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文檔簡(jiǎn)介

第一部分二輪復(fù)習(xí)專題六人口、城市與交通整合篇專題六人口、城市與交通1構(gòu)建知識(shí)·成體系2高頻考點(diǎn)·悟透徹3專項(xiàng)技能·析圖表4強(qiáng)化訓(xùn)練·促提升命題解讀:高考對(duì)考點(diǎn)考查常以區(qū)域圖、統(tǒng)計(jì)圖、示意圖,文字材料為切入點(diǎn),考查城市化發(fā)展階段及特點(diǎn),城市化問題并探討解決措施,側(cè)重考查考生綜合思維能力和人地協(xié)調(diào)觀。考點(diǎn)三城市化(2019·全國(guó)卷Ⅱ)在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中,城市人口、土地利用和產(chǎn)業(yè)需要協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)協(xié)調(diào)發(fā)展水平,將長(zhǎng)江三角洲城市群的城市由高到低分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個(gè)等級(jí)類型。圖1為2001年至2016年長(zhǎng)江三角洲城市群的城市協(xié)調(diào)發(fā)展水平變化,圖2示意長(zhǎng)江三角洲城市群的范圍及城市分布。據(jù)此完成1~3題。

體驗(yàn)真題圖1

圖2

1.2016年協(xié)調(diào)發(fā)展水平Ⅰ型中的多數(shù)城市 (

)A.海港規(guī)模大 B.沿長(zhǎng)江分布C.集聚長(zhǎng)江口 D.行政等級(jí)較高2.以上海為核心,協(xié)調(diào)發(fā)展水平Ⅳ型的城市,在空間分布上呈現(xiàn) (

)A.均衡性 B.邊緣性C.集中性 D.對(duì)稱性D

B

3.與2001年相比,2016年協(xié)調(diào)發(fā)展水平上升的城市,多數(shù)與上海 (

)A.空間位置鄰近 B.發(fā)展模式相同C.城市性質(zhì)相似 D.產(chǎn)業(yè)部門接近A

【解析】第1題,圖中的箭頭是2001~2016年城市等級(jí)的變化過(guò)程,2016年Ⅰ型城市有上海、南京、合肥,以及由Ⅱ型轉(zhuǎn)變來(lái)的蘇州、杭州、寧波,共6個(gè)城市。其中上海是直轄市,杭州、南京、合肥均為省級(jí)行政中心,四個(gè)城市都能滿足行政等級(jí)較高。據(jù)圖可知2016年的Ⅰ型城市中除上海和寧波臨海,其中合肥、蘇州、杭州和寧波并沒有沿長(zhǎng)江分布,除上海和南京距長(zhǎng)江口較近外其他城市距離長(zhǎng)江口較遠(yuǎn)。第2題,從圖中可以看出到2016年Ⅳ型的城市有鹽城、滁州、安慶、池州、宣城,對(duì)比圖2可以看出,這幾個(gè)城市都分布在長(zhǎng)三角城市群的邊緣區(qū)域,空間分布上呈現(xiàn)邊緣性。第3題,從圖1可以看出,2016年協(xié)調(diào)水平上升的城市有蘇州,杭州,寧波,舟山,揚(yáng)州,嘉興。對(duì)比圖2中城市的分布,可以看出這幾個(gè)城市多在上海周邊地區(qū),所以多數(shù)與上??臻g位置鄰近;每個(gè)城市都有自己的發(fā)展方向和特色,就算在同一個(gè)區(qū)域內(nèi),不同城市也有不同的發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)部門。上海市是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心,也是四個(gè)直轄市之一,城市性質(zhì)與其他幾個(gè)城市明顯不同。一、不同階段的城市化類型的判讀(以發(fā)達(dá)國(guó)家為例)

要點(diǎn)提煉

城市化郊區(qū)城市化逆城市化再城市化時(shí)間19世紀(jì)到20世紀(jì)上半葉20世紀(jì)50~70年代20世紀(jì)70~80年代20世紀(jì)80年代以后表現(xiàn)人口由鄉(xiāng)村遷往城市,農(nóng)村地域轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械赜蛉丝谟赊r(nóng)村、市區(qū)遷往郊區(qū)人口由城市遷往農(nóng)村和小城鎮(zhèn)人口遷回市區(qū)二、城市化對(duì)地理環(huán)境的影響城市化過(guò)程表現(xiàn)為人口的轉(zhuǎn)變、空間地域利用方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的轉(zhuǎn)變,在轉(zhuǎn)變過(guò)程中和轉(zhuǎn)變完成后,對(duì)地理環(huán)境帶來(lái)的深刻影響,具體可從三方面分析。1.景觀變化的影響(1)不利影響:(2)有利影響:合理的城市化可以使城市景觀與自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展,形成最佳人居環(huán)境。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變帶來(lái)的影響

3.空間地域利用方式帶來(lái)的影響隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大,郊區(qū)農(nóng)業(yè)用地將轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)用地,將增加城鎮(zhèn)用地和農(nóng)業(yè)用地之間的矛盾,并帶來(lái)郊區(qū)農(nóng)民就業(yè)方式的轉(zhuǎn)化。三、城市化過(guò)程中產(chǎn)生的問題及解決措施四、城市新區(qū)建設(shè)1.建設(shè)城市新區(qū)的必然性城市化過(guò)程中,人口和用地規(guī)模的擴(kuò)大,出現(xiàn)了一系列的經(jīng)濟(jì)問題、社會(huì)問題和環(huán)境問題。主要表現(xiàn)為:綠地面積少,城市環(huán)境質(zhì)量差;交通擁擠,居住條件差;就業(yè)困難、失業(yè)人數(shù)增多、治安問題;內(nèi)城衰落;人口老齡化;傳統(tǒng)文化風(fēng)貌被破壞。建設(shè)城市新區(qū)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的必然選擇。2.城市新區(qū)的開發(fā)條件城市新區(qū)開發(fā)應(yīng)當(dāng)具備水資源、能源、交通、防災(zāi)等建設(shè)條件,并應(yīng)避開地下礦藏、地下文物古跡。土地豐富、價(jià)格低,臨近老城區(qū),通過(guò)合理布局,與老城區(qū)合為一體,相互促進(jìn),共同發(fā)展。3.城市新區(qū)建設(shè)應(yīng)注意的問題(1)處理好老城區(qū)和新城區(qū)的關(guān)系,防止出現(xiàn)新城區(qū)膨脹、老城區(qū)衰落的問題。(2)總結(jié)老城區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和存在問題,合理規(guī)劃,發(fā)展創(chuàng)新。(3)處理好新城區(qū)發(fā)展與農(nóng)業(yè)用地之間的關(guān)系,防止因建新城區(qū)而出現(xiàn)用地矛盾。(4)處理好新城區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)過(guò)渡問題,切實(shí)解決居民住房、就業(yè)問題。

(2019·江蘇高考)城市不透水面是指阻止水分下滲到土壤的城市人工地面。如圖為某城市不同年份不透水面比例分布圖。讀圖回答(1)~(2)題。

例剖析典例3(1)1989年到2015年間,該城市不透水面比例變化最大的區(qū)域距市中心 (

)A.10~15千米 B.15~20千米C.20~25千米 D.25~30千米(2)不透水面的增加可能導(dǎo)致該城市 (

)①地下水位上升②地表氣溫升高③生物多樣性增加④地表徑流增多A.①② B.①③C.②④ D.③④B

C

在城市人口占比超過(guò)50%后,我國(guó)城市化進(jìn)入了一個(gè)人口向中心城市聚集的新的發(fā)展時(shí)期。從一省范圍看,公共資源首先重點(diǎn)配置在以省會(huì)城市為代表的二線城市,更好的發(fā)展機(jī)會(huì)、更高的公共服務(wù)設(shè)施水平形成了以省會(huì)城市為代表的二線城市與省內(nèi)其他城市之間的“勢(shì)差”。在城市“勢(shì)差”影響下,人口向擁有資源優(yōu)勢(shì)的高等級(jí)城市聚集,呈現(xiàn)階梯式遷移模式。讀我國(guó)人口階梯式遷移示意圖,完成1~3題。

預(yù)測(cè)1.影響城市“勢(shì)差”形成的最大因素是 (

)A.城市級(jí)別 B.城市地租C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D.文化教育2.受城市之間“勢(shì)差”影響最大的人口遷移方向是

(

)A.農(nóng)村到城市 B.城市到城市C.山區(qū)到平原 D.城市到農(nóng)村3.在城市之間“勢(shì)差”的影響下,省會(huì)城市可能會(huì)出現(xiàn)

(

)A.城市化 B.郊區(qū)城市化C.再城市化 D.城市郊區(qū)化C

B

B

【解析】

第1題,根據(jù)文字信息可知,形成城市“勢(shì)差”的原因是“更好的發(fā)展機(jī)會(huì)、更高的公共服務(wù)設(shè)施水平”,而出現(xiàn)發(fā)展機(jī)會(huì)和建設(shè)服務(wù)設(shè)施的前提條件則是經(jīng)濟(jì)發(fā)展好,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高,就業(yè)機(jī)會(huì)越多,也越能為服務(wù)設(shè)施建設(shè)提供資金保證。選C。第2題,城市“勢(shì)差”是城市之間的發(fā)展差異,實(shí)質(zhì)就是不同城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異,在這種差異影響下人口向擁有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的高等級(jí)城市聚集,在一省范圍內(nèi)人口主要向省會(huì)城市遷移,如圖中由地級(jí)市向以省會(huì)城市為代表的二線城市遷移,因而受影響最大的人口遷移方向是城市到城市。農(nóng)村到城市的人口遷移受城鄉(xiāng)之間“勢(shì)差”影響。選B。第3題,結(jié)合上題分析可知,在城市之間“勢(shì)差”的影響下,一省范圍內(nèi)人口主要向省會(huì)城市遷移,省會(huì)城市為了容納遷入的大量人口就要加強(qiáng)住房、交通等方面的建設(shè),吸引更多的企業(yè),這會(huì)加劇城區(qū)的土地緊張狀況,城市不得不征用郊區(qū)大量土地,城市向郊區(qū)不斷擴(kuò)展,B正確。城市化是指人口向城市遷移的過(guò)程,A不選;城市郊區(qū)化是指人口由市中心向郊區(qū)遷移的現(xiàn)象,目前主要發(fā)生在發(fā)達(dá)國(guó)家,D不選;再城市化發(fā)生在逆城市化之后,主要表現(xiàn)為人口由郊區(qū)或農(nóng)村向城市中心區(qū)回流,C不選。選B。(2020·山東高考)同城化是指兩個(gè)或兩個(gè)以上相鄰城市緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)發(fā)展、共享發(fā)展成果的現(xiàn)象。公路客流能夠反映城市間的日常人口流動(dòng)方向和強(qiáng)度,是分析判斷城市間關(guān)系的重要指標(biāo)。下圖示意安徽省2011年8月行政區(qū)劃調(diào)整前的中心城市間公路客流狀況。滁州的首位客運(yùn)流向?yàn)槟暇?,次位客運(yùn)流向?yàn)楹戏剩瑑蓚€(gè)方向的客流量相差很小。據(jù)此完成4~5題。4.下列城市組合中,最適宜推進(jìn)同城化的是

(

)A.安慶—池州 B.合肥—巢湖C.亳州—阜陽(yáng) D.蕪湖—銅陵5.合肥雖為滁州的次位客運(yùn)流向,但滁州發(fā)往合肥的客流量與發(fā)往南京的相差很小,其主要原因是 (

)A.南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高B.滁州與南京距離更近C.滁州與合肥行政聯(lián)系密切D.合肥與南京均為省會(huì)城市B

C

【解析】

第4題,根據(jù)材料信息可知,公路客流能夠反映城市間日常人口流動(dòng)方向和強(qiáng)度,是分析判斷城市間關(guān)系的重要指標(biāo),公路客流量大,反映城市間聯(lián)系緊密,有利于推進(jìn)同城化。選項(xiàng)中城市組合相比而言,合肥與巢湖之間空間位置相對(duì)較近,根據(jù)圖示信息可知,兩城相互之間均為首位客運(yùn)流向,城市聯(lián)系最為緊密,最適宜推進(jìn)同城化,B正確;池州的首位客運(yùn)流向?yàn)榘矐c,但安慶的首位客運(yùn)流向?yàn)楹戏?,次位客運(yùn)流向?yàn)槌刂荩珹錯(cuò);亳州的首位客運(yùn)流向?yàn)楦逢?yáng),但阜陽(yáng)的首位客運(yùn)流向?yàn)榛茨?,C錯(cuò);蕪湖的首位客運(yùn)流向?yàn)殂~陵,但銅陵的首位客運(yùn)流向?yàn)槌刂荩珼錯(cuò)。故選B。第5題,滁州與合肥同屬安徽省,兩者的行政聯(lián)系更為密切,而南京屬江蘇省,所以滁州發(fā)往合肥的客流量與發(fā)往南京的客流量相差很小,C正確;南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高以及滁州距離南京距離更近,更有利于城市之間人口的流動(dòng),不能解釋滁州發(fā)往合肥的客流量與發(fā)往南京客流量相差小這一現(xiàn)象,AB錯(cuò);同理,合肥和南京均為省會(huì)城市,也不能解釋為何滁州發(fā)往合肥的客流量與發(fā)往南京客流量相差很小,D錯(cuò)。故選C。命題解讀:高考對(duì)本考點(diǎn)考查,常以區(qū)域圖、文字材料為載體,考查交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)、布局的因素或布局變化產(chǎn)生的影響,側(cè)重考查考生的區(qū)域認(rèn)知、綜合思維能力和人地協(xié)調(diào)觀??键c(diǎn)四交通運(yùn)輸布局及影響(2020·浙江高考)市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成1~2題。

體驗(yàn)真題1.與市內(nèi)地鐵相比,市郊鐵路通常 (

)A.修建在地上 B.日客運(yùn)總量大C.發(fā)車頻次高 D.站點(diǎn)間距離小2.市郊鐵路的建設(shè),使核心城市 (

)A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C.以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D.高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大A

D

【解析】

第1題,為了避免干擾市內(nèi)地面交通,減輕市內(nèi)交通壓力,市內(nèi)地鐵修建在地下,而市郊鐵路通常是修建在地上,A正確。由于市區(qū)人口密集,客流量大,所以,市內(nèi)地鐵日客運(yùn)總量大;發(fā)車頻次高;站點(diǎn)間距離小,BCD錯(cuò)誤。故選A。第2題,市郊鐵路的建設(shè),使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷,有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,有利于分工合作,A錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè),可以縮短與外圍城鎮(zhèn)的運(yùn)輸時(shí)間,并不能縮短與外圍城鎮(zhèn)的空間距離,B錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè),使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷,有利于人口、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散,C錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè),使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷,可以使高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大,D正確。故選D。一、交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素:

要點(diǎn)提煉二、交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇1.宏觀選線方面考慮因素具體內(nèi)容考慮線路投資,分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素①促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配;②促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流;③帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;④合理布局交通網(wǎng);⑤促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等考慮建設(shè)難度,分析自然因素應(yīng)趨利避害,減少工程量考慮不利條件,分析科技因素現(xiàn)代交通建設(shè),科技是保障,可以克服不利條件制約2.微觀選線方面不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同,要區(qū)別對(duì)待:如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡;國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。三、交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域的影響1.對(duì)自然環(huán)境的影響(1)不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。(2)山區(qū)不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。(3)北極航線的開通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響,如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。2.對(duì)農(nóng)業(yè)的影響(1)交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布,交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。(2)乳畜業(yè)、園藝業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時(shí)運(yùn)輸,也要沿交通線分布。3.對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。4.對(duì)聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)詳細(xì)內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展,這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化,同時(shí),交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變5.對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。6.對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建,可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。三、交通站點(diǎn)區(qū)位選擇

港口汽車站航空港選址要求河港要布局在河寬水深、位于或靠近城市、交通便利的地方;海港要布局在背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通運(yùn)輸方式有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通方式有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn)地勢(shì)平坦開闊,有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛;坡度適當(dāng),以利于排水;良好的地質(zhì)條件,以保證地基穩(wěn)定;跑道沿盛行風(fēng)的方向修建,有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降;不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地;航空港噪聲較大,應(yīng)與城市有一定的距離,并用快速交通干線連接

(2019·全國(guó)文綜Ⅰ)下圖示意“我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布”。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)~(3)題。

例剖析典例4(1)該區(qū)域鐵路線主要沿 (

)A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸 (

)A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品C.工業(yè)品 D.石材(3)近些年來(lái),該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是 (

)A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢C.線路過(guò)密 D.運(yùn)輸需求太小【審答流程】B

A

D

(2020·安徽皖江)目前,中國(guó)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn),運(yùn)營(yíng)里程已占全球的三分之二,中國(guó)的高鐵建設(shè)正在走向世界。2019年11月,中國(guó)拿下了英國(guó)560億的2號(hào)高速鐵路項(xiàng)目(HS2)訂單。HS2項(xiàng)目是歐洲最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目,運(yùn)營(yíng)里程550千米,運(yùn)行速度400千米/小時(shí)。HS2項(xiàng)目分二期完成,HS2項(xiàng)目建成后,從倫敦出發(fā)到利茲、曼徹斯特、伯明翰等城市的時(shí)間將比乘坐現(xiàn)有鐵路縮短一半。下圖示意英國(guó)HS2高鐵線路。據(jù)此完成1~2題。

預(yù)測(cè)1.中國(guó)能夠獲得英國(guó)的HS2項(xiàng)目訂單,憑借的是 (

)A.企業(yè)資金雄厚,施工效率高B.施工技術(shù)先進(jìn),施工經(jīng)驗(yàn)豐富C.技術(shù)力量雄厚,創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)D.國(guó)家政策支持,鼓勵(lì)走出國(guó)門B

2.HS2項(xiàng)目工程量大,工期長(zhǎng),主要是由于 (

)①沿途崇山峻嶺,濕地遍布②沿線歷史古跡遷移量大③冬季嚴(yán)寒,施工難度大④生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施多而復(fù)雜A.①④ B.②③C.①③ D.②④D

【解析】

第1題,根據(jù)“目前,中國(guó)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn),運(yùn)營(yíng)里程已占全球的三分之二”材料信息可知,中國(guó)高鐵建設(shè)的速度快,效率高,與技術(shù)先進(jìn)和施工經(jīng)驗(yàn)豐富密切相關(guān),故選B。第2題,英國(guó)大不列顛島上沒有海拔較高的山地,①錯(cuò)誤。終年氣候溫和,③錯(cuò)誤。但因經(jīng)過(guò)的是英國(guó)開發(fā)歷史悠久,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),沿線歷史古跡的保護(hù)與遷移量較大,對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)要求較高,②④正確,故選D。

(2020·廣東韶關(guān))2019年12月,成貴高鐵全線通車。線路在成都樞紐與西成高鐵(西安至成都)、成渝高鐵(成都至重慶)連接,在貴陽(yáng)樞紐與貴廣高鐵(貴陽(yáng)至廣州)、滬昆高鐵(上海至昆明)連接。成貴高鐵建有橋梁365座,隧道183座,橋隧比達(dá)78.6%,被稱為“云上高鐵”。沿線煤炭、天然氣等資源開采多,途經(jīng)的河流中珍稀特有魚類多。據(jù)此完成3~5題。3.成貴高鐵被稱為“云上高鐵”,其原因是沿線 (

)①多喀斯特地貌,地形起伏較大②礦

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