運輸優(yōu)化案例-要么扭虧-要么下課

物流技術(shù)裝備大作業(yè)選題：運輸優(yōu)化案例要么扭虧，要么下課PAGE5目錄一、案例概述………2二、問題分析………3三、解決方案………8四、案例總結(jié)………11五、分工說明………12地而異。如圖所示，藍色區(qū)域內(nèi)為河北地區(qū)的范圍，我們要配送的分別為河北境內(nèi)的四個配送點，由于河北比較大，因此配送范圍也比別的地區(qū)更加分散。標有心形的為四個地區(qū)，黑色的為配送連接點的線路，我們可以更具最短路徑的計算方法計算出最短的路徑，用于初步解決路程往返較大的問題。當然我們最好的方法是在這幾個點中間位置能建立一個倉庫，但這個想法譚經(jīng)理提出過在北京建立倉庫，遭到了佳的公司的拒絕，我們只能另想他法。3、零單比例超出預料零擔比例、張家口承德地區(qū)的比例、秦皇島唐山地區(qū)的比例超出預期，三個均高出原來預計10個百分點左有，而零擔的成本比整車成本要高出20％，這兩類地區(qū)的成本比平均成本要高出40－50%。這些情況是客戶的銷售地區(qū)結(jié)構(gòu)變化造成的，誰也沒法預料，誰也無法改變。如下圖所示，我們可以更加清楚的看出其每個月的零單數(shù)，在1,3月小于20立方米的票數(shù)都是領(lǐng)先的，即使在2月也是僅次于40—100立方米的，因此小單還是占大多數(shù)的。而顯而易見，與之形成鮮明對比的是100立方米以上的大單，無論在哪個月份，大單的單數(shù)都是最少的，因為大單多便可以采用集裝式運輸，可以大大的節(jié)約成本，因此，大單數(shù)量過少也是造成其虧損的重要原因。由于零單過多，過于分散，造成多次運輸，往返運輸，甚至會發(fā)生空箱運輸，這都是不科學化，不合理的。當然，我們也可以看出40—100立方米的單數(shù)還是屬于比較多的，我們可以采用拼箱作業(yè)法，把這種中大單和零碎的小單一起運輸派送。根據(jù)配送問題魚骨分析圖我們也可以發(fā)現(xiàn)一定的問題：4、客戶銷售地區(qū)結(jié)構(gòu)變化不可預測性這兩幅圖充分的反映了每個月客戶的需求都是變化的，這個2個地方高出原來預計10個百分點左有，而零擔的成本比整車成本要高出20％，這兩類地區(qū)的成本比平均成本要高出40－50%。這些情況是客戶的銷售地區(qū)結(jié)構(gòu)變化造成的，誰也沒法預料，誰也無法改變。既然我們無法改變和預測客戶的需求變化，那我們只能想辦法改變自己的供給方式與方法。而為了尋求更多的機會集拼，所以只能壓單和多次裝卸，有時候也是因為調(diào)車價格太高，尋求更低成本的承運車輛而耽誤了時間，這些都違背了客戶滿意原則，是不可行的。我們可以根據(jù)ABC分類法把貨物進行分類配送，配送流程標準化分別從訂單處理、備貨、分揀與配貨、配裝、運送和結(jié)算等方面流程的標準化來實現(xiàn)快速響應(yīng)的目標，以達到高效、準確地處理訂單，合理包裝和保護貨物，提高車輛裝載率，降低配送單位成本。提高安得公司的核心競爭力，為顧客提供更優(yōu)、更全面的服務(wù)。我們也可以借鑒已經(jīng)成功的配送管理流程來操作：我們也可以根據(jù)淡旺季流量分配不均問題提出一定的解決方案。5、運輸問題其貨物不斷遭到擠壓導致破損，大批訂單的擠壓，可見其在運輸方面也存在很大的問題，我們繼續(xù)通過魚骨分析法來分析其運輸方面的問題：由于在車輛調(diào)度管理不夠規(guī)范，運輸成本控制不力，運力浪費嚴重。車輛調(diào)度的作業(yè)流程不規(guī)范，在裝卸時經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，導致出貨作業(yè)效率低。由于車輛在運行途中缺乏有力地監(jiān)控，出現(xiàn)客戶投訴和司機在途說謊話，而且由于缺少司機規(guī)范標準的管理，在司機的作業(yè)流程上經(jīng)常出現(xiàn)問題，如回單遺失，信息反饋不及時，信息虛假等，影響了公司的信譽和控制管理的效率。三、解決方案第1點：有序地評估與改進運輸網(wǎng)絡(luò)為了尋找最優(yōu)的運輸網(wǎng)絡(luò)，我們建議通過以下十個步驟評估和改進安得現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)。1、測量和評估現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的業(yè)績。包括每個位置的運輸、存貨持有和倉儲成本，以及反應(yīng)時間。2、填充網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)數(shù)據(jù)庫。給出每個位置的地理編碼，并且明確在每個揀貨、配送和分銷點間的理論行駛速度、倉儲、存貨持有和運輸?shù)墓逃屑翱勺冑M用，以及各點輸配送的時間要求和產(chǎn)品來源，可獲得。3、依據(jù)經(jīng)驗假定模型。這一階段特別需要創(chuàng)新性思路。4、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型正規(guī)化用數(shù)學程式表達假定方案。包含目標模塊和一系列的約束條件。5、選擇網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具。這在市場上是很容易找到的。只是選擇時務(wù)必注意他們的建模能力、演算能力和實用性。6、用已選工具建立網(wǎng)絡(luò)模型。將數(shù)據(jù)庫中已收集的數(shù)據(jù)對應(yīng)填充網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具。7、評估，確定最優(yōu)方案。對比網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具運行的結(jié)果，從成本、服務(wù)、資產(chǎn)使用率多方面分析，選擇最優(yōu)方案。8、對已選網(wǎng)絡(luò)方案進行可行性分析。這需要我們結(jié)合實際，驗證所選方案。9、計算重新選址的成本和收益。新網(wǎng)絡(luò)的收益必須至少要能彌補調(diào)整已有網(wǎng)絡(luò)的費用，包括人事任免、存貨調(diào)配、設(shè)施啟用和關(guān)閉等費用。10、提請決策。經(jīng)過層層驗證，最終遞交計劃書，讓領(lǐng)導者審查、決策。第2點：提高送貨效率采用科學方法，選擇最優(yōu)路線針對運輸路線的選擇與優(yōu)化問題。安得公司在運營之前可以根據(jù)運營的多個網(wǎng)點與多條路線建立比較詳細的運輸網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上采用科學的算法，計算出最優(yōu)路徑。我們將所有的路線放在一起把每個相交的站點當做節(jié)點，逐一進行比較、平湊，選擇出最短的一條搭配方法。經(jīng)過拼線，廣州——北京最短線路距離為2269千米，廣州——石家莊最短線路距離為1933千米，其他河北省內(nèi)各地區(qū)間距離如圖：第3點：建立健全的承運人體系（1）評審標準。根據(jù)對內(nèi)外環(huán)境的綜合分析，制定出選擇承運人的標準。承運人可以是個體，也可以是公司、組織。我們認為應(yīng)該包括以下幾個方面的標準：①運輸質(zhì)量好，具體體現(xiàn)為：A、運輸設(shè)備先進；B、員工或車主的經(jīng)驗豐富；C、良好的運輸控制流程。②運輸價格合理；③整體實力強，若為公司在行業(yè)中具有一定的競爭地位，若為個人則應(yīng)在同行中有較好的口碑；④運輸規(guī)?？纱罂尚。阅軡M足公司的具體運輸需求為標準；⑤員工或車主有很強的責任心；⑥信息查詢方便；⑦能較好地處理貨運糾紛。（2）承運人選擇評審流程建立與分析。在承運人評審指標體系框架的指導下，以承運人評審指標體系為基礎(chǔ)，為系統(tǒng)識別承運人的綜合能力，需建立系統(tǒng)規(guī)范流程，以實現(xiàn)對承運人系統(tǒng)、客觀、準確的評估，以及持續(xù)跟蹤與改進。第4點：運費專項管理（1）通過計算確定運價。一般的第三方物流企業(yè)需要維持15%的毛利率以達到盈虧平衡，安得就應(yīng)在充分把握企業(yè)自身盈虧分界的基礎(chǔ)上，考慮適當?shù)内A利比，并對風險做出估測的前提下確定運價。（2）準備充分，作好運費談判。隨著油價的上漲，新的公路收費標準的使用，運費談判迫在眉睫。但這必須經(jīng)過較多的調(diào)研和規(guī)劃，具體應(yīng)做好如下準備工作：①每條線路歷史及預計送貨量，及路況，以往貨損貨差情況。②送送時間、準時可靠性、所需增值服務(wù)的歷史情況與現(xiàn)實要求。③送貨之前業(yè)績記錄、單次平均運貨量和運費。④首選的運費支付形式及費率結(jié)構(gòu)。⑤運力獲得的難易情況，能提供的確切能力。（3）采用高效的賬單支付方式。例如讓托運人先核對賬單，計算所有出貨的運費賬單，并將相應(yīng)費用支付給承運人，而不使用發(fā)票。這樣不僅能減少托運人對亂收運費的猜疑，還能促使其及早付款。另外，也可采用電子匯兌等方式，減少直接現(xiàn)金流動的不安全隱患。第5點：實現(xiàn)集裝單元化及建設(shè)一支強大的運輸車隊（1）實行包裝箱捆綁，提高裝載及運輸效率。對于安得物流公司所托運的物品，幾乎都有規(guī)則的包裝箱，并一般以四個單位組成更大的單元。所以只要能注意好防潮，幾乎可以不用到裝載容器。但為了提高裝載的效率，建議可以將兩個或更多的大箱進行捆綁，實行組合搬卸。（2）對于車隊的管理最主要就是建立以公司自有車輛為核心，合同化承運人車輛為依托，外延賦以臨時租用車輛的分層管理機制。整批量運送整批量運送秦皇島張家界A車隊石家莊B車隊其他地方，C車隊廣州物流公司方案：貨物由廣州物流公司通過整批量運送到秦皇島，雖然時間上可能會稍微慢一些，但是不影響時效性，并且減少了貨損。再由秦皇島分別派車運往張家界、石家莊和其他地區(qū)。四、案例總結(jié)目前第三方物流公司主要的運輸方式是公路運輸，主要是因為我國在鐵路、海運和空運等資源方面