汽車發(fā)動機(jī)故障診斷與修復(fù)高職PPT完整全套教學(xué)課件

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全套PPT課件項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)項目五

發(fā)動機(jī)怠速異常的故障診斷與修復(fù)項目六發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的故障診斷與修復(fù)項目七柴油機(jī)冒黑煙的故障診斷與修復(fù)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)

故障現(xiàn)象一輛帕薩特2.0轎車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作異響的故障。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)

故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障產(chǎn)生的原因，發(fā)動機(jī)異響是指發(fā)動機(jī)在正常工作時發(fā)出的各種不正常響聲,主要從以下幾個方面進(jìn)行診斷。1.活塞敲缸響；2.活塞環(huán)響；3.凸輪軸響；4.正時齒輪響、正時鏈條響。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)

相關(guān)知識一、發(fā)動機(jī)概述發(fā)動機(jī)（engine）是一種能夠把一種形式的能量轉(zhuǎn)化為另一種形式的能量的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)誕生于英國，所以發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。

（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動部分。

（2）配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程；在壓縮與膨脹行程中保證燃燒室的密封。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶、齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)燃料供給系統(tǒng)31542潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)點火系統(tǒng)啟動系統(tǒng)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。具體體現(xiàn)為將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩；將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2.機(jī)體組機(jī)體組組成1—氣缸蓋罩；2—氣缸蓋；3—氣缸墊；4—氣缸；5—水套和油路；6—氣缸體；7—曲軸箱；8—油底殼機(jī)體組構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)1）氣缸體氣缸體氣缸體是發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，是發(fā)動機(jī)中最重要的一個部件。氣缸體提供活塞運動的空間——氣缸，以及為氣缸進(jìn)行冷卻的空間（水套和油路），曲軸箱提供連桿擺動和曲軸轉(zhuǎn)動的空間，并為曲軸提供支承。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)水冷式氣缸體和風(fēng)冷式氣缸體項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)氣缸體的三種排列形式在汽車上常用直列和V形兩種。直列式也稱單列式，結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、長度較大、高度較大，一般多用于六缸以下發(fā)動機(jī)。V形排列的氣缸體優(yōu)點體現(xiàn)在縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，但是形狀復(fù)雜、寬度加大、加工困難，一般多用于八缸以上發(fā)動機(jī)。對置式排列的氣缸體高度較小、布置方便，適用于風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2）氣缸套氣缸蓋罩和氣缸蓋氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。干式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm，氣缸套外表面與其裝配的氣缸體內(nèi)表面采用過盈配合。濕式氣缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好，其壁厚比干式氣缸套厚，一般為5～9mm。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)3）氣缸蓋項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)氣缸蓋罩和氣缸蓋氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。4）汽油機(jī)燃燒室汽油機(jī)的燃燒室項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)5）汽缸墊項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。按所用材料不同，氣缸墊可分為金屬石棉氣缸墊、金屬復(fù)合材料氣缸墊、全金屬氣缸墊。6）油底殼項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)油底殼氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。按所用材料不同，氣缸墊可分為金屬石棉氣缸墊、金屬復(fù)合材料氣缸墊、全金屬氣缸墊。1）活塞項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2.活塞連桿組活塞連桿組成活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊慕Y(jié)構(gòu)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)常見的活塞頂部形狀2）活塞環(huán)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復(fù)運動方便快捷?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)起到封氣、導(dǎo)熱的作用，即防止高溫、高壓的燃?xì)飧Z入曲軸箱污染機(jī)油，同時將活塞頂所吸收的大部分熱量傳給氣缸壁。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的燃油，形成均勻的油膜，防止竄油，減小磨損。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)活塞環(huán)密封原理（1）氣環(huán)的密封原理。氣環(huán)自由狀態(tài)非圓，隨活塞裝入氣缸后，靠自身彈力（F1）緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面。同時，氣環(huán)在燃?xì)鈮毫Γ‵3）作用下被壓向環(huán)槽下端面，形成第二密封面。另外，繞到環(huán)背后的燃?xì)鈮毫Γ‵2）使氣環(huán)更貼緊氣缸壁，加強(qiáng)了第一密封面的密封效果。幾道氣環(huán)切口錯開布置，這樣，竄入曲軸箱內(nèi)的燃?xì)饬烤秃苌倭恕ｍ椖恳话l(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)普通式油環(huán)的類型（2）油環(huán)的結(jié)構(gòu)和刮油原理。油環(huán)分為普通式油環(huán)和組合式油環(huán)。其中普通式油環(huán)又分為槽孔式油環(huán)和槽孔撐簧式油環(huán)。槽孔式油環(huán)靠油環(huán)自身彈力刮油，外圓面加工出環(huán)形集油槽，結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、成本低。槽孔撐簧式油環(huán)是在槽孔式油環(huán)內(nèi)圓面加裝撐簧，增大油環(huán)與氣缸壁的接觸壓力，提高刮油能力耐久性。3）活塞銷項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)活塞銷的連接活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿。4）連桿項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)連桿的結(jié)構(gòu)連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)止口定位鋸齒定位套筒定位5）連桿軸瓦項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)連桿軸瓦結(jié)構(gòu)1—鋼背；2—油槽；3—定位凸鍵；4—減摩合金連桿小頭用來安裝活塞銷以連接活塞。連桿桿身斷面通常做成工形或H形，以求在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下減少質(zhì)量。1）曲軸項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)3.曲軸飛輪組曲軸飛輪組的組成項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)曲軸的組成項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)曲軸的分類（1）曲軸分類。曲軸按主軸頸數(shù)分為全支承式和非全支承式。其中，全支承式曲軸在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸，抗彎能力強(qiáng)，但主軸頸多，加工表面多，曲軸長。非全支承式曲軸的主軸頸數(shù)少于全支承，其優(yōu)缺點與全支承曲軸恰好相反。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)（2）曲拐布置與發(fā)動機(jī)工作順序。曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就取決于發(fā)動機(jī)工作順序。在選擇發(fā)動機(jī)工作順序時，應(yīng)注意：各缸的做功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；連續(xù)做功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行；V形發(fā)動機(jī)左右氣缸盡量交替做功；曲拐布置盡可能對稱、均勻，以使發(fā)動機(jī)工作平衡性好。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)直列四缸發(fā)動機(jī)曲拐布置項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)直列六缸發(fā)動機(jī)曲拐布置2）曲軸油封項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)曲軸前端借助甩油盤和橡膠油封實現(xiàn)密封。發(fā)動機(jī)工作時，落在甩油盤上的機(jī)油在離心力的作用下被甩到定時傳動室蓋的內(nèi)壁上，再沿壁面流回油底殼。即使有少量機(jī)油落到甩油盤前面的曲軸上，也會被裝在定時傳動室蓋上的自緊式橡膠油封擋住。曲軸前端密封1、2—止推軸承；3—止推片；4—甩油盤；5—油封；6—起動爪；7—皮帶輪；8—正時齒輪項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)曲軸后端密封3）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成倍數(shù)時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉(zhuǎn)振幅加大，并導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器硅油式扭轉(zhuǎn)減振器1—注油螺塞；2—側(cè)蓋；3—扭轉(zhuǎn)振動慣性質(zhì)量；4—減振器殼體4）曲軸軸承項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)在曲軸飛輪組中，連桿軸承和主軸承均由上下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構(gòu)成。軸瓦一般是等壁厚的，但也有變厚度軸瓦，多用于強(qiáng)化程度較高的發(fā)動機(jī)。軸瓦在自由狀態(tài)時，兩個結(jié)合面外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的擴(kuò)張量。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)軸瓦定位唇圖軸瓦油槽5）曲軸平衡機(jī)構(gòu)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)現(xiàn)代轎車特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車振動和噪聲的發(fā)動機(jī)不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)往復(fù)慣性力的平衡狀況與氣缸數(shù)、氣缸排列形式及曲拐布置形式等因素有關(guān)。6）飛輪項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)飛輪飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，外緣上壓有一個齒圈，與起動機(jī)的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機(jī)時使用。飛輪多用灰鑄鐵制造，也有用球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪上通常還刻有第一缸點火正時記號，以便校準(zhǔn)點火時刻。

三、配氣機(jī)構(gòu)及配氣相位配氣機(jī)構(gòu)的組成1—凸輪軸；2—氣門彈簧；3—氣門；4—曲軸正時齒形帶輪；5—正時齒輪皮帶；6—中間軸齒形帶輪；7—張緊輪；8—凸輪軸正時齒形帶輪項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)1.配氣機(jī)構(gòu)的類型

（1）氣門頂置式

氣門側(cè)置式1）按氣門安裝位置分類項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2）按凸輪軸布置位置分類項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸布置位置分類2.曲軸與凸輪軸的傳動方式繪圖常用比例和可用比例項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)3.配氣機(jī)構(gòu)主要零部件配氣機(jī)構(gòu)組成1）氣門項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)氣門組組成氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件。有的進(jìn)氣門還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，氣門組應(yīng)保證氣門對氣缸的密封性；氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)緊，氣門頭部在氣門座上不偏斜；氣門在氣門導(dǎo)管中上下運動良好；氣門彈簧的兩端面與氣門桿中心線垂直；氣門彈簧力足以克服氣門運動慣性力，使氣門能迅速開閉。通過調(diào)整螺釘調(diào)整氣門間隙項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)通過氣門間隙調(diào)整塊調(diào)整氣門間隙項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)氣門導(dǎo)管（2）氣門導(dǎo)管。氣門導(dǎo)管的功用是起導(dǎo)向作用，保證氣門做直線運動，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸體之間起導(dǎo)熱作用。（3）氣門座。氣門座可以在氣缸蓋（氣門頂置）或氣缸體（氣門側(cè)置）上直接鏜出，或者用較好的材料單獨制作氣門座，然后鑲嵌到氣缸蓋或氣缸體上。它們與氣門的頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門出來的熱量。（4）氣門彈簧。氣門彈簧的功用是克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落位并緊密接觸，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)凸輪軸（1）凸輪軸。凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件，由它控制氣門的打開和關(guān)閉。傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)凸輪軸主要由進(jìn)排氣凸輪、軸頸、正時齒輪軸頸、偏心輪、斜齒輪等組成。其中偏心輪用來驅(qū)動汽油泵，斜齒輪驅(qū)動機(jī)油泵和分動器。2）氣門傳動組項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)（2）挺柱。挺柱是將凸輪的推力傳給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般做成菌式，在挺柱的頂部裝有調(diào)節(jié)螺釘，用來調(diào)節(jié)氣門間隙。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式以減輕重量。挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造，表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)搖臂（3）推桿。推桿的作用是將從凸輪經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂，它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。推桿要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機(jī)中，推桿應(yīng)盡量做得短些。對于缸體與缸蓋都是鋁合金制造的發(fā)動機(jī)，其推桿最好用硬鋁制造。推桿可以是實心，也可以是空心的。鋼制實心推桿一般同球形支座鍛成一個整體，然后進(jìn)行熱處理。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)搖臂項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)4.配氣相位配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)一、活塞環(huán)的檢修

實操訓(xùn)練活塞環(huán)端隙的檢測活塞環(huán)側(cè)隙的檢測項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)背隙是指活塞環(huán)安裝在活塞并放入氣缸之后，活塞環(huán)因彈性而伸展緊貼氣缸壁時，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。此間隙可通過計算得出，計算公式如下。活塞環(huán)背隙=（氣缸直徑-活塞環(huán)槽底直徑－2×活塞環(huán)徑向厚度）/2活塞環(huán)背隙一般為0～0.35mm。檢驗活塞環(huán)側(cè)隙和背隙的經(jīng)驗方法：將活塞環(huán)插入槽內(nèi)，如活塞環(huán)低于環(huán)槽岸，能轉(zhuǎn)動自如，沒有松曠感則間隙合適。3）背隙檢測項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)活塞環(huán)彈力是指活塞環(huán)在外力作用下變形后恢復(fù)原來形狀的力。這個力使活塞環(huán)始終與氣缸壁密合，在機(jī)油封閉、潤滑的作用下起到保持氣缸壓力的作用?；钊h(huán)硬度高時彈力大，反之彈力小?；钊h(huán)的彈力可以用活塞環(huán)彈力檢測儀來檢測。4.配氣相位項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)活塞環(huán)的漏光度檢測檢查時，可用不帶環(huán)的活塞倒置將活塞環(huán)壓入氣缸中，以保證活塞環(huán)平放，用一蓋板遮住活塞環(huán)的內(nèi)圓，在氣缸下放置光源，然后從上部查看活塞環(huán)與氣缸壁間的漏光情況。一般要求在活塞環(huán)的開口端30°范圍內(nèi)不允許有漏光點存在，其他部位漏光區(qū)的夾角不大于25°，漏光間隙不大于0.02mm，同一活塞環(huán)上漏光弧度的總和不大于45°。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)氣缸壓縮壓力的檢測裝置項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)二、氣缸密封性的檢修1.氣缸壓縮壓力的檢測

1）用氣缸壓力表檢測發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。停機(jī)后拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。汽油發(fā)動機(jī)還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2）用氣缸壓力測試儀檢測

（2）用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測。（1）用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測。（3）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2.氣缸漏氣量和漏氣率的檢測1）氣缸漏氣量的檢測氣缸漏氣量檢測1—進(jìn)氣壓力表；2—測量表；3—橡膠軟管；4—快速接頭；5—充氣閥；6—校正孔板；7—調(diào)壓閥項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2）氣缸漏氣率的檢測無論在使用的儀器、檢測的方法還是判斷故障的方法上，氣缸漏氣率的檢測與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。一般來說，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的（可從各泄漏處有無漏氣或其他跡象確認(rèn)），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了須換環(huán)或鏜磨氣缸的程度。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)三、氣門間隙的檢修(1）拆下氣門室蓋。(2）找到氣缸壓縮上止點。(3）測量氣門間隙。(4）調(diào)整氣門間隙。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)四、正時鏈條和鏈輪的檢修1.正時鏈條的檢查拆下齒輪室蓋，松開鏈條張緊器，從鏈輪上取下正時鏈條。選擇3個以上位置，用彈簧秤鉤拉鏈條，在拉力為50N時測量鏈條長度，若鏈條長度大于極限值，則應(yīng)更換。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)2.正時鏈輪的檢查正時鏈輪的檢查一般采用測量最小鏈輪直徑的方法來判斷鏈輪的磨損程度。將鏈條分別套在凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時鏈輪上，手指捏緊鏈條，用游標(biāo)卡尺分別測量其鏈輪直徑。如果最小鏈輪直徑超過極限值，則說明磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換鏈輪和鏈條。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)3.拆卸和安裝正時鏈條和鏈輪（1）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。（2）拆下發(fā)動機(jī)前罩及妨礙作業(yè)的部件。（3）轉(zhuǎn)動曲軸，使第1缸活塞處于壓縮上止點位置，對齊凸輪軸和曲軸鏈輪上的正時標(biāo)記。（4）拆下凸輪軸鏈輪上的螺栓，取下正時鏈條和凸輪軸鏈輪。（5）如果需要更換曲軸鏈輪，應(yīng)用拉器拆下鏈輪。安裝新鏈輪，應(yīng)將鏈和鏈槽對準(zhǔn)，防止松動。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)（6）將正時鏈條安裝在凸輪軸鏈輪上，固定鏈輪，使鏈條懸下，對準(zhǔn)凸輪軸和曲軸鏈輪上正時標(biāo)記。將鏈輪上定位銷孔與凸輪軸上定位銷孔對準(zhǔn)，再把鏈輪安裝在凸輪軸上。按規(guī)定力矩擰緊凸輪軸鏈輪螺栓。（7）用機(jī)油潤滑正時鏈輪和鏈條。（8）轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，檢查發(fā)動機(jī)正時標(biāo)記是否對齊。如果正時標(biāo)記沒有對齊，應(yīng)按上述操作步驟重新進(jìn)行操作。項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)的英文縮寫就是VVT（variablevalvetiming）。簡單來說，可變氣門正時的原理就是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行情況，控制氣門開合的時間和角度，調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率。一、可變氣門技術(shù)

知識拓展項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)豐田的VVT-i技術(shù)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)豐田的VVT-i技術(shù)結(jié)構(gòu)組成項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)凸輪軸正時機(jī)油控制閥結(jié)構(gòu)項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)本田雅閣F22B1發(fā)動機(jī)VTEC結(jié)構(gòu)圖二、可變配氣正時及氣門升程機(jī)構(gòu)（VTEC）項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)VTEC低速工作原理項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)VTEC高速工作原理項目一發(fā)動機(jī)工作異響的故障診斷與修復(fù)

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汽車發(fā)動機(jī)故障診斷與修復(fù)PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)

故障現(xiàn)象一輛奇瑞A3轎車出現(xiàn)水溫報警故障燈點亮的故障。

故障分析發(fā)動機(jī)水溫過高的原因主要存在于兩個方面：發(fā)動機(jī)產(chǎn)熱過多、發(fā)動機(jī)散熱不良。主要從以下兩個方面診斷。1.冷卻系統(tǒng)的故障；2.潤滑系統(tǒng)的故障。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)

相關(guān)知識一、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機(jī)過熱會造成充氣效率低，易發(fā)生早燃和爆燃，發(fā)動機(jī)功率下降，運動機(jī)件易損壞，潤滑油黏度減小、潤滑油膜易破裂，加劇零件磨損。發(fā)動機(jī)過冷造成燃燒困難，功率低及油耗高，潤滑油黏度增大，零件磨損，燃油凝結(jié)而流入曲軸箱，增加油耗，且機(jī)油變稀，從而導(dǎo)致功率下降、磨損增加。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)1.冷風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。氣缸體、氣缸蓋均布置了散熱片，氣缸體、氣缸蓋都是單獨鑄造，然后組裝到一起。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2.水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng)是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)水冷系統(tǒng)的水路循環(huán)圖項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)原理圖項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)1）冷卻液冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性、防蝕性、熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能?，F(xiàn)在經(jīng)常使用的冷卻液中乙二醇為主要成分，其中有防腐蝕添加劑及水。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2）節(jié)溫器水冷系統(tǒng)的大循環(huán)水冷系統(tǒng)的小循環(huán)項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)3）水泵氣缸蓋罩和氣缸蓋水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大，因故障而停止工作時不妨礙水在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)4）散熱器散熱器蒸汽閥、空氣閥工作情況項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)5）風(fēng)扇葉片的斷面形狀風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸，用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時對發(fā)動機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)曲軸皮帶驅(qū)動項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)硅油風(fēng)扇離合器工作原理

1—前蓋；2—雙金屬感溫器；3—閥門傳動銷；4—閥門；5—主動板；6—從動板；7—殼體；8—主動軸；9—風(fēng)扇項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)6）冷卻溫度傳感器負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器常用的熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)型熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。汽車普遍采用的是負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻冷卻液溫度傳感器。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)二、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)冷卻密封清洗防銹項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，循環(huán)次數(shù)每小時可達(dá)100次。機(jī)油的工作條件十分惡劣，在循環(huán)過程中，機(jī)油與高溫的金屬壁面及空氣頻頻接觸，不斷氧化變質(zhì)。竄入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣、廢氣以及金屬磨屑和積炭等也會使機(jī)油受到嚴(yán)重污染。另外，機(jī)油的工作溫度變化范圍很大，在發(fā)動機(jī)起動時為環(huán)境溫度；在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，曲軸箱中機(jī)油的平均溫度可達(dá)95℃或更高。同時，機(jī)油還與180～300℃的高溫零件接觸，受到強(qiáng)烈的加熱。所以機(jī)油要具有適當(dāng)?shù)酿ざ取?yōu)異的氧化安定性、良好的防腐性、較低的起泡性、強(qiáng)烈的清凈分散性和高度的極壓性。極壓性是指機(jī)油在極壓條件下的抗磨性。1.機(jī)油的使用特性項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2.機(jī)油的分類國際上廣泛采用美國SAE黏度分類法和API使用分類法對機(jī)油進(jìn)行分類，而且它們已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO）確認(rèn)。美國機(jī)動車工程師學(xué)會(SAE）按照機(jī)油的黏度等級，把機(jī)油分為冬季用機(jī)油和非冬季用機(jī)油。冬季用機(jī)油有6種牌號：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機(jī)油有4種牌號：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。號數(shù)較大的機(jī)油黏度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)3.機(jī)油的選用

1）合成機(jī)油

2）潤油脂項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)4.潤滑系統(tǒng)主要零部件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)1）機(jī)油泵（1）外齒輪式機(jī)油泵（3）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵（2）內(nèi)齒輪式機(jī)油泵（4）葉片式機(jī)油泵項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2）機(jī)油過濾裝置機(jī)油集濾器結(jié)構(gòu)機(jī)油濾清裝置作用是對不斷循環(huán)的機(jī)油進(jìn)行過濾，清除機(jī)油中的各種雜質(zhì)，清潔潤滑機(jī)油。機(jī)油濾清裝置主要有機(jī)油集濾器和機(jī)油濾清器。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)全流式過濾方式馬自達(dá)轎車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)全流式過濾方式項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)分流式過濾方式混合式過濾方式并聯(lián)式過濾方式項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)3）機(jī)油散熱器空氣冷卻式機(jī)油散熱器機(jī)油散熱器的作用是保證機(jī)油保持在最有利的溫度范圍內(nèi)工作，主要分為空氣冷卻式機(jī)油散熱器和水冷卻式機(jī)油散熱器。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)水冷卻式機(jī)油散熱器本田F-20A型發(fā)動機(jī)機(jī)油散熱器項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)4）油底殼油底殼的結(jié)構(gòu)油底殼又稱機(jī)油盤，其作用是收集和貯存從機(jī)體內(nèi)各機(jī)件上流回的潤滑油，一般用薄鋼板沖壓而成，內(nèi)有擋油板和放油螺塞。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)5）油尺油尺用來檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油量的多少，檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油量應(yīng)在發(fā)動機(jī)起動之前或停止運轉(zhuǎn)5min以后，其油量應(yīng)保持在油尺的上下限之間。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)潤滑系統(tǒng)的典型油路5.潤滑系統(tǒng)的油路與潤滑方式1）潤滑油路項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2）潤滑方式機(jī)油對機(jī)體的潤滑方式主要有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種。壓力潤滑是利用機(jī)油泵使?jié)櫥彤a(chǎn)生壓力，強(qiáng)制送到各表面，適用于摩擦面沒有外露、載荷和運動速度大的機(jī)件,如主軸承、連桿軸承表面。飛濺潤滑是利用運動零件激濺或噴濺起來的油滴、油霧潤滑摩擦面，適用于摩擦面露在外面、載荷輕、運動速度小的零件，如氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、活塞銷以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺桿等零件。還有以壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔的復(fù)合潤滑方式。有的部件如水泵、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)的軸承需定期加注潤滑脂，有的則采用自潤滑軸承代替普通軸承，如尼龍、二硫化鉬等來起到自潤滑的效果。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)6.潤滑系統(tǒng)的常見問題

1）沉積物的形成

2）沉積物的危害項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)7.發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)1）定期檢查機(jī)油液面養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,定期檢查機(jī)油液面。液面過高不僅會增加發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的阻力，造成不必要的功率損失，還會造成機(jī)油泄漏；液面過低會因潤滑不良而損壞發(fā)動機(jī)。因此起動發(fā)動機(jī)前應(yīng)檢查有無泄漏機(jī)油和不正常的機(jī)油消耗。起動發(fā)動機(jī)前打開點火開關(guān)，機(jī)油平面指示燈和機(jī)油壓力指示燈亮，起動發(fā)動機(jī)后應(yīng)熄滅，如有異?，F(xiàn)象必須停車檢查。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)根據(jù)氣候選用機(jī)油31542根據(jù)車況選用機(jī)油使用專用機(jī)油合理使用汽車發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)品清洗油道油污2）使用適當(dāng)黏度的機(jī)油項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)

1.水泵的檢測與修理（1）檢測泵帶輪有無損傷。泵殼裂紋可進(jìn)行焊接或更換；殼與蓋接合面變形大于0.05mm時，應(yīng)予以修平。（2）檢測水泵軸有無彎曲、軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無損壞。水泵軸彎曲大于0.05mm時，應(yīng)冷壓校直。（3）軸承軸向間隙大于0.05mm，徑向間隙大于0.15mm時，應(yīng)予以更換。軸的配合情況。

一、冷卻系統(tǒng)的檢修

實操訓(xùn)練項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)（4）檢測水泵葉輪的葉片有無破損，葉輪上的軸孔是否磨損過甚。如葉片破損則應(yīng)干焊或更換，軸孔磨損過甚可進(jìn)行鑲套修復(fù)。（5）檢測水封、膠木墊、彈簧等零件的磨損及損傷程度，如有損傷應(yīng)予更換。（6）檢測帶輪轂與水泵軸的配合情況。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)將檢測儀VW1274安裝到散熱器上，用檢測儀手泵對冷卻系統(tǒng)加壓到100kPa，觀察檢測儀上壓力表的指示壓力。當(dāng)壓力出現(xiàn)明顯下降時，說明冷卻系統(tǒng)存在滲漏部位，應(yīng)予以排除。堵死散熱器的進(jìn)出口，往散熱器內(nèi)充入50～100kPa壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢測有無氣泡冒出。如有氣泡冒出，則冒泡部位應(yīng)做好記號，以便焊修。再將壓力提高到120～150kPa，此時膨脹水箱蓋上的壓力閥必須打開，否則應(yīng)更換新件。2.散熱器的檢測項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)3.節(jié)溫器的檢測(1）將節(jié)溫器放在一個充滿水的容器內(nèi)加熱，用溫度表監(jiān)測溫度。(2）水溫約87℃時，節(jié)溫器閥門必須開啟。(3）水溫約120℃時，節(jié)溫器閥門應(yīng)完全打開，閥門最低行程為7mm。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)4.風(fēng)扇的檢測1）風(fēng)扇葉片的檢測風(fēng)扇葉片出現(xiàn)變形、彎曲、破損后，應(yīng)及時更換。由于風(fēng)扇連接板強(qiáng)度不足或其他原因，使風(fēng)扇葉片向前彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，破壞了風(fēng)扇葉片原設(shè)計的角度，喪失平衡性能，不但影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、水封的損壞，還會大幅度增大風(fēng)扇的噪聲。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2）電動風(fēng)扇熱敏開關(guān)的檢測發(fā)動機(jī)熱態(tài)時，即使發(fā)動機(jī)已熄火，風(fēng)扇仍可能轉(zhuǎn)動。如果冷卻液溫度很高但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢測熔斷器。若熔斷器完好，則應(yīng)停機(jī)檢測溫控開關(guān)，必要時檢測電動機(jī)的功能，或更換有關(guān)部件。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)3）風(fēng)扇離合器的檢測在汽車二級維護(hù)時，應(yīng)對電磁風(fēng)扇離合器進(jìn)行就車檢測。硅油風(fēng)扇離合器在日常維護(hù)時，應(yīng)進(jìn)行就車?yán)鋺B(tài)檢測。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)5.冷卻液的檢測冷卻液損耗通常表明冷卻系統(tǒng)有滲漏，應(yīng)檢測散熱器及軟管并排除滲漏故障。封閉的冷卻系統(tǒng)只有在冷卻液過熱、溫度超過其沸點時才會發(fā)生損耗，駕駛方式不當(dāng)或冷卻氣流受到阻礙常會引起過熱。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)6.冷卻液溫度傳感器的檢測1）電阻特性的檢測（1）單件檢查（2）就車檢查項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2）電壓參數(shù)的檢測冷卻液溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測測量ECU的THW端子與E2端子的電壓值（點火開關(guān)接通），應(yīng)為0.2～1.0V。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)ECU電源電壓的檢測（2）電壓值不在0.2～1.0V范圍內(nèi)，用一表筆與車架搭鐵，另一表筆接ECU的+B（+B1）端子（點火開關(guān)接通），電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓11～14V；若不正常，應(yīng)檢查主繼電器電路。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)（3）將萬用表一表筆接ECU的E1（搭鐵）端子，另一表筆接車架搭鐵。若有電壓顯示說明ECU搭鐵不良；若無電壓，而在上個步驟測得的電壓值又不在規(guī)定范圍內(nèi)，則說明ECU損壞，應(yīng)予以更換。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)

二、潤滑系統(tǒng)的維護(hù)與常見故障診斷1.機(jī)油泵的維修（1）檢查齒輪與泵殼徑向間隙（2）檢查齒輪與泵殼軸向間隙（3）檢查齒輪嚙合間隙（4）檢查主動軸和從動軸與承孔配合間隙（5）檢查機(jī)油泵限壓閥1）齒輪式機(jī)油泵的維修項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的維修（1）檢查轉(zhuǎn)子軸與軸孔配合間隙（2）檢查外轉(zhuǎn)子與泵殼配合間隙(3)檢查內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合間隙（4）檢查轉(zhuǎn)子端面與泵蓋軸向間隙項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)3）機(jī)油泵的裝配與調(diào)試（1）邊裝配邊檢查各部位配合間隙。（2）裝配后調(diào)試。將進(jìn)油口浸入清潔的潤滑油內(nèi)，用手轉(zhuǎn)動機(jī)油泵軸，潤滑油會從出油口流出來，用拇指堵住出油口會有壓力感，且泵軸轉(zhuǎn)動困難。（3）試驗臺檢查。檢查泵油量、泵油壓力。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2.潤滑系統(tǒng)的維護(hù)1）檢查潤滑油油面位置2）更換潤滑油3）檢查機(jī)油壓力4）疏通油道項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)

1.檢查冷卻液在清洗冷卻系統(tǒng)時，如果發(fā)動機(jī)是熱的狀態(tài)，不能直接打開散熱器蓋，以防熱水噴出燙傷。須等待發(fā)動機(jī)冷卻后，再用抹布裹著打開散熱器蓋，如果散熱器內(nèi)還有殘余壓力，打開時會聽到排氣的聲音，應(yīng)注意防護(hù)。一、清洗汽車?yán)鋮s系統(tǒng)

知識拓展項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2.清洗冷卻系統(tǒng)的方法1）簡單清洗2）徹底清洗項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)3.冷卻液使用注意事項冷卻液及其添加劑均為有毒物質(zhì)，切勿接觸，并應(yīng)置于安全場所；冷卻液的使用濃度（體積分?jǐn)?shù)）為40%～60%；放出的冷卻液不宜再使用，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)法規(guī)處理廢棄的冷卻液；凡更換氣缸蓋、氣缸墊、散熱器時，必須更換冷卻液；發(fā)動機(jī)熱態(tài)時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)仍處于高溫高壓狀態(tài)，此時切勿打開散熱器蓋以防燙傷；發(fā)現(xiàn)冷卻液大量損耗，則必須待發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時方可添加冷卻液，以免損壞發(fā)動機(jī)；緊急情況下，若全部加入純水，在低溫地區(qū)則須盡快按規(guī)定添加冷卻液添加劑，使冷卻液濃度恢復(fù)正常狀態(tài)以防結(jié)冰造成零件損壞；冬季來臨前應(yīng)檢查一下冷卻液濃度，并按規(guī)定調(diào)配濃度，保證冷卻液具有足夠的防凍能力。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)

二、清洗汽車潤滑系統(tǒng)1.機(jī)洗機(jī)洗是用專用的潤滑系統(tǒng)清洗機(jī)，注入潤滑系統(tǒng)清洗劑，通過兩根導(dǎo)管連接發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的放機(jī)油口和機(jī)油濾清器口，使清洗劑在潤滑系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)清洗20min左右，把清洗劑放干凈，整個清洗過程就完成了。機(jī)洗的優(yōu)點是清洗得比較徹底，但耗費時間多，要用專用的清洗機(jī)，價格相對較高。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)潤滑系統(tǒng)清洗機(jī)潤滑系統(tǒng)清洗劑項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)2.用引擎清洗劑自我清洗通過注入引擎清凈劑讓發(fā)動機(jī)進(jìn)行自我清洗。將發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)油泥和污垢的清洗劑加注機(jī)油口倒入曲軸箱中和舊機(jī)油混合，然后行駛5km或怠速運行20min，就能有效地把曲軸箱中污垢和油泥清洗出來，隨著舊機(jī)油放出，整個清洗過程就完成了。這種清洗方法可以省卻到維修廠清洗的程序，清洗的效果與機(jī)洗差不多，價格低廉，車主只要買這種引擎清洗劑就可以自行清洗潤滑系統(tǒng)了。項目二發(fā)動機(jī)溫度過高的故障診斷與修復(fù)

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汽車發(fā)動機(jī)故障診斷與修復(fù)PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

故障現(xiàn)象一輛桑塔納轎車行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無力、動力不足的故障。

故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障產(chǎn)生的原因，排除點火系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)故障后，主要從以下幾個方面診斷。1.空氣流量傳感器的故障；2.節(jié)氣門位置傳感器的故障；3.進(jìn)氣歧管壓力傳感器的故障。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

相關(guān)知識一、電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的重要部分，早在20世紀(jì)30年代就用于軍用飛機(jī)上。1954年，德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）。20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）。20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)電控系統(tǒng)組成項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點（1）能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，使發(fā)動機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOx三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化較好。（4）汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機(jī)控制ECU能及時準(zhǔn)確地做出補(bǔ)償。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)（5）汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速做出反應(yīng)。（6）有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小。（8）發(fā)動機(jī)冷機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)原理圖三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1.按噴射方式分類項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2.按空氣量的計量方式分類D型電控燃油噴射系統(tǒng)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)L型電控燃油噴射系統(tǒng)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)3.按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)4.按有無反饋信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)四、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成與工作原理空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量傳感器、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)氣缸蓋罩和氣缸蓋電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電子控制單元（ECU）指令向進(jìn)氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)低壓回油管流回油箱。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2.電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理控制系統(tǒng)原理圖電子控制單元（ECU）根據(jù)空氣流量傳感器（進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)五、空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)及工作原理1.空氣濾清器空氣濾清器及濾芯空氣濾清器是空氣供給系統(tǒng)的重要組成部分，主要由濾芯和殼體組成，其作用是過濾流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞及活塞環(huán)的磨損，同時也可以減輕發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪聲。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2.空氣流量傳感器空氣流量傳感器的作用是測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，將此信號輸送給ECU，ECU根據(jù)此信號決定將要噴射的油量。空氣流量傳感器必須準(zhǔn)確地測量每一瞬間吸入發(fā)動機(jī)的空氣量。如果空氣流量傳感器出現(xiàn)問題，ECU收不到準(zhǔn)確的進(jìn)氣信號，噴油量就不能準(zhǔn)確控制，將會造成混合氣過稀或過濃，使發(fā)動機(jī)不能正常工作。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)葉片式空氣流量傳感器的工作原理發(fā)動機(jī)工作時，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量傳感器時，空氣推力使測量葉片打開一個角度，同時帶動電位計滑動觸點轉(zhuǎn)動，使電位計滑動觸點（VS端）與電源端VC之間的阻值發(fā)生變化，電壓US也發(fā)生變化。當(dāng)吸入空氣推開測量葉片的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量葉片同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。1）葉片式空氣流量傳感器項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2）熱式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)1—密封蓋；2—電路板；3—卡環(huán)；4—防護(hù)網(wǎng)；5—溫度補(bǔ)償電阻；6—熱線電阻；7—取樣管；8—調(diào)節(jié)螺釘；9—防護(hù)塞；10—線束插接器項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)熱膜式空氣流量傳感器的工作原理與熱線式相同，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器。優(yōu)點是提高空氣流量測量的可靠性和耐用性，由于其發(fā)熱元件表面有一層絕緣保護(hù)薄膜，因此不會影響測量精度，但存在輻射熱傳導(dǎo)作用，響應(yīng)性稍差。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)超聲波式卡門旋渦式空氣流量傳感器的控制電路光學(xué)式卡門旋渦式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)3）卡門旋渦式空氣流量傳感器項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)壓力的變化，轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制單元（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小控制基本噴油量的大小。3.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理1—接線端子；2—殼體；3—硅環(huán)；4—真空室；5—硅片；6—封口；7—電阻；8—電極；9—底座；10—真空管；11—IC電路；12—線束插接器項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量傳感器內(nèi)，用于檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oECU作為噴油修正的信號。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓值來判斷進(jìn)氣溫度。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)4.進(jìn)氣溫度傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器1—線束插接器；2—滑動變阻器；3—節(jié)氣門軸；4—節(jié)氣門5.節(jié)氣門位置傳感器1）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器1—導(dǎo)向凸輪；2—節(jié)氣門軸；3—控制桿；4—活動觸點；5—怠速觸點；6—功率觸點；7—線束插接器；8—導(dǎo)向凸輪槽項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)3）組合式節(jié)氣門位置傳感器組合式節(jié)氣門位置傳感器主要由可變電阻、怠速觸點、活動觸點等組成。可變電阻隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動，并與輸出端子VTA相連。該傳感器有4個端子，VC端提供5V標(biāo)準(zhǔn)電壓，VTA端子將電壓信號輸送給ECU，IDL端子輸出怠速觸點工作信號，E2端子搭鐵。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度小于1.2°時，怠速觸點閉合，IDL端子輸出0V電壓；當(dāng)節(jié)氣門開度大于1.2°時，怠速觸點斷開，IDL端子輸出5V電壓；當(dāng)節(jié)氣門開度變化時，VTA端輸出一個變化的電壓信號，并且隨著節(jié)氣門開度的變大，輸出電壓增大。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)組合式節(jié)氣門位置傳感器1—活動觸點；2—可變電阻；3—絕緣部件；4—節(jié)氣門軸；5—怠速觸點項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)電子節(jié)氣門與傳統(tǒng)節(jié)氣門結(jié)構(gòu)比較電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)是一種柔性控制系統(tǒng)，它取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門與加速踏板之間采用鋼絲繩或杠桿機(jī)構(gòu)的直接機(jī)械連接。在電子控制單元的控制下，通過節(jié)氣門體上的電機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門，可實現(xiàn)節(jié)氣門開度的快速精確控制，使發(fā)動機(jī)在最適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下工作。6.電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)一般汽車每行駛15000km應(yīng)對空氣濾清器進(jìn)行一次維護(hù)。打開空氣濾清器蓋上的鎖扣或螺母，拆下濾清器蓋，然后取出密封圈和濾清器濾芯進(jìn)行空氣濾清器的維護(hù)。檢查空氣濾清器濾芯，若沾有油污或破損，應(yīng)更換新件。清洗濾芯要用壓縮空氣從里向外吹掉灰塵，壓縮空氣壓力不超過294kPa,以免損壞濾芯。

一、空氣濾清器的維護(hù)

實操訓(xùn)練項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)用壓縮空氣清洗空氣濾芯項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

二

、節(jié)氣門體的檢修用化油器清洗劑清洗節(jié)氣門體節(jié)氣門體是空氣供給系統(tǒng)的重要部件，維修時應(yīng)檢查節(jié)氣門體內(nèi)是否有積垢或結(jié)膠，必要時用化油器清洗劑進(jìn)行清洗。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)檢查進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋接合平面的平面度（1）進(jìn)氣管漏氣或排氣管漏氣檢查。（2）進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋接合平面的平面度檢查。

三

、進(jìn)氣管的檢修項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)桑塔納2000GSiAJR型發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢修

四

、熱線式空氣流量傳感器的檢修項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

用發(fā)光二極管試燈連接插頭端子2和搭鐵點，起動發(fā)動機(jī)，燈應(yīng)亮。1.檢查供電電壓

測試空氣質(zhì)量計端子上觸點與發(fā)動機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路，其電阻值應(yīng)小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計。2.檢查線路導(dǎo)通性

用450W電吹風(fēng)向空氣流量傳感器吹風(fēng)，測量端子5與3間的電壓，信號電壓在2.0～4.0V變化。如果不變化則失效。

發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組2，檢查進(jìn)氣質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0～4.0g/s。3.檢測信號電壓4.讀取數(shù)據(jù)流項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

四

、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢修桑塔納2000GLiAJR型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器1—接地；2—進(jìn)氣溫度電信號；3—電源（5V）；4—進(jìn)氣壓力電信號項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)1.電阻的檢測斷開點火開關(guān)，拔下控制器線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插頭上各端子之間導(dǎo)線電阻，電阻應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器端子間電阻見表3-1。如阻值過大或為無窮大說明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)予修理。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2.電源電壓的檢測當(dāng)用萬用表直流電壓擋就車檢測電壓時，接通點火開關(guān)，檢測傳感器端子3與傳感器端子1之間的電源電壓應(yīng)為5V左右。當(dāng)點火開關(guān)接通，發(fā)動機(jī)不起動時，檢測傳感器輸出端導(dǎo)線（傳感器端子4連接的導(dǎo)線）與搭鐵端導(dǎo)線（傳感器端子1連接的導(dǎo)線）之間的信號電壓應(yīng)為3.8～4.2V。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓應(yīng)為0.8～1.3V。當(dāng)加大油門時，信號電壓應(yīng)隨油門加大而升高。如信號電壓不符合上述規(guī)定，說明傳感器失效，應(yīng)更換。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

六

、進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測1.測試條件及操作方法1.2.3.4.起動發(fā)動機(jī)，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度。讀取真空表上的示值。變速器掛空擋，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2.診斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T3799.1—2005《商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：汽油發(fā)動機(jī)》的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r/min時，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)為57.33～70.66kPa。進(jìn)氣歧管真空度波動范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過5kPa。進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m，負(fù)壓約減少10kPa，檢測應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進(jìn)行折算。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

七

、進(jìn)氣溫度傳感器的檢修1.進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測方法和要求與冷卻水溫度傳感器基本相同。單件檢查時，點火開關(guān)置于“OFF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，用萬用表歐姆擋測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2.進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測冷卻液溫度傳感器電壓參數(shù)的檢測當(dāng)點火開關(guān)置于“ON”位置時，進(jìn)氣溫度傳感器端子間的電壓值在不同溫度下，應(yīng)具有不同的數(shù)值，具體可參照表3-2。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

八

、進(jìn)氣溫度傳感器的檢修桑塔納2000GSiAJR型發(fā)動機(jī)節(jié)氣門控制組件J3381—節(jié)氣門拉索輪；2—節(jié)氣門控制器電位計；3—緊急運行彈簧；4—節(jié)氣門控制器（怠速電動機(jī)）；5—節(jié)氣門電位計；6—整體式怠速穩(wěn)定裝置；7—怠速開關(guān)1.桑塔納2000GSiAJR型發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的檢修項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)桑塔納2000GSiAJR型發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的控制電路項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

1）供電電壓的檢測

2）線束導(dǎo)通性的檢測項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)2.豐田皇冠3.02JZGE發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的檢修怠速觸點導(dǎo)通性檢測可變電阻的檢測項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)4）油底殼端子間電壓檢測標(biāo)準(zhǔn)值插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表電壓擋檢測的IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間電壓值應(yīng)符合要求。端子間電壓檢測標(biāo)準(zhǔn)值見表3-3。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)奧迪A4發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣歧管長度增壓系統(tǒng)

一

、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)二、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)利用發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅(qū)使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動，從而加大循環(huán)進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，提高動力性和經(jīng)濟(jì)性。增壓后進(jìn)氣溫度提高，混合氣可以適當(dāng)變稀，從而可以使CO和HC的排放量有所降低。國產(chǎn)一汽奧迪A61.8T、一汽寶來1.8T和上海帕薩特1.8T等乘用車都采用了帶廢氣渦輪增壓器的增壓進(jìn)氣系統(tǒng)。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)渦輪增壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)廢氣渦輪增壓原理圖利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動同軸的壓縮輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），壓縮輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。執(zhí)行器內(nèi)有膜片將之分隔成左、右兩個腔，膜片左側(cè)受進(jìn)氣增壓壓力的作用，膜片右側(cè)裝有彈簧。膜片與廢氣閥通過一根推桿連接。當(dāng)壓縮輪側(cè)進(jìn)氣增壓壓力增加到足以克服執(zhí)行器內(nèi)的彈簧力時，推桿推動廢氣閥開啟。一部分廢氣繞過渦輪經(jīng)排氣歧管直接排放出去，增壓壓力也隨之下降。項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)帶有渦輪增壓的電子控制系統(tǒng)項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)帶有渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)工作原理項目三發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷與修復(fù)

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項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)

故障現(xiàn)象一輛桑塔納志俊轎車，行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機(jī)油耗過大。

故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障產(chǎn)生的原因，排除點火系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)故障后，主要從以下幾個方面診斷。1.電動燃油泵的故障；2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障；3.噴油器的故障；4.燃油供給系統(tǒng)綜合故障。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)

相關(guān)知識一、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1.汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功，并將燃燒完的廢氣經(jīng)過處理后排出。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)2.汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)二、電動燃油泵項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)電動燃油泵的結(jié)構(gòu)電動燃油泵的作用是把燃油從油箱內(nèi)吸出，然后通過噴油器供給發(fā)動機(jī)各個氣缸。電控系統(tǒng)組成1.滾柱式電動燃油泵項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)2.葉片式電動燃油泵葉片式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)葉輪旋轉(zhuǎn)時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸入，從出口排出。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)三、燃油壓力調(diào)節(jié)器1.燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使噴油器的出口壓力差保持恒定。噴油量只取決于噴油器的打開時間，即發(fā)動機(jī)電腦控制的噴油器的噴油脈寬。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及工作過程燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)當(dāng)進(jìn)氣管壓力減小時，燃油壓力調(diào)節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。當(dāng)進(jìn)氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關(guān)閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，兩者的壓差仍然保持不變。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)L型電控燃油噴射系統(tǒng)3.燃油壓力控制項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)四、噴油器1.噴油器的功用燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器的功用是按發(fā)動機(jī)電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進(jìn)氣管內(nèi)，同時將燃油噴射后霧化。它是一種加工精度要求很高的精密器件，要求抗堵塞、抗污染能力強(qiáng)以及霧化能力好。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)2.噴油器的類型（4）噴油器按燃料位置分為上端供油式和側(cè)面供油式。（3）噴油器按用途分為MPI用和SPI用。（2）噴油器按噴油器線圈電阻值分為高阻（13～16Ω）和低阻（2～3Ω）。（1）噴油器按噴油口結(jié)構(gòu)分為軸針式和孔式。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)噴油器的結(jié)構(gòu)3.噴油器的結(jié)構(gòu)項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)噴油器工作原理：噴油器相當(dāng)于電磁閥，通電時電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管；斷電時電磁力消失，銜鐵及針閥在回位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間為2～10ms。項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與修復(fù)4.噴油器的控制電路順序噴射控制電路項目四發(fā)動機(jī)油耗過大的