鈑金技師論文-汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)

PAGEPAGE1鈑金技師論文—汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)第一篇：鈑金技師論文—汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)目前，在汽車維修行業(yè)中普遍存在著一種錯(cuò)誤觀點(diǎn)：鈑金維修技師只要熟練掌握操作技能，便可以對所有車型進(jìn)行修復(fù)整形。這種觀點(diǎn)是片面的。鈑金修復(fù)相對于汽車的機(jī)、電修理，所需要掌握的技術(shù)也許還有一定差距，但是想要保質(zhì)保量地完成事故車輛的修復(fù)工作，也并非易事。一名合格的鈑金維修技師，除了要掌握相關(guān)的理論知識(shí)（如材料學(xué)、人體工程學(xué)、動(dòng)力學(xué)、熱處理工藝等），還要嚴(yán)格按照工藝流程規(guī)范操作，同時(shí)對車輛的車身結(jié)構(gòu)、金屬板材類型也要有清晰、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在車身生產(chǎn)中開始逐步使用新材料。在眾多采用新材料的車輛中，有些是采用了合金鋼、高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼作為車身材料，還有些車身局部或整體采用了鋁質(zhì)板材，這些都將給維修工作帶來新的難題。修復(fù)這些采用特殊鋼質(zhì)板材或鋁質(zhì)板材的事故車時(shí)，維修技師應(yīng)在接受過相關(guān)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，采用正確的修復(fù)工藝對車輛進(jìn)行修復(fù)，只有這樣才能保證特殊材料車身的修復(fù)質(zhì)量。一、使用鋁材的意義及特性近年來，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。而在通常情況下，車身的自重大約會(huì)消耗70％的燃油，所以，降低汽車油耗研究的首要問題便是如何使汽車輕型化。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、比剛度和比強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點(diǎn)，成為了使汽車輕型化的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。鋁的用途比較廣泛，它的密度為2.7×103kg/m3，約為鋼鐵、銅的1/3。由于密度較小，常用于制造汽車、火車、艦船、火箭和飛船等。近年來，鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。提到鋁質(zhì)車身，很多人會(huì)將其與家中的鋁鍋、鋁盆等廚房用具聯(lián)系起來，認(rèn)為它質(zhì)地柔軟，易發(fā)生變形。其實(shí)車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨?，使其達(dá)到所需性能。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu-Mg（20XX系），Al-Mg（5000系）和Al-Mg-Si（6000系）3種。6000系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會(huì)使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國的汽車生產(chǎn)商則使用具有足夠強(qiáng)度的6111合金鋁作為車身的主要板材。對于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動(dòng)系使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)熱能力。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時(shí)，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。二、鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件1.鋁質(zhì)車身的修復(fù)與傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身修復(fù)有很大的區(qū)別。維修技師不僅對鋁材的特性要非常了解，還要對鋁質(zhì)車身的修復(fù)工藝、連接方式與接口形式、粘接劑與鉚接工具等性能了如指掌。實(shí)際操作過程中，維修技師要時(shí)刻牢記安全注意事項(xiàng)。2.需要獨(dú)立的維修空間和防爆吸塵系統(tǒng)鋁質(zhì)板材在打磨過程中會(huì)產(chǎn)生很多鋁粉，吸入后不但對人體有害，而且在空氣中易燃易爆，所以，在維修鋁質(zhì)車身時(shí)要設(shè)置獨(dú)立的維修空間和防爆集塵、吸塵系統(tǒng)，以保證車身修復(fù)操作更加安全。3.帶有定位夾具的大梁校正器車輛發(fā)生碰撞后，損傷部件經(jīng)檢查確認(rèn)無法修復(fù)或修復(fù)后無法達(dá)到其原有性能時(shí)，就必須更換該部件。更換鋁質(zhì)部件時(shí)，其連接方式與鋼質(zhì)車身有很大區(qū)別。鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用焊接方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘接、鉚接共用的連接方式。由于粘接劑固化時(shí)間長，如果不對更換部件進(jìn)行定位，修復(fù)后的車身就很難恢復(fù)原技術(shù)尺寸。當(dāng)校整架沒有專用定位夾具時(shí)，使用輔助夾具或通用夾具固定是一種比較有效的方法。4.專用的維修設(shè)備和工具在進(jìn)行鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，具備帶有定位夾具的校整架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有專用的氣體保護(hù)焊機(jī)、鋁整形機(jī)、強(qiáng)力鉚釘槍、鉚釘取出器等設(shè)備和工具。在修復(fù)過程中，一定注意工具要單獨(dú)擺放，不能與修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具放在一起。修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具殘留有鋼鐵碎屑，如用其修復(fù)鋁質(zhì)車身，鋼鐵碎屑會(huì)對鋁造成腐蝕。三、如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身1.鋁質(zhì)面板的修復(fù)鋁質(zhì)板件的厚度通常是鋼質(zhì)板件厚度的1.5~2倍，其熔點(diǎn)較低，在加熱時(shí)極易發(fā)生變形。碰撞變形后，受加工硬化的影響很難二次成形，如果強(qiáng)行修復(fù)會(huì)使損傷部位出現(xiàn)裂紋甚至發(fā)生斷裂。所以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對受損部件進(jìn)行分體或總成更換（生產(chǎn)廠家不建議修復(fù)）。在進(jìn)行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時(shí)，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、鉚接共用的方法。由于更換鋁質(zhì)板材的費(fèi)用比較高，所以，維修技師對一些輕微損傷的面板會(huì)采取某些方法進(jìn)行修復(fù)。不過，修復(fù)工作應(yīng)在充分了解鋁材特性的基礎(chǔ)上，小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行。（1）由于鋁材的可延展性較強(qiáng)，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來的形狀和尺寸。維修技師修復(fù)時(shí)可使用木錘或橡膠錘進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊，以減少鋁材的延伸。如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會(huì)加重鋁材的損傷程度。鋁板修復(fù)前，首先區(qū)分其變形的類型。對隆起部位使用木錘或橡膠錘進(jìn)行彈性敲擊，以釋放撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，這樣可減小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性。凹陷部位修復(fù)時(shí)不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。在鋁質(zhì)面板修復(fù)時(shí)，也可使用鋁整形機(jī)對損傷部位進(jìn)行校整，在修復(fù)到位后使用專用工具將介子栽焊螺桿齊根剪下，打磨平整即可。對于鋼車身來說，當(dāng)面板和內(nèi)層結(jié)構(gòu)同時(shí)發(fā)生變形時(shí)，可以采取內(nèi)外層分離，分別修整后折邊咬合的修復(fù)方法。但對于鋁質(zhì)面板，就不能使用這種方法了。如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會(huì)由于鋁的韌度較差而出現(xiàn)裂紋或斷裂。（2）在進(jìn)行鋁板校正前，應(yīng)對鋁板進(jìn)行適度的加熱，這與傳統(tǒng)的鋼板修復(fù)有著明顯的區(qū)別。校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的強(qiáng)度。而在修復(fù)鋁板時(shí)，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。如果不加熱，施加校正力會(huì)引起鋁板開裂。但由于鋁熔點(diǎn)較低（660℃），如加熱過量會(huì)造成鋁材變形或熔化。所以，在對鋁板進(jìn)行加熱前，應(yīng)使用120XX熱敏涂料或熱敏“筆”在損傷部位周圍，畫一個(gè)半徑20XX0mm的環(huán)狀標(biāo)志。這樣在加熱過程中可以通過顏色的變化，對溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。（3）當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時(shí)，可采取熱收縮的方法進(jìn)行處理。操作時(shí)應(yīng)緩慢冷卻收縮部位，不可使其急速降溫，從而避免過度的收縮造成板材變形。另外，鋁板修復(fù)時(shí)禁止使用鋼質(zhì)車身修理時(shí)所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開裂。2.鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊接的。但是，由于在焊接過程中的退火作用，焊接處的強(qiáng)度損失較大。修復(fù)后，車輛自身振動(dòng)和行駛的顛簸會(huì)造成焊接處產(chǎn)生裂紋。所以，鋁質(zhì)車身修復(fù)中一般很少采用焊接的方式（少數(shù)生產(chǎn)廠家也允許采用焊接方法），而通常是采用粘接或粘接、鉚接共用的方式。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無的。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)件更換時(shí)，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強(qiáng)車輛的整體性和導(dǎo)電性。在焊接時(shí)要注意以下幾點(diǎn)，以確保最終維修質(zhì)量。（1）在進(jìn)行鋁焊接時(shí)，除按操作規(guī)范做好車身的防護(hù)工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。因?yàn)樵摻饘僖兹紵?，一旦發(fā)生燃燒滅火器無法將其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。所以在進(jìn)行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān)資料以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進(jìn)行焊接。（2）焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對焊接部位進(jìn)行清潔。對表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號(hào)砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來，從而保證焊接質(zhì)量。（3）按照焊機(jī)的使用說明調(diào)整電壓和送絲速度，但說明書上給出的數(shù)值一般只是大概的數(shù)值，維修技師應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。進(jìn)行鋼質(zhì)車身焊接時(shí)，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會(huì)發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱吱”聲，而鋁材焊接時(shí)會(huì)發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。（4）在進(jìn)行鋁質(zhì)板材焊接時(shí)，應(yīng)使用鋁焊絲和100%氬氣，相對于焊接鋼質(zhì)車身氣體流量應(yīng)增加50%；焊槍與焊接部位應(yīng)接近垂直，并且采用正向焊接法（左焊法），不能在鋁板上進(jìn)行逆向焊接（向前推焊接），以免熔池過熱造成塌陷或擊穿；進(jìn)行立焊時(shí)，應(yīng)從下面開始向上焊接。3.板件的更換鋁質(zhì)車身板件受到撞擊無法恢復(fù)時(shí)，應(yīng)采取局部或整體更換的方法進(jìn)行修復(fù)。特別是由于鋁質(zhì)板材因?yàn)橛不?，損傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時(shí)就應(yīng)該使用此方法了。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)較為常用的一種方法。（1）分離鋁質(zhì)板件時(shí)，可使用切割鋸、切割砂輪、鏨子等工具，與鋼質(zhì)車身的板件分離沒有太大區(qū)別，但乙炔-氧氣切割在鋁質(zhì)板件分離時(shí)禁止使用。另外，由于鋁質(zhì)車身的鉚釘通常是由高強(qiáng)度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。正確的方法是，在鉚釘頂部使用專用焊機(jī)焊接介子銷釘（不可重復(fù)使用），然后用專門的拉拔工具將鉚釘拔出。介子銷釘焊接前，應(yīng)對鉚釘頂部的漆面進(jìn)行打磨，在拉拔時(shí)，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。（2）傳統(tǒng)的車身通常使用機(jī)械緊固和焊接等兩種連接方法，而鋁質(zhì)車身的構(gòu)件大部分是通過粘接或粘接、鉚接共用的方式連接在一起的。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)嚴(yán)格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和連接方式。我們知道，在進(jìn)行鋼質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。在更換鋁質(zhì)板件時(shí)，這三種方式依然適用。不過只有少數(shù)的廠家允許采用平接（焊接）方式，筆者在此不作過多介紹。鋁質(zhì)板件更多的是采用插入件平接和搭接。進(jìn)行插入件平接時(shí)（如縱梁的梁頭、下邊梁、門立柱），一般也可分為兩種方法。一種是板件分離后，將插入件（廠家提供或自制）輕輕敲入，對更換部件精確定位后，在切割線的兩側(cè)鉆出與鉚釘相匹配的孔，然后將插入件取出，在去除毛刺、清潔、除潮濕等準(zhǔn)備工作后，使用特制膠槍在外側(cè)均勻涂抹專用粘接劑，再次將插入件放入，測量無誤后按照已經(jīng)打好的孔，使用專用鉚釘進(jìn)行拉鉚即可。另一種方法是在準(zhǔn)備切割的直線上間隔鉆出鉚釘?shù)膫溆每祝缓笱卮酥本€進(jìn)行切割分離。將插入件放入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆好孔的位置進(jìn)行重新鉆孔，將插入件取出，做好所有的準(zhǔn)備工作后打膠，再次將插入件放入，定位后拉鉚即可。在采用搭接方式更換板件時(shí)，除常規(guī)的方法外，有時(shí)為獲得足夠的強(qiáng)度和滿意的視覺效果，特別是一些不適合采用插入件平接的部位，可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進(jìn)行搭接。這種方式在一些比較直觀的部位使用較多，如車身的后翼子板等處。（3）相對于鋼質(zhì)車身修復(fù)，鋁質(zhì)車身板件更換的定位工作更為重要。鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長的固化時(shí)間（25℃時(shí)需要36h）。如果膠在固化后車身尺寸發(fā)生了位移或變動(dòng)，那可以說是災(zāi)難性的。所以，測量后必須使用定位夾或通用夾具對更換部件進(jìn)行定位。在鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，還有很多注意事項(xiàng)應(yīng)該引起我們足夠的重視，如鋁質(zhì)車身上的一些特殊顏色的螺栓，拆卸后應(yīng)按照廠家的要求進(jìn)行更換，絕不可重復(fù)使用。在進(jìn)行板件更換時(shí)，還應(yīng)對粘接膠和各種專用工具的性能、注意事項(xiàng)和使用方法做全面的了解。總之，從事鋁質(zhì)車身修復(fù)工作必須接受專業(yè)化的培訓(xùn)，只有這樣才能保證鋁質(zhì)車身的最終修復(fù)質(zhì)量。)鋁車身的結(jié)構(gòu)和維修隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。而在通常情況下，車身的自重大約會(huì)消耗70％的燃油，所以，降低汽車油耗研究的首要問題便是如何使汽車輕型化。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但,可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點(diǎn)，成為了使汽車輕型化的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨龋蛊溥_(dá)到所需性能（圖一）。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu-Mg（20XX系），Al-Mg（5000,系）和Al-Mg-Si（6000系）3種。6000系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材,料。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會(huì)使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國的汽車生產(chǎn)商則使,用具有足夠強(qiáng)度的6111合金鋁作為車身的主要板材。對于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠,的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動(dòng)系統(tǒng)使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)熱能力。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。新款?yuàn)W迪A8（圖二）在所有D級(jí)別車型中有著最輕的車身，在車型參數(shù)中，它的重量要比同等車型的鋼制車身輕50%。因此，奧迪A83.7quattro車型僅重1770公斤。在豪華車型中，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有著雙重的價(jià)值。新款?yuàn)W迪A8全鋁車身僅重69公斤，車頭的核心部件是作為大鑄件的水箱架，它連接兩側(cè)的A柱。上一代A8的水箱架由7個(gè)零件構(gòu)成，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)將重量從5公斤多減少到了3公斤。A柱本身也由兩個(gè)弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個(gè)鍛造件及其通道結(jié)構(gòu)確保了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。車身框架前部的縱向支架是分開兩片的設(shè)計(jì)，以便萬一前部發(fā)生碰撞時(shí)維修方便。車身框架的后部是全新的開發(fā)成果。因?yàn)楦鼮閲?yán)格的后部碰撞安全法規(guī)和空氣懸架要求其結(jié)構(gòu)有更大的剛性。一個(gè)大型整體鑄件與車梁縱向連接，這個(gè)鑄件同時(shí)支撐著車身后部整個(gè)的框架。如此高的剛性保證了油箱在車身后部發(fā)生碰撞時(shí)能夠安全正常的使用。車身的前后結(jié)構(gòu)通過頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個(gè)整體空間框架。B柱也是大型多功能鑄件，除了裝配車門外，還能滿足車身中部受到側(cè)向撞擊時(shí)的安全要求。它保證了奧迪A8車身在振動(dòng)中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質(zhì)量，確保了整個(gè)車身框架的剛性。新A8的側(cè)面面板由一個(gè)從A柱一直延伸到車身后部的整體部件組成。與車頂一樣，側(cè)面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結(jié)構(gòu)。新款?yuàn)W迪A8當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時(shí)，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。鋁車身維修的硬件需求有：1.鋁車身專用氣體保護(hù)焊（圖三）和介子機(jī)（圖四）。由于鋁的熔點(diǎn)低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護(hù)焊。介子機(jī)也不能像普通介子機(jī)一樣去點(diǎn)擊拉伸，只能采用專用的鋁車身介子機(jī)焊接介子釘，使用介子釘拉伸器進(jìn)行拉伸。SPANESI鋁車身專用氣體保護(hù)焊2.專用的鋁車身維修工具（圖五）、強(qiáng)力鉚釘槍（圖六）。與傳統(tǒng)事故車維修不同的是，修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強(qiáng)力鉚釘槍。而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質(zhì)車的工具混用。因?yàn)樾尥觇F材質(zhì)車工具上會(huì)留有鐵屑，如再用來修鋁車身，鐵屑會(huì)嵌入鋁表面，對鋁造成腐蝕。SPANESI鋁車身專用介子機(jī)3.防爆集塵吸塵系統(tǒng)（圖七）。在打磨鋁車身過程中，會(huì)產(chǎn)生很多鋁粉，鋁粉不但對人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統(tǒng)及時(shí)吸收鋁粉。SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能供氣供電防爆集塵吸塵系統(tǒng)4.帶定位夾具的大梁校正儀（圖八）。鋁車身修復(fù)常使用換件修理，維修過程中需要粘接、粘接鉚接和焊接，首先需要對部件進(jìn)行定位（定位夾具大梁校正儀的詳解見本雜志第5期72頁），如果沒有定位，車身技術(shù)尺寸很難保證準(zhǔn)確。使用SPANESI(斯潘內(nèi)錫)帶定位夾具的大梁校正儀校正全鋁寶馬車身5.獨(dú)立的維修空間（圖九）。由于鋁車身修復(fù)工藝要求嚴(yán)格，保證汽車維修質(zhì)量和維修操作安全，避免鋁粉對車間的污染和爆炸，要設(shè)立獨(dú)立的鋁車身維修工位。SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能全封閉鋁車身維修間另外對鋁車身的維修人員要進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，掌握維修鋁車身的維修工藝，如何定位拉伸、焊接、鉚接、粘接等。維修操作中的注意事項(xiàng)：1.鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，在車身制造時(shí)為了提高其拉延變形性能采用高強(qiáng)鋁合金，延伸率已超過30%。所以在維修時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。2.尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在維修時(shí)要盡可能采用定位固定和加熱釋放應(yīng)力等方法使其穩(wěn)固不會(huì)產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。3.因?yàn)殇X比鋼軟，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。奧迪A6事故修復(fù)后跑偏現(xiàn)象的排除顧平林一部奧迪A62.8轎車，在一非專業(yè)維修站進(jìn)行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來到我們馬自達(dá)4S店，要求解決這一故障,在舉升機(jī)上升車后，我們進(jìn)行簡單測量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個(gè)螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對角線長度數(shù)據(jù)差在2cm左右。據(jù)此，我們認(rèn)定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊，進(jìn)行了簡單粗暴的拉伸修復(fù)。根據(jù)此故障必須進(jìn)行前部機(jī)倉拆解，使用專業(yè)的大梁測量系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)真仔細(xì)的測量，更換元寶梁等部件。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。在與車主、原車險(xiǎn)保險(xiǎn)公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰20XX系統(tǒng)車身大梁校正、測量設(shè)備，重新進(jìn)行對大梁拉伸、測量校正修復(fù)。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰20XX車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。各要點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個(gè)φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。以上三點(diǎn)，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。我們根據(jù)奔騰20XX車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺(tái)上準(zhǔn)確固定，車輛中心面（線）與校正平臺(tái)中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測量的關(guān)鍵。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰20XX的配套測量系統(tǒng)測量整個(gè)車身，特別是前機(jī)倉內(nèi)的幾個(gè)重要固定點(diǎn)：元寶梁的四個(gè)固定點(diǎn)，兩前減震器的上固定點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠的固定點(diǎn)，進(jìn)行了多次反復(fù)的測量、記錄，我們首先對前右縱梁根據(jù)奔騰20XX拉伸設(shè)備，測量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)冊中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個(gè)歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴(yán)格控制加熱溫度，進(jìn)行了校正定位。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：1、長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點(diǎn)在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，前固定點(diǎn)由于該縱梁上存在折痕有1.5cm的短小，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時(shí)間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測量、拉伸，以防拉伸過度。最終使兩點(diǎn)之間的距離達(dá)到了數(shù)據(jù)圖冊的要求。對其高度的測量也隨后進(jìn)行并同時(shí)進(jìn)行拉伸校正，使其達(dá)到了圖冊要求，同時(shí)我們也對前橋前固定點(diǎn)間的距離（813±2mm），前橋后固定點(diǎn)之間的距離（620XXmm），前橋固定點(diǎn)對角線的距離（901±2mm），進(jìn)行了精確測量，在確定達(dá)標(biāo)后，我們對前元寶梁進(jìn)行了先行安裝固定，以保證后期對減震器支座固定點(diǎn)的測量校正不會(huì)受到影響。接下來的工作就是對其減震器支座固定點(diǎn)測量、拉伸校正。這里我們注重了減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離（1070±2mm）的測量對比，對車身測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對比，發(fā)現(xiàn)前左支座固定點(diǎn)內(nèi)移了1.5cm，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點(diǎn)向外進(jìn)行了水平拉伸，同時(shí)鍾擊有關(guān)的力點(diǎn)消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離達(dá)到了1070±2mm的要求。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。最后，試裝翼子板、前機(jī)蓋、水箱框架、保險(xiǎn)杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達(dá)到了奧迪A6轎車的要求。我認(rèn)為，進(jìn)行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進(jìn)行四輪定位時(shí)，只通過簡單的部件調(diào)整，對存在毛病的部件進(jìn)行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達(dá)到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在對事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺(tái)中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺(tái)中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對事故車輛測量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。*文中所沿用的技術(shù)數(shù)據(jù)是結(jié)合奧迪A6轎車維修手冊，奔騰20XX測量系統(tǒng)提供的技術(shù)參數(shù)。一部奧迪A62.8轎車，在一非專業(yè)維修站進(jìn)行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來到我們馬自達(dá)4S店，要求解決這一故障,在舉升機(jī)上升車后，我們進(jìn)行簡單測量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個(gè)螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對角線長度數(shù)據(jù)差在2cm左右。據(jù)此，我們認(rèn)定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊，進(jìn)行了簡單粗暴的拉伸修復(fù)。根據(jù)此故障必須進(jìn)行前部機(jī)倉拆解，使用專業(yè)的大梁測量系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)真仔細(xì)的測量，更換元寶梁等部件。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。在與車主、原車險(xiǎn)保險(xiǎn)公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰20XX系統(tǒng)車身大梁校正、測量設(shè)備，重新進(jìn)行對大梁拉伸、測量校正修復(fù)。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰20XX車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。各要點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個(gè)φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。以上三點(diǎn)，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。我們根據(jù)奔騰20XX車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺(tái)上準(zhǔn)確固定，車輛中心面（線）與校正平臺(tái)中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測量的關(guān)鍵。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰20XX的配套測量系統(tǒng)測量整個(gè)車身，特別是前機(jī)倉內(nèi)的幾個(gè)重要固定點(diǎn)：元寶梁的四個(gè)固定點(diǎn)，兩前減震器的上固定點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠的固定點(diǎn)，進(jìn)行了多次反復(fù)的測量、記錄，我們首先對前右縱梁根據(jù)奔騰20XX拉伸設(shè)備，測量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)冊中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個(gè)歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴(yán)格控制加熱溫度，進(jìn)行了校正定位。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：1、長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點(diǎn)在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，前固定點(diǎn)由于該縱梁上存在折痕有1.5cm的短小，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時(shí)間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測量、拉伸，以防拉伸過度。最終使兩點(diǎn)之間的距離達(dá)到了數(shù)據(jù)圖冊的要求。對其高度的測量也隨后進(jìn)行并同時(shí)進(jìn)行拉伸校正，使其達(dá)到了圖冊要求，同時(shí)我們也對前橋前固定點(diǎn)間的距離（813±2mm），前橋后固定點(diǎn)之間的距離（620XXmm），前橋固定點(diǎn)對角線的距離（901±2mm），進(jìn)行了精確測量，在確定達(dá)標(biāo)后，我們對前元寶梁進(jìn)行了先行安裝固定，以保證后期對減震器支座固定點(diǎn)的測量校正不會(huì)受到影響。接下來的工作就是對其減震器支座固定點(diǎn)測量、拉伸校正。這里我們注重了減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離（1070±2mm）的測量對比，對車身測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對比，發(fā)現(xiàn)前左支座固定點(diǎn)內(nèi)移了1.5cm，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點(diǎn)向外進(jìn)行了水平拉伸，同時(shí)鍾擊有關(guān)的力點(diǎn)消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離達(dá)到了1070±2mm的要求。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。最后，試裝翼子板、前機(jī)蓋、水箱框架、保險(xiǎn)杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達(dá)到了奧迪A6轎車的要求。我認(rèn)為，進(jìn)行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進(jìn)行四輪定位時(shí)，只通過簡單的部件調(diào)整，對存在毛病的部件進(jìn)行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達(dá)到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在對事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺(tái)中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺(tái)中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對事故車輛測量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。第二篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文20XX中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）20XX年山東-巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心結(jié)業(yè)論文題目:汽車鈑金修復(fù)技術(shù)班級(jí):汽車車身修復(fù)專業(yè):汽車車身修復(fù)學(xué)員姓名:王健指導(dǎo)教師:日期:20XX年6月21日山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp?dagogischesFortbildungszretrumQingzhou20XX中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車車身修復(fù)業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時(shí)各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開設(shè)汽車整形技術(shù)這項(xiàng)專業(yè)，汽車車身修復(fù)也必將成為汽車售后服務(wù)中一個(gè)必不可少的組成成分。鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會(huì)直接影響汽車的整體性能。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機(jī)器上完成的，手工方法只作為補(bǔ)充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復(fù)、鈑金一、如何認(rèn)識(shí)車身修復(fù)工作轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟(jì)管理等。過去很多人認(rèn)為汽車車身修復(fù)是一項(xiàng)簡單的工作，在修復(fù)過程中只注重車身的局部定位、點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達(dá)到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認(rèn)為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個(gè)完全相同的易拉罐，一個(gè)是完整形體，一個(gè)是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復(fù)車身的時(shí)候，一定要注意車身每個(gè)部件的精度，盡最大的能力恢復(fù)它的的原有形狀?；謴?fù)了完整的形狀才能達(dá)到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，車身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。二、車身損傷類型1、直接損壞直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實(shí)際上一般不對受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp?dagogischesFortbildungszretrumQingzhou20XX中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）2、間接損壞間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。三、鈑金修理的不同類型1、鈑金矯正與整形鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。2、車身線形的修整對車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準(zhǔn)線，修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對稱原則由車身的另一例實(shí)測獲得。然后修復(fù)型線，對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。3、車身鈑金件的切換鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。四、鈑金局部修復(fù)技術(shù)山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp?dagogischesFortbildungszretrumQingzhou20XX中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）1、撞擊凹凸修復(fù)(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時(shí)，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當(dāng)凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時(shí)應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時(shí)，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個(gè)鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進(jìn)行，這樣敲出的表面會(huì)退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩?zhàn)訃娖帷?4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個(gè)3mm的小孔，將鐵絲晚點(diǎn)橫鉤狀伸進(jìn)板里，然后向外拉引。這時(shí)凹酷的地方會(huì)鼓起，待此面與邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補(bǔ)好后，再上膩?zhàn)友a(bǔ)涂油漆。(6)有些表面變形過大，這時(shí)可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時(shí)急劇鼓出和在敲擊時(shí)破壞其機(jī)性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點(diǎn)直徑為20XX0rnm)。(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時(shí)后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。2、汽車劃痕的修復(fù)汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會(huì)產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴(kuò)展，增佳附著。(1)漆筆修復(fù)法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復(fù)法。此法簡單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp?dagogischesFortbildungszretrumQingzhou20XX中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補(bǔ)漆的方法來修復(fù)劃痕。缺點(diǎn)是對原漆傷害面積過大，修補(bǔ)的時(shí)間過大，效果難盡如人意。(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補(bǔ)技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復(fù)，但要求顏色調(diào)配準(zhǔn)確，修補(bǔ)的面積盡可能縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達(dá)到最佳附著。結(jié)論車身變形損傷的矯正與修復(fù)，實(shí)際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復(fù)到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復(fù)方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構(gòu)件進(jìn)行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴(yán)重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強(qiáng)力對變形部位進(jìn)行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復(fù)正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復(fù)過程，一直被認(rèn)為只是一種機(jī)械、笨重的體力勞動(dòng)，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識(shí)。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。參考文獻(xiàn)：1、《汽車鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，20XX張成利，宋孟輝主編2、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，20XX韓星主編3、《汽車鈑金》機(jī)械工業(yè)出版社，20XX張宏偉主編山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp?dagogischesFortbildungszretrumQingzhou第三篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)汽車鈑金修復(fù)技術(shù)學(xué)院：機(jī)電分院專業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)班級(jí)：姓名：盧志偉學(xué)號(hào)：畢業(yè)論文14043331403309目錄車身修復(fù)工具介紹4一、鈑金維修常用手工工具4二、鈑金維修常用焊接設(shè)備5三、車身及大梁校正設(shè)備6汽車車身修復(fù)測量工藝6一、利用測量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析6二、測量車身尺寸的基準(zhǔn)7汽車車身修復(fù)工藝7一、鈑金校正7二、刮灰（塑形）8三、汽車鈑金噴漆8四、鈑金噴漆面處理9汽車涂裝工藝9結(jié)論10摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)關(guān)鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕概述：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個(gè)車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因?yàn)檐嚿硇迯?fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。車身修復(fù)工具介紹一、鈑金維修常用手工工具汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1、通用工具汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2、車身修理工具（1）球頭槌；鈑金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時(shí)則用于清理損壞的金屬板。（4）沖擊錘；維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。（5）精修錘；用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。二、鈑金維修常用焊接設(shè)備1、惰性氣體保護(hù)焊機(jī)惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進(jìn)氣管等。2、電阻點(diǎn)焊機(jī)電阻點(diǎn)焊機(jī)是對整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式，電阻點(diǎn)焊機(jī)是用于車身上要求焊接強(qiáng)度高，不變形的薄鋼板，應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。3、鋁焊機(jī)隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設(shè)備校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)，一臺(tái)好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測量系統(tǒng)，特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的方向，只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整汽車車身修復(fù)測量工藝一、利用測量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析車身測量工具主要包括機(jī)械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上個(gè)參考點(diǎn)的位置，將測量結(jié)果和理想位置進(jìn)行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構(gòu)件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車法神嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，就會(huì)改變其位置，產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結(jié)合控制點(diǎn)，即參考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，參考點(diǎn)是在車架或車身上選定進(jìn)行測量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機(jī)邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴(yán)重的汽車，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位置的過程。二、測量車身尺寸的基準(zhǔn)所有車身尺寸說明中，有兩個(gè)重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測量橫向尺寸，在整個(gè)修復(fù)過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對照車型數(shù)據(jù)復(fù)查，準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點(diǎn)的測量估測出來，維修人員應(yīng)該對事故車準(zhǔn)確進(jìn)行測量、多次測量并且核實(shí)所有的測量結(jié)果。汽車車身修復(fù)工藝一、鈑金校正是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個(gè)完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時(shí)裝，如果你讓一個(gè)四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認(rèn)為鈑金不是自己份內(nèi)事情，我不那么認(rèn)為。二、刮灰（塑形）汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補(bǔ)的缺陷，哪怕是更換新的不見也會(huì)有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補(bǔ)缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個(gè)部位都需要用刮灰來填補(bǔ)磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復(fù)車身蒙皮=磨具產(chǎn)物=磨具加工程序，汽車任何一個(gè)車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。三、汽車鈑金噴漆汽車鈑金噴漆我們通常分為三個(gè)步驟（1）頭道底漆填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個(gè)完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩(wěn)定性。（3）面漆面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實(shí)不是容易事，需要極豐富的經(jīng)驗(yàn)和故障欲排能力。四、鈑金噴漆面處理顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會(huì)留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補(bǔ)救了，其實(shí)噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內(nèi)的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細(xì)魚鱗現(xiàn)象，我們通常稱為桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時(shí)差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當(dāng)然一般人是很難發(fā)覺的，只要專家會(huì)發(fā)覺，所以要騙過專家，就只有進(jìn)行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-20XX目的美容砂紙進(jìn)行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進(jìn)行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細(xì)切蠟進(jìn)行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達(dá)到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時(shí)油漆以達(dá)到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達(dá)到專家級(jí)的完美漆面效果了。汽車涂裝工藝由于工程機(jī)械范圍廣，規(guī)格多，整機(jī)重，零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機(jī)械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂，對發(fā)動(dòng)機(jī)罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機(jī)械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。結(jié)論通過寫論文使理論與實(shí)踐相結(jié)合，理論與實(shí)踐的結(jié)合是綜合知識(shí)的運(yùn)用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，提高了解決實(shí)際問題的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗(yàn)，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力，讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對專業(yè)發(fā)展充滿信心。第四篇：畢業(yè)論文-淺談汽車鈑金涂裝與修復(fù)淺談汽車鈑金涂裝工藝與修復(fù)張華瑞摘要：近年來，我國汽車維修企業(yè)在轎車鈑金修復(fù)和整形過程中運(yùn)用的技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備都較以前有了很大進(jìn)步，但在基礎(chǔ)涂裝工藝方面卻還顯得有些滯后。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多只依賴于刷涂防銹漆。這樣往往導(dǎo)致在焊接處及修復(fù)結(jié)合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會(huì)影響到整車的安全性。汽車涂裝是汽車生產(chǎn)的最重要的環(huán)節(jié)之一，加上市場競爭和環(huán)保，使汽車涂裝工藝的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于其他行業(yè)?；谑袌?、環(huán)保和汽車廠領(lǐng)導(dǎo)的理念轉(zhuǎn)變，在汽車公司進(jìn)行世界性的兼并和淘汰的同時(shí)，正產(chǎn)生涂裝方式上的變化，即汽車涂裝車間委托成轉(zhuǎn)交給汽車涂料供應(yīng)廠商、涂裝設(shè)備和涂裝機(jī)等專業(yè)公司來承包、管理。涂裝最主要的就是噴涂、拋光。其次就是用于修復(fù)車漆的缺陷。關(guān)鍵詞：防銹腐蝕噴涂拋光修復(fù)前言隨著我國汽車保有量的急劇增加，我國汽車碰撞事故也逐年上升。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車涂裝行業(yè)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大涂裝的專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在涂裝維修業(yè)務(wù)的投資力度.車輛被撞擊受損之后，涂裝維修工作也就隨之開始了。在各項(xiàng)工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。涂裝作為汽車維修中的重要一環(huán)，正發(fā)揮著越來越重要的作用。下面我就根據(jù)學(xué)習(xí)和工作的實(shí)踐來詳細(xì)介紹一下噴漆的步驟和所遇到的缺陷及防范。一、汽車的清洗（一）、場地準(zhǔn)備及設(shè)備可停放大型車輛的混凝土地坪或相當(dāng)于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷熱水高壓泵。足夠長度的水管。這種水管的手柄上有控制水流的開關(guān)。適度的照明。一定數(shù)量的水桶、海綿或泡沫塑料、洗滌劑、門窗玻璃清洗劑、抹布、大毛巾、鹿皮等。壓縮空氣、氣管、氣槍、防護(hù)眼鏡或面罩、橡皮手套及防水圍裙、水鞋。（二）、清洗步驟1.取出地毯清洗、晾干，清理煙灰盒、沙發(fā)坐墊等物品。2.關(guān)好車門窗3.在開始清洗汽車之前將汽車表面淋濕，這一步很重要，可以大大減少劃傷汽車表面的可能性。4.配制清洗液或肥皂水。5.用軟海綿蘸清洗液擦車。擦車的順序是：車頂、擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、保險(xiǎn)杠、燈具、車的一個(gè)側(cè)面、車身后部、車身的另一側(cè)以及車輪。6.兩人配合，用大毛巾將整車大面處初步擦干凈。7.用壓縮空氣吹干殘留水跡，特別注意門窗縫隙處。8.用干凈的擦布或鹿皮擦干全車。將取出清理并晾干的車內(nèi)物品裝回原位。二、舊漆膜的清除（一）、面漆沒有大缺陷的舊涂層處理方法一般情況下，其面漆的下面涂層基本沒有損壞或只有很少地方需要修補(bǔ)。所以，只要將面漆層表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇蚰ィサ粢呀?jīng)氧化變差的一層，露出良好的底層即可。（二）、面漆有缺陷的舊涂層的處理1、對于小的缺陷，在缺陷部位進(jìn)行打磨，直到出現(xiàn)沒有收到損傷的涂層或裸金屬。如果裸金屬部分有銹蝕或穿孔的情況，還要進(jìn)行除銹或補(bǔ)焊，將銹蝕清除干凈防止繼續(xù)產(chǎn)生銹蝕或結(jié)合力變差的情況，并進(jìn)行磷化或鈍化處理。2、對于面積較大的缺陷，可以用噴砂機(jī)除漆法清除舊漆膜，然后根據(jù)需要進(jìn)行除銹及必要的清潔處理。對裸露的金屬表面仍需做除銹、磷化或鈍化處理。三、調(diào)漆調(diào)漆工藝需要有一個(gè)正確的程序，才能保證調(diào)漆的效果。有些負(fù)責(zé)調(diào)配汽車修補(bǔ)面漆的維修人員，不精通調(diào)色理論，不了解周圍環(huán)境對顏色的影響，很難擬定完整的調(diào)色程序。比如有的維修人員在調(diào)漆中發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)嚴(yán)格按照程序在調(diào)漆了，但是樣板漆和調(diào)色漆之間還是有一定差距，使得修補(bǔ)色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。實(shí)際上，調(diào)色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài)，所以調(diào)漆色應(yīng)比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會(huì)同樣板色一致，否則會(huì)太深。調(diào)漆工必須正確地認(rèn)真識(shí)別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內(nèi)的重色調(diào)，包括暗度或亮度級(jí)，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調(diào)色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色調(diào)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最佳的顏色。四、噴涂在噴涂前我們要對不需要噴涂的地方進(jìn)行遮蔽，用著地膜進(jìn)行大面積的遮蓋對于小面積的地方我們要用報(bào)紙和膠帶進(jìn)行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，對亮條直接遮蔽，只是補(bǔ)漆的我們最好用反向遮蔽法進(jìn)行，用膠帶紙固定好，而后對要噴漆的部位用麂皮進(jìn)行擦拭干凈，噴槍帶上氣繩而后進(jìn)行噴漆，但噴漆還要選用不同的方法和技巧大面積的要進(jìn)行在噴槍選用大扇形進(jìn)行在噴涂時(shí)我們要根據(jù)噴涂的大小選擇，氣的出氣量大小漆的出漆量，在噴涂時(shí)我們要根據(jù)這些條件選擇噴涂的速度，一切與要從當(dāng)時(shí)的情況出發(fā)，面漆噴涂好后我們要噴清漆但是清漆和面漆不一樣，清漆要大面積大流量快速噴，在新漆和老漆要用挑槍進(jìn)行壓進(jìn)把周圍都噴一下噴清漆噴完后我們就要進(jìn)行烤漆，在烤燈下烤干后，根據(jù)溫度不同進(jìn)行烘烤烤燈烤半個(gè)小時(shí)就可以裝配啦！五、漆面缺陷（一）、魚眼也稱縮孔或珠孔。面漆上出現(xiàn)圓形小坑，有時(shí)呈分散狀，有時(shí)呈聚集狀。1、起因（1）、含硅酮的蠟是導(dǎo)致魚眼的最常見的原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強(qiáng)的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會(huì)導(dǎo)致魚眼的出現(xiàn)，因此應(yīng)確保所有接觸硅酮的工作在遠(yuǎn)離噴漆車間的隔離工作間進(jìn)行。（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。（3）、對噴槍使用的壓縮空氣進(jìn)行嚴(yán)格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因?yàn)楣柰锝?jīng)常被發(fā)現(xiàn)來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對壓縮空氣過濾器進(jìn)行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機(jī)要每天排水。（4）、不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆，因?yàn)樵撓齽┛赡軙?huì)污染周圍的其他噴漆部件，嚴(yán)重時(shí)可以導(dǎo)致面漆附著力下降。2、修正方法：消除受影響的區(qū)域，重新噴漆。（二）、原子灰或中涂底漆開裂在漆面修補(bǔ)區(qū)內(nèi)，原子灰填充區(qū)或底漆層開裂，從而導(dǎo)致面漆層開裂。1、起因（1）、原子灰層或中涂底漆層過厚，每層之間干燥時(shí)間不充分，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導(dǎo)致原子灰層或中涂底漆層開裂。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應(yīng)采取薄層多次施工的方式，根據(jù)氣候條件留住足夠的干燥時(shí)間。（2）、原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區(qū)，即羽狀邊周圍處理不充分，導(dǎo)致原子灰涂層結(jié)合不緊密而開裂，應(yīng)使用600號(hào)砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層。（3）、底漆中使用了不符合要求的稀釋劑，導(dǎo)致底漆層不易于干燥或過度收縮而開裂。2、修正方法：徹底打磨開裂區(qū)，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆，注意涂層之間留出足夠的干燥時(shí)間。六、車漆拋光技術(shù)1、拋光所用的產(chǎn)品拋光質(zhì)量的好壞對車漆外觀效果及耐腐蝕能力的影響很大，甚至能影響汽車本身的價(jià)值，而利用化學(xué)切割方式達(dá)到拋光效果的拋光劑能使漆面產(chǎn)生一種意想不到的光飾效果，這種產(chǎn)品是采用無硅配方，適用于所有車系的漆類，符合所有汽車生產(chǎn)廠商的漆面處理標(biāo)準(zhǔn)。主要用于車輛生產(chǎn)線及專業(yè)護(hù)理中心，可配合各種類型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所產(chǎn)生的深凹痕，還可用于一般打蠟的前期處理，能使漆面產(chǎn)生鏡面般的效果，是配合拋光機(jī)使用的最佳護(hù)理用品。2、拋光的方法拋光可用手工或機(jī)械進(jìn)行操作。手工作業(yè)方法雖然費(fèi)工、費(fèi)力但對拐彎抹角等部位的處理效果比較好。機(jī)械作業(yè)方法具有工作效率高、拋光質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，適用于大批量小轎車的平整部位的施工，一般需高密度的白色海綿拋光頭配合使用。操作時(shí)頭兩遍一般用力較大，隨后速度逐步放慢，力度逐漸減小。但有時(shí)由于受到拋光機(jī)拋光盤的限制，對于角度較小或不規(guī)則物面來說機(jī)械操作往往不方便，所以對一些局部漆面的拋光又常需要手工拋光的方法來完成。3、拋光的注意事項(xiàng)（1）、拋光前應(yīng)先用脫蠟洗車液將車體表面的研磨劑清洗干凈，擦干后再進(jìn)行拋光操作(干性拋光)。（2）、拋光時(shí)盡量避免小動(dòng)作，手上的操作幅度應(yīng)盡可能地大，同時(shí)大跨站立。（3）、經(jīng)過拋光處理的部件盡量不要再擦拭，而應(yīng)直接進(jìn)行下一步的打蠟工序。（4）、對于車體輕微氧化的漆面無需研磨，可直接進(jìn)行拋光處理。（5）、經(jīng)過拋光處理的車體應(yīng)及時(shí)進(jìn)行打蠟或復(fù)顏以保證拋光后的新漆面得到良好的保護(hù)。七、汽車漆面修復(fù)我們可以把汽車漆面劃痕程度大致分為三種：一是淺度劃痕處理，另一種是中度劃痕處理，最后一種是深度劃痕處理。（一）、淺度劃痕處理的方法1、清洗首先要將漆面表層的上光蠟薄膜層、油膜及其它異物除掉，方法是采用脫蠟清洗劑對刮傷部位進(jìn)行清洗，然后晾干。2、打磨根據(jù)刮痕的大小和深度，選用適當(dāng)?shù)拇蚰ゲ牧?，?500號(hào)磨石，9um的磨片或美容泥對刮傷的表面層進(jìn)行打磨。打磨一般采用人工作業(yè)，也可以用研磨/拋光機(jī)或打磨機(jī)進(jìn)行打磨拋光。3、還原經(jīng)打磨拋光的漆面已基本清除淺度劃痕，對打磨拋光作業(yè)中殘留的一些發(fā)絲劃痕、旋印等，可通過漆面還原進(jìn)行處理。4、上蠟漆面還原后還應(yīng)進(jìn)行上蠟處理。其方法是：先將固體拋光蠟搗碎放入汽油中熱溶后備用，修補(bǔ)部位用潔凈的棉紗先蘸汽油潤溫，再蘸蠟涂滿后進(jìn)行擦拭，要反復(fù)多次擦拭至漆面平整光亮為止。（二）、中度劃痕處理的方法1、打磨：檢查底層涂漆是否附著完好，對中涂層及面漆層的刮傷部分進(jìn)行打磨，使之平整、光滑，對損傷部位的邊緣進(jìn)行修整，使其邊緣不見刮傷的涂層為止，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大打磨面積。2、清洗、干燥：用專用清洗劑去除打磨表面的油污、石蠟及其它異物；用烘干設(shè)備使清洗表面干燥。3、中涂層涂裝：對不噴涂的部