汽油機(jī)混合氣形成與燃燒

汽油機(jī)混合氣形成與燃燒1第一頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一第1節(jié)汽油機(jī)的燃燒過程包括：著火落后期、明顯燃燒期和后燃期三個(gè)階段。

一、正常燃燒過程1、著火落后期（1-2）從火花塞點(diǎn)火到火核中心形成—開始燃燒（壓力線明顯脫離純壓縮線而急劇升高）。汽油機(jī)正常燃燒過程影響因素：混合氣濃度、氣體溫度與壓力、點(diǎn)火能量、殘余廢氣系數(shù)、氣流運(yùn)動(dòng)等。*思考：一般希望著火落后期越短越好，為什么？2第二頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一汽油機(jī)正常燃燒過程2、明顯燃燒期（2-3）從開始燃燒到壓力達(dá)到最高點(diǎn)（通常也是溫度最高點(diǎn)）。特點(diǎn)：1、火焰以球面火焰層的形式向周圍傳播，迅速燒遍整個(gè)燃燒室，此球面稱為火焰前鋒。2、約80%的燃料在上止點(diǎn)附近燃燒放熱，故壓力、溫度迅速升高。（最高壓力3-8MPa，最高溫度2200-2800K）故也稱為火焰?zhèn)鞑ルA段（30-70m/s）。*思考：汽油機(jī)最高溫度與壓力比柴油機(jī)高，為什么NOx排放反而低？3第三頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一汽油機(jī)正常燃燒過程壓力升高率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：越大，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性越好；但振動(dòng)與噪音大，NOx排放增加。最高壓力點(diǎn)3的位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：推遲動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性差提前壓縮負(fù)功增加，、與增大。最高壓力點(diǎn)的位置通常由點(diǎn)火提前角來調(diào)整。（一般要求不超過0.175-0.25MPa)（通常出現(xiàn)在上止點(diǎn)后12-15°CA）4第四頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一汽油機(jī)正常燃燒過程3、后燒期（2-3）從壓力最高點(diǎn)到燃料基本燃燒完全。特點(diǎn)：1、燃燒速度低；2、活塞已下行，作功效率低且散熱損失大；3、除未燃燃料參與燃燒外，一些中間產(chǎn)物（CH、CO等）將進(jìn)一步氧化燃燒；要盡量縮短后燃期5第五頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一二、不規(guī)則燃燒定義：發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，各氣缸間的燃燒差異和各循環(huán)間的燃燒變動(dòng)，某種程度上屬正常情況。1、循環(huán)變動(dòng)（汽油機(jī)特有的燃燒現(xiàn)象）危害：1、由于存在循環(huán)變動(dòng)，故無法精確控制每循環(huán)的最佳點(diǎn)火提前角，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能的提升。消除循環(huán)變動(dòng)后，可降低燃油消耗10%-15%。6第六頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致低速（怠速）失火率的增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定（稀薄燃燒時(shí)尤為嚴(yán)重）。循環(huán)變動(dòng)產(chǎn)生的原因：1、火花塞附近氣體成分的變化2、氣流強(qiáng)弱（紊流，尤其火花塞附近）（影響落后期的長短）（影響火核中心的形成與火焰?zhèn)鞑ボ壽E）7第七頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一改善循環(huán)變動(dòng)的措施：1、采用0.8-1.0的過量空氣系數(shù)；2、適當(dāng)組織進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)，改善混合氣均勻性，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?，并可掃除火花塞附近的殘余廢氣；（但不可過強(qiáng)，否則會(huì)吹散火核）汽油機(jī)進(jìn)氣氣流的組織3、采用多點(diǎn)點(diǎn)火；雙火花塞點(diǎn)火4、采用大的火花塞間隙和點(diǎn)火能量；使火核遠(yuǎn)離壁面和電極8第八頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、各缸工作不均勻產(chǎn)生的原因：1、各缸充量不均勻2、各缸混合氣成分不均勻改善措施：1、進(jìn)氣支管均勻配置（長度、大小、進(jìn)氣阻力）2、采用多點(diǎn)噴射或缸內(nèi)直噴9第九頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一三、不正常燃燒火花塞點(diǎn)火后，火焰前鋒未達(dá)區(qū)域由于先期發(fā)應(yīng)速度加快，而引發(fā)自燃的一種現(xiàn)象（多點(diǎn)同時(shí)自然著火）。1、爆燃（爆震）（敲缸）定義：*思考：同樣是多點(diǎn)自燃，為什么柴油機(jī)不會(huì)出現(xiàn)爆燃？10第十頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一現(xiàn)象與危害：

1）局部壓力、溫度迅速升高，形成激波，撞擊燃燒室壁面，發(fā)出敲缸聲（高頻振蕩，頻率>5000次/s）。

2）零件的沖擊載荷增大；3）激波會(huì)破壞缸壁上的油膜和激冷層，導(dǎo)致磨損加劇、熱負(fù)荷嚴(yán)重；4）動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性明顯降低。爆燃時(shí)氣缸壓力變化5）排放變差，積碳增多。冷卻水和壁面氣體附著層的作用，維持壁面200-300℃的溫度。11第十一頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一影響暴燃的因素：1）燃料性質(zhì)（辛烷值的大?。?）使用因素:（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速↑，進(jìn)氣速度↑，紊流強(qiáng)度↑，燃燒速度↑，爆燃傾向↓。（2）廢氣殘余系數(shù)廢氣殘余系↑，混合氣自燃溫度↑，爆燃傾向↓（3）混合氣濃度（過量空氣系數(shù)0.8-0.9時(shí)，爆燃傾向大）（4）點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角↑，最高爆發(fā)壓力和溫度↑，爆燃傾向↑12第十二頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一（4）燃燒室積碳形成熾熱物并使散熱不良，使終端混合氣加熱，爆燃傾向增大。3）結(jié)構(gòu)因素:（1）壓縮比壓縮比↑，壓縮終了溫度和壓力速度↑，爆燃傾向↑。

（2）火花塞位置、燃燒室結(jié)構(gòu)與氣缸直徑大?。ㄓ绊懟鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x）（5）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷負(fù)荷↑，缸內(nèi)溫度和壓力↑，爆燃傾向↑。13第十三頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一凡不依靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（火花塞電極、排氣門、積碳等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。2、表面點(diǎn)火定義：分類非爆燃性表面點(diǎn)火爆燃性表面點(diǎn)火早火或早燃后火或后燃1）后火：火花塞點(diǎn)火之后，熾熱表面點(diǎn)燃混合氣（通常熾熱表面溫度較低，與爆燃不同的是，其火焰以正常速度向外傳播）。

后火通常對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響不大。14第十四頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2）早火：火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面點(diǎn)燃混合氣（熾熱點(diǎn)溫度較高，通常由于發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速、大負(fù)荷運(yùn)行所至）。早火的危害：

（1）壓縮負(fù)功增大（單缸機(jī)甚至引起停車）；（2）壓力升高率大，工作粗暴，機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷嚴(yán)重，且易促進(jìn)更多熾熱點(diǎn)的形成；（3）會(huì)促進(jìn)爆燃的產(chǎn)生（與爆燃為相互促進(jìn)的關(guān)系）；3）表面點(diǎn)火與爆燃的區(qū)別一個(gè)是自燃，有激波和清脆的敲缸聲，一個(gè)是熾熱表面點(diǎn)燃，無激波，敲缸聲沉悶。15第十五頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一影響暴燃的因素與防止措施：凡是能使缸內(nèi)的T、P降低、減少氣缸積碳的因素，都可預(yù)防熱面點(diǎn)火（1）選用低沸點(diǎn)汽油和成膠性小的機(jī)油；（2）在燃料中加抑制熱面點(diǎn)火的添加劑（如磷化物）；（3）適當(dāng)降低壓縮比（8.5以下）；（4）避免長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行和頻繁減速運(yùn)行。16第十六頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一第2節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)簡介1、功率混合氣（13.5<α<14）

一、空燃比α對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響屬于濃混合氣，輸出功率大，但燃燒溫度高，CO和HC排放大。2、經(jīng)濟(jì)混合氣（16<α<17）屬于稀混合氣，油耗低，但富氧使NOx排放大。

基于節(jié)能和減排，應(yīng)使空燃比精確控制在14.7附近?？杖急扰c發(fā)動(dòng)機(jī)性能關(guān)系17第十七頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

二、典型的汽油機(jī)電子燃油控制系統(tǒng)油箱ECU冷起動(dòng)噴油器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量傳感器水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器氧傳感器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器1、L型電控燃油噴射系統(tǒng)（帶空氣流量傳感器）爆震傳感器噴油器怠速控制閥18第十八頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、D型電控燃油噴射系統(tǒng)（帶進(jìn)氣壓力傳感器）19第十九頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一水溫傳感器、進(jìn)、排氣溫度傳感器、油溫傳感器等。

一、溫度傳感器第3節(jié)電控系統(tǒng)傳感器簡介構(gòu)造與原理：熱敏電阻（NTC型）20第二十頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一作用：1、水溫與進(jìn)氣溫度傳感器用于噴油量的修正；2、排氣溫度傳感器用于三元催化異常高報(bào)警；3、油溫過高報(bào)警。檢測：21第二十一頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

二、空氣流量傳感器（流量計(jì)）種類與構(gòu)造：補(bǔ)償擋板緩沖室翼片溫度傳感器旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)葉片式卡門式作用：檢測進(jìn)氣量，確定基本噴油量。22第二十二頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一控制電路熱膜溫度補(bǔ)償電阻防護(hù)網(wǎng)熱線式熱膜式熱式空氣流量計(jì)反應(yīng)靈敏，測量精度高且不受氣流脈動(dòng)影響，適合各種工況下的精確測量，是目前應(yīng)用的趨勢。熱線式具有自潔功能；熱式空氣流量計(jì)采用12V工作電源。23第二十三頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

三、進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)造與原理：半導(dǎo)體壓敏電阻式、變阻器式、電容式等。1、壓敏電阻式壓力傳感器（橋式電路）檢測時(shí)（就車）：怠速信號(hào)電壓1-1.5V，加大油門信號(hào)電壓應(yīng)逐漸增大，全開時(shí)應(yīng)為4.5-5V。24第二十四頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、變阻器式：3、電容式：輸出數(shù)字信號(hào)25第二十五頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

四、曲軸位置與凸輪軸位置傳感器構(gòu)造與原理：電磁式、霍爾式、光電式等。1、電磁式特點(diǎn)：

1、輸出正弦波，為模擬信號(hào)；2、信號(hào)大小與間隙和轉(zhuǎn)速有關(guān)，信號(hào)容易畸變和丟失，不適合低轉(zhuǎn)速測量。作用：測量曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。26第二十六頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、霍爾式永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪特點(diǎn)：

數(shù)字信號(hào)、適合各種轉(zhuǎn)速測量。3、光電式特點(diǎn)：

數(shù)字信號(hào)、精度高，但使用要求高。*思考：如果曲軸、凸輪軸位置傳感器信號(hào)丟失會(huì)怎么樣？27第二十七頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

五、節(jié)氣門位置傳感器種類：開關(guān)型和線性輸出性。作用：測量節(jié)氣門開度，提供ECU噴油脈寬的基本信號(hào)。1、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器28第二十八頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器29第二十九頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

六、氧傳感器種類：作用：測量排氣中氧的濃度，進(jìn)行空燃比控制。30第三十頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一31第三十一頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

七、爆震傳感器種類：共振型與非共振型。作用：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震，從而控制點(diǎn)火提前角。檢測：

1、檢測各端子電阻（均>1MΩ）；2、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)是否有脈沖信號(hào)輸出。32第三十二頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一燃油噴射控制的內(nèi)容：

一、噴油時(shí)刻的控制第4節(jié)燃油噴射的控制噴油時(shí)刻與噴油量1、多點(diǎn)同時(shí)噴射：曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各噴油器同時(shí)噴油一次。優(yōu)點(diǎn)：無需判缸信號(hào)、控制系統(tǒng)簡單易實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不同，造成各缸混合氣形成不一致。33第三十三頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、多點(diǎn)順序噴射：一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)（曲軸每轉(zhuǎn)兩圈），各噴油器依據(jù)各缸工作順序依次噴油一次。優(yōu)點(diǎn)：各缸均可按最佳時(shí)刻噴油，有利于混合氣形成，降低排放和油耗。缺點(diǎn)：必須向ECU提供上止點(diǎn)信號(hào)和判缸信號(hào)，控制系統(tǒng)較為復(fù)雜。34第三十四頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一3、分組噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，各組噴油器交替進(jìn)行噴射（曲軸每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴射）。汽油機(jī)噴射時(shí)刻是ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器提供的基準(zhǔn)信號(hào)進(jìn)行控制的。35第三十五頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

二、噴油量的控制噴油量由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間（噴油脈寬）進(jìn)行控制。1、起動(dòng)時(shí)噴油控制（起動(dòng)開關(guān)ON，且轉(zhuǎn)速低于限值）（2）由于溫度低，需要供給濃混合氣（1）轉(zhuǎn)速低且波動(dòng)大，進(jìn)氣量測量不準(zhǔn)所以起動(dòng)時(shí)，ECU不依據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)，而按預(yù)先設(shè)定的程序，根據(jù)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度和進(jìn)氣溫度計(jì)算固定的噴油量。特點(diǎn)：延長噴油時(shí)間或增加噴油次數(shù)，采用冷起動(dòng)噴油器36第三十六頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、起動(dòng)后噴油控制（起動(dòng)開關(guān)OFF，且轉(zhuǎn)速高于限值）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ECU依據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、排氣中氧的含量等信號(hào)，控制噴油持續(xù)時(shí)間（噴油脈寬）。噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油時(shí)間×修正系數(shù)+電壓修正值（1）蓄電池電壓修正（電壓越低，噴油時(shí)間越長）37第三十七頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一（2）進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度不同，空氣密度也不同，因而需要根據(jù)進(jìn)氣溫度修正噴油量（通常在-20℃-60℃期間進(jìn)行）。（溫度低，噴油時(shí)間加長）38第三十八頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一（3）起動(dòng)后加濃與暖機(jī)加濃冷卻水溫度越低，相應(yīng)修正系數(shù)也越大，噴油量（噴油持續(xù)時(shí)間）增大。起動(dòng)—暖機(jī)過程中，冷卻水溫度較低，燃油蒸發(fā)差，仍需供給較濃混合氣。39第三十九頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一（4）加速加濃加速時(shí)，節(jié)氣門突然增大，雖然進(jìn)氣量會(huì)增大，但由于氣管真空度減小，油膜蒸發(fā)減慢，故而會(huì)造成短時(shí)間的混合氣變稀。冷卻水溫度越低，修正量越大，持續(xù)時(shí)間越長。40第四十頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一（5）大負(fù)荷加濃ECU依據(jù)PSW觸點(diǎn)信號(hào)（約80%的開度）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況，增加噴油量（正常值的10%-30%），提供功率混合氣（空燃比13.5-14）。（加濃量取決于冷卻水溫度）（6）斷油控制（包括超速斷油、減速斷油和起動(dòng)溢油）a、超速斷油防止超速運(yùn)行（6000-7000r/min)。b、減速斷油

高速突轉(zhuǎn)低速（節(jié)氣門從全開→全關(guān)），由于真空度突然增大，油膜蒸發(fā)迅速，為了避免混合氣過濃，需要停止燃油供應(yīng)。判定依據(jù)：IDL觸點(diǎn)信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)和冷卻水溫度信號(hào)。41第四十一頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一c、起動(dòng)溢油控制起動(dòng)時(shí)，若油門踩到底，ECU會(huì)自動(dòng)切斷燃油噴射。（7）理論空燃比反饋控制氧傳感器的閉環(huán)控制（α=14.7），以滿足經(jīng)濟(jì)性和排放需求。起動(dòng)、暖機(jī)、大負(fù)荷以及氧傳感器故障、排氣溫度較低時(shí)，ECU進(jìn)行開環(huán)控制。42第四十二頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

一、汽油機(jī)對(duì)燃燒室的要求第5節(jié)汽油機(jī)燃燒室（1）F/V越小，散熱面積小，熱損失小；1、結(jié)構(gòu)緊湊（F/V要?。?）F/V越小，激冷層面積（熄火面積）小，HC排放低；（3）F/V越小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越小，爆燃傾向低。2、具有良好的充氣性能進(jìn)、排氣門流通截面積要大，避免壁面的遮蔽作用。3、適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)加速燃燒、擴(kuò)大混合氣著火界限、降低循環(huán)變動(dòng)和CH排放。43第四十三頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一（1）縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高抗暴能力；4、火花塞位置安排要適當(dāng)（2）靠近排氣門，使熾熱表面加熱后的高溫混合氣盡早燃燒，降低爆燃傾向；（3）靠近進(jìn)氣門、并遠(yuǎn)離壁面，便于新鮮充量掃除火花塞附近的廢氣，保證可靠著火。（采用雙火花塞點(diǎn)火）5、適當(dāng)冷卻末端混合氣但過度會(huì)造成HC排放增加。44第四十四頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

二、常見的幾種汽油機(jī)燃燒室1、楔形燃燒室楔形燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊（F/V?。?，擠氣效果好，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短；氣門傾斜布置，直徑大、氣道彎道小。缺點(diǎn)：初期燃燒速率大、NOx排放高；末端混合氣易熄火，HC排放高；不利于采用多氣門結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：充氣效果好，熱損失小，效率高，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性好。45第四十五頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一2、浴盆形燃燒室浴盆形燃燒室缺點(diǎn)：抗爆能力差；同時(shí)由于燃燒時(shí)間長，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性差，HC排放多。優(yōu)點(diǎn)：燃燒柔和，NOx排放低，加工簡便。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：燃燒室高度相同，擠氣效果差，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長；氣門垂直布置，氣道彎道大。46第四十六頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一3、半球形燃燒室球形燃燒室缺點(diǎn)：初期燃燒速度快，工作粗暴，NOx排放高；末端混合氣冷卻效果差，且氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。優(yōu)點(diǎn)：熱損失小，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性好，HC排放低；充氣效果好，對(duì)轉(zhuǎn)速不敏感，適于高轉(zhuǎn)速（>6000r/min)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊（F/V?。鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x最短；氣門傾斜布置，氣道彎道小。47第四十七頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一

三、稀薄燃燒與缸內(nèi)直噴傳統(tǒng)汽油機(jī)的充量特點(diǎn)：（2）節(jié)氣門“量調(diào)節(jié)”法控制充量，泵氣損失大；缸外混合，均質(zhì)充量，空燃比范圍小（12.6-17)。（1）爆燃傾向大，故壓縮比小，熱效率低；傳統(tǒng)汽油機(jī)的缺點(diǎn)：（3）φa=1的閉環(huán)控制，NOx排放高。稀薄燃燒：是指在空燃比α>17的情況下的正常燃燒。稀燃種類非直噴稀燃缸內(nèi)直噴稀燃(25<α<50）均質(zhì)稀燃（α<20)分層稀燃(20<α<25)48第四十八頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一可見，與常規(guī)汽油機(jī)相比，稀燃具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放性。49第四十九頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，可推遲點(diǎn)火和增大壓縮比，提高點(diǎn)火時(shí)混合氣溫度與壓強(qiáng)，改善著火性。（1）雙火花塞燃燒室：原理：雙火花塞燃燒室火花塞1、均質(zhì)稀燃（α<20)利用壓縮渦流（預(yù)燃室與通道）對(duì)火花塞間隙掃氣，促進(jìn)點(diǎn)火和燃燒。（2）TGP燃燒室：TGP燃燒室原理：50第五十頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一51第五十一頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一利用進(jìn)氣渦流對(duì)混合氣進(jìn)行分層，確?；鸹ㄈ浇鼮檩^易著火的濃混合氣。（1）軸向分層燃燒系統(tǒng)：工作原理：2、分層稀燃(20<α<25)軸向分層原理52第五十二頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一利用隔板使進(jìn)氣滾流進(jìn)行分層，保證火花塞附近形成濃混合氣。（2）滾流（縱渦）分層燃燒系統(tǒng)：工作原理：53第五十三頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一（3）AVL四氣門分層燃燒系統(tǒng)：控制閥部分開啟，利用切向進(jìn)氣道產(chǎn)生的進(jìn)氣渦流和中性進(jìn)氣道產(chǎn)生的滾流進(jìn)行分層。工作原理：控制閥全開，兩進(jìn)氣道混合氣濃度相同，實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒。a、中等負(fù)荷b、滿負(fù)荷54第五十四頁，共六十一頁，編輯于2023年，星期一特點(diǎn)：3、缸內(nèi)直噴稀燃(25≤α<50)

1、缸內(nèi)噴射，燃油蒸發(fā)吸熱，有助于提高充量并采用大的壓縮比（>10），降低油耗和HC排放，改善低速扭矩（