路橋的個人實習(xí)工作總結(jié)范文(5篇)

路橋的個人實習(xí)工作總結(jié)范文（5篇）

一、實習(xí)目的：

透過對安南高速大路的實地實習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實習(xí)相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

2022年5月5日至10月10日

三、實習(xí)地點：

安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點建立工程，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成局部，它的建立將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通缺乏的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習(xí)資料：

1、實習(xí)瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;

①運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

②運輸車輛車槽四角密封結(jié)實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

③每層鋪筑完成后，進展交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

④在與一期工程穿插施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要透過，須經(jīng)我方同意，對車輛進展清洗前方可透過，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械透過。

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

①基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進展測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)依據(jù)試驗?zāi)看_實定，宜為100—200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面構(gòu)造等條件應(yīng)一樣，路面各構(gòu)造層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

②攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)采納機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致一樣。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成局部為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動機等。

③碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進展，擬采納以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍。

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后馬上進展，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了外表溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進展搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推動，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨便停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)掉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實缺乏，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平坦度和耐久性，施工時務(wù)必非常留意。共性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現(xiàn)象影響平坦度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求進展掌握。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采納具有防雨功能的加厚帆布掩蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、勻稱、不連續(xù)攤鋪，攤鋪溫度在150—165℃之間。碾壓在攤鋪后馬上進展：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采納輪胎式壓路機，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;勻稱、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務(wù)必關(guān)掉振動裝置。

五、實習(xí)總結(jié)

透過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速大路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比擬全面的熟悉并且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的學(xué)問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的大路事業(yè)共性是高速大路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更就應(yīng)在有限的時間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強實習(xí)和設(shè)計潛力，這樣更有利于將來的進展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

路橋的個人實習(xí)工作總結(jié)范文2

株洲市茶陵縣壟茶高速第三合同段，工程部試驗室，主要從事路基試驗，設(shè)計。還有驗收工作。

在到工程部那天起在我們主任的帶著下，第一天參觀了我們試驗室主要分力學(xué)室、樣品土、鋼筋、其它一些無機結(jié)合料室主要配備了滲透控從未接觸過。

在后面的日子里每天都細心跟著師傅做路基各種試驗做過石、水泥、水、外加劑等進展協(xié)作比試驗，攪拌后實地取樣試塊單位面積抗壓強度試驗、抗折強度試驗、回彈檢測、取芯試驗，篩分析，含泥量，泥塊含量;石子：級配、壓碎指標(biāo)、含泥量、泥塊含量、針片狀含量;水泥：標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、細度、凝聚時間、安定性、抗壓抗折強度;還有就是礦物外加劑和外加劑，還有策土的含水密度，烘干法。酒精燃燒法，土的密度試驗，環(huán)刀法，界限含水率試驗，土的擊實試驗，承載比試驗，回彈模量，三軸壓縮試驗等。

每個人到一個新的環(huán)境都需要一段時間來適應(yīng)新環(huán)境，由于在學(xué)校里的環(huán)境和社會上的環(huán)境是截然不同的。工程部就像一個小型的社會，在社會上，我們不僅要做好自己的本職工作，還要處理好人與人之間的人際關(guān)系。但是往往抱負和現(xiàn)實差距很大，我需要時間來調(diào)整抱負與現(xiàn)實的落差。剛來到這里是有些不適應(yīng)，會思念以前的學(xué)校生活，但這種狀態(tài)是短暫的，全部的不適應(yīng)都被工程部輕松的環(huán)境和同事間的友好給沖散了。在這里，上班時領(lǐng)導(dǎo)是領(lǐng)導(dǎo)，下屬是下屬，但下班后領(lǐng)導(dǎo)和下屬就像朋友一樣，有空在一起聊談天，談?wù)勑模麄兇硕己茈S和。這段時間通過和同事之間的相處讓我明白不管在什么地方，什么崗位都有進展的時機，不管做什么事情只要竭盡全力都會有收獲。這樣的生活讓我感覺很充實。

由于時間短暫，在目前幾個月里就接觸到這些東西，但是我很知足。不實踐許多問題都考慮不到，實踐后才知道什么狀況都可能遇到，這就要求我們必需有豐富的實踐閱歷，像剛剛走出校門的實習(xí)生實踐閱歷還很不豐富，但理論中的東西要是什么都不會，那在實習(xí)過程中就吃不開了。到了工地經(jīng)過一段時間的實習(xí)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本此實習(xí)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過幾個月的實習(xí)我能堅持下來。但是通過這次實習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。但有了這段時間的熬煉，不管以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。其次，通過這次實習(xí)使我對工程方面的有關(guān)學(xué)問在實際上有了更深一些的了解。應(yīng)當(dāng)說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)學(xué)問也只是理論上的，與實際還是有點差異的。

在后面的時間里我會加倍努力學(xué)習(xí)技術(shù)，爭取測量施工質(zhì)檢都要學(xué)習(xí)下做個全面的人，為以后正式參與工作打下好的根底。

路橋的個人實習(xí)工作總結(jié)范文3

工程：__市__立交橋。

一、實習(xí)工地概況及工程進度

1、工程設(shè)計資料

__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實地狀況

__立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的工程部制定的施工規(guī)劃，工作總結(jié)《道路橋梁頂崗實習(xí)報告總結(jié)》。

二、實習(xí)期間主要負責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)

實習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能精確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。

實習(xí)其間的主要測量工程：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標(biāo)高進展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進展驗證，準(zhǔn)確掌握箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進展測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進展測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進展整理并歸檔。并通過局部測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進展比擬，從而指導(dǎo)施工員進展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

路橋的個人實習(xí)工作總結(jié)范文4

歲月如梭，已經(jīng)在貴公司實習(xí)半年。通過這半年來的頂崗實習(xí)，不管是對自己的專業(yè)學(xué)問，還是適應(yīng)社會的力量，都有了提升。

從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步前行。做為路橋行業(yè)的一員，要想真正學(xué)到學(xué)問，就應(yīng)當(dāng)吃得了苦，只有自己去體會、探究，那些施工工藝和檢測學(xué)問才會根深蒂固。

我知道工作是一項熱忱的事業(yè)，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的`精神品質(zhì)。我覺得在這段實習(xí)期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會。利用這次難得的時機，也開拓了視野，增長了學(xué)問，為我們以后進一步走向社會打下了堅實的根底。

此次實習(xí)，我主要做的是外檢工作?；叵胱约涸谶@期間的工作狀況，不盡人意，自己的思想還不夠成熟。對此我思索過閱歷是一個因素。實習(xí)期間同事及領(lǐng)導(dǎo)對我的指導(dǎo)和幫忙使我受益匪淺。經(jīng)過屢次的外檢，我把握了瀝青路基路面鉆芯、路基壓實度、橋梁構(gòu)造物強度、鋼筋愛護層厚度等的檢測方法和試驗方法以及結(jié)果處理。還學(xué)會了樣品托付和對檢測資料的匯總。

半年的實習(xí)生活，內(nèi)心感到沉甸甸的。在此，我要感謝學(xué)校及實習(xí)單位給我供應(yīng)這次實習(xí)的時機，也感謝教師及同事的指導(dǎo)與幫忙，我充分理解實踐與理論學(xué)問結(jié)合的重要性。不管遇到什么事都要仔細的去思索，多聽別人的建議。以后的道路依舊很長，我會連續(xù)努力。

路橋的個人實習(xí)工作總結(jié)范文5

實習(xí)是大學(xué)生活的其次課堂，是學(xué)問常新和進展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生熬煉成長的有效途徑。一個人的學(xué)問和潛力只有在實習(xí)中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進展。大學(xué)生成長，就要勤于實習(xí)，將所學(xué)的理論學(xué)問與實習(xí)相結(jié)合一齊，在實習(xí)中連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實習(xí)中提高自我由學(xué)問、潛力、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和潛力，為自我事業(yè)的勝利打下良好的根底。

土木工程是建筑各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、大路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進展的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技進展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)學(xué)問的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸淺顯的專業(yè)學(xué)問是不科學(xué)的，為此，利用假期我進展了這次實習(xí)活動，讓我們從實習(xí)中對這門自我馬上從事的專業(yè)獲得一個感性熟悉，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的根底。

一、學(xué)到的學(xué)問與問題

1、橋梁設(shè)計原則：

適用、經(jīng)濟、安全、美觀。

2、橋梁設(shè)計程序：

包括前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。

3、橋梁的規(guī)劃設(shè)計：

包括野外勘測與調(diào)查討論、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。

4、橋梁的體系：

梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設(shè)計必需要滿意美學(xué)要求。同時在設(shè)計過程中務(wù)必留意各方面的問題并解決它。

5、制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題：

依據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要托付地震討論機構(gòu)，進展本地區(qū)的地震危急性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運標(biāo)準(zhǔn)、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建立規(guī)模以及設(shè)計時如何滿意航運的需要。因此設(shè)計部門務(wù)必與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。

6、自然條件及四周環(huán)境問題：

為調(diào)查自然條件及四周環(huán)境而進展的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進展紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進展現(xiàn)場核查。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進展驗證。要探明掩蓋層的性質(zhì)、巖面凹凸、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。

要對各橋位四周環(huán)境進展調(diào)查，包括橋頭引線四周有無要穿插的大路、鐵路、高壓線、電話線;四周有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

本階段的水文工作非常重要。如發(fā)覺地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的。

水文工作一般要求帶給設(shè)計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思索上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的搖擺范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

7、橋式方案比選：

橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進展多個方案比擬。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部構(gòu)造型式及工程數(shù)量。對推舉方案，還要帶給上、下部構(gòu)造的構(gòu)造布置圖，以及一些主要的及特別部位的細節(jié)處理圖。各類構(gòu)造都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推舉方案務(wù)必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采納什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的根底上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必需要搞個什么橋式或必需要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，詳細體此刻方案比選時要貫徹“有用、經(jīng)濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，共性是主跨的跨度。采納大跨度對通航有利，也可削減費勁費時的根底工程量。但是橋長一樣時采納大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度能夠采納多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比擬。

橋跨布置務(wù)必在把握充分資料的根底上進展，要討論在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能掩蓋各種水位時航道可能消失的變化。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有必需充裕即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。假如根底的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要削減橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部構(gòu)造，共性是大、中跨度的橋型進展很快，并且根本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比擬大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思索。

根底工程在我國進展相對較為緩慢。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量牢靠，陸地或淺水地段使用比擬有利。水中根底采納鉆孔形式也是牢靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井根底也經(jīng)常是值得比擬的根底類型。

8、橋位問題：

至少就應(yīng)選取兩個以上的橋位進展比選。遇某些特別狀況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進展比選。橋位比擬的資料能夠包括下方一些因素。

首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向聽從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的進展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思索，盡量滿意選線的需要。

比擬造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一齊進展比擬。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建立滿意城市規(guī)劃的要求。

還要比擬各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

在進展自然條件的比擬時，要思索到地質(zhì)條件對根底工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思索是否存在難于處理的自然條件，譬如水共性深、掩蓋層脆弱層共性厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破裂、風(fēng)化嚴(yán)峻、溶巖、巖面高差共性大等不利地層存在對環(huán)境愛護的評估也是必不行少的。

經(jīng)綜合比擬，依據(jù)每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推舉橋位。施工設(shè)計對推舉橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要構(gòu)造的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

9、概算：

依據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進展不一樣方案工程費用這一工程的比擬。

根據(jù)規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制。

依據(jù)詳細狀況，對概算適當(dāng)調(diào)整，能夠作為招標(biāo)時的“標(biāo)底”。

在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推舉方案提出必需修改的意見時，則需依據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。

10、技術(shù)設(shè)計

技術(shù)設(shè)計階段要進展補充勘探(簡稱“技勘”)。在進展補充勘探時，水中根底務(wù)必每墩布置必要的鉆孔。岸上根底的鉆孔也要有必需的密度，根底下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要透過勘探充分打算土層的變化。

技術(shù)設(shè)計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個構(gòu)