中國民航cafuc航線理論考試ATPL考前復習總筆記

201312月以下是在航線理論（ATPL）考試前最后復習階段做的筆記，包括一些相關知識總結、難點、容易考到的原文等等。由于是最后復習的筆記，所以覆蓋面有限，另外多為總結性質的，所以沒有按章節(jié)分類。其中直接引用《TheAviationTheoryCourseforAirlineTransportPilot》（民航飛行學院那本英文的航線教材）中的原文或者從原文截取拼湊而成的句子，都以斜體標記。一些重要名稱以加粗標記，容易混淆和忽略信息用下劃線標記。該筆記主要面向航線考試，但與私商儀也有很多重合，可以參考復習。FAA題的內容沒有涉及。.RAIM:ReceiverAutonomousIntegrityMonitoringWithoutRAIMcapability,thepilothasnoassuranceofaccuracyofthe0也就是說，RAIM既影響位置信息，也影響高度信息。.IfRAIMisnotavailable:Anothertypeofnavigationandapproachingsystemmustbeused;Anotherdestinationselected;Or,thetripdelayeduntilRAIMispredicatedtobeavailableonarrival..VASI的種類和特點：VASI種類Three-barVASIUpwindforhighcockpitTri-colorVASIRed,green,whitePulsatingVASIBelowPulsatingredAbovePulsatingwhiteonStandingwhiteoralternatingredandwhite.指點標的一些屬性:MarkerColorSoundRateIdentifiedwiththeOMBlueContinuousdashes2/sFirst2lettersoftheLLZIMWhiteContinuousdashes2/sMMamberAlternatedashesanddots6/sLast2lettersoftheLLZ.油量要求:國內航線航程油量國際航線航程油量備降油量（最遠備降場）備降油量等待油量（45分鐘）等待油量（1500ft等待30分鐘）應急油量（航線飛行時間10%的油量）.著陸機場無邊燈或機長無夜航最低天氣標準，著陸時限為:平原：日落前10分鐘；丘陵山區(qū)：日落前20分鐘。.作業(yè)飛行起飛著陸時限：平原山區(qū)起飛不早于日出前30分鐘不早于日出前20分鐘著陸不晚于日落不晚于日落前15分鐘.作業(yè)飛行天氣標準:云高不低于能見度不低于（括號中為直升機）平原150m5（3）km廣闊水域200m5（2）km丘陵、山區(qū)300m5km9.目視飛行：只有在晝間，6000以下，巡航表速250km/h以下，云下飛行低云量＜3/8,且符合目視氣象條件，方可按目視飛行最低安全高度與安全間隔執(zhí)行。<250km/h<250km/h氣象條件VIS25km（直升機3km）距云水平距離2500m，垂直2150m低空與云底垂直距離250m（僅在起落航線或經(jīng)ATC許可的范圍內）VIS25km距云水平21000m

距云底2150m機場區(qū)域MSA距最高障礙物2100m按本場儀表飛行MSA航線MSA通常按儀表飛行MSA；若低于最低安全高度層，則距航線兩側5km地帶內最高點真高，平原、丘陵2100m，山區(qū)2300m按航線儀表飛行MSA水平間隔22000m25000m超越從右側，2500mTheEnRouteFlightAdvisoryService(FlightWatch^aweatherservicewhichisdedicatedspecificallytoprovidingweatherinformationtoenroutepilotsandtakinganddisseminatingpilotreport.頻率是122.0MHz。FromselectedFSS(FlightServiceStation)VOR設備，前30天內要例行檢查；靜壓系統(tǒng)、高度表、自動高度報告系統(tǒng)、應答機，前24個月內檢查。VORCheck偏差上限：VOTtestfacilityVORcheckpointDualVORcheckAcceptablevariation4°Ground4°airborne6°4°作IFR或VFR云上飛行時，必須安裝兩部VOR。在有兩部VOR設備的條件下，使用低頻導航設備（如ADF）進行IFR航線飛行，可以只安裝一部低頻接收機。若此低頻接收機失效，航空器必須能夠使用VOR到達合適機場，并使用剩余的無線電設備完成儀表進近。裝有VOR接收機的航空器，必須裝有至少一部DME接收機。使用INS，必須有兩部INS，或者一部INS，一部DopplerRadar。導航臺數(shù)據(jù)：終端VOR（B類）航路VOR（A類）LLZ頻率范圍108.00-112.00MHz112.00-118.00MHz108.10-111.95MHz頻率步長0.05MHz十分位為偶數(shù)0.05MHz0.05MHz十分位為奇數(shù)ILS標準:CATDHRVRVISI>200ft(60m)>550m(1800ft)>800m(2625ft)II>1000ft(30m)>350m(1200ft)>400m(1310ft)IIIA<100ft(30m)>200m(656ft)IIIB<50ft(15m)>50m(164ft)IIIC///16.中線燈邊燈接地地帶標志基本非精密跑道全白全白入口1000ft一組瞄準點標志ICAO非精密跑道全白HIRLorMIRL入口2000ft為琥珀/白相間入口3000ft內沒500ft一組，共6組，其中入口1000ft處為瞄準點標志精密跑道入口3000ft至1000ft為紅白相間，1000ft內為全紅HIRLorMIRL入口2000ft為琥珀/白相間入口3000ft內每500ft一組，共6組，其中入口1000ft處為瞄準點標志17.接地地帶燈：嵌入式單向恒定白光段橫排燈，入口至900m，間距60m(RVR>300m時使用的跑道)或30m(RVR<300m時)對稱設置在中線兩側。18.RunwayDistanceRemainingMarkersresignlocatedalongthesideoftherunwaytoindicatetheremainingrunwaydistanceinincrementsof1000ft.219.關于幾種與安全相關的機載設備的安裝機型要求:設備安裝機型要求AirborneWeatherRadarAllaircarrieraircraft.Withoutthisradar,anaircraftcanbedispatchedintwoconditions:a)TheflightwillbeabletoremainindayVFRflightcondition,orb)Hazardousweatherisnotforecast.Ground ProximityWarning System(GPWS)AlllargeturbinepoweredairplanesFlightRecorderAllaircraftcertifiedforoperationsabove25000ftandallturbinepoweredairplaneCockpitVoiceRecorderLargeturbineenginepoweredairplanesandlargefourenginereciprocatingpoweredairplanesGround ProximityWarningGlideSlopedeviation AlertingSystemAllturbinepoweredairplanes注：關于GPWS和TWAS(TerrainAwarenessandWarningSystem)GPWS包括BasicGPWS和AdvancedGPWS,后者即為TAWS或EGPWS(EnhancedGPWS)。BasicGPWS只能依靠無線電高度表與ILS來偵測真高以及偏離下滑道的情況，TAWS和EGPWS則具備"forwardlookingcapability”,可以借助GPS和地圖數(shù)據(jù)對比來偵測周圍地形。.TheairborneweatherradaimustbeinsatisfactoryoperatingconditionpriortodispatchonanIFRornightVFRflightifthunderstorm(orotherhazardousweather)thatcouldbedetectedbytheradarareforecastalongtheintendedrouteofflight..AnairplaneapproachingtolandonarunwayservedbyaVASImustremainonorabovetheglideslope(excepttonormalbracketing)untilaloweraltitudeisnecessaryforsafelanding..1inch-1000ft;1mmHg—11m;1hPa—8.25m.LAHSQPilotshouldhavereadilyavailable:Publishedavailablelandingdistance(ALD);RunwayslopeinformationforallLAHSOrunwayconditionateachairportofintendedlanding;Landingperformancedata..航空器三軸：軸的方向繞軸旋轉的動作繞軸旋轉的操作和穩(wěn)定性LongitudinalAxisofrollLateralcontrolandstabilityLateralAxisofpitchLongitudinalcontrolandstabilityVerticalAxisofYawDirectionalcontrolandstability.ThedisadvantageofsweptwingdesignReducedmaximumcoefficientoflift;Wingtipsstallfirst;Dutchrolltendency..轉彎參數(shù)的計算和變化判斷公式：g'tano=v2/r=vw=?2-r3：轉彎率（角速度）；a：坡度；v：線速度；r：半徑。根據(jù)題中涉及的參數(shù)選擇公式中不同的變化形式。.對同一架飛機，尾渦強度與ny（載荷）成正比，與r（空氣密度）、v（速度）成反比。對不同的飛機，在一定的飛行狀態(tài)下，尾渦強度與飛機重量成正比，與翼展成反比。.需要起飛備降場條件：起飛機場條件低于著陸最低標準，但高于或達到起飛最低標準時。起飛備降場要求：在靜風，一發(fā)失效條件下，備降場距起飛機場：雙發(fā)：＜1小時；三發(fā)（含）以上：＜2小時。.著陸備降場天氣標準規(guī)則：（1）目的地機場氣象預報若滿足以下標準，則在飛行計劃中可不選擇備降場，以下標準適用于預達目的地機場時刻前后1小時:

國內國際云高至少高于[MDH/DH以上450m，AGL600m]中較高者至少高于[目視盤旋MDH/DH或儀表進近MDA/DA以上450m，AGL600m]中較高者能見度[4800m，儀表進近最低標準以上3200m]中較高者[4800m，儀表進近最低標準以上3200m]中較高者注：CCAR-91-R2中沒有區(qū)分國內和國際，統(tǒng)一為：云高高于600AGL,能見度至少5km。但是在CCAR-121FS-R2中有區(qū)分，見121.639條。（2）當需要選擇備降場時，在到達釜降場時刻，備降場需等于或高于以下標準：一套進近設施兩套（含）以上設施且能夠提供不同跑道進近（在兩條較低標準跑道中取高值） ■-、_.云高MDH/DH以上120mDH以上60m能見度VIS增加1600mVIS增加800m（3）實際備降中采用標準：按航圖執(zhí)行（也就是說上面的標準只在制定飛行計劃時使用）。30.國內、國際定期載客運行，從備降場和未列入運行規(guī)范的機場起飛，若機場沒有規(guī)定最低天氣標準，則采用下列標準:云高/能見度為240m/3200m或270m/2400m或300m/1600m。31.NOTAM的類型、提前發(fā)布天數(shù)、發(fā)布方、接收方：類型系列提前發(fā)布天數(shù)發(fā)布方接收方Class1SeriesA(UTC)7ATMBNOTAMsofficesSomeforeigninternationalNOTAMsoffices,internationalairportFIO,andregionalflightinformationcenterNOTAMsofficesofChinaSeriesB（北京時間）ATMBNOTAMsoffices,orregionalflightinformationcenterNOTAMsofficesDomesticairportFIOandCAFUCSeriesC（北京時間）Airport(CAFUCincluded)FIOItsownbelongedregionalflightinformationcenterNOTAMsofficeClass2SeriesA25InternationalNOTAMsofficesofCAACflightinformationcenterOversearelativedepartmentsSeriesC15DomesticregionalinformationcenterNOTAMsoffices布方和接收方分為兩種：局方和運行單位:局方ATMB(AirTrafficManagementBureau)NOTAMsoffice空管局航行通告辦公室ForeigninternationalNOTAMsoffice國外的國際性航行通告辦公室RegionalflightinformationcenterNOTAMsoffice區(qū)域飛行情報中心航行通告辦公室InternationalNOTAMsofficeofCAACflightinformationcenter民航局飛行情報中心國際航行通告辦公室運行單位International/domesticairportFIO(flightinformationoffice)國際/國內機場飛行情報中心CAFUC民航飛行學院所以又可以總結為:類型系列發(fā)布方接收方Class1SeriesA國內局方國外局方國外國際性運行單位國內區(qū)域局方SeriesB國內局方國內區(qū)域局方國內運行單位

SeriesC國內運行單位其所屬國內區(qū)域局方Class2SeriesASeriesC國內局方其海外分部其國內分部32.跑道標記牌顏色:強制標記牌紅底白字信息標記牌位置標記牌黑底黃字（黃邊框）方向標記牌黃底黑字目的地標記牌33.調速規(guī)定:渦輪活塞與渦槳3000m以上巡航>250kmkt3000m以下巡航入口20mile以外>210kt>200kt入口20mile以內>170kt>150kt離場>230kt>150kt注：若指定速度對某航空器來說太高或太低，則ATC應基于其限制速度給予指令。（經(jīng)?？迹?CCAR-91-R2第91.949條規(guī)定：渦輪動力航空器，若機長在該型別航空器擔任機長的時間不足100小時，則其MHA/DH和VIS標準應在規(guī)定標準上增加30m和800m。.飛行準備與飛行計劃申請：起飛時刻前一日在FIO做飛行預先準備，并在當日北京時間15:00前，向空中交通服務報告室提交'飛行申請表”，該表應于起飛時刻5小時前通過電文批復，若未收到電文，則默認同意，注意臨時任務不能默認。起飛時刻前1.5小時，應該在空中交通服務報告室填寫、、飛行計劃單”。在聯(lián)系地面管制前，若實際天氣條件符合標準，機長應與簽派在、、放行單”上簽字。36.有用意識時間（TUC）：18000ft30000ft40000ft靜坐30min1min15s30s中等活動20min45s18s.Semicircularcanalsenseangularacceleration.Otolithapparatus(staticorgan)ensegravityandlineracceleration..含有過冷水滴的降水一般有凍雨、凍毛毛雨和雨夾雪。.干和濕的氣溫垂直遞減率：rd=1℃/100mrm=0.4℃?0.7℃/100m.云按形成方式分類：積狀云對流的上升運動淡積云濃積云積雨云碎積云層狀云系統(tǒng)性垂直運動卷云卷層云高層云雨層云波狀云大氣波動層積云高積云卷積云大氣亂流層云碎層云碎積云.氣象報有效時間：TAF報一般有效時間為9、12、18、24小時，一般失效為9小時的預報每隔3小時發(fā)布一次，其余每隔6小時發(fā)布一次。航路天氣預報圖有效時間一般為預計飛行時間前后1小時。重要航空天氣預報圖一般有效時間為24小時。.一般雷暴單體水平尺度為5?10km,高度可達12km,生命周期1小時左右。下?lián)舯┝鲃t為：地面風速水平尺度生命周期下?lián)舯┝?gt;18m/s4-40km10-15min

微下?lián)舯┝?gt;22m/s400-4000m幾分鐘42.飛過雷暴去方法及間隔（氣象書上的數(shù)據(jù)，與某些法規(guī)上有不同）繞云云中穿過飛越目視＞10km；雷達＞25km空隙>50?70km距云頂＞500m.CAT頻率最大區(qū)出現(xiàn)在急流軸的低壓一側（西風急流的高緯度一側）下方，風速約相當于急流軸風速的一半。對流層坡度達到1/100?1/300時可產(chǎn)生顛簸，當坡度大于1/100時顛簸將十分強烈。44.積冰種類及屬性：明冰霧淞毛冰CleariceRimeMixedice0℃?10℃-20℃-5°。?-15℃大水滴小水滴大小水滴.機翼壓力分布主要隨機翼形狀和迎角變化。.渦輪發(fā)動機航空器：巡航上升速度大于陡升速度和快升速度；巡航下降速度大于最小阻力速度；有利飄降速度低于最小阻力速度；實際等待速度大于最小阻力速度。.有關供氧的規(guī)定：《飛行基本規(guī)則》第113條：在4000m以上高度飛行時，非增壓艙航空器的機上人員必須使用氧氣，增壓艙航空器駕駛員必須按手冊規(guī)定使用氧氣?！讹w行基本規(guī)則》第2000條：高原山區(qū)飛行，在海拔3000m以上高原機場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣?！兑话氵\行與飛行規(guī)定（91部）》91.423條：艙內壓力高度在3000m（1000ft）至4000m（1300ft）之間的運行時間超過30分鐘時，能向該運行時間內所有機組成員和10%的乘客供氧；在高于4000m的全部運行時間內向所有機組成員和乘客供氧。FARs：未供氧條件下，座艙壓力高度高于12500ft，飛行持續(xù)時間不能超過30min,禁止在14000ft以上高度飛行。當飛行員白天在1000ft以上或夜間在5000ft以上飛行時，應考慮使用供氧設備。.申請執(zhí)照年齡下限（括號內為僅申請滑翔機或自由氣球）：學生私商航線教員地面教員16(14)17(16)18211818.乘務員人數(shù)要求:旅客座位數(shù)乘務員人數(shù)20?50至少1名51?100至少2名>100在2名的基礎上，每增加50個座位，增加1名，不足50的余數(shù)部分按50計算.定期復訓的周期為每12個日歷月；對私用、商用、航線運輸駕駛員執(zhí)照持有人定期檢查期限為前24個日歷月；對商業(yè)運行，擔任機長或副駕駛的熟練檢查期限為前12個日歷月。.學生單飛前必須在經(jīng)歷本上有授權教員簽字，證明其在單飛日期前90天接受了所飛型號航空器的訓練。52.飛行計劃中飛行規(guī)則和飛行類型代碼含義：FlightrulesIIFRVVFRYIFRfirst,thenVFRZVFRfirst,thenIFRTypeofflightSScheduledservicesNNon-scheduledairtransportationoperationGGeneralaviationMMilitaryXOtherthananyofdefinedcategoryabove導航臺相關數(shù)據(jù)自己整理的：終 端VOR（B類）航路VOR（A類）NDB（近臺）航路NDB/遠臺DMELLZ（航向臺）GS（下滑道）頻率范圍108.00~112.00MHz112.00~ 118.00MHz190?1750KHz962~1213MHz108.10?111.95329.15?335MHz頻率步長0.05MHz,且十分位為偶數(shù)0.05MHz1MHz0.05MHz，且十分位為奇數(shù)150KHz波道數(shù)量401204040發(fā)射功率50w200w100w500w工作距離25NM200NM50KM150KM200NM,最大390NM容量100架精度CVOR±2°-±4°,DVOR<=1°0.3NM《中國民用航空飛行規(guī)則》：第24條機場起飛著陸地帶的布局和設置：（一）起飛線應當根據(jù)風向、風速進行布置。（二）飛機著陸地點的標示，晝間用"T〃字布標志，夜間用〃丁〃字燈標志，均設在跑道著陸方向的左側，距離跑道邊沿5-10米，距離跑道著陸入口處50-300米。（三）士跑道或者因跑道積雪從空中不易識別時，應當劃出明顯的標志線或者用紅旗標示。（四）在起飛線指揮飛行時，起飛線塔臺、停車場、人員休息地點，應當根據(jù)機場面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距離跑道邊沿通常不應當近于100米。第25條直升機的起飛著陸地帶，應當根據(jù)具體情況劃定，起飛著陸地點面積的直徑應根據(jù)機型確定。其長寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點之間的間隔應當大于旋翼直徑的兩倍，距離通常應大于機身長度的四倍。直升機在野外著陸、起飛時，通常應當預先選定和布置野外著陸場地；其場地應當選擇凈空條件良好、地勢平坦堅實和坡度適當?shù)牡貛?。?7條 為了保證航空器起飛、著陸和航線飛行的安全，應當根據(jù)地形、機型、設備以及機長的技術水平等情況，規(guī)定各機場、航線、航空器的最低飛行標準和機長的最低天氣標準。通用航空機場的最低天氣標準，由民航地區(qū)管理局批準；航路、航線機場以及國際機場的最低天氣標準，由民航地區(qū)管理局擬定，報中國民航局批準、頒發(fā)。航空器的最低飛行標準由中國民航局規(guī)定。中國民用航空器，在國內和國外機場起降的最低飛行標準和機長的最低天氣標準，由航空公司制定，呈報中國民航局批準。第28條每次飛行，都應當攜帶航行備用油量。航行備用油量，應當根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機場遠近等情況確定，國內飛行的航行備用油量，應當保證航空器到達著陸機場不能著陸而飛抵最遠的備降機場上空，還有不少于四十五分鐘的油量。以起飛機場作為備降機場時，航行備用油量不得少于一小時三十分，并且還應當準確計算飛行返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時，還有不少于四十五分鐘的油量。國際航線飛行的航行備用油量應當包括：航線飛行時間百分之十的燃油量；飛抵備降機場的燃油量（實際距離或370公里）；在備降機場上空460米（1500英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備降機場進近并著陸的燃油量。遠程飛行當有必要以及條件具備時，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行），計算備用油量。直升機的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細則的有關規(guī)定執(zhí)行。第30條 著陸機場沒有跑道邊燈或者機長沒有夜航最低天氣標準，應該嚴格掌握航空器到達著陸機場的著陸時限：平原，日落前10分鐘；丘陵山區(qū)，日落前20分鐘。第33條 目視飛行是在可見天地線和地標的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛行。只有在晝間，飛行高度在6000米以下，巡航表速在250公里/小時以下的飛機，云下飛行低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。第34條 各種不同速度的航空器，目視氣象條件規(guī)定如下：巡航表速250公里/小時以下的航空器，飛行能見度不小于5公里（直升機不小于3公里）。飛機距云的水平距離不小于500米，距云的垂直距離不小于150米；低空（低于最低高度層）目視飛行時，飛機與云底的垂直距離不小于50米；巡航表速251公里/小時以上的航空器，只準在起落航線或者經(jīng)空中交通管制部門許可的范圍內，按目視飛行的規(guī)定飛行。其目視氣象條件為：飛行能見度不小于5公里，航空器距云的水平距離不小于1000米，飛機距云底的垂直距離不小于150米。第35條機場區(qū)域內目視飛行最低安全高度規(guī)定：巡航表速251公里/小時以上的航空器，按照機場區(qū)域內儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；巡航表速250公里/小時以下的航空器，距離最高障礙物的真實高度不得低于100米。第36條航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定：巡航表速250公里/小時以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低高度層的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時，距離航線兩側各5公里地帶內最高點的真實高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于100米，山區(qū)不得低于300米。巡航表速251公里/小時以上的航器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。第37條 在機場區(qū)域內和航線上目視飛行安全間隔的規(guī)定：在同一航線、同一高度飛行時，巡航表速250公里/小時以下的航空器，航空器之間的距離不得小于2000米；巡航表速251公里/小時上的航空器，航空器之間的距離不得小于5000米；超越前面航空器時，應當從其右側，保持500米以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的高度差不得小于300米。第38條 目視飛行時，應當遵守下列規(guī)定：（五）當天氣低于規(guī)定的目視氣象條件時，應當立即向空中交通管制員報告；能作儀表飛行的航空器和機長，應當按照儀表飛行規(guī)定飛行；只能作目視飛行的航空器或者機長，應當返航或者在就近機場著陸。第79條機場區(qū)域內有飛行活動時，晝間塔臺應當升起標志旗，夜間打開塔臺標志燈。第80條 飛行時間，是指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間。起飛時間，是指航空器開始起飛滑跑輪子移動的瞬間；著陸時間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。直升機飛行時間是指自旋翼開始轉動至旋翼停止轉動的瞬間。直升機的起飛時間和著陸時間，是指主輪（滑撬）離地和接地的瞬間。第91條航空器起動滑行（牽引）規(guī)定：（一）航空器起動滑行，必須經(jīng)過塔臺空中交通管制員（以下簡稱塔臺管制員）許可；（二）航空器應當按照指定路線滑行（牽引）。在安排滑行路線時，不準航空器對頭滑行。交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機時，應當停止滑行；（三）航空器滑行速度，不得超過50公里/小時（牽引速度不得超過10公里/小時）。在客機坪、停機坪和障礙物附近，只準慢速滑行，保證隨時能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于10米時，應當有人引導或者停止滑行；（四）滑行時，不得用大速度轉彎或者完全剎住一個（一組）機輪轉彎；（五）具有倒滑性能的航空器進行倒滑時，必須有地面人員引導；（六）需要通過著陸地帶時，機長在滑進著陸地帶前，必須經(jīng)過塔臺管制員許可并判明確無起飛、降落的航空器；（七）夜間滑行（牽引）時，必須打開航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，用慢速滑行；（八）直升機可以在距離障礙物10米以外，1—10米的高度上飛移，飛移速度不得超過15公里/小時；（九）跟近滑行時，后機不得超越前機，后機距離前機的距離，應當符合尾流間隔的規(guī)定；（十）滑行、飛移中，機組應當注意觀察，發(fā)現(xiàn)障礙及時報告機長，采取有效措第95條 夜間起飛應當打開著陸燈，當上升到50米以上并且超越障礙物以后，方可關閉。由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開著陸燈會形成光屏，使能見度變壞時，可以不開著陸燈起飛。第96條直升機在停機坪上起飛和著陸時，必須遵守下列規(guī)定：（一）不妨礙其他航空器的起飛或者著陸；（二）與其他航空器、障礙物水平距離不小于10米；（三）不準順風垂直起飛或者著陸；（四）沒有可被旋翼氣流卷起的漂浮物；（五）在機場上空，飛越障礙物的高度，不得低于10米；飛越地面航空器的高度，不得低于25第98條起落航線飛行的規(guī)定：（一）起落航線飛行的高度通常為300米至500米，直升機通常為200米。低空小航線不得低于120米。起飛后，開始第一轉彎和結束四轉彎的高度不得低于100米，低空小航線不得低于50米，在復雜氣象條件下或者夜間不得低于150米。（二）在起落航線飛行中，各航空器之間的距離不得少于1500米，并且還應當遵守航空器尾流間隔的規(guī)定。只有經(jīng)過塔臺管制員許可，在三轉彎以前，快速航空器可以從外側超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于200米。除被迫著陸的航空器外，后面的航空器不得從內側超越前面的航空器。（三）加入起落航線時，機長必須注意觀察，經(jīng)過塔臺管制員許可后，按照指定的高度順沿航線加第105條 夜間著陸通常在100—70米（直升機70—40米）的高度上打開著陸燈，如果打開著陸燈形成光屏看不清跑道時，應當立即復飛，飛往備降機場。只準訓練航空器飛"無燈”起落時不開著陸燈著陸，但應當報告空中交通管制員。用探照燈著陸，只準在被照亮的地帶上空拉平航空器。探照燈應當按照空中交通管制員的通知打開，并且在著陸滑跑結束后關閉；如果航空器復飛，應當在航空器上升到50米以上關第113條在4000米以上高度飛行時，非增壓艙航空器的機上人員必須使用氧氣，增壓艙航空器的駕駛員必須按照該型航空器飛行手冊的規(guī)定使用氧氣，并且注意氧氣設備的工作情況。當機艙增壓設備失效時，機長必須立即緊急下降，機組應當使用氧氣，并且為旅客供氧。在使用氧氣時，禁止吸煙。無氧氣設備的航空器，通常不得在4000米以上高度飛行第122條 在晝間和拂曉進行作業(yè)飛行時，應當根據(jù)任務性質、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開始和結束飛行的時間。只有在能夠清楚地看到地標和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時間不得晚于日落時間（山區(qū)日落前15分鐘127條與第140條（整編）作業(yè)飛行的最低天氣標準：云高（不低于）m能見度km平原1505/3（直升機）廣闊水域2005/2（直升機）丘陵、山區(qū)3005第141條 人工降水飛行，是利用航空器在空中噴撒催化劑，促使云體發(fā)生變化而形成降水。人工降水飛行，飛行高度如果在3600米以上，機組必須帶足氧氣。飛行中，機組應當系好安全帶，機艙內的工作人員必須系好安全繩第145條 直升機機外載荷飛行最低天氣標準：云高：直升機距云底的垂直距離不少于100米；風速限制按機型手冊規(guī)定。能見度：平原地區(qū)2公里，丘陵、山區(qū)3公里第179條 繞飛雷雨時，必須考慮到有轉彎和退出的余地，并且應當遵守下列規(guī)定：（一）只準有雷達的航空器或者根據(jù)氣象雷達探測的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于20公里；（二）只準機艙有增壓或者氧氣設備和具有相應升限的航空器，從上面繞飛；（三）只準在安全高度以上，偏離航線不超過導航設施的有效半徑范圍內繞飛（有慣性導航設備的航空器除外）；云外繞飛時，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于5公里，夜間不得少于10公里；兩個云體之間不少于20公里時，方可從中間通過；（四）只準晝間從云下目視繞飛雷雨，但航空器與云底的垂直距離不得少于400米；飛行真實高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于300米，在山區(qū)不得低于600米；航空器距主降水區(qū)不得少于10里。第180條當航空器陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，機組必須沉著、機智、集中精力進行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應當遵守下列規(guī)定：（二）應當選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實高度不得低于1000米；9第186條當機場云底高度或者水平能見度接近機場最低天氣標準時，塔臺管制員應當：(三)在晝間水平能見度小于2公里或者機長有要求時，打開障礙標志燈、跑道燈及全部目視助航設施；第193條陸上航空器在距離海岸25公里以外的海上飛行時，機上必須攜帶可供全部人員使用的救生衣和救生艇；遠距離海上飛行時，還應當攜帶必需的救生裝備(海水淡化劑、食物、漁具、藥劑、應急電臺等)。第194條單發(fā)動機的陸上航空器，在海上或者內陸廣闊水域上飛行離開岸邊的距離，通常應當保證在其飛行高度上發(fā)動機停車時，可以滑翔到岸上為限。雙發(fā)動機或者多發(fā)動機的陸上航空器，當一臺發(fā)動機失效后，仍能繼續(xù)飛行到規(guī)定的備降機場時，方準執(zhí)行海上飛行任務。陸上航航器在海上或者內陸廣闊水域上飛行時，應當在較高的高度層上飛行。第195條 直升機近海飛行時，除執(zhí)行以上規(guī)定外，還必須執(zhí)行直升機近海飛行規(guī)則。第200條高原山區(qū)飛行時，機組必須：(一)在拔海3000米以上的高原機場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣；第204條單發(fā)動機的航空器，高度在100米以下發(fā)動機失效時，機長應當在前方迫降，并且注意觀察地形，避免與障礙物相撞。如果高度在100米以上，只要條件允許，應當選擇迫降場地，判明風向，準確地進行目測著陸。第207條飛行中失去地空聯(lián)絡，在目視飛行時，機長應當保持目視飛行飛往就近機場著陸；在儀表飛行時，機長應當按照飛行計劃中指定的高度層和預計到達時間，飛往著陸機場導航臺上空。塔臺管制員應當在該航空器預計到達時間前10分鐘，將等待空域內該航空器的飛行高度層空出，允許該航空器在預計到達時間后的30分鐘內，按照優(yōu)先著陸程序下降和儀表進近。《一般運行和飛行規(guī)則(CCAR-91-R2)》第91.117條航空器速度(a)除經(jīng)局方批準并得到空中交通管制的同意外,航空器駕駛員不得在修正海平面氣壓高度3千米(10000英尺)以下以大于460千米/小時(250海里/小時)的指示空速運行航空器。(b)除經(jīng)空中交通管制批準外,在距機場中心7.5千米(4海里)范圍內，離地高度750米(2500英尺)以下不得以大于370千米/小時(200海里/小時)的指示空速運行航空器。(c)如果航空器的最小安全空速大于本條規(guī)定的最大速度，該航空器可以按最小安全空速運行。第91.137條在高空空域內的運行高空空域是指標準海平面氣壓6000米(不含)以上的空域。第91.151條目視飛行規(guī)則條件下飛行的燃油要求(a)飛機駕駛員在目視飛行規(guī)則條件下開始飛行前，必須考慮風和預報的氣象條件，在飛機上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證飛機飛到第一個預定著陸點著陸，并且此后按正常的巡航速度還能至少飛行30分鐘(晝間)或45分鐘(夜間)。(b)旋翼機駕駛員在目視飛行規(guī)則條件開始飛行前，必須考慮風和預報的氣象條件在旋翼機裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證旋翼機飛到第一個預定著陸點著陸，并且此后按正常巡航速度還能至少飛行20分鐘。第91.155條基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標準(b)除第91.157條規(guī)定外，只有氣象條件不低于下列標準時，航空器駕駛員方可按目視飛行規(guī)則飛行：(1)除(b)(2)、(3)項規(guī)定外，在修正海平面氣壓高度3千米(含)以上,能見度不小于8千米;修正海平面氣壓高度3千米以下，能見度不小于5千米;距云的水平距離不小于1500米，垂直距離不小于300米。(2)除運輸機場空域外，在修正海平面氣壓高度900米(含)以下或離地高度300米(含)以下(以高者為準)，如果在云體之外，能目視地面,允許航空器駕駛員在飛行能見度不小于1600米的條件下按目視飛行規(guī)則飛行。但必須符合下列條件之一：⑴航空器速度較小，在該能見度條件下，有足夠的時間觀察和避開其他航空器和障礙物，以避免相撞；(ii)在空中活動稀少，發(fā)生相撞可能性很小的區(qū)域；(3)在符合(b)(2)項的條件下，允許旋翼機在飛行能見度小于1600米的條件下按目視飛行規(guī)則飛行。第91.169條儀表飛行規(guī)則飛行計劃(c)除經(jīng)局方批準外，對于列入儀表飛行規(guī)則飛行計劃中的備降機場,應當有相應的天氣實況報告、預報或兩者組合表明,當航空器到達該機場時，該機場的天氣條件等于或高于下列最低天氣標準：(1)對于具有局方公布的儀表進近程序的機場，使用下列標準：⑴對于旋翼機以外的航空器，在有一套進近設施與程序的機場，云高在最低下降高/度(MDH/MDA)或決斷高/度(DH/DA)上增加120米,能見度增加1600米;在有兩套(含)以上精密或非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場,云高在最低下降高或決斷高上增加60米，能見度增加800米，在兩條較低標準的跑道中取較高值。10(ii)對于旋翼機，云高在所用機場進近程序最低下降高或決斷高上增加60米，能見度至少1600米,但不小于所用進近程序最低能見度標準。(2)對于沒有公布儀表進近程序的機場，云高和能見度應當保證航空器可按照基本目視飛行規(guī)則完成從最低航路高度(MEA)開始下降、進近和著陸。第91.175條按儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸(f)航空器駕駛員在民用機場按儀表飛行規(guī)則起飛時，氣象條件必須等于或高于公布的該機場儀表飛行規(guī)則起飛最低天氣標準。在未公布起飛最低天氣標準的機場，應當使用下列最低天氣標準：(1)對于單臺或兩臺發(fā)動機的航空器(旋翼機除外),機場跑道能見度至少1600米。(2)對于多臺發(fā)動機的航空器(旋翼機除外),機場跑道能見度至少800米。(3)對于旋翼機，機場跑道能見度為800米。第91.423條高空飛行的氧氣設備(a)任何航空器在機艙的大氣壓力高于3000米(10000英尺)的飛行高度上運行時，應當帶有供下述人員使用的充足的呼吸用氧：(1)艙內大氣壓力在3000米(10000英尺)至4000米(13000英尺)之間的運行時間超過30分鐘時，能在該運行時間內向所有機組成員和10%的乘客供氧；(2)艙內大氣壓力高于4000米(13000英尺)的全部運行時間內，能向所有機組成員和乘客供氧；(3)為滿足上述呼吸用氧的供應，必須裝備適當?shù)难鯕鈨Υ媾c分配裝置。(b)任何增壓的航空器應當帶有充足的呼吸用氧,以保證在航空器失壓時使任何載人艙室的大氣壓力高于3000米(10000英尺)的全部時間內，能夠根據(jù)實施飛行的環(huán)境狀況按照本條(a)的規(guī)定為所有機組成員和乘客提供氧氣。(c)當增壓的航空器在大氣壓力高于7600米(25000英尺)的高度飛行或在大氣壓力高于7600米(25000英尺)的高度飛行但不能在4分鐘內安全下降到大氣壓力等于4000米(13000英尺)的高度時：(1)必須能為客艙中的乘員提供不少于10分鐘的氧氣；(2)必須裝備可自動月脫落的氧氣設備，氧氣分配裝置的總數(shù)必須超過乘客和客艙乘務組座位數(shù)的10%;(3)必須裝備在任何危險的失壓情況下向駕駛員提供明確警告的裝置。(d)當增壓的飛機在10500米(35000英尺)以上的高度飛行時，操縱飛機的一名駕駛員應當戴上(扣緊并封嚴)、啟用氧氣面罩,該面罩應當能一直供氧或當飛機座艙氣壓高度超過修正海平面氣壓高度4000米(13000英尺)時自動供氧，但在修正海平面氣壓高度12500米(41000英尺)或其以下高度，如果有兩位駕駛員操縱飛機，并且每位駕駛員都有在5秒鐘內即能用單手從待用位置戴上面部的能供氧和正確固定并密封的快戴型氧氣面罩,則所有駕駛員不必戴上并使用氧氣面罩。第91731條駕駛員的資格要求和飛行時間限制(b)從事以取酬或出租為目的的商業(yè)飛行的駕駛員，以及為商業(yè)非運輸運營人服務、從運營人處獲取報酬的駕駛員必須滿足下列飛行時間限制要求：(1)除經(jīng)局方批準外,每日飛行時間不超過10小時；(2)任何7個連續(xù)日歷日內飛行時間不超過40小時；(3)每個日歷月內的飛行時間不超過120小時；(4)每個日歷年內的飛行時間不超過1400小時。第91.949條儀表飛行規(guī)則的起飛、進近和著陸最低標準(c)對于渦輪動力的航空器，如果航空器的機長在該型別航空器上擔任機長的飛行經(jīng)歷時間不足100小時，則其MDA3DH)和能見度最低標準應當是在局方公布的或代管人運行規(guī)范中規(guī)定的最低標準之上增加30米和800米。但對于用作備降機場的機場，該標準不超過該機場規(guī)定的云底高度和能見度最低標準。(d)如果機場天氣條件達到或高于起飛最低標準但低于儀表飛行規(guī)則著陸最低標準，則必須在離該機場一小時飛行時間(正常巡航速度和靜風條件下)的距離范圍內選擇起飛備降機場，否則不得從該機場起飛。(e)進行儀表飛行規(guī)則起飛、進近和著陸的駕駛員必須遵守所飛機場的儀表進近程序和最低天氣標準。第91.965條飛行機組的飛行、值勤和休息時間要求(a)航空器代管人為飛行機組成員安排飛行時，應當保證飛行機組成員的總飛行時間(含所有飛行時間,如訓練、調機飛行等)滿足下列要求：(1)任何7個連續(xù)日歷日內不得超過40小時；(2)任一日歷月內不得超過120小時；(3)任一日歷年內不得超過1400小時。11(b)對于含一名或兩名駕駛員的飛行機組,其飛行、值勤和休息時間安排應當滿足下列表格中的要求:正常排班運行延誤后飛行前休息時間不少于10小時不少于10小時值勤時間不超過14小時可超過14小時，不超過16小時飛行時間不超過10小時可超過10小時，不超過12小時飛行后休息時間不少于10小時不少于12小時多時區(qū)飛行后的休息時間不少于14小時不少于18小時(c)對于含三名駕駛員的擴編飛行機組，其飛行、值勤和休息時間安排應當滿足下列表格中的要求:正常排班運行延誤后飛行前休息時間不少于10小時不少于10小時值勤時間不超過18小時可超過18小時，不超過20小時飛行時間不超過14小時不超過16小時飛行后休息時間不少于14小時不少于18小時多時區(qū)飛行后的休息時間不少于18小時不少于24小時《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則(CCAR-61-R1)》(涉及時間的部分條目)第61.19條臨時執(zhí)照(a)局方可以為下列申請人頒發(fā)有效期不超過120天的駕駛員臨時執(zhí)照、飛行教員臨時執(zhí)照或者地面教員臨時執(zhí)照：第61.21條執(zhí)照的有效期(b)學生駕駛員執(zhí)照和飛行教員執(zhí)照在頒發(fā)月份之后第24個日歷月結束時有效期滿。第61.23條CCAR-121FS運行之外的II類或者III類儀表運行許可的有效期(a)II類或者III類儀表運行許可在頒發(fā)或者更新的那個月份之后第6個日歷月的最后一天有效期滿。9)申請人在一種型別航空器上通過II類或者III類儀表運行許可的實踐考試后，可以獲得對已被許可的所有型別航空器運行許可的更新。但是，對每個型別航空器運行許可的更新，必須在通過該型別航空器實踐考試的那個月份之后的12個日歷月內進行，否則該許可不得更新。第61.25條體檢合格訐的要求和有效期i)對于需要航線運輸駕駛員執(zhí)照或者飛機、旋翼機商用駕駛員執(zhí)照的運行，在該體檢合格證上所示體檢日期所在月份之后第12個日歷月的最后一天期滿;但是，執(zhí)照持有人在年滿40周歲以后取得體檢合格證的，在其體檢日期所在月份之后第6個日歷月的最后一天期滿。第61.39條實踐考試的準考條件色)申請人參加按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或者等級所要求的實踐考試，必須符合下列規(guī)定：(1)在接受實踐考試前24個日歷月內已通過了必需的理論考試，并出示局方給予的理論考試成績單；(5)具有授權教員在其飛行經(jīng)歷記錄本上的簽字，證明該授權教員在申請日期之前的60天內,已對申請人進行了準備實踐考試的飛行教學，并且認為該申請人有能力通過考試；(。申請人沒有在一天內完成申請執(zhí)照或等級實踐考試的全部科目，所有剩余的考試科目必須在申請人開始考試之日起的60個日歷日內完成，沒有在該60個日歷日內完成的,申請人必須重新參加全部實踐考試，包括重新完成已經(jīng)完成的科目。第6143條實踐考試的一般要求(d)如果實踐考試中斷，在符合下列規(guī)定時，局方可以承認申請人已經(jīng)完成并合格的操作：(1)申請人在中斷實踐考試后60天內通過剩下的實踐考試；第61.57條定期檢查(a)按本規(guī)則頒發(fā)的私用、商用和航線運輸駕駛員執(zhí)照的持有人，必須在行使權利前24個日歷月內針對其取得的每個航空器類別、級別和型別等級(如適用)通過由考試員實施的定期檢查，并在其執(zhí)照記錄欄中簽注，否則不得行使執(zhí)照上相應等級的權利。(b)定期檢查必須包括至少1小時的理論檢查和至少1小時的飛行檢查,理論檢查可以采用筆試或者口試的方式;飛行檢查由考試員在航空器或者相應的飛行模擬機上實施。定期檢查必須包括以下內容：12第61.61條機長近期飛行經(jīng)歷要求(a)一般經(jīng)歷要求(1)在載運旅客的航空器或型號合格審定要求配備一名以上飛行機組成員的航空器上擔任機長的駕駛員,在該次飛行前90天內，在同一類別、級別和型別(如適用)的航空器上，作為飛行操縱裝置的唯一操縱者，應當至少完成3次起飛和3次全停著陸。(c)儀表經(jīng)歷要求(1)在儀表飛行規(guī)則或在低于目視飛行規(guī)則規(guī)定的最低標準氣象條件下?lián)螜C長的駕駛員,在該次飛行前6個日歷月內，在相應類別航空器或相應的飛行模擬機或飛行訓練器上，應當在實際或模擬儀表條件下完成至少6次儀表進近，并完成等待程序和使用導航系統(tǒng)截獲并跟蹤航道的飛行。擔任滑翔機機長的，應當至少記錄有3小時儀表飛行時間。第61.65條變更姓名或者地址9)已變更永久通信地址的按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照持有人，必須自變更之日起30天內通知局方。(私、商、儀、航線的飛行經(jīng)歷時間參見”飛行經(jīng)歷時間.doc“)：飛行經(jīng)歷(單發(fā)。時間單位：小時；距離單位：公里)：儀表等級II/III類儀表運行私照商照航線總飛行時間/直升機/初級12540/40/30250/150/1501500/1200有動力航空器上/必須在飛機上100/50轉場飛行50250500夜間100機長總時間/必須在飛機上100/50250機長轉場/必須在飛機上5025050/10100機長夜間5025模擬或實際的儀表飛行407575模擬訓練器<20<25<2.5<50<100訓練總時間2020訓練轉場3訓練夜間時間/起落次數(shù)/距離3/10/1802訓練儀表15310訓練考試準備333訓練單飛總時間/轉場時間10/510/N訓練單飛轉場總距離/全停著陸點數(shù)量/距離470/N/N270/2/90540/3/270訓練單飛在有塔臺機場時間/起/降次數(shù)N/3/35/10/10第61.207條飛行教學能力(b)為飛行教員執(zhí)照申請人提供飛行訓練的授權教員必須符合下列條件：(1)飛機、旋翼機、初級飛機飛行教員至少已完成教學飛行200小時以上;(2)滑翔機飛行教員已完成教學飛行80小時以上。第61.215條飛行教員的限制13飛行教員執(zhí)照持有人必須遵守下列規(guī)定：(a)教學小時數(shù)在任何連續(xù)24小時期間內，實施飛行訓練不得超過8小時。⑴多發(fā)飛機或直升機的教學在多發(fā)飛機或者直升機上提供執(zhí)照或等級所要求飛行訓練的飛行教員，必須在相應廠家和型號的多發(fā)飛機或者直升機上擔任機長飛行至少10小時。第61.217條飛行教員執(zhí)照的更新(a)飛行教員執(zhí)照在其頒發(fā)月份之后第24個日歷月結束時期滿。第61.237條近期經(jīng)歷要求地面教員執(zhí)照持有人必須符合下列規(guī)定之一，方能履行地面教員的職責：(a)在前12個日歷月內，擔任地面教員至少3個月；(b)在前12個日歷月內，取得了授權地面教員或者飛行教員的簽字，證明其已熟練掌握本規(guī)則61.233(a)(5)和(a)(6)規(guī)定的科目?！洞笮惋w機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(CCAR-121FS-R2)》：第121.327條活塞發(fā)動機飛機用于生命保障的補充供氧要求(b)機組成員。(1)在座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至3700米(12000英尺)(含),應當對在駕駛艙內執(zhí)勤的飛行機組每一成員提供氧氣,駕駛艙內執(zhí)勤的飛行機組成員也應當用氧，并且對于在這些高度上超過30分鐘的那部分飛行中，應當對其他機組成員提供氧氣。(2)在座艙氣壓高度3700米(12000英尺)以上，應當對在駕駛艙內執(zhí)勤的飛行機組每一成員提供氧氣，駕駛艙內執(zhí)勤的飛行機組成員也應當用氧，并且在此高度上整個飛行時間內，應當對其他機組成員提供氧氣。(c)旅客。合格證持有人應當按照下列要求提供為保證旅客安全的經(jīng)批準的氧氣源：(1)對于座艙氣壓高度2400米(8000英尺)以上至4300米(14000英尺)(含)時間超過30分鐘的飛行,足以為10%的旅客供氧30分鐘。(2)對于座艙氣壓高度4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)(含)的飛行，足以為30%的旅客在這些高度上的那部分飛行提供氧氣。(3)對于座艙氣壓高度4600米(15000英尺)以上的飛行,足以在此高度上的整個飛行時間內為機上每一旅客提供氧氣。第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充供氧要求(b)機組成員。每個合格證持有人應當按照下列要求為機組成員提供氧氣源：(1)在座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至3600米(12000英尺)(含),應當對在駕駛艙內值勤的每一飛行機組成員提供氧氣,他們也應當用氧,并且如果在這些高度上超過30分鐘,則對于30分鐘后的那段飛行應當對其他機組成員提供氧氣。(2)在座艙氣壓高度3600米(12000英尺)以上，應當對在駕駛艙內值勤的每一飛行機組成員提供氧氣，他們也應當用氧，