船舶安全評(píng)價(jià)方法

集團(tuán)企業(yè)公司編碼：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-船舶安全評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定從船舶安全缺陷的特點(diǎn)和在不同船公司的分布狀況來(lái)看，主要的船上安全缺陷集中于消防和救生設(shè)備，其次是安全措施、證書(shū)、防污染、航行設(shè)備和載重線(xiàn)等方面。從統(tǒng)計(jì)分析中可以發(fā)現(xiàn)，地方和民營(yíng)船公司所屬船舶的安全缺陷明顯多于國(guó)有航運(yùn)企業(yè)所屬船舶。評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的相對(duì)重要程度其基本步驟是：對(duì)各種要素建立多層次結(jié)構(gòu)模型；對(duì)同一層次要素以上一級(jí)要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較，并根據(jù)評(píng)定尺度確定其相對(duì)重要程度；通過(guò)計(jì)算，確定各要素相對(duì)重要度；通過(guò)綜合重要度計(jì)算，對(duì)所有替代方案進(jìn)行優(yōu)先排序，從而為決策人員選擇最優(yōu)方案提供科學(xué)的決策依據(jù)。各種安全評(píng)價(jià)方法的比較當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于安全評(píng)估有不同評(píng)價(jià)模式和相應(yīng)的準(zhǔn)則，例如，有適用性評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和完整性（或稱(chēng)整體性）評(píng)價(jià)以及可靠性評(píng)價(jià)等模式。其他領(lǐng)域先進(jìn)科學(xué)的安全評(píng)估方法也逐漸在船舶領(lǐng)域里推廣。當(dāng)今船舶的安全評(píng)估方法主要有以下幾種：對(duì)照規(guī)范評(píng)價(jià)法。逐項(xiàng)檢查船舶設(shè)計(jì)方案是否符合現(xiàn)行船舶規(guī)范要求。目前船級(jí)社多采用這種方法對(duì)船舶進(jìn)行入級(jí)檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)。其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行，對(duì)符合現(xiàn)行規(guī)范的一般船舶尤為適用。但規(guī)范不能代表最新技術(shù)成果，且比較死板，船與船千差萬(wàn)別，很難一概而論。危險(xiǎn)指數(shù)法。危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)有定性、定量?jī)煞N。定性評(píng)估則要建立一套科學(xué)的評(píng)估體系，其中主要內(nèi)容：首先，面向4大安全要素“人、機(jī)、環(huán)境、管理”。船舶安全評(píng)價(jià)指標(biāo)可以是不同類(lèi)型的工作人員（如有經(jīng)驗(yàn)的或一般輪機(jī)人員、有經(jīng)驗(yàn)的或一般機(jī)工）、機(jī)器運(yùn)行記錄（已使用時(shí)間/正常壽命、發(fā)生故障時(shí)間/正常使用時(shí)間）、海上環(huán)境狀況（惡劣、正常）、公司管理水平（一般、良好），進(jìn)而可以得出它們各自的安全度分值。定量評(píng)價(jià)指標(biāo)是表述危險(xiǎn)發(fā)生強(qiáng)度的一種分析方法，也稱(chēng)為概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，即失效概率和失效后果值的乘積。這種計(jì)算往往是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，對(duì)其數(shù)學(xué)模型的選擇甚為重要，同時(shí)需要有價(jià)值的數(shù)值庫(kù)作為基礎(chǔ)。盡管危險(xiǎn)指數(shù)法所考慮的因素較少，數(shù)據(jù)的收集處理不太全面，但其基本原理是科學(xué)合理的，并且方法簡(jiǎn)便易行，所得結(jié)果直觀，易于比較，符合內(nèi)河交通管理點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)的特點(diǎn)?？煽啃栽u(píng)價(jià)法。運(yùn)用可靠性理論方法和各種概率條