企業(yè)的理想故事

企業(yè)的理想故事普通來(lái)說(shuō)，企業(yè)存續(xù)的目的就是盈利，這幾乎是沒(méi)有人否認(rèn)的商業(yè)法則。但是，偉大的企業(yè)卻不僅僅將目標(biāo)停留在盈利這樣一個(gè)層面，偉大的企業(yè)必然擁有更高的使命。日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家稻盛和夫就說(shuō)：如果經(jīng)營(yíng)者是利他的，則眼前會(huì)一片清晰。因此，會(huì)走得很遠(yuǎn)，取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的成功。這其實(shí)就是老子在《道德經(jīng)》中所說(shuō)：天長(zhǎng)地久。乾坤所以能長(zhǎng)久者，以其不自生，故能長(zhǎng)久。偉大企業(yè)的目的就是造福社會(huì)。為社會(huì)造福才是企業(yè)長(zhǎng)期存在的價(jià)值基礎(chǔ)。構(gòu)建偉大的夢(mèng)想隨著中國(guó)提出碳中和、碳達(dá)峰的時(shí)間表，社會(huì)對(duì)于能源路線(xiàn)的關(guān)注再次提高到一個(gè)全新的高度。其實(shí)，早在2022年，比亞迪便完成為了"從能源獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用，擺脫對(duì)化石能源依賴(lài)〃的戰(zhàn)略布局，這稱(chēng)之為“三大綠色夢(mèng)想〃。更是早在2004年的北京國(guó)際車(chē)展上，比亞迪就已經(jīng)推出了電動(dòng)概念車(chē)ET,這在當(dāng)時(shí)看來(lái),顯得非常另類(lèi)，國(guó)內(nèi)其他主流汽車(chē)公司幾乎根本沒(méi)有將電動(dòng)汽車(chē)提上日程。因?yàn)橹钡?022年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)才掀起了一波電動(dòng)車(chē)熱潮。在王傳?？磥?lái)，當(dāng)時(shí)的全球面臨最大的三個(gè)問(wèn)題：能源危機(jī)、二氧化氮排放問(wèn)題、環(huán)境污染。在這種大環(huán)境下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)千載難逢的機(jī)遇，有機(jī)會(huì)顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)展格局。作為2022年CCTV年度創(chuàng)新人物,王傳福就表示，"技術(shù)是可以改變世界的。我們比亞迪想用電池技術(shù)加汽車(chē)技術(shù)，打造出電動(dòng)車(chē)技術(shù),用電動(dòng)車(chē)的技術(shù)把地球變得更藍(lán)，來(lái)實(shí)現(xiàn)人類(lèi)綠色的夢(mèng)想?！ㄈ绻f(shuō)比亞迪推出電動(dòng)車(chē)屬于"另類(lèi)〃，那末其關(guān)注沙漠、關(guān)注太陽(yáng)能、關(guān)注儲(chǔ)能電站，好像是"多管閑事"、"不務(wù)正業(yè)”。2022年，比亞迪進(jìn)軍太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)的理論基礎(chǔ)是，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，太陽(yáng)是萬(wàn)物之本，既清潔又永恒。如果把中國(guó)沙漠面積的1%鋪上太陽(yáng)能電池板，就可以解決全中國(guó)的用電。太陽(yáng)能是人類(lèi)再往后一百萬(wàn)年甚至兩百萬(wàn)年，真正可以依靠的能源。而利用太陽(yáng)能的暗地里是中國(guó)乃至世界資源的極度匱乏與短缺。有數(shù)據(jù)顯示，2022年全球石油供給每日8.44千萬(wàn)桶，全球石油需求每日8.57千萬(wàn)桶,石油供不應(yīng)求已經(jīng)成為事實(shí)。而2005年全球石油儲(chǔ)備估計(jì)為1.18兆桶，以全球每年消耗24.2億桶計(jì)算，全球石油將在2045年就將告罄。但是如果考慮到石油需求因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展而消耗增加2%的話(huà)，那末所有的儲(chǔ)油最多將在2035年就會(huì)見(jiàn)底。能源危機(jī)不僅局限于石油，據(jù)當(dāng)時(shí)的一個(gè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，天然氣用盡將只需67年，煤炭用盡惟獨(dú)剩下的192年，用于核能的鈾礦也惟獨(dú)100年。與能源危機(jī)同時(shí)存在的還是生存環(huán)境的危機(jī)，更多能源的消耗帶來(lái)了層出不窮的污染事件，溫度上升帶來(lái)冰川融化，物種滅絕帶來(lái)整個(gè)生態(tài)鏈惡化，人類(lèi)面對(duì)日益嚴(yán)重的危機(jī)。直接利用太陽(yáng)能就成為人們能源革命的夢(mèng)想與追求，因?yàn)槊啃r(shí)太陽(yáng)向地球提供的能量就足夠60億人使用一年。因此，比亞迪將開(kāi)辟利用太陽(yáng)能技術(shù)作為自己的戰(zhàn)略使命。而且，為了解決太陽(yáng)能的儲(chǔ)存問(wèn)題，比亞迪開(kāi)辟了儲(chǔ)能電站。在2022年，比亞迪擔(dān)當(dāng)?shù)氖菄?guó)內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的拓荒者。執(zhí)著的踐行者有理想有抱負(fù)并非特殊難，難的是對(duì)于理想的堅(jiān)持并克服長(zhǎng)期的市場(chǎng)壓力，去踐行夢(mèng)想。比亞迪是截止到目前惟一能夠長(zhǎng)期大力堅(jiān)持致力于實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。以?xún)?chǔ)能行業(yè)為例。比亞迪針對(duì)太陽(yáng)能的儲(chǔ)存問(wèn)題，開(kāi)辟了儲(chǔ)能電站。從2022年到現(xiàn)在，比亞迪從沒(méi)有喪失對(duì)儲(chǔ)能夢(mèng)想的追求。截止2022年底，比亞迪全球全球鋰電儲(chǔ)能裝機(jī)量超過(guò)750MWh,已經(jīng)為全球合作火伴提供了近百個(gè)電網(wǎng)級(jí)、工商業(yè)級(jí)和居民級(jí)儲(chǔ)能解決方案，儲(chǔ)能產(chǎn)品除了中國(guó)市場(chǎng)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)20多個(gè)國(guó)家，90多個(gè)城市，遍布全球六大洲。可以說(shuō)，目前比亞迪已成為全球率先的儲(chǔ)能解決方案供應(yīng)商。2022年底，比亞迪成立了"弗迪電池'‘獨(dú)立子品牌,2022年8月8日，比亞迪發(fā)布電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品BYDCube,并宣布將在2022年搭載刀片電池。把造動(dòng)力電池的創(chuàng)新，應(yīng)用在了儲(chǔ)能系統(tǒng)上，這是比亞迪的一次創(chuàng)新，因?yàn)楸葋喌蠈㈦姵嘏c儲(chǔ)能業(yè)務(wù)整合到了一起，就將電動(dòng)車(chē)與儲(chǔ)能電站結(jié)合在一起。這樣，隨著電池容量的增長(zhǎng)和技術(shù)的突破，興許在不久的將來(lái)每一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)成為一個(gè)挪移的儲(chǔ)能電站。目前，比亞迪電動(dòng)車(chē)被許多出行者用來(lái)作為戶(hù)外各種活動(dòng)的能源提供工具，就是其中一個(gè)非常小的改變用電儲(chǔ)電生活方式的一種全新詮釋。新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者作為中國(guó)汽車(chē)主要生產(chǎn)商之一，比亞迪比任何一家企業(yè)都更加執(zhí)著于新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、使甩比亞迪其實(shí)本身就是為電動(dòng)車(chē)而生。支撐這一戰(zhàn)略構(gòu)想的是王傳福的企業(yè)家責(zé)任。在他看來(lái)，戰(zhàn)稍不能賭,每一步都是經(jīng)過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析、科學(xué)驗(yàn)證的，而且是以社會(huì)需求、以解決問(wèn)題為導(dǎo)向，底層邏輯是企業(yè)家社會(huì)責(zé)任。因?yàn)椋茉垂┙o的變革，勢(shì)必伴有著能源使用的變革，能源使用的變革離不開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的變革。比亞迪的新能源汽車(chē)早在2004年的北京國(guó)際車(chē)展上就已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角。當(dāng)時(shí)，比亞迪電動(dòng)概念車(chē)ET首次亮相，是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)比較"孤立"的事件。最重要的是，比亞迪電動(dòng)車(chē)不僅僅是做做樣子，做一下形象工程，而是真刀實(shí)槍大規(guī)模投入研發(fā)，并憑借一己之力把電動(dòng)車(chē)大規(guī)模推向市場(chǎng)。以2022年為例，在20家世界主要車(chē)企中,研發(fā)投入占比營(yíng)收的平均值為3.18%,高于5%的惟獨(dú)6家公司。而同年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，研發(fā)投入占比營(yíng)收超過(guò)超過(guò)5%的，惟獨(dú)比亞迪等4家公司,同時(shí)，比亞迪研發(fā)投入絕對(duì)金額排在前列，達(dá)到62.66億元。而且，比亞迪高比例研發(fā)投入向來(lái)是持續(xù)不斷。2022年至2022年，比亞迪研發(fā)投入分別為85.36億元、84.21億元和85.56億元,占營(yíng)收比例分別為6.56%、6.59%和5.46%，持續(xù)保持高位。堅(jiān)定不移的新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略定位下的高投入，帶來(lái)的是比亞迪在新能源汽車(chē)技術(shù)上的不斷突破。比如，比亞迪的電池技術(shù),處于世界領(lǐng)先位置，其刀片電池更是首個(gè)成為能通過(guò)針刺試驗(yàn)測(cè)試，并商業(yè)化應(yīng)用的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。止匕外，比亞迪也掌握了IGBT、機(jī)電、電控等新能源車(chē)核心技術(shù)，從而使比亞迪能夠在市場(chǎng)中處于主動(dòng)領(lǐng)跑位置。最近影響到大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的汽車(chē)芯片斷供事件，再次證明了比亞迪核心技術(shù)的實(shí)力。有數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)用IGBT中,比亞迪半導(dǎo)體市占率達(dá)18%，位列第二，僅次于全球龍頭英凌飛，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最大的車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體廠(chǎng)商。有一份數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，比亞迪分別享有國(guó)內(nèi)電池第二、電機(jī)電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場(chǎng)份額排名。不僅如此，比亞迪新能源汽車(chē)在市場(chǎng)中向來(lái)位居中國(guó)市場(chǎng)之首，最新的2022年,新