新能源汽車相關(guān)知識培訓(xùn) 輔驅(qū)方案最終版

九龍輔驅(qū)方案簡介制作人：鄭鵬吳高陽指導(dǎo)人：01背景目錄03價格對比04優(yōu)點05匯川可落實方案02工作原理06結(jié)論與展望背景傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)部件作用轉(zhuǎn)向油泵將油底殼里的機(jī)油壓送到濾清器，使機(jī)油通過濾清器后輸送到各個潤滑油道正時齒輪保證進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時間恰到好處發(fā)電機(jī)給整車需要電的系統(tǒng)供電并隨時給電瓶充電水泵口通過水泵將水壓入到發(fā)動機(jī)各個循環(huán)水道冷卻發(fā)動機(jī)部件曲軸帶輪帶動水泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)工作，同時作為正時齒輪的一部分控制進(jìn)排氣空調(diào)壓縮機(jī)用作空調(diào)系統(tǒng)保證汽車內(nèi)部的空氣冷卻循環(huán)轉(zhuǎn)向油泵正時齒輪發(fā)電機(jī)水泵口曲軸帶輪空調(diào)壓縮機(jī)輔驅(qū)四合一方案空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)（轉(zhuǎn)向油泵在電機(jī)后面跟隨電機(jī)運(yùn)行）空氣壓縮機(jī)發(fā)電機(jī)背景部件作用空氣壓縮機(jī)吸入自然空氣通過泵進(jìn)行壓縮用于汽車制動、空氣懸掛、空調(diào)制冷等電機(jī)通過皮帶輸出動力帶動其余部件的正常運(yùn)行轉(zhuǎn)向油泵控制液壓油輔助汽車輕松轉(zhuǎn)向空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)保證汽車內(nèi)部的空氣冷卻循環(huán)發(fā)電機(jī)給整車24v低壓系統(tǒng)進(jìn)行供電背景可靠性電動汽車作為一個新生事物，全電控方案在可靠性方面存在不足。傳統(tǒng)皮帶方案的可靠性與相關(guān)部件的可靠性都具有保證。技術(shù)方案難度對于原先從事傳統(tǒng)汽車制造的九龍汽車，在電控領(lǐng)域的知識經(jīng)驗不足，而在汽車領(lǐng)域具有一定的技術(shù)沉淀。在傳統(tǒng)系統(tǒng)中借鑒并替換現(xiàn)有電控方案對其基本沒有難度。成本傳統(tǒng)汽車行業(yè)的零部件因為量產(chǎn)的原因，價格極其低廉。而同時電動汽車的零部件價格高昂。

工作原理輔驅(qū)方案是一種系統(tǒng)集成解決方案，由奧賽瑞打包賣給九龍與傳統(tǒng)電動汽車中各部件被分開不同，輔驅(qū)方案通過將空氣壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)，助力轉(zhuǎn)向油泵，直流發(fā)電機(jī)集成于一體采用傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化部件，通過電機(jī)帶動四個負(fù)載一起工作，助力轉(zhuǎn)向油泵由電機(jī)直接驅(qū)動，其余部件通過皮帶傳動運(yùn)行，采用電磁離合器來控制啟停。工作原理九龍輔驅(qū)方案目前主要用在E8/E7/E66上部件廠家參數(shù)輔驅(qū)控制器大地和/大洋538vDC/50A/IP67電機(jī)

大地和15KW/1500r/160N·m轉(zhuǎn)向油泵全興10MP,8L/M發(fā)電機(jī)

佩特來200A空調(diào)壓縮機(jī)博客470ML/min空氣壓縮機(jī)奧賽瑞400L/min裝車效果圖工作原理輔驅(qū)控制器通過CAN接收整車指令，對輔驅(qū)電機(jī)實現(xiàn)三段速轉(zhuǎn)速控：1，ready時，只有24v發(fā)電機(jī)運(yùn)行，輔驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min2，掛檔運(yùn)行，轉(zhuǎn)向油泵和24v發(fā)電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min3，車輛運(yùn)行時氣壓低或開空調(diào)后，四個附件同時運(yùn)行，電機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min運(yùn)行視頻工作原理工作原理系統(tǒng)圖片

同樣，九龍產(chǎn)量較多的海獅E6上用到的輔驅(qū)二合一也是類似集成

系統(tǒng)由一臺米格電機(jī)通過皮帶，帶動轉(zhuǎn)向油泵和空調(diào)壓縮機(jī)價格對比輔驅(qū)方案電控方案助力轉(zhuǎn)向泵（2.2KW）500助力轉(zhuǎn)向泵(2.2KW)+控制器3500+2500電機(jī)+電控9000無0空調(diào)壓縮機(jī)2000空調(diào)壓縮機(jī)（自身包含控制器）13000直流發(fā)電機(jī)1000DCDC3000空氣壓縮機(jī)5000空氣壓縮機(jī)+控制器12000+2500總價17500總價36500E8車型空氣壓縮機(jī)為無油型，相較含油型性能更可靠。整套輔驅(qū)方案實際總價為22000，由奧賽瑞打包提供總價差距有19000，價格優(yōu)勢極其明顯。在傳統(tǒng)行業(yè)汽車零部件量大毛利低，其出銷售價格相對較低，而在電動汽車行業(yè)主要因為量小，以及商家的高利潤要求，導(dǎo)致零部件價格相應(yīng)較高。E66/E7/E8輔驅(qū)四合一備注：價格提供來自九龍張總與采購主任價格對比輔驅(qū)方案電控方案助力轉(zhuǎn)向泵（1.5KW）300助力轉(zhuǎn)向泵(1.5KW)+控制器2800+1600永磁電機(jī)+控制器（3.6kw）1700+2500無0空調(diào)壓縮機(jī)600空調(diào)壓縮機(jī)（自身包含控制器）6600總價5100總價11000E6海獅車型輔驅(qū)二合一E6車型輔驅(qū)系統(tǒng)沒有選擇發(fā)電機(jī)，而是沿用DCDC，其原因為：1、發(fā)電機(jī)與DCDC成本相差不大：增加一個發(fā)電機(jī)，永磁電機(jī)功率需要提高至5kw左右，該種型號電機(jī)與控制器難以買到，需要定制。時間、成本相應(yīng)增加。2、重量大小不滿足車身需求。E6采用油剎，且不需要氣壓助力，故無空氣壓縮機(jī)?？紤]到端子，連線等零部件成本，電控方案的成本還會增大?？們r差距有5900，輔驅(qū)方案有明顯的價格優(yōu)勢。備注：助力轉(zhuǎn)向泵及空調(diào)壓縮機(jī)價格提供來自九龍張總與采購主任汽車空壓機(jī)分類構(gòu)造原理優(yōu)勢劣勢代表廠家活塞式活塞式壓縮機(jī)的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來完成1、壓力范圍大，適用性強(qiáng)

2、氣流速度低、損失小、效率高

3、價格較低1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多

2、運(yùn)轉(zhuǎn)時震動造成排氣不連續(xù)、壓力有脈動

合肥國騁螺桿式氣體的壓縮依靠容積的變化來實現(xiàn)，而容積的變化又是借助壓縮機(jī)的一對轉(zhuǎn)子在機(jī)殼內(nèi)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動來達(dá)到1、結(jié)構(gòu)緊湊、維修方便

2、容積流量不受排氣壓力影響，壓力脈動小

3、運(yùn)動部件的動力平衡好，壽命長1、有強(qiáng)烈的空氣動力噪聲

2、運(yùn)動部件與固定部件間密封困難

3、加工精度要求高、造價貴上海復(fù)盛滑片式其軸向滑片在同圓柱缸體偏心的轉(zhuǎn)子上作徑向滑動。截留于滑片之間的空氣被壓縮后排出1、可靠性高，可長時間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2、轉(zhuǎn)速低、壽命長3、性能優(yōu)良、比功率高1、滑片與轉(zhuǎn)子、氣缸間機(jī)械磨擦較嚴(yán)重，磨損和能量損失較大。北京耐力離心式葉輪對氣體作功使氣體的壓力和速度升高，完成氣體的運(yùn)輸，氣體沿徑向流過葉輪1、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕2、工作可靠、運(yùn)轉(zhuǎn)效率高3、壓縮過程可以做到絕對無油1、不適合壓力過高的場合2、穩(wěn)定工況區(qū)狹窄，經(jīng)濟(jì)性較差陜鼓空壓機(jī)價格對比輔驅(qū)電控空氣壓縮機(jī)5000電動汽車空壓機(jī)12000空氣壓縮機(jī)5000電動機(jī)+油路7000E7車型上面的空壓機(jī)之前采用的是合肥國騁的醫(yī)用型活塞式無油空壓機(jī)整改而來。醫(yī)用靜音無油空壓機(jī)是指那種適合在醫(yī)療環(huán)境衛(wèi)生條件下使用的空壓機(jī)，要求機(jī)器精密、可靠性更強(qiáng)、環(huán)保寧靜、壓縮空氣清新清潔，輸出的氣體可直接接觸人體。E7中的空壓機(jī)由國騁提供，其為無油活塞式，是由醫(yī)用無油空壓機(jī)改造制成，價格便宜并且性能可靠。有油空壓機(jī)與無油空壓機(jī)空壓機(jī)中的有油與無油一般都是指空壓機(jī)排氣口排出氣體的含油量的多少，一般有油機(jī)含油量較大，無油機(jī)的含油量為0.01ppm，所以用這個含油量來區(qū)分空壓機(jī)有油與無油。還有一種是全無油的空壓機(jī)，它不是采用有油潤滑，而是采用樹脂材料潤滑，所以最終排出的氣體不含油稱為全無油空壓機(jī)。醫(yī)用靜音無油空壓機(jī)國騁無油活塞式空壓機(jī)項目有油空壓機(jī)無油空壓機(jī)壓縮空氣品質(zhì)提供的壓縮空氣還有微量的油提供完全無油的壓縮空氣構(gòu)造系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要配置油氣分離裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，無油氣分離裝置制造成本制造精度較低，制造成本較低（無油封、無氣封、殼體無夾層）制造精度較高，制造成本較高運(yùn)行成本運(yùn)行成本高，需要定期更換油氣分離芯、壓縮機(jī)油運(yùn)行成本低排氣壓力壓力范圍廣一般壓力較小具體對比助力轉(zhuǎn)向泵分類構(gòu)造原理優(yōu)勢劣勢適用車型機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向（HPS）機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。1、可靠性高

2、成本低廉1、能耗較高

2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)維護(hù)成本高

大小車輛均適用電子液壓助力轉(zhuǎn)向(EHPS)主要構(gòu)件有儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。1、反應(yīng)靈敏2、可調(diào)范圍大1、制造維修成本高高檔轎車電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。1、節(jié)能環(huán)保2、效率高，可達(dá)90﹪以上3、回正性好，使汽車穩(wěn)定舒適1、成本相對較高一般型家用車助力轉(zhuǎn)向泵價格對比輔驅(qū)電控助力轉(zhuǎn)向泵500電動汽車助力轉(zhuǎn)向泵(2.2kw)3500助力轉(zhuǎn)向泵5002.2kw電動機(jī)2000電動汽車助力轉(zhuǎn)向泵成本為2500，其中1000元為供應(yīng)商利潤汽車空調(diào)壓縮機(jī)分類構(gòu)造原理優(yōu)勢劣勢代表廠家曲柄連桿式(第一代)曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復(fù)運(yùn)動，使工作容積周期性變化，在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。1、技術(shù)成熟

2、工藝要求較低使其低成本

3、可適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求1、機(jī)器大而重，無法輕量化2、無法實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作

3、排氣不連續(xù)，容易出現(xiàn)波動美國GE、日本三電軸向活塞式（第二代）各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心圓周布置，活塞運(yùn)動方向與壓縮機(jī)的主軸平行。大多數(shù)活塞被制成頭活塞。1、容易實現(xiàn)小型化和輕量化2、效率高、性能可靠3、可實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作和變排量控制1、維修困難2、扭矩波動大日本三菱旋轉(zhuǎn)葉片式（第三代）轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當(dāng)主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。1、體積小，易于布置2、噪聲和振動較小3、容積效率高1、加工精度要求較高，不易滿足2、成本花費較多日本杰克賽爾、電裝渦旋式（第四代）動靜渦輪偏心配置且相差180°，動渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉(zhuǎn)平動，即無自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)1、體積小，重量輕2、可高速旋轉(zhuǎn)3、運(yùn)行可靠，可實現(xiàn)變排量控制1、加工精度很高，成本費用高日本三菱、三電空調(diào)壓縮機(jī)價格對比輔驅(qū)電控空調(diào)壓縮機(jī)（皮帶拖動）2000空調(diào)壓縮機(jī)（自身包含控制器）價格成本13000空調(diào)壓縮機(jī)2000電動機(jī)30008KW電機(jī)控制器3000傳統(tǒng)空調(diào)機(jī)已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)，量大價格便宜。電動汽車空調(diào)生產(chǎn)量小，成本高，利潤高，導(dǎo)致價格昂貴。其中電動機(jī)價格大概在3000左右，其余為整套方案利潤空間。傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)

在空調(diào)系統(tǒng)原理圖中可以發(fā)現(xiàn)制冷劑在系統(tǒng)中主要呈現(xiàn)四個狀態(tài)：高壓氣態(tài)、高壓液態(tài)、低壓液態(tài)、低壓氣態(tài)。而連接這四個狀態(tài)的四個關(guān)鍵部件分別是壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器。壓縮機(jī)將管路里的制冷劑進(jìn)行壓縮，制冷劑在發(fā)動機(jī)艙前部的冷凝器中從氣態(tài)凝結(jié)成液態(tài)，這個過程就會釋放熱量，而經(jīng)過膨脹閥之后，液態(tài)的制冷劑壓力忽然降低，最終在車廂內(nèi)蒸發(fā)器中汽化，就會吸收大量的熱。達(dá)到車廂內(nèi)的制冷效果。其中右圖所示為傳統(tǒng)用發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機(jī)。需要指出的是，此系統(tǒng)只能制冷，由于內(nèi)燃機(jī)是一個穩(wěn)定熱源，傳統(tǒng)汽車通過熱交換器就能很好的制熱。電動汽車空調(diào)系統(tǒng)

純電動汽車或者支持純電行駛的插電式混動汽車不能再繼續(xù)使用發(fā)動機(jī)作為穩(wěn)定的熱源用于制熱。因此電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)制熱功能主要由電加熱器，又稱電阻PTC加熱器完成。直接用電加熱得到的熱量會大大降低電池的電量和行駛里程。當(dāng)冬季行駛打開基于電加熱的空調(diào)制熱功能時，幾乎一半的電量都用于制熱。而僅剩一半的電量用于行駛。博世熱泵空調(diào)系統(tǒng)

如上圖，熱泵系統(tǒng)就是通過電動壓縮機(jī)1將外部環(huán)境溫度中的熱量2吸取并輸送到車廂內(nèi)3進(jìn)行制熱的過程。

具體的過程如下圖所示：1，熱量從環(huán)境中被吸取進(jìn)熱泵系統(tǒng)；2，熱量被壓縮并被加熱；3，熱量被用來加熱車廂內(nèi)的冷空氣并使其升溫；4，加熱后的空氣被送入車廂內(nèi)；5，減壓后的熱量被轉(zhuǎn)化成低溫?zé)崃颗懦鲕囃?。如下圖三所示，經(jīng)統(tǒng)計當(dāng)使用電加熱制熱方式時，電動車的行駛里程只有不使用空調(diào)時的一半。而改用熱泵系統(tǒng)制熱相較電加熱制熱方式可提高20%以上的行駛里程。優(yōu)點1、成本低。2、整車空間利用率高。3、防護(hù)等級高。對于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，只要發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口不進(jìn)水，就不會影響其運(yùn)行。同樣的，對于該輔驅(qū)系統(tǒng)，即使在水流沖擊下也能正常運(yùn)行。4、運(yùn)行效率高。一方面，皮帶傳動效率在90%以上。另一方面，電磁離合器使得空調(diào)壓縮機(jī)及空氣壓縮