工隊及拌和站、預制廠主要人員配備移動，作為工程調度指揮、聯(lián)絡使用.六、工期安排本合同段總工期為36個月,計劃開竣工日期為2005年3月1日－2021年2月29日.具體計劃安排如下：施工準備：2005年3月1日－2005年4月30日；路基工程：2005年5月1日－2006年6月30日；二灰穩(wěn)定土底基層：2006年3月20日－2007年3月31日；二灰穩(wěn)定碎石下基層：2006年7月1日－2007年4月5日;水泥穩(wěn)定碎石上基層：2006年7月15日－2007年4月20日；下封層：2006年7月15日－2007年4月27日；瀝青混凝土面層：2006年7月16日－2007年8月30日；橋梁基礎工程：2005年4月16日－2005年10月31日；橋梁墩臺工程：2005年7月5日－2005年12月31日；現(xiàn)澆上部工程:2005年7月25日－2006年6月30日；梁板預制：2005年6月15日－2006年6月30日；梁板安裝：2005年8月10日-2006年7月31日;橋面系工程：2005年9月20日-2006年11月25日；涵洞工程：2005年4月16日—2005年12月31日；通道工程：2005年4月16日-2005年12月31日；排水防護工程：2005年5月1日-2007年8月30日;竣工清理:2007年8月10日－2007年10月1日。第三章主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié)施工準備一、基本原則施工準備本著“資源調查詳實、圖紙審核明白、組織設計科學、設施準備緊湊”的原則進行，確保工程能按時開工。二、現(xiàn)場調查調查當?shù)厣鐣伟?、民族習慣、風土人情；調查線路所經區(qū)域自然條件，經濟技術狀況;調查當?shù)貏诹?、運力、材料資源與價格;調查施工可能對沿線交通的干擾和對群眾生活的影響。三、場地布置與平整施工隊伍進場后，隨即著手安家設營，布設場地，為展開施工做好準備。選擇施工隊伍駐地、穩(wěn)定土拌和站、瀝青拌合站、預制廠的位置后進行平整場地處理,搭設所需的各種臨時設施，并做好臨時排水渠道。選擇并布設料場，為提前進料做好準備.料場場地用15cm厚10％石灰土處理,然后在其上做不小于10cm厚的水泥砼.四、技術準備（一)圖紙審核開工之前,組織技術人員審核施工圖紙,正確領會設計意圖.詳細核算標高、尺寸、工程量，審核過程如發(fā)現(xiàn)設計有誤或設計不明確時，及時上報監(jiān)理工程師,與設計單位取得聯(lián)系，直到問題得到解決。(二）接樁復測及水準點導線加密進入施工現(xiàn)場后，對合同段的導線點和水準點進行復測。導線點復測采用全站儀逐點進行，水準點復測采用高精度的水準儀.為了施工放樣方便，對水準點、導線點加密，新增設水準點、導線點測設，要依據(jù)較高精密的已知水準點、導線點測設。（三)實施性施工組織設計的編制認真考察工地，根據(jù)工程量、工期及確定的機械設備生產能力，按要求編制實施性施工組織設計，指導現(xiàn)場施工。(四）試驗準備進場后，及時安裝、調試試驗設備組建試驗室,上報監(jiān)理工程師檢驗。配合路基、橋梁的施工做土工、砼配合比試驗，測定各種試驗數(shù)據(jù)。按規(guī)定對各種原材料抽樣試驗，檢驗材料的質量,并上報監(jiān)理工程師檢驗。(五）技術交底根據(jù)施工任務的劃分，對各施工隊進行技術交底.技術交底包括：測量交接樁、施工圖紙、技術規(guī)范、施工進度計劃、施工方案。技術交底要求準確、詳細，以指導各施工隊的施工。第二節(jié)路基工程本合同段路基工程主要為路基填土方、結構物臺背回填、特殊路基處理、排水及防護工程.整個路基工程采用平行流水作業(yè)法施工，全部機械化作業(yè)，并輔以少量人工整形和清理工作。一、路基填土方本工程所在地屬黃河沖積平原區(qū),全線均為鹽漬土地段,且整體地下水位高，高填方路段多，故路基原地面處理及填筑路基的土料質量成為本工程的關鍵和重點，施工時須嚴格控制.1、施工放樣在完成現(xiàn)場交樁之后,及時進行線路中線、水準的貫通測量，并與相鄰合同段閉合，然后利用全站儀施放線路中線樁和路基邊樁，中線、水準、邊樁的測量誤差必須符合規(guī)范規(guī)定。2、路基試驗段3、分層填筑(1)用自卸汽車將土料從集中取土場運到填土區(qū)，等間距傾倒。按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。填土方的松鋪厚度不得大于30cm.（2）不同性質的填料按規(guī)范要求分別分層填筑，不得混填、亂填.填方厚度按試驗路段填方厚度的90%控制。（3）路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則后填作業(yè)應先挖除先填作業(yè)交接處未壓實部分（順路線方向不少于1.5m）.然后再按1：1的坡度分層開臺階，如兩段同時施工，則分層應相互交疊搭接，其搭接長度不得少于2.0m。4、攤鋪整平采用推土機攤鋪粗平，人工配合平地機精平，先兩側后中間，達到路肩平直圓順，層面平整，中間稍高形成橫坡,便于雨天排水.每層填料鋪設寬度,應超出每層路堤的設計寬度30cm以上，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。5、灑水或晾曬填土含水量的波動范圍應控制在最佳含水量的±2%范圍內,含水量小時則灑水，含水量過大的土不允許在路基上晾曬或翻曬土，土的晾曬盡量在取土場內應完成.6、碾壓成型碾壓采用振動壓路機、遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實"的原則碾壓。碾壓時，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻.在直線和大半徑曲線路段采用先邊緣后中間的碾壓順序，小半徑曲線地段碾壓順序則為先內側后外側。具體分層厚度、碾壓遍數(shù)及行車速度按試驗段確定的數(shù)據(jù)控制。7、檢驗簽證每層填筑壓實后進行壓實度、寬度及標高自檢,自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查、簽證后方可進行下一層施工.壓實度采用灌砂法控制.8、路床處理（1）為提高其CBR值，在上路床頂面以下60cm采用摻灰處理,自下而上分三層，每層20cm，參考摻灰劑量分別為5％、6％、6％。(2)施工前，將下層表面清除干凈，然后將所備土用平地機攤鋪在預設路段上，灑水、悶料后整平，用雙輪壓路機碾壓1—2遍，使其表面平整。此后將消解過篩石灰均勻地攤鋪在表面上，用穩(wěn)定土拌和機拌和。拌和過程中要及時檢查含水量，使其等于或略大于最佳值,同時使土和石灰充分拌和均勻，不留有“素土”夾層，然后進行碾壓處理。碾壓應做到無漏壓，無死角，確保碾壓密實，以達到規(guī)定的壓實度。9、路堤整修當填筑高度達到路床頂部后,恢復中線，進行水平標高測量。人工刷邊坡，平整基床面，做到路肩棱線分明，路拱坡面平順適度，誤差在規(guī)范允許范圍內.10、施工注意事項（1)所用土方需在取土場晾曬到所需適中含水量后，方可運至填方路段填筑。(2)施工前應對取土場的土進行各項指標檢測,根據(jù)其CBR值大小確定填土的位置,并且應為二灰穩(wěn)定土底基層及預壓路段留足塑性指數(shù)在12-20的土料.（3)路基施工期間,不得任意破壞地表植被或堵塞水路，各類型排灌設施要及時維修和清理,保持其完好狀態(tài)，使水流暢通不產生沖刷和淤塞.(4）優(yōu)先安排高填方路段施工，且高填方路段必須預壓和沉降觀測,預壓應滿足預壓期要求.（5）為少占耕地，合理利用土方，預壓土用來做二灰穩(wěn)定土所需土方。（6）(7)本合同全線均為硫酸鹽漬土或氯一硫酸鹽漬土，除K37+130-K37+610段附近為中鹽漬土外，其它均為弱鹽漬土.施工時除按設計要求采取相應處治措施外，還需注意如下幾點:①合理安排施工季節(jié)，盡可能地考慮當?shù)佧}漬土的水鹽狀態(tài)特點，力求在土的含水量接近最佳含水量時在不發(fā)生凍結、也不積水的枯水季節(jié)安排施工。②施工時測試土壤含鹽量和含水量。取土場表層含鹽量超過允許值時，應予鏟除。③對取土場的土進行分層取樣，取樣深度為地表層下0。05m、0.25m各取一組，以下每隔0.25m各取一組，至1m深為止.因表層鹽分在干旱季節(jié)聚積最多，故取樣也應在干旱季節(jié)。④對取土場加強含鹽量均勻性的測試.⑤加強地表排水，降低地下水位，避免路基土再鹽漬化和凍害。⑥施工時盡量分段一次做成，自清除基底過鹽漬土開始，要連續(xù)施工，一次做到設計的路基標高。⑦盡可能的提高壓實度。⑧加強路基的排水防護，防止路基以外的水浸入路基范圍以內。（8）成品路基未進行路面施工前，應在其上覆蓋不小于20cm的素土碾壓密實防護.二、原地面處理及取土場取土方案本工程所在地屬黃河沖積平原區(qū)，全線均為鹽漬土地段，且整體地下水位高，高填方路段多，故路基原地面處理及填筑路基的土料質量成為本工程的關鍵和重點,施工時須嚴格控制。故路基原地面處理、路基填筑材料及路基的防水排水成為本工程的重點工序，施工時須嚴格控制。(一)、原地面處理1、本合同段無零填及填筑高度小于80cm的路段.2、將路基范圍內的樹根用挖掘機全部挖除，在坑穴四周挖臺階，分層填筑夯實?；撞萜ぁ⒏餐?、雜物等全部清理到路基之外、清表厚度為30cm。全面進行填前碾壓，使路基填前密實度達到設計要求。3、當原地面的坡度不陡于1：5時，采用將原地面挖松（不超過30cm)、推平的方法使壓實土逐漸達到平整;當原地面的坡度陡于1：5時，將原地面挖成臺階,臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m，臺階頂面做成2％—4%的內傾斜坡。4、池塘路段采用排水清淤人工擺填片石處理。5、因本合同段地下水埋深較淺，地基土含水量較大,填筑壓實前應根據(jù)實際含水量情況采取翻曬，晾干等措施，降低含水量。若含水量較大，翻曬效果不好時，根據(jù)實際情況摻入4%-6％的生石灰拌合后再壓實填筑,使其達到設計要求。6、路基基底清除的土將予保留，以用于路基邊坡綠化及中央分隔帶綠化等工程。（二)、取土場取土本合同全線均為填方路段，所有填方均需從取土場集中取土解決，而本工程所處地區(qū)整體地下水位偏高，取土場的土料含水量高,根本無法直接用于路基填方,故取土時，須采取措施降低土料的含水量。根據(jù)實際地形及取土場的大小，布置挖建降水溝，抽水降低取土場的含水量，然后用挖掘機挖土，在取土場內堆積成堆，淋水,以加速土料的晾曬.土質分層時則應按土質分類堆放.待土料含水量達到設計要求后,用自卸汽車將土料運往施工路段進行填筑.運土前,對取土場的土料進行CBR值與塑性指數(shù)測定，留足塑性指數(shù)12—20的土進行二灰土施工，并根據(jù)CBR值的大小填筑路基不同的部位.（三）、路基防水、排水由于本工程地下水位高，路基有效施工期短，施工時需做好路基的防水排水工作。1、每層路基填筑壓實層應有2%—4％的排水橫坡，確保在施工過程中雨水能及時的排走。2、施工前在路基兩側設計排水溝位置處挖建臨時邊溝，降低地表水及在設計排水溝未建成前做為路基排水之用.三、結構物臺背回填結構物臺背的回填主要是指橋臺背后缺口、涵洞兩側缺口等結構物與路基之間的遺留部分處的回填。這些部分是路基的關鍵部位，填筑不好會產生路基不均勻沉降、滑坡、裂縫、橋頭跳車等，直接影響到路基整體質量。1、回填材料采用設計圖紙規(guī)定的10%石灰土.對于臺背填料,應順著路線方向回填，自地面的臺身后面起2米,沿45度填至路面底基層底部.2、石灰土采用穩(wěn)定土路拌機集中拌合，自卸汽車運輸,平地機攤鋪整平，振動壓路機壓實，壓實不到的部位用平板振動夯壓實。穩(wěn)定土路拌機設在穩(wěn)定土拌和站。3、填筑前，先在回填處用墨線劃出每層填筑水平線,保證每層壓實厚度控制在10cm左右。與路基連接處應刷去虛土，長度不小于1.5m，然后按1∶1的坡度清坡,開挖寬度不小于1m的內傾臺階并夯實，然后進行分層回填作業(yè)。填筑時人工配合機械平整，沖擊夯配合振動壓路機壓實。4、施工時，應注意以下幾點：(1）施工機械距離構造物邊緣不得少于安全距離,以利安全。（2）填筑時，圓管涵兩側及頂部應鋪設不小于50cm厚粘性土作保護層,且兩側必須分層對稱進行。待其頂部填土厚度大于50cm后,才可通行機械。（3)為減少橋頭跳車,構造物(圓管涵、布置在溝內的箱涵以及進行了粉噴樁處理的橋頭除外）的臺后，均要在清表后進行強夯處理,強夯范圍應不小于路基高度的3倍（箱型構造物包括箱身下面）,采用100KN的重錘，10米落距.對于強夯處理不到的箱涵邊角部位，則進行填片石或砂礫處理.（4)臺后路基的填筑應早于其它路段進行，以減少路基沉降變形。四、特殊路基處理1、石灰土墊層本合同沿線土質主要為粉質粘土,普遍存在地基承載力不足現(xiàn)象，故對于填土高度≥6米的路段，均需在地基底部作40cm厚的石灰土墊層處理.另外,溝渠密集、壓大溝路段排水清淤,路基填筑土分層填平與周圍地表一起壓實后，在地表上也需作40cm厚的石灰土處理。石灰土墊層分兩層填筑壓實，摻灰量為6％.石灰土墊層采用路拌機路拌法施工，施工時需注意如下幾點：（1)石灰土墊層施工前必須對下臥層地基進行檢驗，如發(fā)現(xiàn)局部軟弱土坑應挖除，用素土或灰土填平夯實。(2）灰土應拌和均勻，控制好含水量，如土料水分過多或過少則應進行晾曬或灑水，使灰土基本上接近最佳含水量。(3)掌握好分層松鋪厚度，按采用的壓實機具現(xiàn)場試驗來確定.(4）灰土墊層鋪設完畢后，要防止日曬雨淋，及時鋪筑上層。（5）兩側挖建臨時邊溝，以防灰土墊層積水。2、填土預壓路基預壓處理主要是保證路堤地基在永久性荷載作用下的長期穩(wěn)定，盡量減少路基的工后沉降和不均勻沉降。(1)根據(jù)招標文件要求,對于填土高度超過5米的路段均填2米厚的土進行預壓，使路基充分壓縮固結,直至消除路堤設計荷載長期作用所產生的沉降為止。(2)預壓期均不小于180天。（3)用于預壓的土方應分層填筑并壓實，每層土方的松鋪厚度不大于20cm。(4）預壓路堤頂面應設一定的橫坡使排水順暢。（5)預壓時間按預壓曲線計算,沉降應小于2mm/月.(6）超載預壓土方必須在開工后十個月內加載完畢。（7)預壓期內，不準在預壓路堤上填筑任何工程，且應進行沉降觀測。在每次觀測后應及時整理、匯總測量結果，并報監(jiān)理工程師.（8）路堤沉降變形達到設計預期值后，經監(jiān)理工程師批準，方允許鋪筑路面.3、砂礫墊層根據(jù)招標文件要求，為了保證路基處于干燥狀態(tài)及減少鹽漬土對路基的損害,擬對填土高度≤2.5米的低填路段和填土高度≤3。0米的鹽漬土路段采取在路基底部填筑50cm后鋪設30cm厚的砂礫墊層，再在其上鋪設一層復合土工膜處理。然后按照一般路段再分層填筑路基。（1)砂礫墊層鋪筑前平整場地，清除雜草及淤泥,排水晾干表土并壓實。（2)計算好砂礫用量后,裝車，運至施工路段.用平地機將砂礫均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，且有規(guī)定的路拱。（3)砂礫墊層分兩層攤鋪。松鋪厚度應符合預計要求，必要時進行減補料。(4）平地機整平整形后,用振動壓路機碾壓,壓路機后輪壓完全寬即為一遍。碾壓一直進行到要求的壓實度為止，一般需碾壓6-8遍.碾壓時應控制好砂礫墊層的最佳含水量，且應無明顯的粗細集料分離現(xiàn)象。（5)在砂礫墊層上鋪設一層復合土工膜。復合土工膜采用兩布一膜，鋪到路堤坡腳下。復合土工膜鋪設時應拉直平順、緊貼砂礫墊層。復合土工膜的膜厚、縱向極限抗拉強度、單位質量應滿足設計要求。4、粉噴樁結構物與臺后路基的不均勻沉降是導致橋頭跳車的主要原因，為減少不均勻沉降，對橋頭填土高度≥5米的大中橋、分離立交橋頭均作粉噴樁處理.一、材料要求施工前根據(jù)施工進度，按設計要求配足R32.5號水泥。1、水泥應具有出廠質量保證單，確保在有效期內使用，并按“規(guī)范”抽檢頻率抽檢合格。2、嚴禁使用過期、受潮、結塊變硬的劣質水泥。水泥應分批提供有關強度等級、安全性等試驗報告.二、施工機械1、鉆機:鉆頭直徑為500mm，能完成12m樁長的基架，單軸并具有正向鉆進反轉提升的功能,提升力大，并能實現(xiàn)勻速提升和鉆進。安裝電子計量裝置，能夠全過程記錄每米水泥的用量情況。2、鉆頭：通過鉆頭葉片的攪拌作用，使粉土混合，鉆頭在反轉提升時,對樁中土體有壓密作用。3、粉體發(fā)送器：粉體發(fā)送器定時、定料發(fā)送粉噴材料，是關鍵設備。粉體的定量輸出,由控制轉鼓的轉速實現(xiàn),粉體的摻入量根據(jù)施工前室內試驗確定，施工時通過控制鉆機提升速度和鉆速實現(xiàn).根據(jù)裝在灰罐下部的電子秤和裝在旋轉龍頭上的計量儀的工作，控制壓縮機，保證了粉噴樁的質量。4、空氣壓縮機:根據(jù)地質條件和加固深度來選擇空氣壓縮機的型號。三、施工工藝1、施工準備（1)項目部組織技術人員對設計圖紙進行復核，對發(fā)現(xiàn)的問題及時匯總并按程序予以解決。(2)根據(jù)詳細的地質資料、土工實驗報告、粉噴樁加載試驗報告及設計院提供的每米水泥摻入量參考值，施工前做好加固室內試驗，根據(jù)設計要求的無側限抗壓強度，按7天齡期的試驗成果求出合適的摻入比.（3)依據(jù)粉噴樁樁位布置圖，做好現(xiàn)場平面樁位布置，安排好施工小組的作業(yè)流程。（4）場內布設電力線路，現(xiàn)場用電一律自備發(fā)電機.(5)工地用水：采用預制廠井水。(6)為了確保粉噴樁加固達到預期效果，在工程樁正式施工前必須進行工藝性試驗,以掌握該場地的成樁試驗及各種操作技術參數(shù)。工藝性試樁不小于5根。2、測量、放樣、定位按照設計平面圖及粉噴樁樁位坐標進行測量放線,用全站儀、鋼尺定出每排樁位軸線和逐樁中心，并用白灰和木樁作醒目標記，以免損壞，測量人員填寫放樣記錄，報監(jiān)理工程師審查。粉噴樁呈三角形排列。3、鉆機對中對每排樁橫向按順序編號，鉆機施鉆,不得遺漏，配套檢查進場鉆機、空壓機和噴灰系統(tǒng),對水泥電子秤和深度標尺及空壓機壓力表進行標定，合格后方能使用.移動鉆機，使鉆頭正對準樁中心，偏差不得大于50mm。用水平尺檢查鉆機底座水平;用錘球校正鉆架的垂直度,使其偏差在1。50％以內。4、下鉆鉆進啟動主電動機，根據(jù)施工要求,以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ檔逐級加速的順序，正轉預攪下沉。鉆至接近設計深度時,應低速慢轉，且鉆機應原位轉動1—2min。為保持鉆桿中間送風通道的干燥,從預攪下沉開始直至噴粉為止，應在鉆桿內連續(xù)送壓縮空氣。5、提升、噴粉、攪拌在確定加固料已噴到孔底時，各鉆機依據(jù)下沉工作時單位時間噴粉量，按照每延米噴入水泥的要求確定的攪拌機提升速度提升,并須經現(xiàn)場技術負責人及監(jiān)理工程師簽字認可.鉆頭必須嚴格按照監(jiān)理工程師簽認后的速度提升，以滿足設計噴粉量和保證樁的質量。當提升至設計?；覙烁邥r，關閉水泥發(fā)送裝置,用壓縮空氣吹盡輸送管道內的余灰。提升、粉噴過程中，必須嚴格按照以下措施工作，以確保粉噴樁體強度和均勻性。(1)施工時應有專人負責成樁記錄，詳細記錄每根樁位置、編號、噴粉深度。?；颐鏄烁?、鉆進速度和提升速度及噴粉量。原始記錄應詳細、完善。發(fā)現(xiàn)問題及時糾正或采取補救措施；(2）發(fā)送水泥時不允許發(fā)生斷灰現(xiàn)象，派專人組織運送.在進灰口設置網(wǎng)篩，以防水泥硬塊堵塞輸灰管道；水泥使用前，須抽樣檢查，試驗合格并報監(jiān)理工程師批準后方能使用.(3)嚴格控制噴灰量和提升速度，以保證樁體內每一深度都得到充分拌和。每延米平均水泥用量與設計值誤差不得大于±5kg；(4)施工中檢驗鉆架的垂直度和平臺的平整度，確保成樁質量。6、復攪根據(jù)設計要求，本工程所有的粉噴樁均進行全程復攪,攪拌機反向旋轉，按噴粉要求的速度提升鉆頭，并將鉆頭緩緩地提出地面。為了加強樁身上部強度,在樁上部5米內需重復攪拌一次。7、樁頭處理鉆機移走后,應將樁頭用水泥土回填夯實。為促進樁體凝固，提高強度，在樁位處灑水養(yǎng)生，不能擾動樁周圍土.樁位施工完成至少14天后方可進行下一道工序。8、質量保證措施(1）每根樁開鉆后必須連續(xù)施工，嚴格控制噴灰時間和停止時間，不得間斷。嚴禁在水泥灰尚未達到噴灰口的情況下提升鉆桿，以確保粉噴樁的有效長度和成樁質量.在每個樁位開始鉆進時,應使用慢檔，以免鉆機振動搖晃，進一定深度后改中檔操作。開始噴粉前，貯灰罐內的貯灰量應不小于一根樁的用灰量加50kg，否則不得進行噴粉作業(yè).(2)發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時，應整樁復打，噴粉中斷時,復打重疊孔段應大于1m。(3）及時復核樁位，以防止樁位偏移。（4)對使用的鉆頭直徑定期檢查，其磨損量不得大于1cm.5、拋投片石施工前首先對這些路段排水清淤,然后進行換填處理。施工的基本次序為：圍堰→排水清淤→拋投50cm厚片石→壓實驗收→10cm碎石找平→2×20cm厚6％石灰土→路基填筑，對于坡腳伸入池塘內路堤還需作40cm厚漿砌片石防護處理,且防護到常水位以上0。5m.。（1)排水采用草袋圍堰,抽水機抽水，之后，用挖掘機挖除淤泥，自卸汽車將淤泥運至指定地點。（2）根據(jù)池塘底地形條件，坡度緩時人工手擺片石，坡度陡時則應挖臺階，臺階底寬不小于1米,橫坡向內側傾斜4％.（3)片石應用振動壓路機振動壓實.（4）石灰土分兩層壓實，摻灰量為6%。(5）漿砌片石護坡沿縱向每長12-15米留2cm寬的伸縮縫，縫內填塞瀝青麻筋。五、排水工程本合同段排水工程主要為排水溝（10cm砂墊層+8cm水泥混凝土板）、混凝土急流槽、PVC排水管、CGCT管、中央分隔帶滲溝、路面邊緣滲水溝。路基施工前,要先做好排水溝，路堤橫坡等排水防滲設施，確保各施工層表面在施工中無積水。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不排入農田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和沖刷。1、排水溝的位置、坡比根據(jù)圖紙結合實際地形系統(tǒng)設置。人工開挖溝槽、夯擊密實。根據(jù)設計要求，鋪設10cm砂礫墊層，在其上筑砌8cm水泥混凝土板，之后進行砂漿抹面處理。水泥混凝土板在預制廠集中預制。2、進行邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接,曲線內側不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。3、六、防護工程本合同段主要防護工程為：種草、漿砌片石護坡、預制混凝土塊護坡,三維植被網(wǎng)護坡。1、植草路段坡面換填20cm耕植土。植草在春秋或初夏進行。施工時，邊坡平整，植草等工序均應按相應規(guī)范進行。2、漿砌片石砌體錯縫分段砌筑、座漿飽滿，空隙用砂漿及碎石填塞緊密，表面做勾縫處理，勾縫為平縫。施工時采用人工配合機械按設計及規(guī)范進行施工.3、預制塊護坡施工時，先清理施工現(xiàn)場、修整邊坡，使砌筑地帶的標高和邊坡與圖紙要求一致，然后按圖紙設計進行施工放樣，淺挖基坑，并進行人工夯實。經檢驗砌筑地帶的標高和邊坡與圖紙要求一致后，即可進行砼扳的砌筑，要求整齊、美觀，符合設計線形，坡面平整、順直。4、三維植被網(wǎng)防護本合同填土高度≥3.0m＜5。0m的路段均采用三維植被網(wǎng)防護。（1)清理坡面，使坡面平整,無松散現(xiàn)象.(2）鋪三維植被網(wǎng)前，路基邊坡必須覆蓋25cm厚的種植土（利用清基土方），且保持坡面平整密實。（3）鋪網(wǎng)：按照從坡頂?shù)狡履_的程序進行鋪設三維植被網(wǎng)，應保持網(wǎng)面正且與坡面緊貼,不允許懸空、歪斜或皺褶。相鄰植被網(wǎng)要搭接，搭接寬度為15cm。（4）用U型錨釘固定植被網(wǎng),錨釘呈梅花型布置，沿三維植被網(wǎng)四周固定。錨釘間距沿路線方向為1。35米，垂直坡面走向為1.5米。(5)用噴播機將適合生長且摻加了配料的種子噴射到三維植被網(wǎng)上。植被最好在春秋兩季施工，且應經常灑水養(yǎng)生,直至草開始均勻生長。第三節(jié)路面工程本合同段的路面結構：上面層為4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)，中面層為6cm厚中粗式改性瀝青混凝土(摻加0.15％的增強纖維），下面層為8cm厚粗粒式瀝青混凝土，基層為18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm二灰穩(wěn)定碎石，底基層為20cm二灰穩(wěn)定土.路面面層與基層之間設瀝青下封層，瀝青面層之間設粘層。一、二灰穩(wěn)定土底基層路基封頂后，及時整修路槽并組織二灰土底基層施工.二灰土底基層采用廠拌機鋪法,即在固定地點設置拌合場，采用強制式穩(wěn)定土拌合機按級配要求，拌制混合料，運輸至路段現(xiàn)場后使用攤鋪機進行攤鋪的方法。試驗路段的施工為了保證路面底基層的施工質量，確保施工中各個環(huán)節(jié)合理組合，在鋪筑底基層之前，根據(jù)招標文件規(guī)定，并經監(jiān)理工程師批準后，做100m的試驗路段，以驗證二灰土配合比的適用性，測定二灰土的松鋪系數(shù)，確定備料、攤鋪、拌和、整型及壓實等工作的最佳組合,驗證施工方案的可行性,制定出切實可行的施工工藝，用以指導底基層的施工。試驗路段的基本條件和要求1）選擇合適的路段,根據(jù)試驗和監(jiān)理工程師批準的配合比和最佳含水量實施；2）施工所需原材料石灰、粉煤灰、土必須經檢驗合格,符合技術規(guī)范要求；3）各種材料用量在施工中準確計量,嚴格控制，檢查施工機械設備全部到位，性能完好,操作技術熟練。各崗位人員到位，職責清楚。4)二灰土混合料的配合比，要根據(jù)七天抗壓強度試驗確定，設計要求二灰土底基層的七天抗壓強度0。5MPa。工地材料的檢驗與管理1）石灰采用各項技術標準符合合同文件規(guī)定的Ⅲ級以上生石灰或消石灰,采取適當?shù)母采w措施,以防日曬雨淋.2）使用前充分消解成為能通過100mm篩孔的粉狀,并盡快使用。3）存放時間較長的石灰在使用前重新測定鈣、鎂含量，達不到標準的禁止使用.4）選擇塑性指數(shù)15－20的粘性土以及含有一定粘性土的中粒土和粗粒土,土的最大粒徑不超過50mm。5）粉煤灰中S1O2A12O3和Fe2O3的總含量應大于70％，燒失量不超過20％，表面積宜大于2500cm2/g,含水量不宜超過35%，有凝固塊時打碎或過篩使用。（二)施工方案二灰土底基層擬由一個施工隊承擔，路基封頂后，及時整修路槽并組織二灰土底基層施工.二灰土底基層擬采用場拌法，原材料配合比路段試驗，在得到監(jiān)理工程師批準后，可進行正式生產.準備下承層下承層表層應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱平整度和壓實度。新完成的土基，必須按規(guī)范規(guī)定進行驗收，凡驗收不合格的路段,必須采取措施，使其達到標準后，方能鋪筑石灰土底基層。施工放樣在下承層上恢復中線并進行水準測量.在兩側指示樁上標記二灰土底基層邊緣的設計高?；旌狭习韬隙彝粱旌狭喜捎?00T/h的拌合機拌料，在正式拌料之前,先調試拌合機,使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)范要求。拌制混合料時，要嚴格控制質量,按規(guī)范規(guī)定檢測頻率，對混合料進行各種組成的級配，劑量、含水量的檢測,混合料要達到均勻，無離析現(xiàn)象?；旌狭系某鰪S含水量應較最佳含水量高出1－2％?；旌狭系倪\輸和攤鋪運輸車輛數(shù)量以保證拌合機和工地攤鋪進度為準.混合料運載車輛在攤鋪現(xiàn)場達到一定數(shù)量時，方可攤鋪，保證攤鋪連續(xù)性及平整度。運輸要及時，以防水分過多蒸發(fā)。攤鋪前應使下承層保持濕潤(用灑水車灑水).采用兩臺德國產ABG攤鋪機，保證不出現(xiàn)縱向施工縫，采用掛線攤鋪以保證高程及平整度要求。攤鋪速度要均勻，攤鋪應連續(xù)，盡量避免出現(xiàn)停機現(xiàn)象，否則會影響平整度?；旌狭系哪雺憾彝恋哪雺翰捎?8－21T三輪壓路機及振動壓路機碾壓，直線段由兩側路肩向中心碾壓,平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時,后輪應重疊1/2的輪寬，碾壓到要求的密實度為止。在碾壓過程中，試驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問題,及時反饋信息,及時糾正,檢測壓實度、平整度.測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高,以保證鋪筑的厚度，設專人負責碾壓管理工作。嚴禁壓路機在已完成的和正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證二灰土表面不受破壞。橫向接縫處理設置橫向接縫時，人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木,方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長,其高度應高出方木幾厘米，在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料，如壓實層末端未用方木作支撐處理，在碾壓后末端成一斜坡，則在第二天開始攤鋪新混合料之前，將末端斜坡挖除，并挖成一橫向垂直向下的斷面。7、養(yǎng)生二灰土底基層碾壓完成后的第二天或第三天開始養(yǎng)生，采用灑水覆蓋養(yǎng)生法(用麥秸或草簾覆蓋)，并始終使麥秸或草簾表面保持潮濕或濕潤,養(yǎng)生期為7天。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，應封閉交通。二、二灰碎石基層及水泥穩(wěn)定碎石基層的施工本項目路面基層設計為18cm二灰穩(wěn)定碎石和18cm水泥穩(wěn)定碎石基層，采用廠拌機鋪法施工，即在固定的地點設置拌合場，采用強制式穩(wěn)定土拌合機按級配要求，拌制混合料，運輸至路段現(xiàn)場后使用攤鋪機進行攤鋪。原材料檢驗和準備對原材料質量嚴格把關，石料的最大粒徑不超過30mm,顆粒級配符合交通部JTJ034－2000《公路路面基層施工技術規(guī)范》要求，石質均勻，壓碎值不大于30％.石灰采用各項技術指標符合規(guī)范規(guī)定的Ⅲ級消石灰或生石灰，并采取覆蓋封存措施，妥善保管。粉煤灰中SiO2、A12O3和Fe2O3的總含量應大于70％，粉煤灰的燒失量不應超過20％，粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g；水泥可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，初凝時間3h以上且終凝時間6h以上的水泥，用于基層的碎石最大粒徑不應超過31.5mm，壓碎值不應大于26％。配合比設計混合料組成設計包括：根據(jù)招標文件要求的強度標準，通過試驗選定合理的級配,確定混合料的最佳含水量.各項試驗均按《無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進行。混合料的級配應符合JTJ034－2000規(guī)范中規(guī)定的級配范圍進行試配，通過擊實確定其最大干密度，然后制件，養(yǎng)生6天，浸水24小時，進行強度試驗，制件的數(shù)量根據(jù)試件的偏差系數(shù)確定，一般為6－13個.然后計算平均值和偏差系數(shù)，選定合理的級配組成.修筑試驗路段在進行大面積施工之前，修筑一定長度的試驗路段是很必要的。通過修筑試驗路段，進行施工優(yōu)化，由此提出標準施工方法用以指導施工，從而使整個工程施工質量高、進度快，經濟效益顯著。在正式施工前14天，在監(jiān)理工程師批準的大于100延米長的單幅地段上進行試驗路段。監(jiān)理工程師在場的情況下，采用計劃用于主體工程上的材料、配合比、拌和機具、攤鋪設備、壓實機構和確定的施工工藝進行試驗。通過試驗路段的施工，檢驗所用拌和、攤鋪、壓實機具設備的機械效率和施工方法，施工組織的適用性，混合料在最佳含水量范圍時的松鋪系數(shù),壓實機具的組合、壓實遍數(shù)和整個施工流程、工藝，驗證質量檢查控制手段與儀器設備的配置是否合適,以達到指導、控制生產和流水作業(yè)施工的目的.施工方法下承層的準備下承層養(yǎng)生期滿,經監(jiān)理工程師檢查驗收合格，清潔干凈,堅實無任何松散材料。壓實度、高程、平整度、路拱等合格，并按設計高程培小肩。測量放樣按設計標準測設中心線、邊線和高程基準線，為防止攤鋪基準鋼線下垂，支架間距不超過5m?；旌狭习韬突旌狭喜捎眠B續(xù)式穩(wěn)定土場拌設備，為保證拌和產量，確保能連續(xù)不間斷攤鋪，擬采用2臺WEC3000拌和機生產。拌和機正式生產前，應進行試生產和設備調試，反復調整料倉門大小和調速電機轉速,使礦料級配及含水量符合規(guī)范規(guī)定,并應根據(jù)礦料含水量，及時調整向拌和室中的加水量?；旌狭系倪\輸混合料運輸采用15T以上自卸汽車，以太脫拉和斯太爾為主要車型。運距遠或天氣炎熱干燥時，運輸車輛采用棚布覆蓋。混合料攤鋪采用2臺德國產ABG411型攤鋪機攤鋪混合料以保證不出現(xiàn)縱向施工縫,下層攤鋪時,鎖定攤鋪厚度同時按設計高程敷設高程基準線，上層攤鋪時，按設計高程敷設高程基準線。拌和機與攤鋪機的生產能力互相協(xié)調，當拌和機的生產能力較低時,應采用低速攤鋪以減少攤鋪機停機等料的情況，螺旋送料器埋深控制在三分之二以上,以減少離析現(xiàn)象發(fā)生，攤鋪前，下承層灑水濕潤.整形采用專用攤鋪機械攤鋪時，不需要進行專門整形工作，但對攤鋪過程中個別出現(xiàn)的離析現(xiàn)象特別是局部粗細料窩、料帶應予鏟除，并用新混合料填補。碾壓碾壓采用2臺CA25振動壓路機和3臺18－21T鋼輪壓路機相配合，遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段,由路肩向路中心碾壓,即先邊后中；超高平曲線段，由內側向外側進行碾壓。首先使用CA－25振動壓路機不開振動靜壓一遍，用另一臺振動壓路機開低振幅再壓一遍，然后使用18－21T光輪壓路機壓2－3遍，再用振動壓路機強振4－5遍。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象,應及時挖走重新?lián)Q填新料，或用其它方法處理，使其達到質量要求。橫向接縫處理A.用攤鋪機攤鋪混合料時，中間不宜中斷，如因故中斷時間超過6小時，應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端;B.人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木、方木高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木；C。方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米；D.將混合料碾壓密實；E。在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈,用三米直尺檢測接頭處平整度,如合格進行F工序操作，如不合格,進行G工序操作；F.攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；G。如攤鋪中斷后,未按上述方法自理橫向接縫,則應將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向(與路中心線垂直)垂直向下的斷面,然后再攤鋪新的混合料；養(yǎng)生采用麥草或草簾覆蓋、灑水的辦法進行養(yǎng)生。每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后應立即開始養(yǎng)生，并用灑水車灑水;每天灑水的次數(shù)應視氣候而定。整個養(yǎng)生期間應始終保持覆蓋物潮濕；不能時干時濕。養(yǎng)生期不少于7天，在養(yǎng)生期間,除灑水車外，應封閉交通；養(yǎng)生期結束，必須將覆蓋物清理干凈，并及早鋪筑瀝青面層。保證基層施工質量措施嚴格按規(guī)范要求控制原材料和配合比技術標準。安排在春末及氣溫較高季節(jié)組織施工。3)雨季施工時，應特別注意氣候變化，勿使混合料遭雨。降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。4）嚴格掌握基層厚度和高程,其路拱橫坡應與面層一致。5)混合料應在最佳含水量或略大于最佳含水量時進行碾壓,直至達到規(guī)定的壓實度。6）配料必須準確，灑水必須均勻。三、下封層為保護基層及防水，在水泥穩(wěn)定碎石上基層頂面需設置下封層.下封層采用改性乳化瀝青稀漿封層+透層結構,稀漿封層采用6％SBS改性乳化瀝青、基質瀝青必須符合AH—70要求。透層采用乳化瀝青材料.（一）透層透層是在驗收合格的水泥穩(wěn)定碎石上基層上灑布瀝青材料。1、首先清除掉基層表面的養(yǎng)護覆蓋材料,然后用路面清掃機對路面進行清掃，清掃后用空壓機把浮土吹去,必要時用水沖洗。2、利用瀝青灑布車在準備好的干燥工作面上均勻地灑布一層瀝青材料,并按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95)中有關要求和方法檢測灑布用量,每次檢測不少于3次。灑布時車速和噴灑量應保持穩(wěn)定，在整個寬度內灑布均勻，澆灑過量處應予刮除。3、透層瀝青灑布后不應流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜。4、噴灑透層瀝青后，立即鋪筑稀漿封層。5、施工注意事項(1)氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得噴灑瀝青.（2)在瀝青灑布車噴灑不到的地方，可采用手工灑布機，噴灑超量或漏油或少灑的地方予以糾正。（3）噴灑區(qū)附近的結構物應加以保護，以免濺上瀝青受到污染。（二)稀漿封層稀漿封層用稀漿封層車施工，封層及吸附瀝青所用的石屑或粗砂的質量應符合規(guī)范規(guī)定。1、試鋪路段在稀漿封層正式開工前，必須做試鋪路段.試鋪路段長度不小于50m，試鋪路段需要解決的內容包括:瀝青用量和礦料級配、確定作業(yè)段長度,修訂施工組織計劃、檢查材料質量及試鋪層的施工質量是否符合要求。2、施工工藝（1）稀漿封層的施工采用具有儲料、送料、拌合攤鋪和計量控制設施的稀漿封層車進行。施工時嚴格控制集料、填料、水、改性乳化瀝青的配合比例，攪拌形成的稀漿混合料應符合規(guī)范要求.(2)鋪攤時應保持勻速前進，達到厚度均勻，表面平整的要求。(3)鋪筑后待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。并采取避免污染的措施。（4）稀漿封層的施工氣溫不得低于10℃。（5）稀漿封層應在干燥情況下進行施工。（三）、粘層粘層是在瀝青混凝土路面之間噴灑乳化瀝青材料，從而形成一種新的瀝青結構層，增加上下層的結合能力。噴灑粘層前，準備好工作面,使其整潔、無塵埃且處于干燥狀態(tài)，然后用瀝青灑布車灑布瀝青材料，施工方法與透層相同。四、瀝青砼下面層施工瀝青砼面層施工采用日本產日工160T/h拌合機拌合，德國產ABG攤鋪機攤鋪，美國產雙光輪雙驅動DD110型振動壓路機壓實。原材料的要求和檢驗瀝青砼所采用的原材料包括瀝青、碎石、礦粉、天然砂。瀝青按設計文件、招標文件《技術規(guī)范》選用AH－70,其技術指標必須符合《技術規(guī)范》有關條款，所有原材料均檢驗合格后方能使用。2、熱拌瀝青混凝土配合比設計在面層試驗路段開工前半月內,做出本工程瀝青混合料配合比方案，據(jù)工程實際使用材料的篩分情況，用平衡面積法計算各種材料的用量比例，按《技術規(guī)范》要求的礦料級配，進行馬歇爾試驗,確定最佳瀝青用量，以此級配及瀝青用量作為瀝青混合料目標配合比。根據(jù)目標配合比，確定間歇式拌和機各冷料倉的供料比例,進料速度，從熱料倉取樣篩分，確定各熱料倉的比例，反復調整冷料倉倉口或傳送帶帶速,使之供料平衡，并取得最佳瀝青用量和最佳瀝青用量±0。3%共三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，使瀝青混合料各種基本技術指標符合《技術規(guī)范》要求.據(jù)此確定生產配合比的最佳瀝青用量，并在鋪筑試驗路段時用芯樣馬歇爾試驗確定最后的配合比.在施工過程中不得隨意變更。鋪筑試驗路段在鋪筑瀝青路面至少14天前，準備一段已做好瀝青透層200m的試驗路段.安裝調試好用于本工程的全部試驗儀器，配備足夠數(shù)量熟練試驗人員.使用正常施工中擬使用的全部設備和工藝流程,采用施工生產配合比鋪筑試驗路段，按《技術規(guī)范》要求取樣，進行馬歇爾試驗檢驗，對施工生產配合比進行論證，并確定混合料最佳松鋪系數(shù)及最佳攤鋪速度，經監(jiān)理工程師認可后，才進行面層的正式鋪筑。施工準備1)原材料準備,所有原材料經試驗鑒定，得到監(jiān)理工程師認可后進場，堆放料場用10cm厚混凝土硬化，各種材料堆放整齊，用磚墻隔開，袋裝礦粉用棚布蓋好,防止受潮;2)各種施工機械準備:拌合設備、供電系統(tǒng)、運輸機械、碾壓機械、攤鋪設備及配套設備,其性能都應處于良好狀態(tài)；3)技術準備工作：按設計線型測量，嚴格控制線路中心線和設計標高，中下面層敷設高程基準線，試驗檢測儀器完好精確；4)下承層準備工作：基層上要做好瀝青透層，且不得潮濕和泥土污染，如有污染，采用空壓機或用水沖洗干凈。瀝青混凝土的拌和瀝青混凝土拌和采用160T/H型瀝青混凝土拌和站，最大拌和能力160T/H.根據(jù)試驗路段的生產配合比進行施工，要求配料計量準確無誤,進入拌和機的材料清潔、干凈、無雜物和泥塊，拌和時間控制在30s-50s之間。各種原料經控制室自動計量，振動篩經拌和的混合料顏色一致、無花白和不均勻現(xiàn)象。粗細集料充分加熱烘干:瀝青加熱至150－170℃,混合料的出廠溫度控制在140－165℃，瀝青試驗室設在拌和站，每班對瀝青混合料作出馬歇爾穩(wěn)定度試驗和抽提試驗，每天至少測油石比二次。運輸運輸混合料的車輛采用自卸車,車廂清掃干凈,涂刷一薄層油水混合物（柴油：水為1：3）,車備有覆蓋設備,以備大風和低溫天氣用，在車槽四角密封堅固,以達到保溫、防水、防污染。連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10—30cm處停住，不得撞擊。攤鋪機卸料過程中，運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進，為保證運量，較攤鋪略有富余，開始攤鋪時等待卸料的運料車不得少于5輛.根據(jù)道路狀況和施工距離，計算所需運輸車輛。需要車輛數(shù)＝a(t1+t2+t3)/tt－拌和一車混合料所需時間min；t1－運到鋪筑現(xiàn)場所需時間min;t2－由鋪筑現(xiàn)場返回到拌和場所需時間min；t3－在現(xiàn)場卸料和其它等待時間min；a－儲備系數(shù)，視交通情況定，一般取1.1－1。2.攤鋪在準備好的下承層上采用全寬一次性作業(yè)。中下面層施工時，高程采用雙側鋼絲基準線引層攤鋪機自動找平?；旌狭暇徛⒕鶆?、連續(xù)、不間斷地攤鋪，攤鋪速度以2—6m/min為宜，攤鋪過程中隨時檢查攤鋪厚度和路拱橫坡,以滿足設計要求。表面層施工時采用基準平衡梁法施工，我單位有兩套長達16m的基準浮動平衡梁，能有效地過濾潛在的不平整，提高表面層平整度。當路面溫度低于5℃時，不得進行中面層、下面層的攤鋪，當路面溫度低于13℃時，不得進行上面層攤鋪.壓實成型A.攤鋪混合料后緊接著碾壓，碾壓采用2臺膠輪壓路機和兩臺德國寶馬大噸位振動壓路機，2臺DD110振動壓路機.壓實分初壓、復壓、終壓三個階段進行。碾壓時，自邊到中，由外到內，每次重疊寬度為1/2輪寬，壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、停留和剎車.B.初壓時，采用輪胎壓路機壓第一遍,第二遍用振動壓路機碾壓，壓路機應讓驅動輪靠近攤鋪機，起步時不應過猛，停機時不得急剎車，初壓時，速度不超過1.5km/h.復壓和終壓均采用雙鋼輪振動壓路機碾壓，機輪上灑適量肥皂水.C。壓實溫度：初壓時不低于110℃，復壓時不低于90℃，終壓完成時不得低于70℃,應嚴格控制壓路機輪上的灑水量,以免降低溫度。接縫處理在攤鋪過程中,采取兩臺攤鋪機一前一后聯(lián)合攤鋪的形式，前后距離一般在10－30米，可避免縱向接縫.橫向接縫應與線路中線垂直，攤鋪新料前,用割縫機在前一天施工段端部切一道橫向接縫，挖走廢料.在下一天施工路面上放置厚度為“松實厚度之差”的鋼板(一般為6－10mm）將攤鋪機熨平板沿橫縫放在鋼板上，開始攤鋪，人工用熨斗將接縫推齊,局部離析部位篩適量熱的細料,開始碾壓.碾壓時選用雙鋼輪式壓路機橫向碾壓，每壓一遍向新鋪混合料移運15－20cm，直到壓路機全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓.保證瀝青砼路面施工質量措施1)試驗人員堅持每天送混合料給中心試驗室，只有全部應檢項目均達到質量標準后，才能與操作人員撤場。2)嚴格控制路面用原材料的技術標準,做到不合格材料不使用。3)認真做好瀝青混合料組成的三階段設計和試驗段工作,確定生產用混合料標準配合比，作為生產控制的依據(jù)和質量檢驗的標準，以指導施工。4）嚴格控制瀝青加熱溫度和瀝青混合料的施工溫度.5)熱拌瀝青混合料應待完全自然冷卻、混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。在瀝青混凝土路面上行駛的運料車輛和其他施工設備,應預防污染面層。五、改性瀝青混凝土施工施工前準備施工前應按設計要求準備各種不同規(guī)格的集料，對不同料場、批次的材料應進行篩析驗收.集料應堆放于清潔、干燥、地基穩(wěn)定、排水良好,有硬質鋪面的場地上，不同規(guī)格的集料應分開堆放。粗集料應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，且具有一定的硬度和強度,而且必須具有良好的顆粒形狀,細集料應與改性瀝青有良好的粘附性。成品改性瀝青在使用前應取樣進行檢驗，確認無明顯分離、凝聚現(xiàn)象，且各項性能指標均符合規(guī)范要求后，報監(jiān)理工程師批準方可使用。改性瀝青混合料應按規(guī)范有關要求進行混合料組成設計，確定的目標配合比，生產配合比設計均報監(jiān)理工程師批準。改性瀝青路面正式開工前，必須鋪筑100－200m試驗路段，進行改性瀝青混合料的試拌、試鋪和試壓試驗,并據(jù)此制訂正式的施工程序，以確保良好的施工質量和路面施工的順利進行.施工放樣、調試廠拌設備在下面層上恢復路中線,每10m設一樁，根據(jù)設計寬度量出攤鋪寬度。在攤鋪前先調試標定拌合機，冷料(石子、砂等）通過變頻調速器給料轉速來調整級配，熱料（熱料倉出來的石料)根據(jù)設定的熱料配比，輸入程序后自動計量。拌合混合料的干拌時間不少于5s，濕拌時間一般不少于30－50s.拌合完成的瀝青混合料應均勻一致，無花白料,無結團成塊或嚴重的粗細分離現(xiàn)象,不符合以上要求的,不能使用,并及時調整.改性瀝青混合料應隨拌隨用，貯存時間不得超過24小時，貯存期間溫降不得超過10℃.運輸為了防止運料車表面混合料結成硬殼，運料車運輸過程中必須加蓋蓬布。由于改性瀝青的粘性較大,運料車的車廂底板應涂刷油水隔離劑(或柴油與水為1：3的混合液）。從拌合機向運料車上放料時，應多挪動幾次汽車的位置,以減少粗集料的離析現(xiàn)象。施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候卸料，防止出現(xiàn)車輛不足攤鋪機等料的情況。連續(xù)攤鋪過程中,運料車應在攤鋪機前方10－30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進.混合料至攤鋪地點后，不符合質量要求的混合料不得攤鋪，出現(xiàn)拌合異常時有成團結塊現(xiàn)象，用量不均勻等，立即通知拌合場檢查拌合時間、加熱溫度等.攤鋪攤鋪前清掃下承層的散落物及有害材料。攤鋪機攤鋪速度應調整到與供料、壓實速度平衡，保證連續(xù)不斷地均衡攤鋪，中間不能停機等候。攤鋪機振搗器采用高頻低幅，熨平板加熱后攤鋪，使攤鋪后的瀝青表面平整，局部缺料和混合料離析的用人工找補。在鋪筑過程中，攤鋪機上螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側保持有不少于送料高度2／3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發(fā)生離析。壓實瀝青混合料的壓實分初壓、復壓、終壓三個階段。壓路機將驅動輪面向攤鋪機,兩側應多壓兩遍，壓路機每次由兩端折回的位置隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上.初壓：用關閉的振動壓路機搭半輪振動碾壓兩遍，速度為1.5km/h，初壓后檢查平整度、路拱度，并及時碾壓修整。復壓：先振動壓路機搭半輪振動碾壓兩遍，直到達到95％的壓實度。振動壓路機倒車時應先停止振動，并在另一方向運動后再開始振動，避免形成鼓包.復壓完成后用3米桿檢測，不符合要求的地方在混合料尚未冷卻時立即進行碾壓，直到符合要求。終壓：用雙光輪振動壓路機關閉振動搭1/3－1/2壓兩遍,直至無輪跡即可,速度為4－5km/h.改性瀝青混合料的施工溫度由于改性瀝青的粘度較大,改性瀝青混合料的施工溫度應在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10℃－20℃。拌合料出廠溫度175－183℃,攤鋪溫度160－165℃，初壓溫度為160－165℃，終了溫度不低于80℃。接縫首先做成垂直橫縫，做橫縫前用3米桿檢測上次行程末端，把不符合平整度要求的地方沿橫向垂直截去。攤鋪前在上次行程的末端涂涮適量粘層瀝青,新鋪混合料為碾壓留出充分的預留量，用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機位于壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍新鋪混合料移動15－20cm，直到全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。碾壓完成后用3米桿檢測平整后，不符合要求的地方及時處理,重新壓實或用磨光機磨平。質量保證措施在拌合過程中混合料如有花料和瀝青質量有問題的料應及時返回拌合場內處理。攤鋪過程中離析現(xiàn)象及時用人工找補。碾壓過程中如平整度不足用重型壓路機在冷卻前重新壓實。改性瀝青混合料攤鋪期間，要事先注意天氣預報,以防措手不及，若遇突然降雨，須立即停止攤鋪，將已經攤鋪的混合料迅速碾壓，如果碾壓成型有困難的,須毫不留情的鏟除掉.六、瀝青砼SMA上面層本工程上面層為4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA）。SMA是一種密實式粗集料嵌擠型斷級配瀝青混凝土，它與普通瀝青混凝土抗滑層結構相比，在高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲勞性能及抗滑、水穩(wěn)定性等各方面都有很大提高，能全面提高路面的使用性能，減少維修養(yǎng)護費用,延長使用壽命。一、SMA對材料的要求1、SMA混合料中瀝青結合料的質量必須滿足瀝青瑪蹄脂的需要，要有較高的粘度，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。2、粗集料：采用玄武巖碎石，應潔凈、干燥、無風化、無雜質,具有足夠的強度、耐磨性。為了充分發(fā)揮粗集料的嵌擠作用，粗集料還必須特別堅硬、表面粗糙，針片狀顆粒少,以便嵌擠良好.3、細集料：采用玄武巖機制砂，應干凈、堅硬、干燥.4、填料：采用石灰?guī)r礦粉，各項指標應符合質量標準要求。施工時應摻入礦粉總量30%的生石灰,以提高混合料的抗水損害能力。5、纖維穩(wěn)定劑：采用松散的木質纖維，存放時一定要防潮,嚴禁雨淋,必須使其保持干燥狀態(tài)，否則拌合不均勻，易形成油包。6、瀝青:采用MAC改性進口瀝青。二、SMA配合比設計SMA混合料的配合比設計與普通瀝青混合料的配合比設計一樣，也必須按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求，經過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比設計檢驗的三個階段。對選定級配進行馬歇爾試驗,以確定最佳油石比，測定試件密度,并計算空隙率、礦料間隙率、混合料骨架間隙率、瀝青飽和度等物理指標，進行體積組成分析。選定較理想的配合比方案后，鋪筑試驗段進行驗證,經監(jiān)理工程師認可后，才進行SMA面層的正式鋪筑.三、SMA路面的施工控制1、SMA路面的施工溫度由于改性瀝青粘度很大，保證較高的施工溫度成為施工最重要的技術關鍵,如果溫度不夠,混合料不可能拌合均勻,攤鋪無法平整，碾壓不可能達到壓實度，施工質量就無法保證.為了保證施工溫度，須采取以下措施：（1)改性瀝青制作溫度應該滿足改性劑充分融化及分散均勻的需要，同時，溫度又不能過高，以防瀝青老化.(2）瀝青混合料在拌合站拌合時，集料的烘干溫度要提高到190—200℃，因為加入的冷礦粉及纖維數(shù)量很大，溫度達不到,不能充分分散拌勻.拌合好的混合料貯存時間不得超過24h。(3)SMA混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬.（4）混合料的攤鋪、碾壓要一氣呵成,在盡可能高的溫度下進行,SMA混合料的出廠溫度要控制在175－185℃，攤鋪溫度不低于160℃,初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了溫度不低于90℃，開放交通時的路表溫度不得高于50℃.（5)SMA混合料路面不得在氣溫低于10℃的寒冷氣候下施工.2、SMA混合料的拌合(1）除了溫度因素外，SMA與普通密級配瀝青混凝土的最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一、量多,細集料很少,礦粉用量多，因此需在料斗、料倉的安排上下功夫，可設兩上冷料倉供應粗集料。（2）SMA所需的細集料很少,太少的細集料使冷料倉的開倉成為困難，開口只能很小，稍大一些就會過量，為了使細集料保持準確的數(shù)量，必須使細集料始終保持干燥狀態(tài)，因此堆放時需加蓬蓋。（3)SMA的礦粉數(shù)量很多，我們采用240T/h的大型拌合機,其升送器完全能夠滿足礦粉供料，如一個升送器供料不足，應采取措施保證礦粉的數(shù)量。(4）SMA混合料要求在較高溫度下拌合，但如果溫度太高，會使改性瀝青嚴重老化，失去粘結力，因此在拌合過程中,除了溫度計自動檢測外，觀測混合料放料過程中的冒煙情況非常重要，如果冒白煙屬正常情況，如果冒濃濃的青煙,則要注意檢查是否超過了規(guī)定溫度,不合格拌合料嚴禁出廠.（5)拌合時間應以混合料拌合均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，一般不應少于45秒。（6）拌合站拌合的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。(7）纖維必須在噴入瀝青前一次性噴入拌和機中，纖維與粗細集料經過5—8S干拌后投入礦粉，總的干拌時間應比普通瀝青混合料增加5-10S，噴入瀝青后的濕拌時間通常不得低于5S，以保證纖維能充分均勻地分散在混合料中，并與瀝青混合料充分拌和.3、SMA混合料的運輸和攤鋪(1）由于SMA的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運料車在開始運輸前，應在車廂及底板上涂刷一層隔離劑，使瀝青混合料不至與車廂粘結。同樣,攤鋪機、拌合機停機后，應及時清理，嚴防邊角掛泥團,并有專人負責。（2）為了保證路面的平整度，攤鋪機采用“雪橇式”自動打平裝置,并按照規(guī)范要求，做到緩慢、勻速(一般在1。5-2米/分鐘)連續(xù)不間斷的攤鋪，為了盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)，拌合機的生產能力和攤鋪機的速度必須匹配，運料車也應富余，一般在攤鋪機前至少要有3輛以上的運料車等候.（3)攤鋪采用兩臺瀝青攤鋪機聯(lián)合攤鋪,兩臺攤鋪機呈梯隊向前進行，前后相距10-30m。(4）采用滑靴的攤鋪方式控制平整度。(5)在攤鋪過程中，如果不能連續(xù)供料時，攤鋪機應該將剩余的混合料攤鋪完,抬起熨平板，做好臨時接頭，將混合料壓實,避免出現(xiàn)冷卻結硬的情況。(6）避免雨天施工。4、SMA路面的碾壓(1)SMA上面層厚度比較薄，混合料溫度下降較快,故混合料在攤鋪后盡可能高的溫度狀態(tài)下碾壓。初壓溫度不得低于150℃。(2)SMA必須采用剛性碾碾壓，不允許用輪胎壓路機碾壓。因為輪胎壓路機的揉搓將使瑪蹄脂上浮，造成構造深度降低，甚至泛油。（3）碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，SMA混合料其可壓實程度很小,松鋪系數(shù)1.06左右，因此對于SMA來說，過度碾壓會使碎石破碎，降低路面的承載能力，且無法穩(wěn)定。因此要嚴格控制壓實遍數(shù)以控制壓實度。一般初壓用雙鋼輪壓路機靜壓1－2遍，復壓用振動壓路機振動碾壓3－4遍,最后用振動壓路機終壓一遍即可結束。（4)碾壓時要本著“高溫、緊跟、勻速、慢壓、高頻、低幅、先邊、后中"的十六字方針，即不管在多高溫度下,壓路機都必須緊跟在攤鋪機后面碾壓，切忌在較低溫度下反復碾壓.慢壓是指壓路機的碾壓速度不可過快，一般掌握不超過4km/h－5km/h，高頻和低幅的碾壓對提高SMA的壓實度,防止石料破碎損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用很重要.大振幅碾壓很容易造成碾壓過度，使瑪蹄脂上浮，同時這也是保證SMA路面平整度的重要關鍵。5、SMA路面接縫SMA上面層橫向接縫工藝，直接影響到路面的平整度和行車的舒適程度，為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法對接，由于改性瀝青SMA混合料切割困難，一般要在SMA上面層當天施工完工后，尚未冷卻前，就切割好,并用水將接縫處沖刷干凈,第二天涂上粘層油，即可接下去鋪新混合料。接縫附近新鋪混合料碾壓時，可用振動壓路機在高溫下進行單方向振動碾壓，使混合料已