上海別克轎車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除本科畢業(yè)論文

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u概述 -6-一、怠速不穩(wěn)的分類 -7-1.1、如何觀察怠速不穩(wěn) -7-1.2、按冷卻液的溫度分類 -7-1.3、按抖動程度分類 -7-1.4、按原因關(guān)聯(lián)分類 -7-1.5、按故障系統(tǒng)分類 -7-1.6、怠速抖動機(jī)理 -7-二、怠速不穩(wěn)的原因 -8-2.1、進(jìn)氣系統(tǒng) -8-2.2、燃油系統(tǒng) -8-2.3、點(diǎn)火系統(tǒng) -9-2.4、機(jī)械結(jié)構(gòu) -10-三、怠速不穩(wěn)的診斷方法 -11-3.1、詢問車主 -11-3.2、外觀檢查 -11-3.3、檢測 -11-3.4、故障排除 -11-四、具體舉例檢測及排除 -12-4.1、怠速開關(guān)不閉合 -12-4.2怠速控制閥(ISC)故障 -12-4.3、進(jìn)氣管路漏氣 -13-4.4、配氣相位錯(cuò)誤 -13-4.5、案例分析一 -14-4.6、案例分析二 -14-結(jié)論 -15-參考文獻(xiàn) -16-上海別克轎車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除13-上海別克轎車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除摘要怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，在現(xiàn)代別克汽車使用中，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占30%，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業(yè)中，怠速工況的故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣的，怠速控制中的確實(shí)給我們汽車維修帶來了不小的麻煩，如何應(yīng)對，如何分析如何檢測和如何排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障，應(yīng)是我們每個(gè)維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個(gè)重要的課題。關(guān)鍵詞：上海別克轎車、怠速、故障診斷、維修概述發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的概念：怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出時(shí)，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速忽高忽低，發(fā)動機(jī)無怠速或發(fā)動機(jī)熄火等一系列現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障，有的新車行駛不到1萬公里即有不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對汽車的性能要求越來越嚴(yán)，也是擺在維修和診斷面前的一個(gè)難題。如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來劃分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10％內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。但是，有些用戶對自己的車不了解，找維修人員，有些業(yè)務(wù)員技術(shù)差一些，對正常的車是無法修的，有些廠雖然修理比較全面，有時(shí)也會進(jìn)入這個(gè)誤區(qū)，結(jié)果修一兩天也修不好，這樣給新用戶增加心理負(fù)擔(dān)，甚至提出換車，所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常。一般不穩(wěn)是在怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以內(nèi)的抖動，這種是可以維修的，是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車在質(zhì)量上有一些問題，還有一種情況嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分鐘40轉(zhuǎn)以外抖動，這種反映比較強(qiáng)烈。還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值一、怠速不穩(wěn)的分類1.1、如何觀察怠速不穩(wěn)①觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。1.2、按冷卻液的溫度分類冷車怠速不穩(wěn)，溫度升高以后運(yùn)轉(zhuǎn)正常熱車正常怠速不穩(wěn)怠速有負(fù)荷的時(shí)候無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下1.3、按抖動程度分類①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。1.4、按原因關(guān)聯(lián)分類①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。1.5、按故障系統(tǒng)分類①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。1.6、怠速抖動機(jī)理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。二、怠速不穩(wěn)的原因2.1、進(jìn)氣系統(tǒng)(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會造成混合器過濃、過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。具體的原因有，一個(gè)是進(jìn)氣管卡子松動或者是進(jìn)其總管常用的是膠管，膠管的破裂；第二就是進(jìn)氣管襯墊漏氣，第三個(gè)原因是真空管插頭拖拉或者是破裂。還有就是PCV閥故障，也使混合器不正常，還有就是火星碳罐閥故障、EGR閥的故障，都會影響混合器的比例。(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多我們知道上海別克汽車近10年把以前的怠速，把電子閥的改為節(jié)氣門控制，最近三四年改為電子節(jié)氣門，怠速的調(diào)整完全靠節(jié)氣門的開動來控制，如果節(jié)氣門的本身的積垢過多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過多，這樣就使截面不好控制。都會造成混合器不好控制，或者學(xué)習(xí)值一旦調(diào)整到最大期限，上限期就沒有了，這樣會造成怠速不穩(wěn)。常見的就是控制進(jìn)氣的節(jié)氣門的臟污。2.2、燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實(shí)際噴油量減少。還有噴出的燃油成線狀，使它物化不好，減少噴油量。還有就是噴油器的針閥的磨損，使實(shí)際的噴油量過大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的烘燃比得不到控制。這樣使活塞對氣缸的橫向的分力大小不一，由于橫向分力大小不一，使氣缸發(fā)現(xiàn)搖擺的趨勢。(2)燃油壓力故障就是燃油壓力燃油壓力過低就會使實(shí)際的噴油量減小，也使物化不良，嚴(yán)重的時(shí)候過低就會造成噴不出油。如果燃油壓力過高，使實(shí)際的噴油量過多，使混合器過濃，這樣使電腦控制不住，已經(jīng)到了它的極限。所以，從排氣中也能夠體現(xiàn)。一個(gè)是燃油濾清器堵塞，還有燃油并濾網(wǎng)堵塞，還有在一些城市，由于有灰塵會堵住濾網(wǎng)，有時(shí)候從油箱打開濾網(wǎng)會看得很清楚，。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞(3)噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。2.3、點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。2.4、機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。(2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。三、怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。3.1、詢問車主接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。3.2、外觀檢查打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時(shí)觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適3.3、檢測根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行3.4、故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。四、具體舉例檢測及排除4.1、怠速開關(guān)不閉合別克的CA7180A4E怠速控制中IACV-AAC是怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。閥內(nèi)有內(nèi)置的步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動；通過ECM的輸出信號控制電機(jī)的步數(shù)，從而控制旁通氣道的開度，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會增大噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方法：怠速時(shí)打開空調(diào)打方向盤，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，證明是此故障。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。4.2怠速控制閥(ISC)故障故障分析：電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。上海別克轎車怠速控制主要根據(jù)發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷變化和電負(fù)荷變化進(jìn)行控制。根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向等信號，確定發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷狀態(tài)。根據(jù)遠(yuǎn)光燈開關(guān)、后風(fēng)窗除霜開關(guān)及鼓風(fēng)電機(jī)工作等信號確定電負(fù)荷狀態(tài)。然后根據(jù)ECM存儲的的怠速轉(zhuǎn)速，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與檢測到的實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，如果機(jī)械負(fù)荷增大或電負(fù)荷增加，需要發(fā)動機(jī)加快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速，ECM控制IACV-AAC(怠速空氣控制閥－輔助空氣控制閥)，增大旁通進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)提高怠速；反之，減少進(jìn)氣量，降低怠速轉(zhuǎn)速。故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥的故障。故障排除：清洗或換怠速控制閥，用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。4.3、進(jìn)氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)氣門正時(shí)控制電磁閥進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉正時(shí)氣門重疊發(fā)動機(jī)水溫發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本/燃油時(shí)間空檔位置開關(guān)20～70℃1150～4600rpm約3msecOFFON提前增加70℃以上約7msec上述情況之外OFF正常正常診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。4.4、配氣相位錯(cuò)誤故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會使使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會使超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力和正時(shí)標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。4.5別克凱越怠速過高故障案例故障現(xiàn)象：有一輛05年的別克凱越1.6L轎車，行駛有8萬公里，該車駕駛員反應(yīng)該車有時(shí)怠速不穩(wěn)。有時(shí)怠速很高，有時(shí)突然沒有怠速故障診斷與排除：接車后發(fā)現(xiàn)怠速工況正常，利用故障分析儀TECH2讀取發(fā)動機(jī)控制模塊故障碼，無故障碼。然后進(jìn)行路試，故障有時(shí)在出現(xiàn)。初步進(jìn)行了外觀檢查無異常。從故障現(xiàn)象來分析怠速控制系統(tǒng)問題，可能是怠速步機(jī)電機(jī)工作不良。拆卸節(jié)氣門進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體積碳較為嚴(yán)重我們對其進(jìn)行了相關(guān)清潔，再對步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行了檢查與保養(yǎng)完成后全部裝車到位再用故障診斷儀TECH2怠速匹配。再啟動發(fā)動機(jī)怠速正常，并進(jìn)行10公里路試。發(fā)動機(jī)運(yùn)行正常交給駕駛員。然而，20天后駕駛員打電話說故障又出來，更前期故障差不多，我們對其進(jìn)行相關(guān)檢查沒有發(fā)現(xiàn)其他問題，事情比較明顯了，給該車更換了怠速步進(jìn)電機(jī)，再進(jìn)行了匹配，啟動后怠速正常，后面也沒有出現(xiàn)反復(fù)，故障得以徹底排除。4.6、別克凱越怠速油耗偏高故障案例故障現(xiàn)象：有一輛08年別克凱越轎車發(fā)動機(jī)怠在正常水溫時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速為1000r/min左右（該車正常怠速值為720到750r/min），而且油耗偏高。并多次清洗了節(jié)氣門，怠速步進(jìn)電機(jī)也進(jìn)行了相關(guān)檢修，而且維修時(shí)用替換法幾乎換了與怠速問題偏高零件，問題沒有解決。故障診斷與排除：該車接到后，我先進(jìn)行了相關(guān)基本檢查，節(jié)氣門體、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣位置傳感器等檢查了都沒有問題、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管、真空管沒有漏氣的地方檢查了一天也沒有結(jié)果，后來想想把能成怠速偏高的原因認(rèn)真想了想?？纯从袥]有漏點(diǎn)，我想還是從漏氣造成怠速偏高原因查。重點(diǎn)檢查在空氣流量計(jì)之后連接軟氣管部分，進(jìn)行歧管氣缸蓋之間都沒有問題。還有哪些地方是進(jìn)氣門前方有漏氣的地方，后來我看了EGR閥工作原理圖，想到了排氣在循環(huán)閥和到進(jìn)氣接口的部分如果這個(gè)地方漏氣同樣也會造成怠速過高，經(jīng)排查是排氣在循環(huán)閥的墊圈漏氣導(dǎo)致了氣路壓力不正常導(dǎo)致怠速偏高，解決方法，換墊圈，另外還有個(gè)傳感器閥門的安裝口涂了密封膠。修理后，怠速恢復(fù)720r/min,車子很穩(wěn)定，噪聲也隨之減輕，車子狀況很好也很舒服。結(jié)論對于汽車電噴發(fā)動機(jī)而言，由于電子控制系統(tǒng)的嵌入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的故障診斷有明顯的不同，這就要求維修人員能充分認(rèn)識汽車電噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、原理及常見故障，綜合運(yùn)用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷與人工經(jīng)驗(yàn)直觀判斷有機(jī)地相結(jié)合，從而在實(shí)際維修中提高故障診斷的準(zhǔn)確性和維修工作效率。在解決汽車故障尤其是電控發(fā)動機(jī)故障時(shí)需要我們掌握汽車原理及相應(yīng)的電子知識。愛車者在使用過程中注意以下幾點(diǎn)可以減少怠速不穩(wěn)故障的出現(xiàn)情況發(fā)生。參考文獻(xiàn)[1]楊永先《汽車故障診斷與綜合檢測》，人民交通出版社，2006年版[2]華玉奇主編《汽車維修入門》，安徽科學(xué)技術(shù)出版社，2009年版[3]上海市職業(yè)指導(dǎo)培訓(xùn)中心編著《汽車維修技能快速入門》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2009年版[4]張通《汽車維修技能快速入門》，電子工業(yè)出版社，2006年版[5]徐中偉《汽車維修企業(yè)設(shè)計(jì)與管理》2004年版[6]尹力會主編《最新汽車數(shù)據(jù)流手冊》，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2007年版。[7]張子波.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修.北京高等教育出版社.2004[8]馬東宵.曹景升.汽車維修實(shí)訓(xùn)教程北京人民郵電出版社2005[9]楊慶.汽車故障診斷與檢測技術(shù).上海人民交通出版社.2005[10]孔憲峰.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修.北京高等教育出版社.2002[11]張廣輝.張廣坤.汽車故障診斷技術(shù).北京高等教育出版社.2005[12]張子波.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修.北京高等教育出版社.2005[13]陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京人民交通出版社2005基于C8051F單片機(jī)直流電動機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用HYPERLIN