汽車怎樣調整怠速

第第頁汽車怎樣調整怠速

1、怠速不穩(wěn)怎么辦?

怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運轉時，發(fā)動機顫抖、轉速不勻稱。其產生的緣由有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當?shù)?。發(fā)動機怠速不穩(wěn)時，首先應調整怠速，如怠速調整后故障仍不能清除，那么應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在肯定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如涌現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來摒除。如怠速不穩(wěn)的同時伴有發(fā)動機功率下降現(xiàn)象，那么應進一步檢查火花塞工作狀況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，須要時應進行檢修、調整。

2、怎樣判別怠速不良?

工作正常的發(fā)動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內勻稱運轉。假如發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發(fā)動機涌現(xiàn)熄火、轉速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可依據(jù)其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過高。如發(fā)動機起動后，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板后就馬上熄火，或是先運轉不穩(wěn)繼而熄火，那么為怠速熄火故障。如發(fā)動機怠速運轉不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，那么一般為怠速不穩(wěn)故障。如發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉速降低，那么為怠速過高或無怠速故障。

3、怎樣調整怠速?

調整怠速工作，需要在發(fā)動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統(tǒng)狀況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節(jié)氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節(jié)氣門開度調整螺釘，使發(fā)動機達到最低穩(wěn)定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發(fā)動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉并達到高速。然后再將節(jié)氣門開度調整螺釘旋出，使發(fā)動機的轉速舊能降到最低。然后再調整怠速調整螺釘，使發(fā)動機轉速提高。如此反復進行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動機在最低穩(wěn)定轉速下運轉。最末再提高轉速并突然關閉節(jié)氣門，以發(fā)動機不熄火仍舊轉動為宜。

4、怠速熄火怎么辦?

發(fā)動機怠速熄火時，要先依據(jù)實際狀況對怠速進行調整。調整后，如故障消逝，即為怠速螺釘調整不當。調整后，如故障不能消逝，可將節(jié)氣門開大些，使發(fā)動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，并同時吹通怠速油道，然后再裝復試驗，這時如故障消逝，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，假如是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節(jié)油量孔堵死，那么應對怠速截止閥進行修理。

5、怠速過高怎么辦?

發(fā)動機怠速過高時，先應起動發(fā)動機，然后用手掌握節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門關閉。如此時怠速正常，那么為節(jié)氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手掌握關閉節(jié)氣門無效，那么應檢查節(jié)氣門軸是否松曠或節(jié)氣門關閉是否嚴密，如節(jié)氣門關閉不嚴或節(jié)氣門軸松曠，那么應修整;如節(jié)氣門正常，那么應檢查節(jié)氣門下方是否有稍微漏氣，如有應清除漏氣現(xiàn)象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。

怠速是什么意思

怠速狀態(tài)是指發(fā)動機空轉時一種工作狀況。在發(fā)動機運轉時，假如完全放松油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。調整怠速時轉速不能突高突低，否那么會對發(fā)動機造成早期磨損，最好到汽車修理部門進行調整。

怠速轉速可以通過調整節(jié)氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發(fā)動機在怠速范圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最正確。

當您擁有了一輛令人滿足的坐騎之后，就要同怠速每天打交道了。簡約地說，怠速即是發(fā)動機“出力不出功”。

怠速的現(xiàn)象，即是車在原地不動，發(fā)動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，的確是糜費!這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。

根據(jù)GB18285-2022的規(guī)定，怠速工況是指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)。即離合器處于結合位置，變速器處于空擋位置(對于自動變速器的汽車應處于“N”檔位);采納化油器供油系統(tǒng)的汽車，阻氣門處于全開位置;加速踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿意上述(最末一項除外)條件。加速踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定掌握在50%額定轉速或制造廠急速文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。

怠速不穩(wěn)的'緣由

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會涌現(xiàn)較猛烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見緣由有：進氣總管卡子松動或膠管破碎;進氣歧管襯墊漏氣;進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破碎;曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(huán)(EGR)閥關閉不嚴等。

(2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多

節(jié)氣門和四周進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生改變，使得掌握單元無法精確掌握怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見緣由有：節(jié)氣門有油污或積炭;節(jié)氣門四周的進氣道有油污、積炭;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣掌握不精確。常見緣由有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)進氣量失準

掌握單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量掌握失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接緣由。常見緣由有：空氣流量計或其線路故障;進氣壓力傳感器或其線路故障;發(fā)動機掌握單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見緣由有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴峻時只噴出油滴，噴油量減削使混合氣過稀;油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見緣由有：燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油技能不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進油管變形;燃油壓力調整器有故障;回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準各傳感器或線路故障，導致掌握單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接緣由。詳細緣由有：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;節(jié)氣門怠速開關故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機掌握單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3.點火系統(tǒng)

(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見緣由有：點火觸發(fā)信號缺失;點火模塊有故障;點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見緣由有：火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接緣由，掌握單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見緣由有：空氣流量計或進氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機掌握單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它緣由三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)覺。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機掌握單元與空調、自動變速器掌握單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者需要全面考慮問題。

4.機械結構

(1)配氣機構配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見緣由有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生改變，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不全都。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不全都導致各汽缸進入空氣量不全都。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而涌現(xiàn)間斷性怠速抖動，運用各種儀器檢測都不能確定緣由，拆卸氣門彈簧后才發(fā)覺故障緣由。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。假如該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見緣由