橋梁工程文獻綜述

才更好的推動了橋梁工程突飛猛進的發(fā)展.從歷史過過渡到當(dāng)下,進關(guān)鍵詞:組成;分類;歷史，前沿；未來程,以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù),它是土木工程中屬于結(jié)構(gòu)要。我們在生活中橋梁處處可見,由此可看出橋梁在生產(chǎn)生活中的重方面都有著重大的影響,橋梁隨著時間的推移在不斷的改變,但卻歷久彌新.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,經(jīng)濟，社會,文化水平的提高，橋梁建服因循守舊,不思進取的風(fēng)氣，敢于質(zhì)疑傳統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)形式、施工方工程技術(shù)的追求步履不停。正文:1.【1】橋梁的基本組成部分組成。在橋跨和墩臺之間還設(shè)有支座，用于連接和傳力。除此之外,還有路跨是橋梁中直接承受橋上交通荷載并架空的結(jié)構(gòu)部分;橋面是承重結(jié)構(gòu)以上的各或電力裝置，伸縮縫等)。橋梁位于支座以下部分稱為下部結(jié)構(gòu)，也叫支承結(jié)構(gòu)。它包括橋墩,橋臺以及墩結(jié)構(gòu)自重)并將其傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物.地基是承受由基礎(chǔ)傳遞的荷載而產(chǎn)生變梁的最大跨度稱為主跨。橋跨結(jié)構(gòu)兩支座間的距離L1稱為計算跨徑,用于結(jié)構(gòu)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)規(guī)定:有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系長度。2.【2】橋梁的分類及特點橋梁有許多分類方式,人們通常根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式、所用材料、所跨越的障礙2.6根據(jù)橋梁的用途，橋梁可分為:公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、農(nóng)2．8根據(jù)橋梁所跨越的障礙物,橋梁可分為:跨河橋、跨谷橋、跨線橋、地道橋、3。【3】橋梁學(xué)科的發(fā)展歷史及規(guī)律石拱橋中最古老并為當(dāng)時跨徑最大的石拱橋,且是世界橋梁史上敞肩拱的首創(chuàng)。世紀(jì)歐洲和北美所建造的第一批這種類型的鐵橋,且在250年后的今天仍在使用中.8世紀(jì)以后，歐洲進入工業(yè)社會，開始進行大規(guī)模的鐵路橋梁建設(shè)，世紀(jì),波特蘭水泥、現(xiàn)代鋼材在歐洲出現(xiàn)，土木工程實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,橋梁結(jié)構(gòu)形式及規(guī)模有了突破,混凝土橋和鋼橋的發(fā)展獲得了空前的發(fā)展.迄今，以美國布魯克林懸索橋及英國福斯懸臂桁，架橋為標(biāo)志的3。320世紀(jì)初,預(yù)應(yīng)力混凝土研制成功,開始了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的時代,建成的跨徑1088m的蘇通大橋是當(dāng)今世界跨度最大的斜拉橋,創(chuàng)造了最大跨從橋梁發(fā)展的歷史過程可以看出，橋梁從3000年前發(fā)展到今天,始終與新材技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān).的分支學(xué)科,如橋梁抗風(fēng)、抗震、橋梁CAD、橋梁的施工控制以及橋梁檢測技術(shù)多作為新世紀(jì)的橋梁工作者,我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識到我國的橋梁學(xué)科體系尚待充實與完善,我國的橋梁建設(shè)水平還需要加大科學(xué)研究與技術(shù)創(chuàng)新。建造偉大的橋境斗爭及與人類自己斗爭的艱辛,這就需要我們一代又一代的橋梁工作者前仆后繼，不懈努力。我期待能為祖國的基礎(chǔ)建設(shè)做出自己的一點點貢獻。4．【7】橋梁學(xué)科的前沿問題動附近區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，因此不少國家從上世紀(jì)六十年代開始陸續(xù)修建跨海大械的研發(fā)等大量尚待解決的問題?！?】梁動力學(xué)問題的研究震和車振效應(yīng)這三個方面，這三個方面的研究目前都很活躍,處在學(xué)科研究的前沿。人們對橋梁抗風(fēng)問題的研究始于1940年美國華盛頓州新建的塔科馬橋 (Tacoma)毀于暴風(fēng)，至此人們才發(fā)現(xiàn)風(fēng)振對大跨度橋梁的影響,掀開了有關(guān)橋梁抗風(fēng)理論研究的序幕。多年來，關(guān)于橋梁對風(fēng)致振動響應(yīng)的分類,已經(jīng)取得較梁時將引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，而橋梁的振動又反過來會影響車輛的振動,這種相影響到車－橋的振動，形成列車－軌道-橋梁的大系統(tǒng)動力相互作用問題。一百多年來關(guān)于列車—橋梁振動的研究表明了車橋振動這一問題的復(fù)雜性與困難性。尤其目前我國正在進行高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),高速鐵路列車時速高達350km/h，它引起橋梁振動的主要因素和振動機理與中低速情況有很大差,別速行車下司機和旅客的安全性和舒適性。4．3舊橋的加固橋梁設(shè)計有設(shè)計基準(zhǔn)期，也就是說所有的橋梁都有一定的壽線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計要求,在橋梁施工過程中必須進行嚴(yán)格的施工控制。目做成適應(yīng)氣動要求的各種流線型加勁梁,增大特大跨度橋梁的剛度；采用以斜攬為主的空間網(wǎng)狀承重體系;采用懸索加斜拉的混合體系；采用輕型而剛度大的符合材料做加勁梁,采用自重輕、強度高的碳纖維材料做主纜。新材料應(yīng)具有高強、高彈膜、輕質(zhì)的特點,研究超高強硅煙盒聚合物混凝土、高和混凝土.進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析,運用智能化的制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用橋梁建成交付使用后,將通過自動檢測和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運行,國香港青馬大橋,這些著名的大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品,稱為陸地、江達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。[1]《土木工程概論》，主編楊春峰,夏棟舟，中國建材工業(yè)出版社[3]《橋梁工程的發(fā)展歷史回顧與未來展望》程勇(中鐵四院集團南寧勘察設(shè)計院有限公司,南寧530003)[4]項海帆.世界橋梁工程的回顧和發(fā)展[J]．科學(xué)，1998，49(3):10－13．[5]蔣洋．對中外橋梁工程發(fā)展歷程的回顧與展望[J]．淮陰工學(xué)院學(xué)報，20