北京地鐵2號(hào)線

北京地鐵2號(hào)線中國(guó)北京市境內(nèi)地鐵線路01建設(shè)歷程運(yùn)營(yíng)情況線路站點(diǎn)設(shè)施設(shè)備目錄03020405主要工程價(jià)值意義文化特色目錄0706基本信息北京地鐵2號(hào)線（BeijingSubwayLine2），是中國(guó)第一條環(huán)形地鐵線路，于1984年9月20日開通運(yùn)營(yíng)，其標(biāo)志色為藍(lán)色。據(jù)2020年3月北京地鐵官顯示，北京地鐵2號(hào)線成環(huán)貫通運(yùn)營(yíng)，走向與原北京城池內(nèi)城墻基本重合，途經(jīng)北京西直門、阜成門、復(fù)興門、宣武門、和平門、前門、崇文門、建國(guó)門、朝陽(yáng)門、東直門、安定門，最后回到西直門。據(jù)2020年3月北京地鐵官顯示，北京地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)23.1千米，設(shè)18座車站和1座車輛段。2016年3月25日，北京地鐵2號(hào)線客流量達(dá)到120.2萬(wàn)次。建設(shè)歷程建設(shè)歷程1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工建設(shè)

。1969年9月20日，北京地鐵一期工程建成

。10月1日，北京地鐵一期通車。1971年1月15日，北京地鐵一期開始試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)區(qū)段為立新站（現(xiàn)名公主墳站）至北京站；實(shí)行內(nèi)部售票，接待參觀群眾，市民可憑單位介紹信在各車站購(gòu)票，單程票價(jià)為1角

。8月15日，北京地鐵一期運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)由立新站向西延長(zhǎng)至玉泉路站

。9月13日至11月6日，北京地鐵一期因戰(zhàn)備原因暫停運(yùn)營(yíng)。11月7日，北京地鐵一期運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)由玉泉路站向西延長(zhǎng)至古城路站（現(xiàn)名古城站）

。1972年12月27日，北京地鐵取消憑證件購(gòu)地鐵票的限制。北京地鐵一期1973年4月23日，北京地鐵一期運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)由古城路站向北延長(zhǎng)至蘋果園站

。1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1月31日，北京地鐵一期因戰(zhàn)備原因暫停運(yùn)營(yíng)。1976年3月31日，北京市地下鐵道運(yùn)營(yíng)管理處成立，隸屬北京市交通管理局管理。9月18日，北京地鐵一期因召開毛主席追悼大會(huì)暫停運(yùn)營(yíng)一天。1981年4月20日，北京市地下鐵道公司成立

。9月11日，北京地鐵一期工程經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)驗(yàn)收

，全長(zhǎng)27.6千米，共19座車站。線路站點(diǎn)線路走向北京地鐵2號(hào)線途經(jīng)西直門、車公莊、阜成門、復(fù)興門、長(zhǎng)椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站、建國(guó)門、朝陽(yáng)門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門等站

。北京地鐵2號(hào)線線路圖運(yùn)營(yíng)情況客運(yùn)流量運(yùn)營(yíng)時(shí)刻運(yùn)營(yíng)情況運(yùn)營(yíng)時(shí)刻北京地鐵2號(hào)線首末班車時(shí)刻表

北京地鐵2號(hào)線首末班車時(shí)刻表客運(yùn)流量2016年3月25日，北京地鐵2號(hào)線客流為120.2萬(wàn)

。2016年4月29日，北京地鐵2號(hào)線客流量達(dá)到122.4萬(wàn)人次，在北京地鐵線路中日均客流量居第三名。設(shè)施設(shè)備運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)施設(shè)施設(shè)備車輛設(shè)施DKZ16型地鐵電動(dòng)客車昵稱：創(chuàng)可貼DKZ16型地鐵電動(dòng)客車北京地鐵2號(hào)線現(xiàn)役50列DKZ16型地鐵電動(dòng)客車，由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、北京地鐵車輛廠生產(chǎn)。核定載客1356人/列。DKZ16支持CBTC控制系統(tǒng)，于2006年生產(chǎn)，于2007年11月10日首次運(yùn)營(yíng)，并在一年半內(nèi)替換了北京地鐵2號(hào)線的其它老車型（最后一列老車于2009年1月19日退役），以便使北京地鐵2號(hào)線全面使用CBTC控制系統(tǒng)，提高線路運(yùn)營(yíng)效率。列車在地板下運(yùn)用了鋁蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并安置有一層隔音氈，且在車輪設(shè)計(jì)上采取了最新的降噪措施，有效降低運(yùn)行噪音。DKZ16和北京地鐵1號(hào)線的SFM04也是北京地鐵中唯一采用布面客車座椅的車型，后全部替換為塑料面座椅

。運(yùn)行系統(tǒng)北京地鐵2號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)組成、控制制式及功能基本與北京地鐵1號(hào)線、北京地鐵13號(hào)線、北京地鐵八通線的信號(hào)相同。北京地鐵信號(hào)系統(tǒng)包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度集中、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電氣集中等主要設(shè)備。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)技術(shù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)督、控制列車運(yùn)行，完成計(jì)劃運(yùn)行圖所規(guī)定的輸送乘客任務(wù)。列車自動(dòng)監(jiān)控主要功能包括：依據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖和派車計(jì)劃表所設(shè)定的列車運(yùn)行交路和接發(fā)、車時(shí)間和目的地，控制列車進(jìn)、出車輛段及終點(diǎn)站折返和區(qū)間列車追蹤運(yùn)行；為行車調(diào)度員提供列車運(yùn)行信息，包括列車位置、列車運(yùn)行間隔、進(jìn)/出站信號(hào)顯示、道岔開通方向及進(jìn)路鎖閉狀態(tài)、實(shí)行的閉塞模式及命令執(zhí)行結(jié)果等；列車識(shí)別及列車車次報(bào)號(hào)；列車運(yùn)行調(diào)整，控制列車正點(diǎn)、等間隔行車；列車運(yùn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)；編制計(jì)劃運(yùn)行圖和列車運(yùn)行實(shí)跡記錄等。列車自動(dòng)防護(hù)和電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是防止列車碰撞和脫軌，保證列車運(yùn)行的安全重要運(yùn)營(yíng)設(shè)備。該系統(tǒng)包括以下主要功能：控制列車進(jìn)路設(shè)置和聯(lián)鎖；列車占用檢測(cè)；按照閉塞法控制原則，實(shí)現(xiàn)列車安全間隔控制，避免出現(xiàn)列車追尾、迎面或側(cè)面沖撞等惡性事故發(fā)生；向列車發(fā)送行車指令，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)

。主要工程主要工程隨著地鐵運(yùn)力、運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，軌道設(shè)備逐步老化，鋼軌磨耗和傷損在不斷增加，依據(jù)地鐵運(yùn)力及運(yùn)量，按北京地鐵年通過(guò)總重計(jì)算，線路大修換軌周期約為17年左右。據(jù)北京地鐵統(tǒng)計(jì)，運(yùn)營(yíng)10年后至接近大修換軌年限前的線路鋼軌傷損數(shù)量呈驟增趨勢(shì)，裂紋、剝離掉塊等疲勞性傷損出現(xiàn)頻繁，占傷損類型的40%以上，而一般在新線中這類傷損儀占5%-10%。頻繁出現(xiàn)的鋼軌疲勞傷損及日益嚴(yán)重的鋼軌磨耗成為安全運(yùn)營(yíng)的隱患。通過(guò)大修換軌傷損情況則可顯著減少及改善。此外北京地鐵2號(hào)線整體道床道岔從未進(jìn)行過(guò)改造。兩個(gè)車輛段100余組道岔大部分已超過(guò)使用年限，由于資金限制每年只能改造1-2組道岔傷損病害，時(shí)有出現(xiàn)僅僅通過(guò)維修已難以根本治理。北京地鐵2號(hào)線換軌工程，改造范圍為北京地鐵1號(hào)線蘋果園站至西單站正線及渡線；北京地鐵2號(hào)線復(fù)興門站至北京站正線及渡線，總計(jì)約51.8單線千米。更換全部鋼軌及扣件，修復(fù)失效的玻璃鋼套管、碎石道床地段渡線、庫(kù)線等。北京地鐵2號(hào)線正線道岔改造，改造北京地鐵1號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線正線50k/鋼軌9號(hào)單開道岔共33組，復(fù)式交分道岔5組，交叉渡線4組，以上各類道岔總計(jì)42組。整體道床道岔更換全部道岔鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，修補(bǔ)損壞的道床和短岔枕更換錨固失效的玻璃鋼套管清理道岔道床排水溝等碎石道床道岔更換全部道岔鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，更換全部岔枕及過(guò)渡段木枕，破底清篩道床及補(bǔ)充道碴清理排水