橫瀝一縱路工程-橋梁工程設(shè)計說明

橫瀝一縱路工程施工圖設(shè)計PAGE第1頁共8頁橋梁工程設(shè)計說明工程概述橫瀝一縱路位于中部組團(tuán)的橫瀝鎮(zhèn)橫瀝工業(yè)園區(qū)內(nèi)，該區(qū)域現(xiàn)狀道路缺乏系統(tǒng)性，道路等級低，多為村道，缺乏必要的公交及停車設(shè)施，不能滿足遠(yuǎn)期發(fā)展要求。橫瀝一縱路北起一涌的永紅路（規(guī)劃），南至毅馬三縱路，道路長約2.54公里，道路等級為城市次干路，紅線寬20米，設(shè)計速度30公里/小時，雙向四車道。本項(xiàng)目的實(shí)施有利于改善項(xiàng)目沿線工廠及當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)居民的出行條件，加快南沙區(qū)橫瀝鎮(zhèn)橫瀝工業(yè)園的快速發(fā)展。本工程共設(shè)橋梁3座，分別跨越一、二、三涌。初步設(shè)計批復(fù)意見的執(zhí)行情況1.補(bǔ)充水務(wù)局關(guān)于跨河涌橋梁的相關(guān)批文。執(zhí)行情況：已與水務(wù)局進(jìn)行正式會議溝通，橋位及跨徑組合按會議精神修改。另外，根據(jù)航道部門要求，通航孔按Ⅸ級航道雙向通航考慮，通航凈空為20×3m。2.與水務(wù)局協(xié)調(diào)并核實(shí)堤頂防汛通道凈空要求。執(zhí)行情況：經(jīng)與水務(wù)局協(xié)調(diào)商定，防汛通道不采用下穿道路的方式，而在臺后設(shè)置路口與防汛通道連接。3.優(yōu)化二涌橋0號橋臺的設(shè)計，處理好與水閘擋墻的關(guān)系。執(zhí)行情況：0號橋臺改為樁柱式橋臺，樁徑1.5m。4.結(jié)合道路優(yōu)化涵洞設(shè)計。執(zhí)行情況：經(jīng)與水務(wù)局溝通協(xié)調(diào)，取消K0+986.6處涵洞。施工圖設(shè)計批復(fù)意見的執(zhí)行情況1.建議減少一涌橋樁基長度，宜采用摩擦樁；橋墩高度較低，建議采用樁基直接接蓋梁的形式。執(zhí)行情況：經(jīng)復(fù)核，橋墩樁基按摩擦樁設(shè)計；樁基直接接蓋梁。2.二涌兩端橋臺形式宜統(tǒng)一為樁柱式，并協(xié)調(diào)好與正在施工的水槽的關(guān)系。執(zhí)行情況：兩端橋臺統(tǒng)一為樁柱式，并與南沙水務(wù)局進(jìn)行正式書面意見溝通，確認(rèn)水槽的變更方案，確保橋梁及水槽的安全。3.搭板面積太大，宜分塊；完善錐坡設(shè)計。執(zhí)行情況：搭板分為7.5×4.0m共4塊；補(bǔ)充各座橋錐坡高度、斜交角度等參數(shù)。設(shè)計依據(jù)（1）《橫瀝一縱路工程勘察設(shè)計中標(biāo)通知書》；（2）《開發(fā)區(qū)發(fā)改局關(guān)于橫瀝一縱路工程可行性研究報告的復(fù)函》穗南發(fā)改項(xiàng)目[2015]157號廣州南沙開發(fā)區(qū)發(fā)展與改革局；（3）上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司編制《橫瀝一縱路工程可行性研究報告》；（4）《橫瀝一縱路工程勘察設(shè)計合同》；（5）《關(guān)于提供橫瀝大道（一涌至五涌）工程規(guī)劃設(shè)計條件的復(fù)函》穗規(guī)南函[2015]179號廣州市規(guī)劃局南沙開發(fā)局分局；（6）《關(guān)于橫瀝一縱路工程初步設(shè)計評審的會議紀(jì)要》穗南開建科辦會紀(jì)[2016]28號廣州南沙開發(fā)區(qū)建設(shè)科學(xué)技術(shù)委員會辦公室；（7）《關(guān)于橫瀝一縱路工程施工圖設(shè)計評審的會議紀(jì)要》穗南基建辦會紀(jì)[2016]298號廣州市南沙區(qū)基本建設(shè)辦公室；（8）住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定等，以及廣東省和廣州市南沙區(qū)地方頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)、地方規(guī)范等。設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計技術(shù)指標(biāo)設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11-2011；（2）《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166-2011；（3）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》CJJ139-2010；（4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2014；（5）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60—2015；（6）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62—2004；（7）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJB02—2013；（8）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63-2007；（9）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》GB/T50476-2008；（10）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003；（11）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》JTG/TD60-01-2004；（12）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGTF50-2011；（13）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTG/TB07-01-2006；（14）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61－2005；（15）《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014。主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)2.1道路等級：城市次干路；2.2設(shè)計荷載：城市-A級；2.3人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）第10.0.5條取用，20m跨取3.9kPa，25m跨取3.8kPa；2.4管線荷載：供水管及電力分別布置在橋兩側(cè)人行道，因此單側(cè)人行道管線重量按供水管考慮。管材按內(nèi)徑Φ600壁厚9mm鋼管計算得1.32kN/m，管內(nèi)水重0.32×π×9.8=2.77kN/m，總重為1.32+2.77=4.09kN/m。2.5橋梁寬度：2.5m（人行道及非機(jī)動車道）+15m（車行道）+2.5m（人行道及非機(jī)動車道）=20.0m。2.6設(shè)計洪水頻率：1/100；2.7地震烈度：抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度為0.12.8橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級：一級。2.9橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年。2.10航道等級：航道一涌、二涌、三涌等級內(nèi)河Ⅸ級雙向通航孔凈寬x凈高20m×3m工程地質(zhì)地形地貌擬建道路位于廣州市南沙區(qū)橫瀝鎮(zhèn)轄區(qū)，沿線總體地勢低平開闊，屬珠江三角洲沖積平原地貌單元。自然地面標(biāo)高一般介于4.00～6.00m，河堤或道路填土區(qū)一般地面標(biāo)高介于6.50～9.00m。沿線內(nèi)分布較多用于灌溉的小河涌，土地肥沃，農(nóng)田廣布，現(xiàn)多以農(nóng)田、蕉林為主，局部辟為沙場，主要跨越河涌為一涌、二涌，三涌，沿線穿越的村莊為起點(diǎn)處附近的馮馬村，穿越的現(xiàn)狀道路為馮馬路。沿線交通較便利，地下管線分布較少，主要分布于馮馬村轄區(qū)、馮馬路附近，施工應(yīng)予以注意。氣象水文擬建線路處于北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，夏季濕熱，有臺風(fēng)，冬季干燥，有寒流。年平均氣溫在21.8℃，其中以7～8兩月氣溫最高，月平均氣溫＞28℃，極端高溫可達(dá)35～38.7℃，1、2月份氣溫最低，月平均氣溫在13℃，極端低溫亦在0℃以上。受亞熱帶海洋性氣候影響，區(qū)內(nèi)雨量充沛，潮濕系數(shù)大于1，年降雨量在1600mm，最大可達(dá)2500mm，其中每年以4-9月份是雨季，特大暴雨日降量720mm，冬季少雨，11月份到翌年2月份，降雨量僅占全年10%，日降雨量＜50mm，是有利的施工旱季。本區(qū)以季風(fēng)為主，冬季多北風(fēng)和西北風(fēng)，風(fēng)力2-4級，最大6-7級，陣風(fēng)8級。夏季為東南風(fēng)，風(fēng)力1-2級。每年5月至11月時有臺風(fēng)發(fā)生，且多集中在7至9月份，風(fēng)力6-9級，最大可達(dá)12級，風(fēng)速最大可達(dá)34m/s，按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》，本區(qū)屬華南沿海臺風(fēng)區(qū)(Ⅳ7)。臺風(fēng)、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴帶來的災(zāi)害性暴雨最具破壞性，是本區(qū)的主要自然災(zāi)害。南沙新區(qū)地處珠江出?？冢陂L期的河流沖積和海潮進(jìn)退作用下，沉積了深厚的海陸交互相軟土。水流沖刷沉積層后繼續(xù)交匯，形成典型的網(wǎng)絡(luò)狀水系格局。常見的樹枝狀、平行狀水系對陸地完整性影響較小，而網(wǎng)絡(luò)化的水系將陸地劃分成一個個獨(dú)立的島狀地質(zhì)斑塊，水文地貌十分復(fù)雜，區(qū)內(nèi)地下水位變化一般不大，主要受降水及河潮水補(bǔ)給，由于本項(xiàng)目處于珠江三角洲沖積平原下游地段，地勢低平，沿線地下水位埋藏較淺。場地地下水按性質(zhì)及賦存方式不同可分為兩個含水層：（1）第四系孔隙水含水層，（2）基巖風(fēng)化裂隙水含水層。地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)巖性3.1地質(zhì)構(gòu)造場區(qū)位于珠江三角洲斷陷區(qū)，它具有以沉降為主，周邊山地以抬升為主的差異性地殼活動特點(diǎn)。珠江三角洲為一灣頭式復(fù)合三角洲，沒有一般三角洲結(jié)構(gòu)中所發(fā)育的底積層和沉積層，或者說是這兩層不甚發(fā)育。它也不顯示沉積層由陸向海逐漸加厚的規(guī)律，原因是三角洲的沉積基底起伏很大，呈四周較高、中心低平的盆地式堆積，而盆地中心內(nèi)又被分割成若干次一級的沉積盆地，每個盆地就是一個沉積中心，例如沙滘、小攬－杏壇、北滘、萬頃沙等數(shù)個沉積中心，總的來看，珠江三角洲是一個具有盆地式沉積格局的三角洲。它的沉積厚度為20～30m，最厚可達(dá)60～70m。珠江三角洲沉積呈明顯的三分性。下部的第一套沉積是由河流底礫層逐漸相變?yōu)楹Ｏ喾凵百|(zhì)淤泥或淤泥的海進(jìn)式旋回，發(fā)生在晚更新世后期，距今30000a左右；上部為一套由海相淤泥或粘土層過渡為三角洲相粉細(xì)砂、細(xì)砂層的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。兩套沉積之間夾一層雜色粘土，顯示一次沉積間斷。珠江三角洲沉積區(qū)，大部分為第四系覆蓋。廣東新構(gòu)造運(yùn)動具有繼承性和新生性特點(diǎn)，擬建場區(qū)所在的珠江三角洲斷陷區(qū)，為新構(gòu)造運(yùn)動的產(chǎn)物，斷陷區(qū)的成因是復(fù)雜的外營力、內(nèi)營力綜合作用的結(jié)果?；讕r石斷裂構(gòu)造大多隱伏。近場區(qū)影響較大的區(qū)域地質(zhì)作用以斷裂活動為主，按照斷裂帶的平面展布和活動特征主要有獅子洋斷裂、白泥-沙灣斷裂、三角斷裂。1、獅子洋斷裂帶（F4）獅子洋斷裂帶是珠江三角洲斷陷盆地東緣一條重要的北西向斷裂，主要由兩條斷裂組成，分別沿珠江口和獅子洋東西向兩岸發(fā)育。斷裂帶的西支為化龍斷裂，北起黃埔吉山附近，往東南經(jīng)茅崗－蟹山一帶可見硅化構(gòu)造巖，在珠江西岸的馬腰崗東側(cè)，震旦系強(qiáng)烈硅化，在化龍一帶，斷裂傾向北東，傾角60°～70°，由構(gòu)造破碎帶、硅化石英巖及透鏡狀的石英脈組成，化龍斷裂發(fā)育在震旦系與上白堊統(tǒng)三水組康樂段紫紅色砂礫巖間，是獅子洋北段西側(cè)的控制構(gòu)造。斷裂帶的東支是文沖斷裂，西北起自文沖一帶，在珠江東岸的黃埔石化廠醫(yī)院內(nèi)，見燕山期花崗巖與震旦系呈斷層接觸，形成寬約10～20m的硅化構(gòu)造巖、夾礫巖與石英斑巖，往東南進(jìn)入珠江水道，斷裂隱伏在第四系下，1984年廣州市規(guī)劃局在大蠔沙東側(cè)進(jìn)行的水下鉆探結(jié)果發(fā)現(xiàn)，斷裂破碎帶寬度大120m。在石化廠醫(yī)院采集的獅子洋斷裂帶的斷層物質(zhì)樣品熱釋光年為距今17.45±1.45萬年，相當(dāng)于中更新世晚期。據(jù)南海海洋地質(zhì)調(diào)查局水上地震勘探資料顯示，該斷裂切割了晚更新世至全新世早期的沉積層。由此可見，獅子洋斷裂帶曾有過強(qiáng)烈活動時代應(yīng)在晚更新世至全新世早期。近期在南崗一帶記錄到小震微震活動，證明斷裂現(xiàn)今仍具一定的活動性。2、白坭-沙灣斷裂位于場區(qū)北側(cè)。該斷裂又稱炭步一大瀝斷裂，控制三水盆地的北東邊界，呈N330°W延伸，約在場區(qū)東側(cè)約5公里。該斷裂北起花縣白坭，往南經(jīng)南海松崗、番禺沙灣，然后沿蕉門水道出伶仃洋，直到大濠島。區(qū)內(nèi)白坭—沙灣斷裂大部分隱伏在第四系之下，地表露頭很少。斷裂總體走向北30°～40°西，在沙灣附近的臺地,發(fā)育三條平行的硅化帶,硅化帶寬20m,同時斷裂使下古生界淺變質(zhì)巖遭受強(qiáng)烈擠壓,產(chǎn)生片理化和劈理化,走向北30°～40°西，傾向南西，傾角50°。白坭—沙灣斷裂在南海松崗以北，作為白堊系—老第三系的三水盆地東緣分界線，在沙灣以南，斷裂隱伏于第四系之下。在沙灣至魚窩頭一線斷裂隱伏地段，大于25米及40米的第四系等厚線呈北西走向。據(jù)地震記載公元288年至今地震活動頻繁，有感地震400多次，震級3～4級，破壞性地震少。3、三角斷裂帶（F6）三角斷裂帶由多條斷裂組成，主要隱伏在珠江三角洲下，在三角洲平原上的多個殘丘可見該斷裂的形跡。斷裂自西向東出露在牛崗、三角、獨(dú)崗一線，在東西長約20km的地段內(nèi)地表斷續(xù)出露。在獨(dú)崗所見的硅化巖帶規(guī)模較為宏偉，雖然出露的硅化巖帶寬約100m，但在巖石中未見再次破裂的形跡。在三角西側(cè)的震旦系變質(zhì)砂巖中發(fā)育一走向東西向，寬5～7m的硅化擠壓帶。位于三角以西的牛崗一帶，震旦系與燕山期花崗巖呈斷層接觸。3.2地質(zhì)巖性場地位于珠江三角洲沖積平原區(qū)，環(huán)境與地質(zhì)條件基本一致，故將路基與構(gòu)筑物工程地質(zhì)條件與評價作綜合敘述。根據(jù)鉆探揭露，場區(qū)從上往下覆蓋層主要為<1>第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、<2>第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層(Q4mc)、<3>燕山期(γ53)花崗巖。場區(qū)地基土自上而下分述如下：1、第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)：以素填土為主，偶有雜填土（層號<1>）：廣泛分布，除河涌鉆孔CQK4外，其余鉆孔均有揭露，厚度0.80~5.00m，平均厚度3.03m，層底標(biāo)高0.28~8.59m。灰雜色、灰黃色，以黏性土、細(xì)砂為主，稍濕，松散-稍密，在村莊、道路表層偶有少量碎石、磚塊等。2、第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層(Q4mc)：該層廣泛分布，厚度巨大，該路段揭露最大厚度達(dá)54.90m(CQK1),最小厚度29.00m(CQK6)，土性分主要為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉砂、粉質(zhì)黏土、中粗砂，各亞層分布不廣泛，厚度不均勻：1）淤泥質(zhì)土（層號<2-1>）：分布廣泛，全部鉆孔均有揭露，頂面埋深0.00~27.80m，厚度2.00~20.40m，平均厚度8.13m?；液谏?、深灰色，流塑，以粉黏粒為主，常含粉砂，含有機(jī)質(zhì)，具腥臭味，靈敏度中等，易觸變，土芯質(zhì)軟易變形。2）淤泥質(zhì)粉砂（層號<2-2>）：分布較廣泛，除CLK06、CLK08共2個鉆孔外，其余鉆孔均有揭露，頂面埋深1.70~31.10m，厚度1.40~13.30m，平均厚度6.47m。深灰色，飽和，松散-稍密，含較多黏粒及少量有機(jī)質(zhì)，略具黏性，分選性較差。3）粉質(zhì)黏土（層號<2-3>）：分布較廣泛，除CLK03-CLK05、CQK4、CQK6共5個鉆孔外，其余鉆孔均有揭露，頂面埋深11.50~25.10m，厚度2.60~5.40m，平均厚度3.63m。紅褐色、淺灰、灰白色，可塑，土質(zhì)較黏，局部含中細(xì)砂。4）中粗砂（層號<2-4>）：廣泛分布，全部鉆孔均有揭露，頂面埋深15.50~33.50m，厚度1.50~29.30m，平均厚度8.04m?；疑贮S色，飽和，中密，含較多黏粒，一般分選性較差。5）粉質(zhì)黏土（層號<2-5>）：分布不廣泛，僅CLK01、CLK05、CLK07、CQK6共4個鉆孔有揭露，頂面埋深23.00~39.00m，厚度1.10~6.00m，平均厚度2.32m。紅褐色、淺灰、灰白色，可塑，土質(zhì)較黏，局部含砂粒。3、基巖：勘察沿線揭露的基巖為燕山期(γ53)花崗巖，本次勘探深度范圍內(nèi)揭露其全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖四個巖帶：1）全風(fēng)化花崗巖（層號<3-1>）：分布不廣泛，僅CLK03、CLK05、CQK5共3個鉆孔有揭露，頂面埋深33.00~37.60m，鉆及厚度2.00~5.20m。褐黃色、灰色，巖石風(fēng)化劇烈，礦物成分基本風(fēng)化成黏土礦物，遇水易軟化崩解，巖芯呈堅硬土柱狀，巖塊用手可捏碎，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類。2）強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（層號<3-2>）：分布局限，僅于CQK1-CQK6共6個鉆孔有揭露，頂面埋深31.00~55.70m，鉆及厚度0.50~13.80m。褐黃色、灰色，巖石風(fēng)化較強(qiáng)烈，礦物成分除長石、石英外已大部分風(fēng)化成黏土礦物，易吸水變軟，巖芯呈半土半巖狀或碎塊狀，巖塊用手可捏碎或易擊碎，屬極軟巖-軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類。3）中風(fēng)化花崗巖（層號<3-3>）：僅于CQK1-CQK6共6個鉆孔有揭露，頂面埋深35.80~69.50m，鉆及厚度1.50~21.80m?；尹S色、灰褐色、青灰色，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，RQD基本介于0~20%。該巖屬較軟-較硬巖，巖石破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類。4）微風(fēng)化花崗巖（層號<3-4>）：僅于CQK1-CQK4共4個鉆孔鉆及該層，頂面埋深38.00~73.00m，鉆及厚度2.60~8.20m。青灰色，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖石完整，巖芯多呈柱狀，巖石新鮮，屬較硬巖-堅硬巖，RQD多介于90~95%，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅲ~Ⅱ類。地震根據(jù)廣東省地震局區(qū)域構(gòu)造及地震資料，沿線路段地震活動不頻繁，震級小，自1045年至今，廣州地區(qū)有歷史記載共發(fā)生25次地震，震級均小于5級，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），擬建場區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度為0.1根據(jù)本次勘察結(jié)果，該場地內(nèi)部分地段有可液化的砂土地層，淤泥質(zhì)土2-2和3-4屬對震陷敏感的軟弱層，在7度地震區(qū)有震陷可能，擬建場地屬對建筑抗震不利地段。水文地質(zhì)5.1地表水場區(qū)地勢低平，地處珠江水系中，區(qū)內(nèi)河網(wǎng)密布，主要河涌有一涌、二涌、三涌，其水位因季節(jié)和潮差的影響略有變化，一般水深1~3m，水塘水深約1.5~2.0m。按徑流和潮流的相對強(qiáng)度，河涌受潮汐影響大，受海潮頂托，比降、流速小，水流較為平穩(wěn)，水質(zhì)為半咸水，咸度隨潮汐變化而變化，屬淡水或微咸水。潮水每天漲落兩次，潮差約2m。區(qū)內(nèi)地下水位變化一般不大，主要受降水及河潮水補(bǔ)給。5.2地下水本線段位于珠三角洲地區(qū)，地形平坦，場地地基土中，素填土為弱-中等透水層，淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土為微透水層，淤泥質(zhì)粉砂為弱透水層，中粗砂為強(qiáng)透水層，殘積土為弱透水層，強(qiáng)~中風(fēng)化巖為弱~中等透水層。場地地下水按性質(zhì)及賦存方式不同可分為兩個含水層：第四系孔隙水含水層主要賦存于第四系沖積中粗砂層、第四系海陸交互相淤泥質(zhì)砂中，水量較豐富。在填筑土底部填砂之中亦有少量第四系孔隙水。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對隔水層（淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土）覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性（特別是底部中粗砂層），其補(bǔ)給源為大氣降水滲入補(bǔ)給為主，次為側(cè)向動力補(bǔ)給，局部鄰近河涌、水溝的地段，可能會出現(xiàn)與地表水體互為補(bǔ)給排泄關(guān)系?；鶐r風(fēng)化裂隙水含水層主要賦存于強(qiáng)、中風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中、含水層無明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透性則越低?；鶐r風(fēng)化裂隙水為承壓水。在天然狀態(tài)下，基巖風(fēng)化裂隙水含水層主要以第四系含水層的滲入補(bǔ)給為主。由于本項(xiàng)目處于珠江三角洲沖積平原，地勢低平，沿線地下水位埋藏淺，勘察期間測得地下水混合穩(wěn)定水位埋深為0.50～2.70m（標(biāo)高為1.94～5.11m）。地下水位年變化幅度較小，約為1~2m。5.3場地水、土腐蝕性場區(qū)環(huán)境類型為Ⅱ類。本次勘察鉆孔內(nèi)所取3組地下水試樣，取3組地表河水試樣，，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K的規(guī)定和要求綜合判定：場地水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，在長期浸水的地質(zhì)環(huán)境中對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的地質(zhì)環(huán)境中對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性。不良地質(zhì)及特殊性巖土1不良地質(zhì)經(jīng)沿線工程地質(zhì)調(diào)繪并結(jié)合鉆探資料分析，勘察路段沿線無大型斷裂、巖溶、滑坡、地下洞穴、泥石流等不良地質(zhì)。2特殊性巖土本區(qū)段揭露的特殊性巖土為：1）人工填土：主要由黏性土組成，未經(jīng)壓實(shí)，較松軟，性質(zhì)不均勻，受壓固結(jié)后會產(chǎn)生較大沉降。2）軟土：場區(qū)軟土包括淤泥、淤泥質(zhì)粉砂、淤泥質(zhì)土，廣泛分布于場區(qū)，具含水量高、孔隙比高、壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低、承載力低、滲透性差、固結(jié)時間長等特點(diǎn)，其靈敏度中等靈敏（淤泥質(zhì)土）-靈敏（淤泥），具觸變性、蠕變性，受壓易固結(jié)產(chǎn)生較大沉降，作為路基易產(chǎn)生不均勻沉降或過大沉降。3）風(fēng)化巖土：沿線下伏花崗巖，其全~強(qiáng)風(fēng)化巖多呈堅硬土狀或半土半巖狀，原始狀態(tài)下，工程性能較好。但由于其具有親水礦物，水穩(wěn)性差，遇水易軟化，甚至崩解，橋梁基礎(chǔ)施工須予以注意。花崗巖中常因風(fēng)化不均勻而形成風(fēng)化孤石，在樁基礎(chǔ)施工中易誤判為穩(wěn)定巖石，從而影響樁的承載力及結(jié)構(gòu)物的安全使用。雖然本次勘察未有揭露，但應(yīng)予以注意。橋涵介紹1、一涌橋跨徑組合為3×25m，全橋長80.5m。橋?qū)?0m，采用單幅整體式結(jié)構(gòu)，橋面橫向布置：2.5m(人行道)+7.5m(車行道)+7.5m(車行道)+2.5m(人行道)=20m。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，梁高1.4m，梁寬2.4m，橫向共設(shè)5塊中板及2塊邊板。整體化層后10cm，橋面鋪裝為10cm瀝青砼。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用座板臺，設(shè)雙排樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.3m。橋墩為三柱式橋墩，樁基直接連接蓋梁，樁基直徑1.4m，相鄰樁基間不設(shè)置系梁。2、二涌橋跨徑組合為1×20m，全橋長25.5m。橋?qū)?0m，采用單幅整體式結(jié)構(gòu)，橋面橫向布置：2.5m(人行道)+7.5m(車行道)+7.5m(車行道)+2.5m(人行道)=20m。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，梁高1.2m，寬2.4m，橫向共設(shè)5塊中板及2塊邊板。整體化層后10cm，橋面鋪裝為10cm瀝青砼。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用了樁柱式橋臺設(shè)計，臺帽高1.3m，樁基直徑1.5m。。3、三涌橋跨徑組合為2×20+2×25m，全橋長95.5m。橋?qū)?0m，采用單幅整體式結(jié)構(gòu)，橋面橫向布置：2.5m(人行道)+7.5m(車行道)+7.5m(車行道)+2.5m(人行道)=20m。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，20m跨梁高1.2m，25m跨梁高1.4m，梁寬均為2.4m，橫向共設(shè)5塊中板及2塊邊板。整體化層后10cm，橋面鋪裝為10cm瀝青砼。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用座板臺，設(shè)雙排樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.3m。橋墩為三柱式橋墩，樁基直接連接蓋梁，樁基直徑1.4m，相鄰樁基間不設(shè)置系梁。主要材料混凝土C20：承臺墊層C30：人行道系、樁基礎(chǔ)、承臺、橋頭搭板C35：橋墩、蓋梁、臺帽、耳墻C50：預(yù)應(yīng)力砼小箱梁、伸縮縫、現(xiàn)澆整體化層混凝土瀝青混凝土：橋面鋪裝鋼材預(yù)應(yīng)力鋼絞線：符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）性能指標(biāo)的低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860MPa，公稱直徑φs＝15.2mm，公稱截面積Ay=139mm2，彈性模量為1.95×105MPa。鋼筋：符合《鋼筋混凝土用鋼第二部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）及《鋼筋混凝土用鋼第一部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）的規(guī)定,所有受力鋼筋采用HRB400鋼筋,其它鋼筋采用HPB300鋼筋。鋼板：采用Q235鋼板，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）的規(guī)定。其它錨具及管道成孔：符合《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（JGJ14370—2007）及《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85-2010）規(guī)定的錨具及其配套的設(shè)備,管道成孔采用塑料波紋管。所選錨具的錨墊板布置最小間距應(yīng)達(dá)到設(shè)計圖中的要求。橋梁支座：采用橡膠支座GYZ系列產(chǎn)品,材料和性能符合《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT/T663-2006）的要求。橋梁伸縮縫：80型伸縮縫采用仿毛勒伸縮縫，其性能符合《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）的規(guī)定。水泥、鋼筋應(yīng)按設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行購買，并按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGTF50-2011）有關(guān)要求進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收。設(shè)計要點(diǎn)1、全部預(yù)應(yīng)力砼梁按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計，運(yùn)營狀態(tài)下主梁應(yīng)力按預(yù)制梁、現(xiàn)澆層或整體化層（按8cm計入組合梁高）共同受力進(jìn)行計算,底板下層鋼筋根據(jù)承載能力極限狀態(tài)要求設(shè)置。2、橋墩、臺樁柱采用剛度分配法進(jìn)行配筋分析計算。3、橋梁橫坡利用墩(臺)帽梁橫坡、墊石、及支座頂調(diào)平鋼板調(diào)整。4、為抗震及防止上部構(gòu)造在長期單向汽車沖擊力及制動力作用下，產(chǎn)生不可回復(fù)的偏移，預(yù)制空心板梁在墩、臺帽頂設(shè)置固定錨栓裝置。5、本工程按VII度地震基本烈度設(shè)防，采用設(shè)置橫向防震擋塊措施，防止地震時落梁。6、橋上人行道下因需要放置各專業(yè)管線，因此人行道高度相應(yīng)加高，行車道邊緣處人行道高度為50cm。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》，結(jié)構(gòu)設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，混凝土裂縫寬度≥0.2mm，結(jié)構(gòu)混凝土的最大水膠比為0.5、最低混凝土強(qiáng)度等級（除墊層外）為C30、最大氯離子含量為0.15%、最大堿含量為3.0kg/m3等嚴(yán)格控制。序號構(gòu)件類別保護(hù)層厚度（mm）1樁基礎(chǔ)/樁基承臺75/502墩臺身403人行道構(gòu)件、欄桿（受力主筋）254箍筋255緣石406收縮、防裂等表層箍筋20施工要點(diǎn)橋梁施工工藝及其質(zhì)量均按<<公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范>>（JTGTF50-2011）以及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。預(yù)應(yīng)力砼小箱梁詳見《小箱梁設(shè)計說明》（圖號：S-QH-6）地基與基礎(chǔ)1）樁基施工前均須復(fù)測縱、橫間距以及跨度、坐標(biāo)，確保樁位準(zhǔn)確無誤。注意嚴(yán)防鉆孔時塌孔事故，預(yù)先制定補(bǔ)救措施，鋼筋籠吊裝不偏斜，砼澆注保證不斷樁不縮頸，樁基施工全過程應(yīng)跟蹤嚴(yán)格檢測。2）鉆孔樁施工前，應(yīng)在樁位處進(jìn)行管線探測，探孔深度不小于5m，探測完后方可施工樁基。3）清孔要求：嵌巖樁嵌入中風(fēng)化(或微風(fēng)化)花崗巖不小于1.5D，孔底沉渣厚度要求小于5厘米；摩擦樁孔底沉渣厚度要求小于10厘米。清孔完成后立即吊放鋼筋籠，澆灌樁身砼。4）樁位容許偏差±3厘米，樁垂直容許偏差千分之五。5）截樁長度不小于80厘米，保證樁頂混凝土強(qiáng)度。6）應(yīng)保證樁底全斷面入巖深度不小于設(shè)計圖紙中給出的數(shù)據(jù)，并保證樁底以下大于3d范圍的基巖巖性與設(shè)計一致或更好，并不得有孤石、軟弱夾層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。7）樁基每道工序經(jīng)驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行下一道施工工序，承臺施工必須在樁質(zhì)量合格后才能進(jìn)行。8）施工時應(yīng)根據(jù)樁基終孔原則仔細(xì)鑒別巖樣。9）樁基礎(chǔ)施工時可根據(jù)現(xiàn)場地面起伏情況適當(dāng)調(diào)整樁頂標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與所采用地質(zhì)鉆孔資料有較大差別時，應(yīng)及時與設(shè)計單位研究解決。防撞欄、人行道、管線槽、泄水管1）上部梁體在