飛機(jī)起飛與著陸課件

主講人：王鴻文PPT制作：嚴(yán)志領(lǐng)楊琛?2015年4月25日飛機(jī)起飛與著陸目錄CONTENTS滑跑爬升一個(gè)直線加速運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)功率最大和駕駛員操作最繁忙的時(shí)候，它分兩個(gè)階段，飛機(jī)首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制著前輪方向，以保持飛機(jī)直線前進(jìn)，當(dāng)速度到每小時(shí)80公里時(shí)駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，但在達(dá)到?jīng)Q斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對(duì)不離油門桿，以便在發(fā)生突然情況時(shí)中止起飛。超過(guò)Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因?yàn)檫@時(shí)的速度太大，再中斷起飛，飛機(jī)會(huì)沖出跑道造成事故?；?/p>

對(duì)滑行的基本要求是：飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。

滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時(shí)，可使用剎車。爬升有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達(dá)到預(yù)定高度。這樣做的好處是節(jié)省時(shí)間，但發(fā)動(dòng)機(jī)所需的功率大，燃料消耗大。另一種是階梯式的爬升，飛機(jī)升到一定高度后，水平飛行以增加速度，然后再爬升到第二個(gè)高度，經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段后爬升到預(yù)定高度，由于飛機(jī)的升力隨速度升高而增加，同時(shí)燃油的消耗使飛機(jī)的重量不斷減輕，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。飛機(jī)由上升轉(zhuǎn)平飛的操縱上升轉(zhuǎn)平飛，首先應(yīng)前推桿，升力減小，上升角和上升率不斷減小，重力沿航跡方向的分力不斷減小，飛機(jī)有加速趨勢(shì)，為保持預(yù)定速度，需逐漸收油門。EF平飄拉平著陸動(dòng)作三步曲接地著陸三部曲拉平拉平是飛行員在規(guī)定高度開始拉桿并收油門，使飛機(jī)逐漸退出下降角，形成接地姿態(tài)，并減速至接地速度的曲線運(yùn)動(dòng)過(guò)程。在拉平中根據(jù)目測(cè)柔和均勻地收油門，最遲在接地前，把油門收完。平漂飛機(jī)（機(jī)輪）離地2米時(shí)，收油門至怠速，先慢后快拉桿，逐漸減少下滑角，使飛機(jī)在0.5米高度時(shí)，退出下滑狀態(tài)，即將下降率由400feet/min減至零。注意，Cessna182S收油門后表速會(huì)迅速減小。接地平飄后，隨著速度的降低，飛機(jī)開始下沉，應(yīng)再柔和拉桿，使飛機(jī)在0.1米的高度，機(jī)頭上仰，變成兩點(diǎn)姿勢(shì)，此時(shí)應(yīng)帶住桿，讓飛機(jī)以兩點(diǎn)姿勢(shì)接地，并保持兩點(diǎn)滑跑。著陸滑跑著陸滑跑的中心問題是減速和保持滑跑方向降落故障跳躍側(cè)風(fēng)著陸跳躍飛機(jī)接地后又跳離地面的現(xiàn)象，叫跳躍。造成飛機(jī)著陸跳躍的原因很多。只要接地時(shí)飛機(jī)升力與機(jī)輪彈力之和大于飛機(jī)重力，就會(huì)產(chǎn)生跳躍。

下列情況下接地可能產(chǎn)生跳躍重三點(diǎn)接地飛機(jī)以前輪撞地接地時(shí)拉桿過(guò)量前起落架撞地折斷后翻滾重著陸重著陸致右主起落架損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)及襟翼嚴(yán)重受損。實(shí)際飛行中，在正逆風(fēng)中或無(wú)風(fēng)中著陸是很少遇到的。在側(cè)風(fēng)中著陸才算是“常規(guī)”。第五邊側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)將隨風(fēng)向側(cè)向飄移，使飛機(jī)偏離跑道。側(cè)風(fēng)著陸制作者水平有限，如有不足之處還望指正謝謝！資料收集：李寧夏天宇2015年4月25日謝謝觀賞WPS

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