年產(chǎn)2萬(wàn)輛超微型電動(dòng)車建設(shè)一期項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

PAGEPAGE63超微型電動(dòng)轎車（內(nèi)鄉(xiāng)）項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

總論本項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告主要包括：項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目背景、編制依據(jù)及內(nèi)容、項(xiàng)目發(fā)展情況、項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算與資金籌措、項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)等幾部分。1.1項(xiàng)目名稱河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司超微型電動(dòng)轎車（內(nèi)鄉(xiāng)）項(xiàng)目1.2項(xiàng)目背景在石油資源日益短缺的大背景下，如何減少交通對(duì)石油資源的不可循環(huán)的消耗，發(fā)展電動(dòng)交通工具，特別是促進(jìn)發(fā)展電動(dòng)汽車（EV）是世界性的重大課題，不僅是中國(guó)社會(huì)關(guān)注的話題，也是國(guó)際社會(huì)十分關(guān)注的重大問(wèn)題。超微型電動(dòng)轎車是一種介于電動(dòng)自行車和汽車之間的過(guò)渡性普及電動(dòng)交通工具，是標(biāo)準(zhǔn)的“百姓車”。既保持電動(dòng)自行車小巧靈活、輕便實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，又吸取了轎車穩(wěn)定防雨、駕乘舒適的長(zhǎng)處。轎車型超微型電動(dòng)轎車為四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動(dòng)，方向盤(pán)操控兩前輪轉(zhuǎn)向；只設(shè)前后兩個(gè)坐位，占地面積只有普通轎車面積的四分之一，車體自重300KG左右，載重300公斤左右；正常時(shí)速在30-40公里左右，最高時(shí)速限制在50～70公里，一次充電行駛距離120公里；電池可自行充電，也可以到像加油站一樣的換電站快速更換或快速充電。車體底座與車廂是兩個(gè)相互獨(dú)立的整體，可以像人們更換衣服一樣很方便地整體更換新型車廂。結(jié)構(gòu)單輕便，操控靈活機(jī)動(dòng)，安全舒適，美觀時(shí)尚，節(jié)能環(huán)保、廉價(jià)實(shí)用、不用學(xué)就會(huì)駕駛。百公里用電費(fèi)用不到5元，售價(jià)1萬(wàn)元左右，普通百姓都能買(mǎi)得起，用得起。適合城鄉(xiāng)、市區(qū)、近郊、中短途使用，是城鄉(xiāng)居民、工薪階層日常上班、生活購(gòu)物、休閑郊游最方便、最廉價(jià)的個(gè)性化代步工具，必將在我們的城市化、新農(nóng)村和小康社會(huì)建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。作為一種理想的代步交通工具，其體積小、重量輕、能耗低、費(fèi)用廉、純環(huán)保、占用城市道路和停車地少，不僅可以滿足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價(jià)格和不斷提高的性能使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求潛力很大，同時(shí)超微型電動(dòng)轎車出口市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2008年末全國(guó)民用轎車保有量2438萬(wàn)輛，其中私人轎車1947萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.0％，私人轎車占民用轎車保有量的80％；私人汽車總保有量與13億人口和3.5億個(gè)的家庭來(lái)比的比例分別為1.5%和5.6%。目前，中國(guó)的非機(jī)動(dòng)車和摩托車保有量卻是一個(gè)十分龐大的數(shù)字（有超過(guò)5億輛自行車，有近8000萬(wàn)輛兩輪摩托車，有超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車，三者相加的總數(shù)超過(guò)6億）。面對(duì)這個(gè)龐大的人群，任何改善交通條件的努力都會(huì)受到熱烈歡迎。提供一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）同時(shí)又可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)型低費(fèi)用的清潔交通工具，一定會(huì)具有現(xiàn)實(shí)而龐大的市場(chǎng)。有了這個(gè)市場(chǎng)，具有中國(guó)特色的超微型電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)就能夠應(yīng)運(yùn)而生了。它所面對(duì)的市場(chǎng)不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是一些也許“從來(lái)都沒(méi)有駕駛過(guò)汽車”的消費(fèi)者，這類消費(fèi)者在中國(guó)的數(shù)量非常龐大，所以中國(guó)就現(xiàn)實(shí)地存在著一個(gè)令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇，就是“循序漸進(jìn)地推動(dòng)交通工具電動(dòng)化”的戰(zhàn)略機(jī)遇。可以想象，一旦中國(guó)式的超微型電動(dòng)轎車商業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的強(qiáng)烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，龐大的中國(guó)市場(chǎng)必然鑄就出一個(gè)輝煌的電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)，在解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與世界性石油緊缺的戰(zhàn)略問(wèn)題上也會(huì)得到全世界的尊敬，未來(lái)環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)中心也會(huì)隨之而向中國(guó)轉(zhuǎn)移?！昂幽蟲(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司”擬投資興建的超微型電動(dòng)轎車項(xiàng)目，正是這樣的一個(gè)符合時(shí)代潮流、推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的高新科技項(xiàng)目。1.3發(fā)展超微型電動(dòng)轎車的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義1.3.1超微型電動(dòng)轎車是面向普通平民的“百姓車超微型電動(dòng)轎車面向的是社會(huì)最基層的平民老百姓，是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的百姓用車。它既穩(wěn)定安全、駕乘舒適，又機(jī)動(dòng)靈活，小巧方便，還防風(fēng)雨日曬，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們現(xiàn)代生活的個(gè)性化需要，擴(kuò)大人們的日?；顒?dòng)距離，改變?nèi)藗兊纳罘绞健?萬(wàn)元左右的價(jià)格、百公里5元左右耗電費(fèi)用，使買(mǎi)車和養(yǎng)車的費(fèi)用都大大降低，成為備受工薪階層和城、鄉(xiāng)居民歡迎的大眾普及型交通工具。1.3.2超微型電動(dòng)轎車是符合中國(guó)實(shí)際的“國(guó)情車”中國(guó)的道路、能源等資源都是有限的，適合中國(guó)的國(guó)情車應(yīng)該是零排放、低能耗、低價(jià)位的電動(dòng)汽車，特別是超微型電動(dòng)轎車。“國(guó)情車”就是符合中國(guó)國(guó)情的大眾化普及用車，像冰箱彩電一樣，家家都能擁有的“大眾車”、“國(guó)民車”。不僅價(jià)格要便宜、性價(jià)比高，而且配件、維修、保養(yǎng)等費(fèi)用也要比較經(jīng)濟(jì)。歷史上各國(guó)的“國(guó)情車”概念都是基于在自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，而中國(guó)的燃油汽車則恰恰缺少這樣的根基，在研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)水平。我國(guó)在電動(dòng)汽車方面并不落后，超微型電動(dòng)轎車的出現(xiàn)更能徹底扭轉(zhuǎn)我們汽車行業(yè)的落后局面，達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。建設(shè)節(jié)約環(huán)保型社會(huì)，認(rèn)真實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，也應(yīng)體現(xiàn)在汽車工業(yè)方面。超微型電動(dòng)轎車的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會(huì)的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的重要推動(dòng)力量，不僅是城市化建設(shè)的需要，更是新農(nóng)村建設(shè)的需要。1.3.3超微型電動(dòng)轎車是21世紀(jì)節(jié)能環(huán)保的“清潔車汽車工業(yè)的飛速發(fā)展在給人類帶來(lái)巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也每天都在大量消耗地球上有限的石油資源，排放出大量的有害氣體，嚴(yán)重地污染了人類賴以生存的自然環(huán)境，給人類生存造成了嚴(yán)重的危害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約４２％的空氣污染來(lái)源于燃油汽車的尾氣排放，８０％的城市噪聲由交通車輛造成，汽車產(chǎn)生的污染主要是有害尾氣和噪聲，危害最大的是尾氣。汽車尾氣中各種氣體成分約有1000多種，其中對(duì)人體危害最大的是一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏?。這些有害物質(zhì)能夠引發(fā)呼吸道疾病、生理機(jī)能障礙，甚至導(dǎo)致癌癥。而超微型電動(dòng)轎車不管使用哪一種蓄電池，產(chǎn)生的廢氣排放微乎其微，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的工作噪聲也小的可以忽略不計(jì)。２１世紀(jì)將是環(huán)保的世紀(jì)，超微型電動(dòng)轎車已成為汽車能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型的必然選擇。超微型電動(dòng)轎車是“零污染”汽車，它能夠有效改善城市空氣質(zhì)量，降低噪聲污染，并擺脫了對(duì)石油資源的依賴。超微型電動(dòng)轎車以電能為動(dòng)力，電能的來(lái)源多種多樣，既可以利用煤炭、石油、天然氣等化學(xué)燃料資源，也可以產(chǎn)生于水力、風(fēng)力、潮汐、地?zé)嵋约昂四埽绕涫翘?yáng)能技術(shù)的利用在電動(dòng)汽車運(yùn)行實(shí)踐中已經(jīng)成熟，因此能夠節(jié)約相對(duì)稀缺的石油資源。在我國(guó)，石油更被列為短缺礦產(chǎn)資源的首位。要大幅度降低汽車這一“用油大戶”，超微型電動(dòng)轎車便是一個(gè)很好的選擇。1.3.4超微型電動(dòng)轎車是理想的“城市車”市內(nèi)交通車速較低且時(shí)停時(shí)走，這時(shí)燃油汽車的油耗較高且尾氣排放加劇了空氣污染，而超微型電動(dòng)轎車在城市的交通中時(shí)速與燃油汽車相差無(wú)幾，在舒適性方面，同樣能基本滿足大部分的需求，而燃料費(fèi)用僅為燃油汽車平均費(fèi)用的十分之一且不造成空氣污染，這使的電動(dòng)轎車有理由成為較理想的“城市車”。雖然電動(dòng)轎車的車速不高，繼航能力也有限，但完全滿足了“低速短途、一名乘客和一只手提箱”的這種典型的市區(qū)轎車的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約有1億美國(guó)人是一個(gè)人單獨(dú)駕車去上班。70％的美國(guó)人在市內(nèi)每天駕車行駛小于25英里（40公里）,90％行駛小于50英里（80公里）。在城市里50％的汽車平均每天行駛小于5英里（8公里）或者說(shuō)是小于10分鐘。而電動(dòng)驕車的續(xù)駛里程大于80公里。開(kāi)一個(gè)座的單人電動(dòng)汽車上班，轉(zhuǎn)變用車觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式。我們應(yīng)當(dāng)在國(guó)內(nèi)外已有的最好的單人電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上研制出更多更好的千姿百態(tài)、絢麗多彩的擁有自主品牌的單人微型電動(dòng)汽車。在一些國(guó)家，電動(dòng)轎車是可以在街道上合法行駛的，它現(xiàn)有的時(shí)速是十分安全的，石油危機(jī)也將促使它很快成為我國(guó)“城市車”。同時(shí)，超微型電動(dòng)轎車能以最低的費(fèi)用和最靈活的方式把人們的活動(dòng)空間擴(kuò)展到整個(gè)市區(qū)和近郊，使人們有效地加強(qiáng)城鄉(xiāng)的人、物流通，降低生活成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，非常有利于城市化的發(fā)展。1.3.5超微型電動(dòng)轎車可極大緩解停車難的隨著汽車進(jìn)入家庭進(jìn)程的快速發(fā)展，停車難的問(wèn)題越來(lái)越突出，超微型電動(dòng)轎車占用停車面積小的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，就可非常有效地緩解停車難的問(wèn)題。1.3.6超微型電動(dòng)轎車在構(gòu)建未來(lái)中國(guó)節(jié)約和環(huán)保的能源戰(zhàn)略的各種路徑中，超微型電動(dòng)轎車優(yōu)越的技術(shù)性能正表現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。它具有節(jié)能、零污染、零排放三大功能。一輛超微型電動(dòng)轎車百公里耗電只有7度左右，費(fèi)用只有5元錢(qián)，以年行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，全年電費(fèi)大約只有500元。它的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。它的電池回收率可以達(dá)到100%，原料的回收利用率可以達(dá)到97.7%，必將成為引領(lǐng)新一代能源革命的支點(diǎn)。1.3.7超微型電動(dòng)轎車從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，中國(guó)已經(jīng)形成了全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)能力，不僅具有完整、高效的產(chǎn)業(yè)體系，技術(shù)水平領(lǐng)先全球，而且正處于在需求驅(qū)動(dòng)下高速增長(zhǎng)的投資擴(kuò)張期，中國(guó)完全有條件把握這一戰(zhàn)略性機(jī)遇，率先實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)自行車交通方式直接向以四輪電動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)的新型私人交通方式—-超微型電動(dòng)轎車的升級(jí)。一旦中國(guó)式的超微型電動(dòng)轎車商業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的強(qiáng)烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，從而引發(fā)一場(chǎng)由中國(guó)啟動(dòng)的全球性的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)革命

。電動(dòng)轎車普及后，每個(gè)城市可設(shè)一個(gè)電動(dòng)轎車電池充換電公司，公司再下設(shè)遍布全市的像加油站一樣的充換電站，也可以把充換電站與現(xiàn)有的加油站設(shè)在一起，以實(shí)現(xiàn)車輛能源的快速補(bǔ)給。就像進(jìn)加油站加油一樣，電動(dòng)轎車到站后，只要3-5分鐘時(shí)間就可以換好新的電池，快速完成能源補(bǔ)給。既節(jié)省充電時(shí)間，又使電池充換工作專業(yè)化。專業(yè)化的充電可以利用夜間用電低峰電價(jià)便宜時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，白天用電高峰電價(jià)貴時(shí)為向外提供。消費(fèi)者可以只買(mǎi)車，不買(mǎi)電池，電池產(chǎn)權(quán)屬于充換公司，按更換次數(shù)交費(fèi)，電用完后可到充換公司下設(shè)的任意一個(gè)換電站更換。電池充換公司還可主動(dòng)上門(mén)有償送換電池，而不像汽車那樣離開(kāi)了加油站就無(wú)法實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給。電池由換電站專業(yè)充電保養(yǎng)，既降低成本，還會(huì)提高電池的使用壽命、效率和安全程度，報(bào)廢時(shí)也能集中回收處理。這種方法既解決了環(huán)境污染問(wèn)題，又催生出了一個(gè)新的電動(dòng)車充換電行業(yè)，擴(kuò)大了城市就業(yè)。超微型電動(dòng)轎車車載電池組總儲(chǔ)電約7kw/h—8kw/h，公用充電站30kw功率的充電機(jī)在10分鐘內(nèi)能為其補(bǔ)充70%—80%的儲(chǔ)電量使其行駛，其續(xù)能方便程度與目前加油時(shí)間差不多。另外，超微型太陽(yáng)能電動(dòng)車還可以以太陽(yáng)能為動(dòng)力補(bǔ)充，在出現(xiàn)電力不足時(shí)可以依靠太陽(yáng)能應(yīng)急，這樣其續(xù)航里程可以達(dá)到150公里以上，更加節(jié)約能源和環(huán)保。1.3.8超微型電動(dòng)轎車以個(gè)人代步為使用需求的城鄉(xiāng)交通工具，體積應(yīng)盡量小，重量應(yīng)盡量輕，能耗應(yīng)盡量少，費(fèi)用應(yīng)盡量低，而超微型電動(dòng)轎車就能完全達(dá)到這些要求。目前的市區(qū)汽車，很多時(shí)候只有一個(gè)乘客，其余幾個(gè)座位多是空的，這既占道又耗能。超微型電動(dòng)轎車正好能克服這一缺點(diǎn)，既降低能耗又減少道路擁擠。目前全球石油市場(chǎng)極不穩(wěn)定，我們研發(fā)出的性能優(yōu)、成本低，耗能少，占道小的超微型電動(dòng)轎車正符合節(jié)能時(shí)代的需求。目前的道路擁擠狀況，始終沒(méi)有走出一個(gè)怪圈：汽車－停車庫(kù)－高速公路。在車輛擁擠時(shí)拓寬?cǎi)R路，修交通干道，開(kāi)設(shè)地下停車庫(kù)，機(jī)械停車庫(kù)等，但后者始終跟不上前者，因此形成惡性循環(huán)，而且愈演愈烈，至今沒(méi)有根治的辦法，只有超微型電動(dòng)轎車的大量普及才是最好的根治辦法。以城市出租車為例，目前普遍采用的車型是5座燃油轎車，除去一個(gè)駕駛座，4個(gè)座位提供乘客乘坐，但在實(shí)際商務(wù)運(yùn)行（營(yíng)）中，一次攬客一般是一個(gè)坐車的客人，這種情況的比例占80％左右，10％的情況是2人，8～5％的情況是3人，4人滿座在2％左右。因此在實(shí)際運(yùn)行中，80％的情況下有3個(gè)座位空著，浪費(fèi)了一部分由空座所造成的燃油。同時(shí)，占用道路面積和占用停車場(chǎng)面積也是實(shí)實(shí)在在的浪費(fèi)，如能將出租車換成雙人的超微型電動(dòng)轎車，那么道路占用面積就會(huì)明顯減少，停車和能耗也都減少。1.3.9超微型電動(dòng)轎車首先，超微型電動(dòng)轎車是一個(gè)具有中國(guó)特色的名稱，西方國(guó)家一般稱為此類車為電動(dòng)皮卡車，屬于客貨兩用車。在中國(guó)，超微型電動(dòng)轎車一般包括微型轎車、微型客車和微型貨車，介于三輪和轎車之間。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)大力扶持轎車、卡車發(fā)展，沒(méi)有給予電動(dòng)轎車足夠的政策支持。在歐洲，由于能源的短缺和油價(jià)上漲等原因，微型電動(dòng)汽車穩(wěn)居家庭用車的的主流。雖然超微型電動(dòng)轎車內(nèi)部空間略顯局促，動(dòng)力也不夠充沛，但至少具備了一定的舒適性和代步功能，而且它小巧的車身在交通日益擁擠的城市行駛起來(lái)游刃有余。城市單身青年群體的擴(kuò)大化，也為超微型電動(dòng)轎車銷售開(kāi)拓了更為廣闊的市場(chǎng)空間，因?yàn)樗麄冇密嚂r(shí)乘員少，通常為1至2人，很少2人以上。超微型電動(dòng)轎車是電動(dòng)自行車的升極換代產(chǎn)品，是燃油汽車的一個(gè)補(bǔ)充，是使用者出行、公務(wù)、辦事的合理經(jīng)濟(jì)選擇。它的價(jià)格相當(dāng)于一輛中檔燃油摩托車的價(jià)格，在1萬(wàn)元左右，且運(yùn)行費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油摩托車，城市禁摩后超微型電動(dòng)轎車是人們最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新選擇。

1.3.10超微型電動(dòng)轎車電動(dòng)自行車采用兩輪行走，行駛?cè)狈Ψ€(wěn)定性，特別是近年來(lái)電動(dòng)自行車“摩托化”傾向明顯，容易發(fā)生交通事故，隨著車速的提高而強(qiáng)化了其缺陷，其安全性一直受到質(zhì)疑。這正是它在中國(guó)被許多城市“封殺”的原因。超微型電動(dòng)轎車采用四輪行走、四個(gè)車輪分布在車輛四角、重心低，大大提高了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。1.3.11超微型電動(dòng)轎車超微型電動(dòng)轎車在乘坐舒適性、駕駛樂(lè)趣性方面具有優(yōu)勢(shì)。超微型電動(dòng)轎車根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，采用坐式駕駛，四輪帶彈性懸架，故乘坐舒適；同時(shí)，采用方向盤(pán)控制轉(zhuǎn)向，用腳控制車速和剎車，像小轎車一樣駕駛，使駕駛充滿樂(lè)趣；另外，在消費(fèi)對(duì)象方面具有優(yōu)勢(shì)。超微型電動(dòng)轎車用途廣泛，不僅可以作為一般的交通代步工具，也可開(kāi)發(fā)為休閑、健身、娛樂(lè)、旅游、運(yùn)動(dòng)等工具，不僅可以為年輕人使用，還可供兒童、學(xué)生、老人使用。1.4項(xiàng)目編制依據(jù)1.4.1河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司超微型電動(dòng)轎車1.4.2河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司1.5項(xiàng)目擬建（地區(qū)）地點(diǎn)：內(nèi)鄉(xiāng)縣工業(yè)園區(qū)

1.6項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)1.6.1該超微型電動(dòng)轎車項(xiàng)目計(jì)劃形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車的綜合生產(chǎn)能力，其中：一期計(jì)劃在2010～2011年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車的綜合生產(chǎn)能力；二期計(jì)劃在2013前后建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車的綜合生產(chǎn)能力。1.6.2該項(xiàng)目計(jì)劃固定資產(chǎn)投資4.5億元（其中：一期投資2.6億元，二期投資1.9億元）、流動(dòng)資金4000萬(wàn)元。1.6.4項(xiàng)目注冊(cè)資本6000萬(wàn)元，其余資金由銀行貸款、一期投產(chǎn)收益和其他渠道融資構(gòu)成。1.7項(xiàng)目發(fā)展情況

1.7.1本項(xiàng)目現(xiàn)已獲得超微型電動(dòng)轎車方面四項(xiàng)國(guó)家專利。專利所有人為本項(xiàng)目的技術(shù)合作方董建國(guó)。擁有一系列核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán).1第一項(xiàng)專利是“超微型電動(dòng)轎車”。這個(gè)專利重點(diǎn)解決了雙后輪驅(qū)動(dòng)的電子差速問(wèn)題和雙前輪轉(zhuǎn)向的差角問(wèn)題，省掉了傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動(dòng)軸、差速器等笨重部件，把能源利用效率從傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的70%一下子提高到了99%，既節(jié)省了能源又減輕了車體重量。.2第二項(xiàng)專利是“插軸式輪轂電機(jī)和電動(dòng)汽車”。這個(gè)專利重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車的模塊化生產(chǎn)的問(wèn)題，把整個(gè)電動(dòng)汽車的復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成了幾個(gè)簡(jiǎn)單的模塊，所有電路都在各模塊組合時(shí)自動(dòng)連接，整車看不見(jiàn)一根連線和電路插頭，非常適合于大批量自動(dòng)化流水生產(chǎn)，能極大地提高產(chǎn)量、質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本，同時(shí)使維修也變得非常方便，使侵權(quán)仿造變得萬(wàn)分困難。.3第三項(xiàng)專利證書(shū).4第四項(xiàng)發(fā)明專利已經(jīng)初審合格，于2008.9.3正式公布，2008年9月19日進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查階段。.5超微型電動(dòng)轎車專利技術(shù)經(jīng)科技查新是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)科技查新已經(jīng)證明超微型電動(dòng)轎車技術(shù)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，查新結(jié)論是：“國(guó)內(nèi)未見(jiàn)與本項(xiàng)目研制的超微型電動(dòng)轎車技術(shù)特征相同的文獻(xiàn)報(bào)道”。試驗(yàn)試制工作（項(xiàng)目）情況超微型電動(dòng)轎車的原理實(shí)驗(yàn)已經(jīng)完成，并已做出實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，進(jìn)入產(chǎn)品試制和小批量試產(chǎn)試用階段。技術(shù)成熟程度：用電子差速器控制兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向差速問(wèn)題和用方向盤(pán)控制兩前輪轉(zhuǎn)向的差角問(wèn)題已經(jīng)解決。原理機(jī)已經(jīng)試制出來(lái)并可以自如地上路行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、倒退。河南省科學(xué)技術(shù)信息研究院對(duì)本項(xiàng)目的科技查新報(bào)告結(jié)論是“國(guó)內(nèi)未見(jiàn)與本項(xiàng)目研制的超微型電動(dòng)轎車技術(shù)特征相同的文獻(xiàn)報(bào)道。”第二章項(xiàng)目產(chǎn)品項(xiàng)目投資環(huán)境分析2.1宏觀環(huán)境分析中國(guó)是一個(gè)能源進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，目前50％以上的石油依賴進(jìn)口，僅汽車消耗的燃油，就占我國(guó)石油總消費(fèi)總量的四分之一?？沙掷m(xù)發(fā)展已經(jīng)成為一項(xiàng)國(guó)策，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策中明確提出，要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)性轎車。在未來(lái)3～5年內(nèi)，超微型電動(dòng)轎車將有可能率先進(jìn)入中國(guó)家庭，中國(guó)居民將比世界其他居民優(yōu)先享受到超微型電動(dòng)轎車帶來(lái)的環(huán)保與方便。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心指出：國(guó)家應(yīng)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性和緊迫性，將其列為國(guó)家重大項(xiàng)目給予支持。面對(duì)世界各國(guó)紛紛把目標(biāo)瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車的狀況，我國(guó)需要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的政策扶持，實(shí)行新的節(jié)能、環(huán)保、稅收、生產(chǎn)、使用等方面的政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。采取總理領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化；鼓勵(lì)電動(dòng)汽車研發(fā)，生產(chǎn)自己的品牌，通過(guò)發(fā)展電動(dòng)汽車走出一條我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新之路，為我國(guó)在5～10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定政策基礎(chǔ)。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出：節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際上的高油價(jià)，中東地區(qū)的不穩(wěn)定，我們國(guó)家的科學(xué)發(fā)展觀和創(chuàng)新型國(guó)家的理念，都在促使我們朝這個(gè)方向發(fā)展。在發(fā)展電動(dòng)汽車科技上，國(guó)家支持政策主要體現(xiàn)在三個(gè)環(huán)節(jié)：一是研發(fā)環(huán)節(jié)。國(guó)家科技專項(xiàng)資金支持研發(fā)，每年都有科技專項(xiàng)資金支持中小科技型企業(yè)的研發(fā)，并且支持金額和力度都在逐年提高，我國(guó)做得很成功，在世界上得到承認(rèn)；二是在銷售環(huán)節(jié)。在美國(guó)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車，政府給3000美元的資助。這一點(diǎn)我們國(guó)家還沒(méi)有，還有很大的銷售政策支持空間，如果買(mǎi)電動(dòng)汽車取消購(gòu)置稅，價(jià)格就能降10%左右，肯定對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展是有力的推動(dòng)，也就推動(dòng)了環(huán)保和節(jié)能。2.2項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況分析南陽(yáng)市是全國(guó)人口最多的地級(jí)市，也是河南省面積最大的地級(jí)市，下屬11個(gè)縣市，全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量位居全省第三位。現(xiàn)已初步形成機(jī)械、電子、石油、化工、冶金建材、紡織擁有各類工業(yè)企業(yè)13萬(wàn)多家。燃料乙醇、石油、膠片、中西藥、紡織品、防爆電機(jī)、卷煙、水泥、天然堿、汽車配件等產(chǎn)品在全省乃至全國(guó)占有重要位置。內(nèi)鄉(xiāng)縣地處豫西南，南陽(yáng)盆地西沿，面積2465平方公里，62萬(wàn)人。

地理位置優(yōu)越，交通條件便利。內(nèi)鄉(xiāng)距焦枝鐵路南陽(yáng)站和南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)50公里，境內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)公路縱橫交織，連續(xù)三年補(bǔ)評(píng)為河南省“一類公路縣”。312國(guó)道橫穿全境，53國(guó)道縱越南北。長(zhǎng)途汽車東到合肥、南京、上海，南下襄樊、武漢、十堰，北抵鄭州、開(kāi)封、北京，西至洛陽(yáng)、西安，均可當(dāng)日到達(dá)。區(qū)域礦產(chǎn)水利資源豐富，工業(yè)發(fā)展迅速。目前內(nèi)鄉(xiāng)縣已初步形成了以造紙印刷業(yè)、汽車配件加工業(yè)、肉食品加工業(yè)、建材冶金業(yè)和多金屬礦產(chǎn)開(kāi)采及加工產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)框架，且投資環(huán)境優(yōu)越，具有較好的投資投資發(fā)展前景。第三章項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析3.1行業(yè)發(fā)展情況2003年，中國(guó)一大批毫不知名的小企業(yè)，開(kāi)始了自己的電動(dòng)交通的事業(yè)。從1997年幾家企業(yè)起步，年產(chǎn)電動(dòng)自行車總量不到2萬(wàn)輛，到了2003年，形成同類企業(yè)近千家，年總產(chǎn)量一舉突破400萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，6年間增長(zhǎng)超過(guò)200倍。期間，具有戲劇性的事件是，中國(guó)電動(dòng)交通工具的事業(yè)一直是爭(zhēng)議中前進(jìn)，2002年北京市交通管理部門(mén)明確反對(duì)電動(dòng)自行車上路，2003年，廣州禁止銷售電動(dòng)車。但輕型電動(dòng)車生產(chǎn)、創(chuàng)新、研發(fā)一直沒(méi)有停止，市場(chǎng)認(rèn)可度還在不斷提高。2003年全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量比2002年的170萬(wàn)輛增長(zhǎng)超過(guò)1倍，綠源公司2003年的產(chǎn)量也超過(guò)8.2萬(wàn)輛，比初創(chuàng)時(shí)的1997年的0.3萬(wàn)輛增加了27倍，比2002年的4.5萬(wàn)輛增加了1.8倍。更重要的是，經(jīng)過(guò)2003年的發(fā)展，中國(guó)的輕型電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始強(qiáng)大起來(lái)，一大批原來(lái)從事摩托車配件生產(chǎn)的企業(yè)積極加入電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品款式快速的增長(zhǎng)，新車型推出的速度極快。2004年開(kāi)始，電機(jī)動(dòng)力性能和電子控制技術(shù)也飛速發(fā)展，電機(jī)功率從一開(kāi)始的150W逐步上升成熟，到2004年底，額定功率500W，最大輸出功率1KW的高性能稀土永磁電機(jī)已經(jīng)低成本大批量生產(chǎn)，極大滿足了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。輕型的電動(dòng)交通工具不僅可以滿足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價(jià)格和不斷提高的性能為輕型電動(dòng)轎車贏得了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)。3.2本項(xiàng)目產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和研制的電動(dòng)汽車一般都是以傳統(tǒng)汽車為模本，要求的性能、形狀和大小基本與傳統(tǒng)汽車相近，沒(méi)有跳出傳統(tǒng)汽車的思維模式，這無(wú)形中就限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展空間。雖然目前國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目，比如天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司投資1.65億元年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，形成了我國(guó)最大的電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地；還有中國(guó)眾泰集團(tuán)、浙江正宇機(jī)電有限公司、安徽中菱公司、河南鴻馬公司、河北新宇宙公司、山東萬(wàn)龍公司等企業(yè)紛紛推出自己的電動(dòng)轎車產(chǎn)品，但事實(shí)上，目前的電動(dòng)轎車不僅沒(méi)有避開(kāi)傳統(tǒng)汽車的這些弊端，并且無(wú)形中還是按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)和模式來(lái)設(shè)計(jì)的，使得機(jī)動(dòng)性與普通轎車相近，配置要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致電動(dòng)轎車的生產(chǎn)成本和價(jià)格也與普通轎車相近或更高，至少在2、3萬(wàn)元以上。這樣的價(jià)格與普通工薪階層距離遙遠(yuǎn)，難以普及，也使得電動(dòng)轎車的發(fā)展受到一定的制約。從宏觀上長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，我國(guó)電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)由簡(jiǎn)到繁，應(yīng)由電動(dòng)二輪車向微型電動(dòng)轎車再向高級(jí)電動(dòng)轎車發(fā)展?，F(xiàn)時(shí)我國(guó)電動(dòng)二輪車已產(chǎn)銷繁榮技術(shù)成熟，而各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)生產(chǎn)和研制的電動(dòng)轎車又多屬于高級(jí)電動(dòng)轎車，整個(gè)電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是兩頭強(qiáng)大，中間簿弱。中間正缺少一個(gè)中檔適用的微型電動(dòng)轎車發(fā)展期。而本項(xiàng)目就填補(bǔ)了我國(guó)電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的簿弱環(huán)節(jié)，提供了一種介與電動(dòng)二輪車和轎車之間的中檔實(shí)用的普通百姓都能買(mǎi)用得起的超微型電動(dòng)轎車。現(xiàn)在所謂的微型電動(dòng)轎車，大多數(shù)是北方一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠紛紛開(kāi)始制造的一種三輪、四輪加個(gè)殼的電動(dòng)車?，F(xiàn)在，北方諸多省市(河北、河南、山東）等地的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)開(kāi)始風(fēng)行小型電動(dòng)汽車，購(gòu)買(mǎi)使用者不少。其底盤(pán)：三輪的仿照三輪車或正三輪燃油摩托車，四輪的是仿照游覽車、高爾夫車，然后外面用手工制作一個(gè)相應(yīng)的車殼，再飾以烤漆，外觀仿照目前市場(chǎng)流行的微型汽車款式。其價(jià)位有三輪電動(dòng)車8000～15000元/輛，四輪的20000～28000元/輛不等；電池以加水維護(hù)型鉛酸電池為主，儲(chǔ)電容量在120到250AH不等；電機(jī)為有刷串勵(lì)電機(jī)，配一個(gè)相應(yīng)的調(diào)速控制器；續(xù)行里程在80KM到100、150KM幾個(gè)檔次；時(shí)速在40KM到50KM幾種。這種小型電動(dòng)車輛的特征是不用學(xué)駕駛也不用駕照，不用交任何費(fèi)用。每百公里能耗費(fèi)用在5元左右，可在家中充電。一方面有需求，另一方面有適銷對(duì)路的產(chǎn)品，且政府業(yè)沒(méi)有明令禁止，因此形成了“這邊風(fēng)景獨(dú)好”的狀況。這一現(xiàn)象發(fā)展態(tài)勢(shì)可以用迅猛來(lái)形容，這簡(jiǎn)直是數(shù)年前的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車發(fā)展軌跡的一個(gè)翻版。但目前已經(jīng)風(fēng)行的這類小型電動(dòng)車輛與我們研發(fā)的“超微型電動(dòng)轎車”相比已逐漸暴露出其固有的缺陷：一是簡(jiǎn)易，在三輪車上安個(gè)電機(jī)加個(gè)車牌；二是仿制，用游覽車、場(chǎng)地車加個(gè)車殼成為道路用車；三是拼裝，將市購(gòu)前橋、后橋拼裝成一個(gè)底盤(pán)，且無(wú)設(shè)計(jì)圖紙、工程計(jì)算書(shū)，零部件沒(méi)有采用標(biāo)準(zhǔn)化，不通用，維修時(shí)無(wú)法互換。類似本項(xiàng)目產(chǎn)品的省內(nèi)外主要研制單位及主要生產(chǎn)廠家也有多家，但他們研制的最小的微型雙人電動(dòng)汽車都是橫向并排雙人，且車體的形狀和個(gè)頭都接近燃油汽車，有點(diǎn)像小型的QQ汽車，容易劃入機(jī)動(dòng)車范圍被禁止上路，價(jià)格又偏貴，每輛3～5萬(wàn)元不等，所以目前產(chǎn)銷量甚微。我們是國(guó)內(nèi)首家研制前后各一人坐的超微電動(dòng)轎車企業(yè)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有與完全相同的本項(xiàng)目產(chǎn)品，目前還沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，預(yù)計(jì)可在市場(chǎng)尚占有絕對(duì)壟斷低位。超微型電動(dòng)轎車與燃油汽車不同的是充電續(xù)能，這個(gè)問(wèn)題阻礙了世界電動(dòng)轎車的發(fā)展，如不重視則事業(yè)可能做不大做不長(zhǎng)。本項(xiàng)目產(chǎn)品可以超快充電也可以用更換電池來(lái)續(xù)能（即可在20分鐘充80%的電池容量，也可以3分鐘更換一套充好的電池）。我們認(rèn)為充電、更換電池和電池保養(yǎng)服務(wù)可采取連鎖經(jīng)營(yíng)模式解決，且該連鎖經(jīng)營(yíng)者將獲利頗豐。3.3項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)需求狀況分析

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2008年末全國(guó)民用轎車保有量2438萬(wàn)輛，其中私人轎車1947萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.0％，私人轎車占民用轎車保有量的80％；私人汽車總保有量與13億人口和3.5億個(gè)的家庭來(lái)比的比例分別為1.5%和5.6%，這是一個(gè)非常小的數(shù)字。相反，近年來(lái)，我國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)保持80%以上的增長(zhǎng)速度，全國(guó)輕型電動(dòng)車的保有量已超過(guò)2000萬(wàn)輛。專家認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)空間大、前景廣。目前我國(guó)自行車用戶約4.5億，全國(guó)自行車保有量在6億輛左右。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)十年內(nèi)，將有部分自行車用戶成為電動(dòng)自行車用戶，屆時(shí)，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量將增加到5000萬(wàn)輛以上，保守估計(jì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)將來(lái)會(huì)產(chǎn)生1000億的市場(chǎng)。超微型電動(dòng)轎車的發(fā)展過(guò)程，將是電動(dòng)自行車發(fā)展過(guò)程的翻版和替代，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是電動(dòng)自行車不可比擬的?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)幾年，一旦中國(guó)式的超微型電動(dòng)轎車商業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的強(qiáng)烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，龐大的中國(guó)市場(chǎng)必然鑄就出一個(gè)輝煌的電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)，在解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與世界性石油緊缺的戰(zhàn)略問(wèn)題上也會(huì)得到全世界的尊敬，未來(lái)汽車的產(chǎn)業(yè)中心也會(huì)隨之而向中國(guó)轉(zhuǎn)移。超微型電動(dòng)轎車的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，可用于警察巡邏、派出所出勤、景區(qū)管理、小區(qū)管理、市政管理、展會(huì)管理、工商管理、稅務(wù)管理、環(huán)保管理、郵政快遞、單位公事、職工上班、休閑郊游、接送孩子、老人代步、市郊出租車、景區(qū)游客、跑車場(chǎng)等用。綜上所述，我們判斷，未來(lái)超微型電動(dòng)轎車市場(chǎng)的潛力十分巨大，其潛在需求量至少在5000萬(wàn)輛以上。第四章項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件4.1區(qū)位條件目前項(xiàng)目擬選址所在地位于內(nèi)鄉(xiāng)高速公路入口附近工業(yè)園區(qū)內(nèi)，該工業(yè)園區(qū)開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，已初步形成了功能齊全，配套完善的綜合性工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)基地。同時(shí)，該園區(qū)以優(yōu)越的土地、稅收等優(yōu)惠政策形成的良好投資環(huán)境，通過(guò)招商引資，先后有涉及冶金建材、機(jī)械制造、汽車配件、食品加工等總投資數(shù)以億計(jì)的企業(yè)入駐園區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)特別顯著。4.2項(xiàng)目建設(shè)條件4.2.1擬建廠址用地本項(xiàng)目工程用地規(guī)模約380畝，其中生產(chǎn)加工區(qū)300畝，包括：機(jī)電（電機(jī)、電池、太陽(yáng)能板、集成電路、儀表盤(pán)等）加工區(qū)，車體（車架、車廂、門(mén)窗、座椅、輪轂等）加工區(qū)，流水線組裝作業(yè)區(qū)，性能調(diào)試檢測(cè)（含當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)）區(qū)，試驗(yàn)場(chǎng)，原材料、成品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及維修服務(wù)區(qū)等。辦公、研發(fā)及職工培訓(xùn)中心、職工生活設(shè)施區(qū)80畝。4.2.依設(shè)計(jì)容量，取當(dāng)?shù)毓╇娋W(wǎng)絡(luò)。4.2.3該項(xiàng)目用水量極少，采用與城市供水網(wǎng)聯(lián)通或打井取水的方式為生產(chǎn)、辦公、生活供水；幾乎無(wú)生產(chǎn)廢水。雨水通過(guò)明溝匯集排入廠區(qū)總排水溝內(nèi)排走。辦公生活污水，隨城市污水管網(wǎng)排放。4.2.4該項(xiàng)目近鄰312國(guó)道和火車站，原材料供給及成品運(yùn)輸非常便利。4.3自然條件抗震設(shè)防烈度：6度氣象條件：該區(qū)屬東亞季風(fēng)區(qū)溫暖帶半濕潤(rùn)氣候區(qū)，大陸性氣候特征，四季分明，冬冷雨水少，夏熱多雨。年平均氣溫：14.9度年最高氣溫：40.2度年最低氣溫：-10度年無(wú)霜期：180天凍土深度：0.05毫米年最大降水量：456.3毫米年最少降水量：75.2毫米年平均降水量：82毫米主導(dǎo)風(fēng)向：春冬為西南風(fēng)，夏秋為東北風(fēng)，風(fēng)力一般為3～4級(jí)。降水量變化大，分布不均，每年7、8、9三個(gè)月的降水量約占全年降水量的60～70%。第五章項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)工藝特點(diǎn)與指標(biāo)5.1項(xiàng)目技術(shù)特征5.1.1超微型電動(dòng)轎車是轎車型四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動(dòng)，方向盤(pán)式操縱兩前輪轉(zhuǎn)向；只設(shè)前后兩個(gè)坐位，雙人駕乘，占地面積只有普通轎車的四分之一，車體自重在300KG，載重300公斤左右；車體底座與車廂是兩個(gè)相互獨(dú)立的整體，可以很方便地整體更換新型車廂；電池可以到像加油站一樣的換電站快速更換，也可自行充電。各驅(qū)動(dòng)輪由輪轂電機(jī)直接帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪的輪轂電機(jī)均與差速控制器單獨(dú)連接，差速控制器又分別與電池組、加速踏板的調(diào)速器、剎車踏板的斷電剎車器、方向盤(pán)的方位感應(yīng)器、倒車開(kāi)關(guān)相連接。車子的轉(zhuǎn)向差速、啟動(dòng)加速、剎車減速、前進(jìn)倒退均由駕駛員直接操控方向盤(pán)、加速踏板、剎車踏板、倒車開(kāi)關(guān)來(lái)給電子差速控制器輸送相應(yīng)的控制信號(hào)，再由電子差速控制器根據(jù)輸入的相應(yīng)控制信號(hào)操控各驅(qū)動(dòng)輪的輪轂電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、差速器、傳動(dòng)軸等沉重的機(jī)械部件；整車操控容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)輕便。超微型太陽(yáng)能電動(dòng)轎車的電力系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池組單元、電機(jī)控制單元、峰值功率跟蹤器。太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元相互連接，峰值功率跟蹤器與太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元連接分別監(jiān)測(cè)太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元的電壓、電流信號(hào)進(jìn)行峰值功率跟蹤器控制，電機(jī)控制單元分別和峰值功率跟蹤器、太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元連接，電機(jī)控制單元根據(jù)峰值功率跟蹤器的控制信號(hào)輸出功率并結(jié)合駕駛員的指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。電力系統(tǒng)的峰值功率跟蹤器使太陽(yáng)能電板可以有效地輸出功率，通過(guò)電機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的一體化控制。5.1.2①超微型電動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)輪采用“插軸式輪轂電機(jī)”。使輪轂電機(jī)與車架的結(jié)合由傳統(tǒng)的叉式固定變?yōu)椴遢S式固定，輪轂電機(jī)能固定在車軸的軸頭上。②插軸式輪轂電機(jī)與控制器之間各種電路連線的接插頭設(shè)在電機(jī)的插軸孔內(nèi)壁，使車輪插裝好的同時(shí)，電機(jī)與控制器的對(duì)應(yīng)連線的接頭也同時(shí)連接好。③由傳統(tǒng)輪轂電機(jī)的固定細(xì)軸變?yōu)榭伸`活插拔的粗實(shí)軸頭，插軸孔和軸頭加粗到與車軸同樣粗細(xì)，增加了軸頭的負(fù)重能力，滿足了重型車輛需要。④在插軸孔的兩端設(shè)有防水蓋和防水墊圈，使設(shè)在插軸孔內(nèi)壁的電路接插頭不會(huì)遇水短路，提高了電動(dòng)汽車的防水性能，避免了遇水?dāng)嚯?、息火現(xiàn)象。5.2項(xiàng)目技術(shù)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超微型電動(dòng)轎車是一種適合在中小城市和農(nóng)村道路上行駛的低速交通工具，最初的最高時(shí)速需要小于80km/h，正常時(shí)速30-60km/h（隨著技術(shù)水平的提高逐步上升），每一次充電至少可以行駛60-120km/h。從經(jīng)濟(jì)性和可循環(huán)的角度考慮，采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，可達(dá)到40wh/kg，循環(huán)壽命大于350次。如及時(shí)發(fā)展先進(jìn)的蓄電池（如水平電池、雙極性電池等），則能量比（能量密度）電池重量和使用成本：非寒地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)配置大約為200kg，總?cè)萘靠梢赃_(dá)到8kwh。目前輕型電動(dòng)車使用的電池價(jià)格大約為20元/kg，超微型電動(dòng)轎車的電池因?yàn)榭側(cè)萘枯^大而節(jié)約了部分生產(chǎn)成本，價(jià)格大約可以下降到18-20元/kg，約為3600-4000元。當(dāng)前，廢電池的回收價(jià)格約為5元/kg，則總回收價(jià)格為1000元，消費(fèi)者在電池壽命期內(nèi)承擔(dān)的電池使用成本為2600-3000元。整車質(zhì)量：本項(xiàng)目超微型電動(dòng)轎車重300kg，載重3整車體積：超微1型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×1.6米，前后兩座；超微2型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×1米，單座；超微3型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×0.8米，單座；超微4型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×1.5米，前后兩座；運(yùn)行功耗：以載重300kg和車輛額定總重量為500kg為基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算超微型電動(dòng)轎車的功率消耗指標(biāo)。在30km/h時(shí)的摩擦功耗達(dá)到625W，當(dāng)速度上升為風(fēng)阻情況：取迎面面積為2m2，風(fēng)阻系數(shù)為0.3，在時(shí)速為60km/h時(shí)的風(fēng)阻功率為1015w；速度提高一倍，風(fēng)阻功耗提高8倍，達(dá)到約8kw；當(dāng)行駛速度下降為原來(lái)的50%時(shí)（30km/h），風(fēng)阻功耗僅為原來(lái)的12.5%,約為0.125kw。改進(jìn)蓄電池設(shè)計(jì)，如果能量提高到50wh/kg，則總能量可達(dá)到10kwh，在50km/h速度下運(yùn)行，新電池的充電行駛里程可以增加到180公里；在40km/h速度下運(yùn)行，可以達(dá)到211.7公里。電池衰退至70%的里程分別為126km（50km/h）和147.7km設(shè)計(jì)功率：考慮到啟動(dòng)、上坡、加速、超過(guò)額定負(fù)載等實(shí)際因素，超微型電動(dòng)轎車的額定功率可取勻速工作功率的4倍，即大約為10kw；最高輸出功率可取勻速工作功率的8倍，最大輸出功率不超過(guò)20kw。制造成本：與普通微型汽車相比，超微型電動(dòng)轎車減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括減速箱、啟動(dòng)機(jī)、水冷卻、油箱等部件，增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，駕駛、制動(dòng)、燈光、儀表等系統(tǒng)基本不變，又由于超微型電動(dòng)轎車相當(dāng)于自動(dòng)檔，無(wú)需變速系統(tǒng)，從總體來(lái)看，微型電動(dòng)轎車的總制造成本（不含電池）低于微型燃油轎車，最終價(jià)格大約可以控制在1萬(wàn)元左右；超微型太陽(yáng)能電動(dòng)車價(jià)格應(yīng)不高于3萬(wàn)元。經(jīng)濟(jì)性對(duì)比：超微型電動(dòng)轎車的使用費(fèi)用主要由“購(gòu)買(mǎi)蓄電池的費(fèi)用”和“日常電費(fèi)”兩部分組成，電池組按容量8kwh和重量200公斤計(jì)算，壽命期內(nèi)的每公斤電池的使用消耗價(jià)值為13元，總使用費(fèi)用為2600元，設(shè)平均服役里程為3萬(wàn)公里，則分?jǐn)偟矫抗锏碾姵厥褂觅M(fèi)為0.086元/公里；另外，設(shè)電機(jī)效率0.9,充電效率0.9,以50km/h速度和功率消耗2.5kw計(jì)算，超微型電動(dòng)轎車的平均百公里電耗大約為：2.5*2/0.9/0.9=6.17度，以7度計(jì)算，并設(shè)電價(jià)為0.6元/度，則電費(fèi)消耗約為0.042元/公里，電池使用費(fèi)和電費(fèi)合計(jì)為0.128元/公里，每100公里為12.8元。對(duì)比普通微型燃油汽車的情況，其100公里油耗按6升計(jì)算，汽油價(jià)格以5元/升計(jì)算，則100公里燃油費(fèi)用至少為30元，如果把燃油稅計(jì)算在內(nèi)，則上升為39元。因此，在目前情況下，本項(xiàng)目超微型電動(dòng)轎車比普通燃油汽車節(jié)約費(fèi)用的比例大約為11.7%，以年平均行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，超微型電動(dòng)轎車的節(jié)約價(jià)值為3360元；如果考慮到燃油性轎車整車售價(jià)（假定經(jīng)濟(jì)型家用燃油轎車平均售價(jià)8萬(wàn)）及折舊，購(gòu)置稅、車審費(fèi)、駕駛證年審費(fèi)、車船使用稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、維修及配件等附加支出，平均每年約1.5萬(wàn)元；超微型電動(dòng)車平均成本每年約1300元（含電池成本），則節(jié)約比為8

第六章項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全6.1項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)6.1.1廢水、廢氣控制：本項(xiàng)目小部分原材料、半成品為外包加工或標(biāo)準(zhǔn)件、組裝與檢測(cè)設(shè)備按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)。大部分組件采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)在廠內(nèi)自行加工生產(chǎn)，只在車體加工區(qū)會(huì)產(chǎn)生少量的焊接煙塵，可采用下部排風(fēng)或側(cè)排風(fēng)的局部排風(fēng)方式，焊接煙塵由排風(fēng)罩捕集后通過(guò)除塵后高空排放，排放高度不低于15m。排放氣體符合《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297－1996）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。污染物產(chǎn)生量少，幾乎沒(méi)有廢水排放。噪聲控制措施：選用低噪聲設(shè)備，對(duì)高噪聲設(shè)備基礎(chǔ)采取減震、隔聲措施，并通過(guò)各建筑物的合理布局控制噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。廠界噪聲可滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-90）中的Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。固體廢物防治措施：金屬?gòu)U料外銷利用；工業(yè)垃圾主要有廢包裝物、內(nèi)飾邊角廢料等，除可回收部分可綜合利用外，送填埋場(chǎng)處理處置；生活垃圾送市政部門(mén)統(tǒng)一處理處置。因此，項(xiàng)目建設(shè)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策相符合，擬選廠址符合內(nèi)鄉(xiāng)縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)總體規(guī)劃要求。環(huán)境預(yù)測(cè)表明，在保證各類污染物達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目生產(chǎn)廢氣（焊接煙塵）排放最大落地濃度均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的影響很??；設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲在采取有效手段控制后，對(duì)外環(huán)境影響很??；固體廢物得到合理安全處理處置。項(xiàng)目運(yùn)行整體對(duì)環(huán)境的影響是可接受的。從環(huán)境保護(hù)角度分析，本項(xiàng)目在擬選廠址建設(shè)是可行的。

6.2勞動(dòng)保護(hù)與安全①為保護(hù)職工適應(yīng)車間操作環(huán)境，保護(hù)身心健康，車間加裝通風(fēng)機(jī)。②所有機(jī)器傳動(dòng)部位設(shè)防護(hù)罩，照明設(shè)施齊全。③電氣設(shè)備采用接零保護(hù)，并備有36伏的檢修電源，確保檢修安全。所有電氣設(shè)備的操作和運(yùn)行符合電器運(yùn)行規(guī)范要求。④其他在通向生產(chǎn)車間道路的兩側(cè)種植樹(shù)木綠化，并在車間四周設(shè)置集中綠化帶，起到吸收二氧化碳等有害氣體、吸附和阻留灰塵、減弱噪聲、調(diào)節(jié)改善小氣候和美化環(huán)境的作用，以促進(jìn)企業(yè)的文明生產(chǎn)。第七章項(xiàng)目企業(yè)組織機(jī)構(gòu)和勞動(dòng)定員7.1企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

7.1.1項(xiàng)目法人：“河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司”。

7項(xiàng)目公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制、下設(shè)生產(chǎn)技術(shù)、勞動(dòng)人事、財(cái)務(wù)和銷售等職能部門(mén)和生產(chǎn)車間。

7.2勞動(dòng)用工和人員培訓(xùn)

7.2.1勞動(dòng)根據(jù)企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置、生產(chǎn)崗位、勞動(dòng)定額和項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，確定項(xiàng)目勞動(dòng)用工人數(shù)，其中絕大多數(shù)用工計(jì)劃從內(nèi)鄉(xiāng)當(dāng)?shù)卣衅甘褂?。?xiàng)目計(jì)劃用工情況如下：序號(hào)工區(qū)一期用工二期用工合計(jì)1機(jī)電加工區(qū)1501202702車體加工區(qū)1201002203組裝流水線1501202704質(zhì)檢、性能測(cè)試2020405采購(gòu)及倉(cāng)儲(chǔ)保管2520456研發(fā)中心2015357管理人員3010408銷售及售后服務(wù)2520459保安、食堂、物業(yè)管理等其他人員40105010小計(jì)58043510157.2.2本項(xiàng)目所用于生產(chǎn)投入的高精度機(jī)電設(shè)備、裝配生產(chǎn)線、檢測(cè)設(shè)備等要求有較高技術(shù)水平的工人，因此，對(duì)于管理人員及操作工人的文化素質(zhì)、技術(shù)等級(jí)都有一定的要求，應(yīng)在投產(chǎn)前對(duì)工人進(jìn)行短期培訓(xùn)，幫助工人盡快提高設(shè)備操作水平和故障排除能力。重要崗位如焊接、機(jī)修、電器、儀表檢測(cè)等工種的技術(shù)工人應(yīng)提前進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，使其具有解決較大技術(shù)難題和突發(fā)事件的能力。對(duì)其他崗位的操作人員，在上崗前也要也要進(jìn)行短期技術(shù)培訓(xùn)，每個(gè)人員都應(yīng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線有所了解，掌握安全生產(chǎn)知識(shí)，掌握優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)技能，達(dá)到上崗要求，了解本崗位工作責(zé)任與全局的關(guān)系，確保生產(chǎn)過(guò)程中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。管理人員應(yīng)自始至終參加生產(chǎn)線的建設(shè)與設(shè)備調(diào)試，熟悉生產(chǎn)工藝、掌握主要質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)主要負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行較高層次的技術(shù)培訓(xùn)，提高企業(yè)管理水平，在項(xiàng)目投產(chǎn)后后對(duì)生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)適時(shí)全面質(zhì)量管理，以便生產(chǎn)線發(fā)揮最大生產(chǎn)能力，企業(yè)獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。第八章項(xiàng)目總體目標(biāo)和實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃8.1總體目標(biāo)本項(xiàng)目的總體目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)超微型電動(dòng)轎車的大規(guī)模批量生產(chǎn)與銷售，達(dá)到年產(chǎn)銷十萬(wàn)輛、年?duì)I業(yè)額十幾億、純收益數(shù)億元的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。條件成熟時(shí)再自籌或引進(jìn)合作伙伴，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)或拓展經(jīng)營(yíng)范圍，為企業(yè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)，爭(zhēng)取在2015年前成為國(guó)內(nèi)或境外的上市公司。8.2實(shí)施計(jì)劃一期工程完成一期所需廠房及共用建筑設(shè)施的建設(shè)，完善太陽(yáng)能利用的實(shí)施辦法和升級(jí)一期車型的研究，暫不上太陽(yáng)能車型。二期工程完成當(dāng)期所需廠房建筑及裝配設(shè)施的建設(shè)，生產(chǎn)升級(jí)車型項(xiàng)目一期建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目時(shí)間2009年2010年2011年78910111212345678910111212345可研上報(bào)可研批復(fù)工程設(shè)計(jì)施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)施工設(shè)備安裝設(shè)備調(diào)試試生產(chǎn)達(dá)產(chǎn)第九章項(xiàng)目投資估算與資金籌措9.1項(xiàng)目總投資估算9.1.1項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息與鋪底流動(dòng)資金。建設(shè)投資由工程費(fèi)用、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)組成。工程費(fèi)用包括建筑工程、設(shè)備購(gòu)置、安裝工程及工器具購(gòu)置費(fèi)。9.1.2本估算包括組件加工裝配車間（含模具沖壓、焊接、切割、剪裁、機(jī)修、裝配、試驗(yàn)檢測(cè)等）的工藝、土建、電氣、采暖、變電所、給排水及總體工程。⑴建筑工程估算包括土建工程、總體等，采用擴(kuò)大指標(biāo)進(jìn)行估算。⑵設(shè)備購(gòu)置估算①標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備及定型設(shè)備，按照現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)估算。②自制非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備按相關(guān)設(shè)備價(jià)格估算。③設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)按需要設(shè)備價(jià)值3%計(jì)算，備品備件按照3%計(jì)算，納入設(shè)備購(gòu)置費(fèi)。工器具及生產(chǎn)工具的購(gòu)置按照0.5%計(jì)算。⑶安裝工程估算按需安裝設(shè)備價(jià)格的6%計(jì)取，機(jī)電設(shè)備基礎(chǔ)費(fèi)用單項(xiàng)列入聯(lián)合車間土建工程費(fèi)用中。⑷其他費(fèi)用根據(jù)上述定額結(jié)合超微型電動(dòng)轎車制造的特點(diǎn)及建設(shè)單位實(shí)際情況取費(fèi)。建設(shè)單位管理費(fèi)：按工程費(fèi)用的3.5%計(jì)??；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：按工程費(fèi)用的2.5%計(jì)取生產(chǎn)職工培訓(xùn)及提前進(jìn)場(chǎng)費(fèi)：按勞動(dòng)定員的20%培訓(xùn)，每人按4000元計(jì)。辦公及生活家具購(gòu)置費(fèi)：按勞動(dòng)定員每人500元計(jì)取試運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)差費(fèi)：按5天的工廠成本計(jì)取（5）預(yù)備費(fèi)結(jié)合實(shí)際情況基本預(yù)備按2%取費(fèi)。（6）本項(xiàng)目的流動(dòng)資金部分主要包括：原材料、輔助材料、在制品、產(chǎn)成品費(fèi)用資金以及應(yīng)收賬款、現(xiàn)金應(yīng)付賬款等。（7）貸款利率①、固定資產(chǎn)：人民幣貸款按年利率6.21%計(jì)算（5年以上貸款）；②、流動(dòng)資金：按年利率5.85%計(jì)算。（8）經(jīng)營(yíng)期末回收固定資產(chǎn)余值和流動(dòng)資金均為零。一期建設(shè)項(xiàng)目投資估算表序號(hào)費(fèi)用項(xiàng)目單位單價(jià)工程量金額（萬(wàn)元）備注一工程費(fèi)用225351場(chǎng)地平整元/m2352530806542廠房建筑安裝工程費(fèi)元/m210006000060003廠區(qū)道路150250003754總圖（綠化、給排水等）元/m2100250002505設(shè)備購(gòu)置、安裝費(fèi)122566辦公、研發(fā)及員工培訓(xùn)中心15001000015007員工宿舍、食堂及文體設(shè)施750200001500二其他費(fèi)用25601用地費(fèi)用萬(wàn)元/畝5762建設(shè)單位管理費(fèi)789含監(jiān)理、招標(biāo)費(fèi)3勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)費(fèi)5634辦公及生活家具購(gòu)置費(fèi)515研究實(shí)驗(yàn)費(fèi)5007生產(chǎn)職工培訓(xùn)及提前進(jìn)場(chǎng)費(fèi)81三預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元955四建設(shè)工程投資總計(jì)260509.2資金籌措

9.2.1項(xiàng)目公司自有資金6000萬(wàn)元，此項(xiàng)資金評(píng)價(jià)中按資本金處理，一期投資資金其余2億元申請(qǐng)銀行貸款或其他渠道融資；二期資金由資本盈余（利潤(rùn)積累）和其他融資渠道解決。9.3投資使用計(jì)劃一期建設(shè)期20個(gè)月，資金按需要分批投入第十章項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)10.1項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)

10.1.1銷售預(yù)測(cè)收入序號(hào)項(xiàng)目名稱201120121銷售量（輛）10000500002平均銷售單價(jià)（元/輛）10000100003銷售收入（萬(wàn)元）1000050000注：銷售價(jià)格根據(jù)當(dāng)前的價(jià)格水平，并考慮價(jià)格趨勢(shì)，將價(jià)格定位于表中數(shù)據(jù)。10.1.2成本費(fèi)用預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)元項(xiàng)目時(shí)間20112012一制造成本364616715其中：直接材料費(fèi)300015000直接燃料和動(dòng)力費(fèi)70400直接工資4801096其他直接支出96219二期間費(fèi)用51927598其中：銷售費(fèi)用6003000管理費(fèi)用150280折舊費(fèi)23002300無(wú)形資產(chǎn)及遞延資產(chǎn)攤銷900900財(cái)務(wù)費(fèi)用12421118總成本費(fèi)用合計(jì)883824313其中:可變成本307015400固定成本57688913經(jīng)營(yíng)成本43961999510.1.4利潤(rùn)預(yù)測(cè)序號(hào)項(xiàng)目名稱2011年2012年1銷售收入（萬(wàn)元）10000500002總成本費(fèi)用（萬(wàn)元）8838243133銷售稅金及附加（萬(wàn)元）42721364利潤(rùn)總額（萬(wàn)元）73523551所得稅1845888凈利潤(rùn)5511766310.1.5現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)元序號(hào)項(xiàng)目名稱2011年2012年201320142015一、現(xiàn)金流入1產(chǎn)品銷售收入1000050000750001000001000002回收固定資產(chǎn)余值000003回收流動(dòng)資金00000現(xiàn)金流入合計(jì)100005000075000100000100000二、現(xiàn)金流出1建設(shè)投資26000190000002流動(dòng)資金300010000003經(jīng)營(yíng)成本4396199952679336790367904銷售稅金及附加42721363204427242725所得稅184588888321177611776現(xiàn)金流出小計(jì)34007480193882952838三、年經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流量-25596-4667四、累計(jì)凈現(xiàn)金流量-25596-466710.1.6內(nèi)部收益率根據(jù)項(xiàng)目的凈現(xiàn)金流量，用插入法計(jì)算：I值（%）0121417MPV值（萬(wàn)元）37.110.4-4.7-29.8表中計(jì)算的內(nèi)部收益率約為14%，高出基準(zhǔn)收益率約2個(gè)百分點(diǎn)。10.1.7投資回收期投資回收期（包括建設(shè)期）約為4.68年10.2風(fēng)險(xiǎn)收益分析計(jì)算項(xiàng)目實(shí)施必定會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是總體上看來(lái)，與銷售收入和利潤(rùn)比較而言，項(xiàng)目投入在公司的風(fēng)險(xiǎn)承受范圍之內(nèi)，計(jì)算如下：從投產(chǎn)第二年的實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)來(lái)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)收益：2012年利潤(rùn)為11015萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)的概率在90%以上；風(fēng)險(xiǎn)收益：-19000×0.1+11015×0.9=8013.5（萬(wàn)元）投資利潤(rùn)率（兩期平均）=9977/45000=22.17%10.3敏感性分析該項(xiàng)目的內(nèi)部收益率約為14%，高于基準(zhǔn)收益率（12%）2個(gè)百分點(diǎn)，價(jià)格調(diào)整和成本同樣重要，任何一項(xiàng)如果不能很好地控制，勢(shì)必預(yù)期收益不能實(shí)現(xiàn)。從價(jià)格和成本的情況來(lái)看，提高價(jià)格的空間有限，且由于固定成本的比例相對(duì)低，所以提高價(jià)格的利潤(rùn)敏感性不高，而降低成本，對(duì)利潤(rùn)的敏感性則會(huì)較高。因此控制價(jià)格是有不要的，而降低成本是必然趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)敏感性分析表項(xiàng)目基本方案投資變化經(jīng)營(yíng)成本銷售收入+10%－10%+10%－10%+10%－10%內(nèi)部收益率(%)14.112.6717.5211.7719.0816.9311.74較基本方案增減(%)－1.433.42－2.334.982.83－2.3610.4財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論從整個(gè)財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)得出如下結(jié)論：⑴內(nèi)部收益率14%大于12%的基準(zhǔn)收益率；⑵投資回收周期在項(xiàng)目周期內(nèi)，約為5.68年；⑶項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)收益為正值，整體風(fēng)險(xiǎn)也在公司的承受范圍內(nèi).⑷項(xiàng)目一、二期總收益9977萬(wàn)元，投產(chǎn)第二年即實(shí)現(xiàn)盈利（5）項(xiàng)目投資利潤(rùn)率為22.17%10.5社會(huì)效益和社會(huì)影響分析10如前所述，目前社會(huì)和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)石油能源需求很大，電動(dòng)車“以電代油”，是未來(lái)交通的發(fā)展方向，如果以超微型電動(dòng)轎車代替摩托車，可以做如下計(jì)算：一輛摩托車的百公里油耗以2公升計(jì)算，年平均行駛1萬(wàn)公里，以8年壽命計(jì)算，每輛摩托車的總油耗為1.184噸。全國(guó)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車，可為社會(huì)帶來(lái)的節(jié)約總效率高達(dá)1184萬(wàn)噸。10.5.2減少燃油汽車尾氣對(duì)環(huán)境據(jù)統(tǒng)計(jì)，燃油車尾氣已成全社會(huì)最大的環(huán)境殺手。計(jì)算一輛摩托車的尾氣排放情況，以較高水平的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)限值保守估算，每公里有害物質(zhì)凈值排放分別為：一氧化碳5.5克，碳?xì)浠衔?.2克，氮氧化合物0.3，僅此三項(xiàng)合計(jì)為7克。年行駛1萬(wàn)公里，則排放有害物質(zhì)凈值70公斤，8年壽命則總排放560公斤，以超微型電動(dòng)轎車代替摩托車的環(huán)境效益就十分明顯了。2005年全國(guó)總產(chǎn)量若為1000萬(wàn)輛，則其環(huán)境總效益為減少有害物質(zhì)總排放560萬(wàn)噸。10.5.3節(jié)約廣大消費(fèi)者假定一輛中國(guó)典型的家庭燃油轎車，例如：排量1.0的夏利或者1.4的POLO，每月行駛600公里，百公里平均油耗約6公升，則每輛汽車年耗油720公升，汽油以每公升5.0元計(jì)算，8年期內(nèi)的總能源支出為28800元；輕型電動(dòng)車百公里電耗約7度，年行駛1萬(wàn)公里，總電量為700度，每度電以0.6元計(jì)算，則8年內(nèi)的總支出為3360元，僅為燃油汽車油費(fèi)支出的11.7%，節(jié)約費(fèi)用達(dá)3360元，以年產(chǎn)100萬(wàn)輛計(jì)算，電動(dòng)車為消費(fèi)者帶來(lái)的能源支出節(jié)約總值達(dá)到60億元，如果使用帶有輔助電力的太陽(yáng)能電動(dòng)車，則更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。10.5.4關(guān)系“新農(nóng)村建設(shè)近年來(lái)，微型電動(dòng)車特別是“配套大容量電池的輕型電動(dòng)車”已在我國(guó)農(nóng)村快速增長(zhǎng)，充足電可以行駛60公里以上，在東部地區(qū)已經(jīng)成為廣大農(nóng)村居民村鎮(zhèn)交通的首選工具和部份農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、經(jīng)商、謀生的不可或缺的理想工具。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村交通以及農(nóng)村與城市之間的交通十分落后，政府的精力主要放在解決城市交通問(wèn)題上，忽視了農(nóng)民的需求，交通的不便利加大了農(nóng)業(yè)勞動(dòng)的強(qiáng)度，農(nóng)民被固定于鄉(xiāng)村，就難有就業(yè)經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)，農(nóng)民收入的提高十分困難。大容量長(zhǎng)里程的輕型電動(dòng)車為農(nóng)民提高收入帶來(lái)便利，低廉的電費(fèi)和便利的充電條件以及較低的價(jià)格使一部份農(nóng)民以電動(dòng)車作為擴(kuò)大收入和降低勞動(dòng)強(qiáng)度的交通工具，使之成為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的一個(gè)重要的產(chǎn)品支點(diǎn)。第十一章項(xiàng)目可行性研究結(jié)論本項(xiàng)目投產(chǎn)當(dāng)年預(yù)計(jì)稅后利潤(rùn)7929萬(wàn)元，投產(chǎn)第二年風(fēng)險(xiǎn)收益13681.9萬(wàn)元，全部投資內(nèi)部收益率約為17%，大于行業(yè)基準(zhǔn)收益率12%；投資回收期從建設(shè)期算起約為3.35年，環(huán)境指標(biāo)和控制措施符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從以上主要指標(biāo)看，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益均較好，而且生產(chǎn)的產(chǎn)品是國(guó)家急需的，所以項(xiàng)目是可以接受的。目錄TOC\o"1-2"\h\u第一章總論 11.1項(xiàng)目背景 11.2可行性研究報(bào)告（代項(xiàng)目建議書(shū)）編制單位 11.3項(xiàng)目建設(shè)單位簡(jiǎn)介 11.4可行性研究報(bào)告編制依據(jù)和研究范圍 21.5項(xiàng)目提出的理由 31.6項(xiàng)目概況 6第二章項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性 92.1項(xiàng)目提出的背景 92.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性 11第三章市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模 133.1市場(chǎng)調(diào)查 133.2市場(chǎng)預(yù)測(cè) 163.3產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 18第四章建設(shè)條件與廠址選擇 194.1場(chǎng)址所在位置現(xiàn)狀 194.2場(chǎng)址條件 19第五章技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案 225.1生產(chǎn)工藝方案 225.2生產(chǎn)工藝流程 235.3生產(chǎn)工藝參數(shù)設(shè)置 245.4主要設(shè)備方案 255.5工程方案 26第六章主要原材料、燃料供應(yīng) 296.1原材料、主要輔助材料需用量及供應(yīng) 295.2燃料動(dòng)力及其它公用設(shè)施的供應(yīng) 29第七章總圖運(yùn)輸及公用輔助工程 317.1總平面布置和運(yùn)輸 317.2公用輔助工程 327.3總圖運(yùn)輸工程 38第八章節(jié)能 408.1概述 408.2編制依據(jù) 408.3工程簡(jiǎn)介 418.4項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)條件 418.5項(xiàng)目用能分析 418.6節(jié)能措施綜述 418.7節(jié)能結(jié)論 43第九章環(huán)境分析 449.1編制依據(jù) 449.2環(huán)保目標(biāo) 459.3項(xiàng)目采取的防治措施 459.4環(huán)境影響分析結(jié)論 46第十章勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 4810.1安全生產(chǎn) 4810.2消防工作 PAGEREF