實用《英漢物流管理詞典》

1?英漢物流管理詞典?AABC分析

在物流中心中，把存貨根據(jù)重要的準那么加以分類，以便管理的方法。例如，銷售量、購置量或進出量，以進出量而言，進出量大那么分為A，進出量中等那么分為B，進出量小那么分為C。A類物品的儲存區(qū)應(yīng)靠進出貨區(qū)，以節(jié)省揀貨時間，加快商品的流通。ABC分析亦稱ABC分類。

AIDA模式

為消費者對促銷活動的四個行為階段，注意，興趣，需求，行動的簡稱，從對產(chǎn)品不熟悉到購置的過程。現(xiàn)說名如下：

1、注意：營銷者對產(chǎn)品或效勞的促銷活動首先要引起消費者的注意。

2、興趣：消費者對產(chǎn)品或效勞產(chǎn)生興趣

3、需求：消費者經(jīng)過考慮后，覺得產(chǎn)品或效勞符合其需求，產(chǎn)生對產(chǎn)品或效勞的需要。

4、行動：消費者決定購置，到達營銷者的目的。

AUAPR模式

為消費者購置產(chǎn)品或效勞的不同階段：

1、認識：營銷者欲推銷產(chǎn)品，首先必需讓消費者知道有此產(chǎn)品的存在，如果消費者不知道有此產(chǎn)品的存在，那么不會有進一步的行動。

2、興趣：營銷的信息必須使消費者覺得產(chǎn)品和其需求有關(guān)，而產(chǎn)生對產(chǎn)品的興趣。

3、了解：當消費者有興趣以后，接著營銷者要使消費者了解產(chǎn)品的功能如何滿足其需求。

4、態(tài)度：營銷者要讓消費者對其產(chǎn)品有正面良好的印象。

5、購置：以上各階段的發(fā)生可能只需幾分鐘而已，但是購置行為的發(fā)生可能要一些時間。例如一個星期、一個月等。

6、重復(fù)購置：消費者第一次的購置為嘗試心態(tài)。如果消費者購置后覺得滿意，那么會重復(fù)購置。

平安存貨

除了預(yù)期的客戶需求外，所準備的最少數(shù)量存貨，以在緊急、未預(yù)期需求或未預(yù)期的運送延遲發(fā)生的時候，仍有充足的貨供給。當需求未確定時，平安存貨是最大用量和平均用量的差再乘以前置時間。例如甲商店對籃球的銷售未確定，前置時間為兩星期，正常每周銷售量為250個，但最高可到達350個，那么350-250=100，100×2=200，平安存貨為200個。B不可抗力

一些無法經(jīng)由正常的注意與防范而能防止的自然原因或意外，例如洪水閃電、地震和其它天然災(zāi)害，以致造成財務(wù)的損失。通常如果運送人能證明貨損是天災(zāi)造成，那么可以免除責任。

保存存貨

以被客戶訂購的存貨，但尚未出貨，不能做其他使用。

變異數(shù)分析

尋找標準本錢和實際本錢差異的原因，如果實際本錢大于標準本錢，那么需進一步尋找原因，以控制本錢，并采取矯正性措施。

不對稱信息

在買賣交易中的一方所擁有的信息比對方多，擁有信息較少的一方不易獲得必要的信息。例如，物流的舊車出售時，關(guān)于舊車的維修記錄，如果賣方保存的話，買方對舊車的了解比物流業(yè)少。

鮑率

電子訊號在一秒鐘內(nèi)最大限度地改變數(shù)字，常用于電腦間或數(shù)據(jù)機數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?。越高的baudrate數(shù)據(jù)可傳的越多。例如一般稱為9600baud的數(shù)據(jù)機實際只有2400baud，但每一變化編碼4baud，每秒傳輸9600baud所以是9600baud的數(shù)據(jù)機。

標竿

在管理上用來建立目標和生產(chǎn)的標準，尤其應(yīng)用在營運管理和策略管理上，設(shè)定一評量基準，使企業(yè)不斷地改善。在電腦方面，用來測試電腦主機的效能程序，稱為benchmarkprogram。

不當托運單

運送業(yè)送貨到收貨人處時，貨物已損壞，在托運單上注明貨損。

保稅貨物

進口貨品存放在保稅倉庫時不需繳關(guān)稅，貨物出倉庫時才繳稅。

保稅倉庫

進口貨品存放在庫時不需繳關(guān)稅貨物出倉庫時才繳稅的倉庫。

分區(qū)隔離儲存

在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。

撥回

當使用者通過一終端機通過線撥號到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來線掛斷再回撥回終端機，已證實由此終端機撥出。

包裝師

通過美國包裝協(xié)會舉辦的考試。

便利商店

提供消費者方便購物的商店。從20世紀50年代由美國開始開展，許多采用連鎖店形式經(jīng)營，營業(yè)時間長，販賣高周轉(zhuǎn)率的商品。消費者至最方便或最近的地方購置日常用品的商店，通常營業(yè)至清晨或24小時營業(yè)。

保證上午送到

運送業(yè)保證托運人所托運的貨品在上午時間送達，例如11：30AM內(nèi)。

保證日期送到

運送業(yè)保證托運人所托運的貨品在指定日期內(nèi)送達。

不平衡移動

貨物不平衡移動為去程與回程貨量不一致。對客運業(yè)而言，一般旅客的活動范圍皆以其住家為中心，所以旅客運送一般為去回運送，去程車和回程車的旅客數(shù)約相同。對貨運業(yè)而言，由于去程與回程貨量不一致，各營業(yè)處的貨物發(fā)送貨量與到站貨量未必相同，產(chǎn)生去程和回程車裝載率不同的現(xiàn)象。產(chǎn)生貨物不平衡移動的原因有：

1、貨物運輸?shù)姆较蛐裕贺浳镉缮a(chǎn)地至加工地點或物流中心，或由加工地點或物流中心運至消費地，皆是單程的運輸。

2、消費地：都市因人口多消費量大，所以消費性貨物運進多而運出少，但產(chǎn)生逆向物流即廢棄物物流的貨量多。

3、生產(chǎn)地：工廠多的地方，進貨量與出貨量皆大。產(chǎn)品完成后，從生產(chǎn)地往消費地移動。

4、時間：不同貨物的貨量因客戶的需求有季節(jié)性的變化，例如教科書在八月、雨傘雨鞋電風扇等在夏季、農(nóng)作物生產(chǎn)有季節(jié)性因素等。貨物在需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量多，非需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量少，會生產(chǎn)時間性的不平衡移動。

不平衡移動在運送作業(yè)應(yīng)用為：

〔1〕調(diào)整運費：在裝卸率低的地方或車次的運費，比裝卸率高的地方或車次低，以吸引客戶，希望增加裝卸率，以彌補裝卸率低的運輸本錢。例如回頭車以低價招攬客戶。

〔2〕調(diào)整車輛的裝載量；調(diào)整班次與車輛大小，以配合貨源。

包裝

用材料在貨物外表加以包裝，以便運送、儲存和保護貨品。根據(jù)產(chǎn)品的特性，例如液體、固體、包裝材料本錢、外觀等因素，決定包裝容器為玻璃容器、金屬容器、塑料容器、紙或紙箱等。

1、良好的貨物包裝有下述功能：

2、單位體積內(nèi)有適當?shù)呢浧?，可降低物流本錢，提升倉儲效率。

3、保護貨物本身，減少貨品損壞。

4、包裝外表有提供識別的功能。

5、便于搬運、裝卸、儲存或運送。

6、不易被仿冒的包裝有保護知識產(chǎn)權(quán)的功能，例如防偽標簽。

包裝區(qū)

物流中心提供的效勞之一，亦稱流通加工。

包裹配送

在美國零擔貨運分成兩種：一種為一般零擔貨運，所載的貨為普通貨物及雜貨，只要車輛可以裝載即可。另一種為包裹配送，只運送重量與體積在一標準下的貨物。

班次效勞

提供定期的班次的效勞業(yè)。例如零擔貨運業(yè)、快遞業(yè)等。

半拖車

美國定義為一部后拖車，其局部重量放在前面的拖車頭車體上。臺灣地區(qū)定義為具有后輪，其前端后掛于曳引車第五輪的拖車。半拖車在臺灣地區(qū)零擔業(yè)一般為曳引車加掛40英尺集裝箱。

標準運輸商品碼

美國訂的運輸商品代碼。

標準作業(yè)程序

用以說明標準作業(yè)程序的書面文件，使從事作業(yè)的人有所依循。對物流業(yè)而言，例如有配送標準作業(yè)程序。

不垂直整合

一公司把垂直整合的局部除去。例如制造商把其物流中心關(guān)閉，交由專業(yè)物流公司負責其物流業(yè)務(wù)。C存取權(quán)限表

電腦作業(yè)中，對使用者使用電腦系統(tǒng)分不同等級的權(quán)限表。

存取控制

對物流管理而言，accesscontrols為接近控制，即用鎖、保安設(shè)施、保安人員等控制人們進入保存區(qū)、倉儲區(qū)、辦公室、車輛等。

1、使用密碼和身份證號碼。使用密碼控制使用者使用電腦，防止未經(jīng)授權(quán)人使用數(shù)據(jù)和程序。輸入密碼時不能把密碼顯示在屏幕上。

2、使用系統(tǒng)取日志。系統(tǒng)取日志記錄所有企圖使用或使用系統(tǒng)的人員密碼、時間等。

3、使用設(shè)備權(quán)限表。限制某些實體設(shè)備能使用的應(yīng)用程序或檔案。例如，縱然有密碼，仍不可由運輸部門的終端機獲得會計系統(tǒng)的應(yīng)付帳款文件。

4、把數(shù)據(jù)加密。傳送數(shù)據(jù)前，先把數(shù)據(jù)用特殊方法加密，應(yīng)收到數(shù)據(jù)的人用加密的方法解密，使不應(yīng)獲得數(shù)據(jù)的人無法了解內(nèi)容。

5、撥回。當使用者經(jīng)由一終端機通過線撥號到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來線掛斷再撥回終端機，以證實由此終端機撥出。

6、自動離線。當終端機有一段時間未輸入數(shù)據(jù)，那么自動和主機離線，以防止他人見到敏感性的數(shù)據(jù)。

7、廢棄文件的控制。把不需要的文件銷毀，不需要的磁盤去除內(nèi)容，以免數(shù)據(jù)外泄。例如，把不需要的文件用碎紙機切成細條。

承接通知

一運送業(yè)承接另一運送業(yè)的法律責任和營運，并告知相關(guān)人士。

出貨通知

托運人通知運送業(yè)有關(guān)托運貨物的數(shù)據(jù)。

車輛可裝能力

車廂可裝載貨物的容積。

拆散

把大宗合并的貨物拆散，分成個別較小的貨品單位，以便配送到收貨人處。例如制造商和消費者間距離很遠，制造商先把貨物用整車運送到分銷倉庫或物流中心，以節(jié)省運費，再把貨物拆散，用小貨車分別送至消費者處。

拆散的倉庫

把合并的貨物加以拆散的倉庫。

拆箱批量揀貨

訂單的數(shù)量少于貨物的標準箱容量，需要拆箱后，才揀取里面的物品。

長鞭效應(yīng)

在供給鏈中，從供給鏈的一端到另一端的信息如有扭曲，會產(chǎn)生無效率。長鞭效應(yīng)的結(jié)果如下，例如：1、錯誤的容量方案。2、錯誤的生產(chǎn)排程。3、無效的運輸。4、過多的存貨。5、不好的客戶效勞。6、喪失收入等。

存貨持有本錢

所有保有存貨的本錢。例如資金本錢、保險、倉儲、過期、腐壞和處理本錢。

產(chǎn)業(yè)管理師

美國內(nèi)部審計協(xié)會自1999年開始，舉辦內(nèi)控自評師考試，考試通過并符合其他條件，那么授予美國內(nèi)控自評師?？荚嚪秶缦拢?/p>

1、內(nèi)控自評根底。

2、內(nèi)控自評方案整合。

3、內(nèi)控自評過程要素。

4、企業(yè)目標和組織表現(xiàn)。

5、風險證實和評估。

6、控制理論和應(yīng)用。

充電區(qū)

物流中心的某區(qū)域，內(nèi)有電瓶充電器和備用電池，以供電動物料搬運設(shè)備充電用。例如電動堆高機。

本錢控制

經(jīng)常比擬實際發(fā)生的本錢和預(yù)算或標準本錢的差異，了解差異的原因，并采取矯正行動以減少差異，以控制所有的支出。

促進流通者

制造商經(jīng)過中間人把產(chǎn)品賣到消費者的手中，而這中間人沒有做促銷也沒有名義上擁有產(chǎn)品的所有權(quán)。例如貨運公司或獨立倉庫等。

差距分析

公司的策略分析第一步就是建立公司的愿景，并且是一些可量化的目標。等實際結(jié)果出來后，比擬目標和實際結(jié)果通常都會有差距。差距分析就是要了解差距為何會產(chǎn)生，并要如何減少或消除差距。

差異分析也應(yīng)用在客戶對期望效勞與所得效勞的差異。如果客戶獲得比其預(yù)期好的效勞，成為正差距，相反，如果客戶獲得比其預(yù)期差的效勞，稱為負差距。有幾個原因會產(chǎn)生差異：

1、供給者認知與消費者期望差異：供給者未能了解消費者期望的效勞。對物流業(yè)而言，未能了解客戶的需求。

2、供給者認知與欲提供效勞差異：供給者知道消費者期望的效勞，但無法提供消費者希望的效勞。對物流業(yè)而言，例如車輛不夠。

3、供給者認知與實際提供效勞差異：供給者知道消費者期望的效勞，但所提供效勞品質(zhì)并不能令消費者滿意，例如消費者所接觸的供給者人員素質(zhì)不一。對物流業(yè)而言，每一司機的效勞態(tài)度與品質(zhì)不同。

4、供給者提供效勞與信息差異：供給者誤導(dǎo)消費者，承諾提供超出其能力的效勞。對物流業(yè)而言，承諾客戶貨物今天可送到，貨物卻明天才送到。

成長合占有率分析

明星

〔現(xiàn)金流量+/-〕問號

〔現(xiàn)金流量=〕

金牛

〔現(xiàn)金流量+/-〕狗

〔現(xiàn)金流量+/-〕

20%

行

業(yè)10%

成

長0%

率10X1X0.1X

由一家著名的波士頓管理參謀群提出。垂直軸為市場成長率，越往上表示市場成長率越高，代表策略事業(yè)單位的年成長率，假設(shè)高于10%的成長率算是高的，在10%處畫一橫線。水平軸為相對市場占有率，在線左邊代表高占有率，在線右邊代表低占有率，即策略事業(yè)單位相對于最大競爭者的市場占有率，相對市場占有率如為0.1，表示銷售量只有領(lǐng)導(dǎo)者的10%，相對市場占有率如為10，表示策略事業(yè)單位是領(lǐng)導(dǎo)者且銷售量為第二強者的10倍。在相對市場占有率為1.0的地方畫一垂直線，兩線相交得到4個方塊：

1、右上角區(qū)為問號，表示高成長區(qū)但相對低的市場占有率，需要相當多的資金。問號代表公司需要認真考慮是否要繼續(xù)投注資源在此事業(yè)上，但希望將來成為明星。

2、左上角區(qū)為明星，表示高成長市場中為領(lǐng)導(dǎo)者，并不一定表示對公司生產(chǎn)凈現(xiàn)金流入，公司需要花費相當多的資金以獲得高成長率并和競爭者競爭。明星通常有利潤，將來極可能成為公司的金牛。

3、左下角區(qū)為金牛，表示市場成長率低于10%，但有最大的相對市場占有率，金牛生產(chǎn)許多現(xiàn)金給公司。由于成長率已降低，公司不需要再大量擴充設(shè)備。由于是市場領(lǐng)導(dǎo)者，享有經(jīng)濟規(guī)模和較高利潤，公司可用金牛事業(yè)去支持其他事業(yè)。

4、右下角區(qū)為狗，表示在低成長市場占有率，通常有盈或虧。通常狗占用比其價值較多的管理時間，可考慮把部門裁撤掉。

成長和占有率矩陣可運用在物流業(yè)的不同業(yè)種，例如零擔、快遞、倉儲、常溫、低溫等。

持有倉庫

長期性儲存或幾乎永久性儲存貨品的倉庫，貨品的流通性小，不是物流中心。

產(chǎn)業(yè)時鐘

美國人在?Clockspeed?一書中提出生產(chǎn)時鐘的觀念。以前認為企業(yè)只要擁有別人沒有的核心優(yōu)勢就可以生存，現(xiàn)在認為在產(chǎn)生時鐘不斷加速，即產(chǎn)業(yè)的變化越來越快，企業(yè)必需不斷革新核心優(yōu)勢，掌握知識的競爭力，在知識經(jīng)濟時代才具有競爭力。

存貨

儲存某一數(shù)量的貨品，以備未來的需求。如定義較嚴格那么為檢驗合格，存于倉庫指定儲位的物品，稱為庫存品。

存貨控制

賣方或倉儲業(yè)者在最小本錢下，使用技術(shù)、管理、會計方法等，保持最正確存貨的儲存位置的存貨水準，以提供客戶所需的效勞。存貨管理手段可從最簡單的手工計算到復(fù)雜的電腦應(yīng)用軟件。如果存貨多過那么需較多儲存空間與存貨持有本錢，如果存貨過少那么喪失銷售的時機，無法滿足客戶的需求，所以對于存貨必需加以管理和控制。

存貨管理

一公司在不同的階段追蹤原料、組件、成品的移動。存貨管理有兩個主要目標：一為提高客戶效勞水準，例如存貨數(shù)量夠、供貨時間快等；另一為降低存貨本錢。如何使兩目標達成均衡，必需注意有關(guān)管理存貨的方案、數(shù)量、品質(zhì)、儲放位置、制造日期等，以確保最正確的存貨水準。許多公司會失敗的原因是沒有做好存貨管理。

存貨投資

在原料、制品、成品的投資稱為存貨投資。一家公司根據(jù)一些因素以決定在存貨投資：1、預(yù)測未來的需求。2、原料的延遲到達。3、生產(chǎn)的延遲。4、緩沖存貨。存貨投資的本錢有訂貨本錢、配送本錢、過期本錢、利息本錢等。公司希望建立經(jīng)濟訂購量，以獲得最正確的存貨水準。

存貨周轉(zhuǎn)率

在一段時間內(nèi)，通常以一年計算，存貨的銷售本錢除以平均庫存。存貨周轉(zhuǎn)率越高，表示存貨流動愈快，企業(yè)管理存貨越有效率。不同行業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率有行業(yè)特性的差異，所以比擬一公司的存貨周轉(zhuǎn)率最好與同業(yè)比擬。

在貨周轉(zhuǎn)率的計算方法如下，例如期初存貨為1000元，末期存貨為900元，存貨的銷售本錢為7000元，存貨周轉(zhuǎn)率為7000/〔〔1000+900〕/2〕=7000/950=7.37。

存貨流通速度

在特定周期中，例如貨物從進貨月臺至出貨月臺的速度，越庫式作業(yè)可加快存貨流通速度。另一意思為存貨周轉(zhuǎn)率，在一段時間內(nèi)，存貨流經(jīng)一設(shè)施的速度，其計算方式為每年銷貨本錢除以平均存貨本錢。

諸位核對

在物流中心中，檢查物品儲放位置和電腦上的儲位記錄是否相同，以確保物品實際存放位置是否正確。儲位核對亦稱儲位審計。

諸位轉(zhuǎn)移

對一物流中心內(nèi)而言，把貨物從儲位移至另一儲位。如貨物從一物流中心移至另一物流中心，那么為移倉。

諸位檔案

記錄物品的儲存位置檔案當為隨機儲存時，需要此檔案。

初次配送

從工廠到批發(fā)商或其他中間人的配送。

處理中心

生鮮食品加工處理的中心，處理后的生鮮再配送至各零售店。

采購

公司以合理的價格從供貨商獲得適當物品或效勞的有關(guān)行動，包括選擇供給廠商、價格、條件、下訂單、收貨和驗收等。亦稱供給管理。比單純的購置所包括的范圍大。

采購前置時間

采購人員從下訂單到收貨人收到貨的時間。

產(chǎn)品多樣化

為一種市場的策略，開展新產(chǎn)品以加強產(chǎn)品線和穩(wěn)固現(xiàn)有市場。

產(chǎn)品生命周期

任何產(chǎn)品的銷售，就好象生物一樣有生命周期，不同產(chǎn)品有不同的產(chǎn)品生命周期。事實上，許多產(chǎn)品的生存期間未超過導(dǎo)入期。產(chǎn)品生命周期的觀念為產(chǎn)品組合策略管理根底。產(chǎn)品生命周期有以下周期：

1、開展期：生產(chǎn)產(chǎn)品概念，生產(chǎn)產(chǎn)品雛形與營銷策略。

2、導(dǎo)入期：產(chǎn)品進入市場，購置者對產(chǎn)品不熟悉，銷售量低，如果購置者對產(chǎn)品滿意，產(chǎn)品聲譽會增加。

3、成長期：產(chǎn)品廣泛為人所知，銷售量增加，競爭者產(chǎn)品出現(xiàn)。

4、成熟期：市場無法永遠成長，銷售量穩(wěn)定而不再增加，強調(diào)生產(chǎn)本錢的降低以獲取最大利潤，很少有新品牌進入市場，此階段的時間最長。

5、衰退期：產(chǎn)品銷售量衰退，在適當?shù)臅r間，產(chǎn)品退出市場。

產(chǎn)品組合

物流中心提供的效勞之一，把兩種或兩種以上的產(chǎn)品組合成一新產(chǎn)品。

產(chǎn)品回復(fù)

處理使用過和被丟棄的產(chǎn)品、元件等，例如修理、弄干凈、再制造、拆為同類產(chǎn)品零件等，以獲得經(jīng)濟價值減少浪費。有些法律要求制造商對其產(chǎn)品的最后處理負有責任。

產(chǎn)品回收

銷售者向購置者要求收回已賣出的貨品，其原因可能為產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)瑕疵、產(chǎn)品過期等，是逆向物流一種。產(chǎn)品回收可通過各種方式讓購置者知道，例如報紙廣告、郵件等。

純粹配運

貨車只配送貨不集貨。

出庫理貨本錢

物流中心中，貨物出庫作業(yè)的本錢。物流中心根據(jù)出庫作業(yè)的本錢向客戶收取出庫理貨費。

重新儲存

把倉庫內(nèi)的物品重新安排儲存位置，并依照新的儲位放置。

車輛偵測

車輛經(jīng)過時用感應(yīng)器偵測，通過歷史數(shù)據(jù)，例如欠稅或罰單未繳，決定是否讓車輛繼續(xù)進行。

儲存壽命

產(chǎn)品的制造日期和失敗日期之間的時間。物流中心揀貨時，要先揀接近失效日的產(chǎn)品，且要對將近失效日期的產(chǎn)品采取適當措施。

儲存壽命監(jiān)視

倉庫管理系統(tǒng)對即將過期的產(chǎn)品發(fā)出警告信息，提醒管理人員采取適當?shù)拇胧?/p>

查貨號碼查

貨物去向時，所輸入電腦獨一無二的號碼。

出貨單

對物流中心而言為出貨的明細。

出貨區(qū)

貨物堆積在此處，等候裝載上車。

側(cè)裝堆高機

處理長管、木材的堆高機。側(cè)裝堆高機在貨車旁邊把長物放進貨車車臺上。

拆箱揀取

物流中心揀貨作業(yè)中，由于待揀取的包裝單位小于整箱，須把完整的箱子拆開，揀取里面的東西放在容器上，包裝后再出貨。

拆箱把

完整的箱子拆開。電子商務(wù)興起后，消費者少量多樣的訂單增多，在物流中心的作業(yè)中，拆箱后單品出貨已越來越普遍。

拆托盤

把堆疊在托盤上的貨卸下來。

存取系統(tǒng)

使用在自動倉庫中，用以存取貨物的系統(tǒng)。

存貨組合

由不同供貨商供給產(chǎn)品，送至物流中心，以組成產(chǎn)品線，再由物流中心出貨。

存貨轉(zhuǎn)移

存貨變換儲存的位置。例如由于調(diào)整儲位，把存貨由儲位A換至儲位B。

儲存區(qū)

物流中心中，東西入庫后儲放的區(qū)域。

儲位地址

由一些英文字母和數(shù)字組成，用以標記存貨的位置。例如1-4-11-12-3代表第1分倉第4層樓第11列第12貨架第3層。

儲存模塊

儲存的單位，例如箱子、托盤、集裝箱等。

超級市場

超級市場指規(guī)模小于hypermarket與superstore，面積約在2千平方英尺，出售食品、飲料和家用清潔物品等，在顧客自選物品根底上至少設(shè)有3個結(jié)賬柜臺的大型零售商店。

車輛升降尾門

裝在車輛后的電動機械裝置，便利裝貨物上車或卸貨下車，節(jié)省人力搬運。

車場

對運送業(yè)而言，是一個區(qū)域或建筑物，用來裝卸貨或不同車輛彼此間交換貨物，班車有?？康恼舅Ｈ麨檫\送業(yè)貨物站或貨車場，簡稱為。在空運為機場。在海運為港口。在鐵路為車站。

零擔貨運站稱為營業(yè)處或營業(yè)所，一般設(shè)于人口多、貨量多的地方，為集貨和收貨的場所，備有托運人須知、運價表、集配貨分區(qū)表、到達站轄區(qū)表、班車時刻表等。

對電腦而言，指在一個電腦系統(tǒng)中，由一個主要的電腦負責整個電腦系統(tǒng)的運作，該電腦那么稱為主控臺，其他使用者工作的設(shè)備那么稱為終端機。

創(chuàng)造價值

在物流效勞的過程中，所提供的效勞質(zhì)量符合或超出客戶的需求。例如快遞的收費就比零擔貨運高，因其時效性較高，所以時間可以創(chuàng)造價值，時間就是金錢。

車輛裝載

車輛裝載貨物時有一些考慮因素：

1、裝載容量為最大，對重量容積比小的貨物而言。

2、裝載重量為最大，不超過車輛法定載重。

3、貨物卸貨是可依卸貨點依序卸貨，不需再次搬運。

4、貨物不會損壞，例如堆疊貨物時，重貨在下，輕貨在上，以免貨物受重壓而損害。

車輛路徑問題

車輛路徑問題為以下條件：

1、一站場的車輛種類及數(shù)量。

2、欲配送或收貨的裝卸點，全部為集貨或全部為配貨。

3、站場和個裝卸點的回路有數(shù)條。

4、各回路貨物總需求量不可超過貨車容量。

5、每一裝卸點只有一貨車效勞。

6、不同裝卸點間的運輸本錢。

7、客戶對集配的時間需求。

求最小總配送本錢的配送方案。

垂直整合

一個產(chǎn)品從原料到成品，最后到消費者手中經(jīng)過許多階段。如果一個公司原本負責某一階段，當公司開始生產(chǎn)過去由其供貨商供給的原料，或當公司開始生產(chǎn)過去由其所生產(chǎn)原料制成的產(chǎn)品時，謂垂直整合。垂直整合分向前整合與向后整合兩種。

倉庫

傳統(tǒng)的一般倉庫以物品的保管和儲存為主，物品的流通性沒有物流中心高。對制造商而言，有出巡原料的原料倉和儲存成品的成品倉。對批發(fā)商和零售商而言，儲存成品以配送到客戶處。倉庫和物流中心的比擬。

倉庫合存貨管理系統(tǒng)

追蹤和控制存貨的流動。例如從供貨商或物流中心進貨、儲存、包裝、出貨，到送貨至收貨人處的全流通過程。

倉庫管理系統(tǒng)

倉庫管理系統(tǒng)由電腦軟硬件、RF設(shè)備等組成，用以控制倉庫的活動，使進貨、入庫、揀貨、出貨的實體和信息流動能更迅速和正確。倉庫管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中非常重要的一局部。

倉儲

儲存貨品于倉庫的行為。每一公司都要儲存產(chǎn)品直到產(chǎn)品銷售出去，由于生產(chǎn)和消費周期通常并不匹配，例如農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)有季節(jié)性，而消費是連續(xù)的，儲存的功能可以調(diào)節(jié)需求和產(chǎn)品上市時間的差異。

倉儲業(yè)

從事獨立經(jīng)營租賃而收取報酬的行業(yè)。例如倉庫、冷藏庫、保稅倉庫等。D地點優(yōu)勢

一個倉庫比另外倉庫位置上的優(yōu)勢。例如接近市場、接近供貨商或交通便利等。

代理合約

一公司和代理人的合約。例如運送業(yè)和代辦站的合約。

代理本錢

委托人使用代理人的本錢。例如付給代理人的金額、自己直接經(jīng)營的時機本錢等。

代理理論

一委托人委托代理人替委托人作某事時，產(chǎn)生代理的關(guān)系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產(chǎn)生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的本錢。代理的本錢有委托人的監(jiān)控本錢等。

對公司而言，股東把公司交由管理人員管理時，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。公司設(shè)內(nèi)部審計人員的目的之一是確保股東的權(quán)益，內(nèi)部審計人員的本錢亦是委托人監(jiān)控本錢的一種。

對物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專業(yè)物流公司負責，要求簽定合約，以確保廠商要求的效勞。例如，委托商下訂單給物流中心時，希望訂單截止時間越晚越好，物流中心人員為了下班的關(guān)系，希望有一適當?shù)挠唵谓刂箷r間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤點貨物所花的費用，為委托人監(jiān)控本錢的一種。

代理人

代表委托人購置或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進行談判的個人或企業(yè)。

訂單后組裝

在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。

堆疊方式

在托盤上的貨品，其堆疊的方式應(yīng)使貨物不會松散掉落。

單獨拖車頭

一行動中的拖車頭而沒有拖子車。

到達點

托運人托運貨物的量大到一定的量時，運送業(yè)才能給予量的折扣。

大量購置

購置者購置大量的物品，例如原料、零件、成品等，以獲得銷售者優(yōu)惠的折扣。銷售者可以通過折扣獲得大量的銷售額。

大量地面儲存

一種儲存的方式，由許多上裝有貨品的托盤堆疊在地面上。例如高度有3或4個托盤，寬度有1至6個托盤。

地區(qū)運送者

在同一城市或小地區(qū)內(nèi)，經(jīng)營短距離貨物運送的運送公司。

大宗商品倉庫

專門儲存處理某些物品的倉庫，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對這種商品提供特別的效勞。

電子化企業(yè)

經(jīng)由電子方式產(chǎn)生的交易。例如電子商務(wù)，電子數(shù)據(jù)交換，電子資金轉(zhuǎn)換等。

訂單品項數(shù)量

指物流系統(tǒng)的三大要素，訂單，品項，數(shù)量，取其三個字的前綴而成，由訂單品項數(shù)量作物流需求的一些分析。EIQ分析法以EIQ數(shù)據(jù)為參考，可讓我們了解物流系統(tǒng)的需求特性，規(guī)劃出系統(tǒng)的整體架構(gòu)，可以協(xié)助物流中心的經(jīng)營。例如利用EIQ分析法分析過去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機率，以得到物品的關(guān)聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時，可竟關(guān)聯(lián)性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時間。

電子商務(wù)系統(tǒng)

電子商務(wù)系統(tǒng)支持訂單輸入、成交合約等?？煞殖?局部：1、賣方系統(tǒng)：一對多。2、買方系統(tǒng)：多對一。3、交易系統(tǒng)；多對多。電子商務(wù)接受訂單，但無法通過線配送貨物，仍必須通過物流系統(tǒng)來配送貨品。

電子訂貨系統(tǒng)訂貨

數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)傳至物流中心的電腦系統(tǒng)。

訂單滿足率

為客戶效勞的指標。譬如一個客戶下訂單，要購置100個商品，銷售者只能提供給95個，訂單滿足率就是95%。銷售者可根據(jù)一些因素設(shè)定不同貨品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同商品本錢、不同效勞水準等。對物流中心而言，訂單滿足率為實際揀貨的品項和訂單品項之比，是衡量物流中心達成效勞的指標。

定時訂購

為一種存貨管理系統(tǒng)。根據(jù)前置時間與訂單間隔時間，設(shè)定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據(jù)現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購的數(shù)量，所以每次訂購的數(shù)量可能都不同。

定量訂購

為一種存貨管理系統(tǒng)。當存貨低于一事先設(shè)定的數(shù)量時，每次訂購的數(shù)量都相同，但下訂單的時間間隔可能不同。

地面控制器

一個交通控制器，用來防止無人搬運車的碰撞。

地板負荷率

倉庫地板所能負荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg㎡。地板負荷率高那么建造本錢也高。中的物品應(yīng)放在地板負荷率高的地方，以免發(fā)生危險。

獨立式貨架

儲存貨架放在地板上，并沒有屋頂或墻壁相連。

地理信息系統(tǒng)

將地圖信息化輔助使用者收集、儲存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)是一空間決策支持的工具，目前已有全球定位系統(tǒng)和電子地圖結(jié)合所得到的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。對運輸業(yè)者而言，可掌控車輛的去向，并仿真車輛的行駛路徑，以節(jié)省行車本錢。

地面儲存

儲存貨物在地面上，而非儲存在貨架上。

店內(nèi)條形碼

商店為了內(nèi)部管理所自行印制的條形碼，只可以在自家的店或體系中使用，無法在體系外使用，可分為價格顯現(xiàn)，與非價格顯現(xiàn)兩種，使用于果菜、鮮魚、鮮肉等易腐品或沒有原印條形碼的商品上。

訂單生產(chǎn)

制造商接到訂單后，才依據(jù)客戶的要求生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)后再看有誰要買。一般用于小量但種類多的產(chǎn)品，故每一批貨的規(guī)格皆不同。例如因特網(wǎng)上個人電腦的銷售，視客戶的需求，給予不同的配備。

訂單履行

物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲存區(qū)揀貨，貨物經(jīng)包裝與檢查后送至出貨區(qū)。

訂單前置時間

對下訂單的人而言，從下訂單到收到貨所需要的全部時間。這過程包括：

1、訂單傳輸。

2、供貨商的訂單處理、揀貨、出貨。

3、貨物運送。

4、收到貨物。

訂單管理軟件

為運輸和倉儲管理系統(tǒng)中，處理訂單的電腦軟件。

訂單時點系統(tǒng)

當存貨降低至一事先決定的特點或水準，就下固定數(shù)量貨品的訂單。

多卸貨點路線

一配送路線有多個卸貨點。

訂單別揀貨

揀貨者針對每一張訂單，根據(jù)物品的最終目的地，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。優(yōu)點為訂單的完整性，缺點是要在倉庫行動一段距離，以致花費不少行走時間。但如為大訂單時，例如超過十個品項，那么訂單別揀取為有效率的揀貨方法。另外如客戶要求快速出貨，那么訂單別揀取為有效方式。亦稱摘取式揀貨。

當天到達

托運人寄貨當天收貨人即可以收到貨。對臺灣快遞業(yè)而言，一般為早上收貨那么下午送到。

第二天到達

托運人當天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。

短程歧視

運送業(yè)對相同產(chǎn)品通過通譯路徑，相同方向，短程的費用反而比長程的費用高。

待出貨區(qū)

物流中心內(nèi)的一個區(qū)域供臨時放貨品的地方，已揀好的貨物放在此區(qū)，靠近貨車?？刻帲却b貨上車。

運送業(yè)營業(yè)場所的一個區(qū)域，貨物按長途班車線別或效勞車區(qū)別堆置，靠近貨車停靠處，等待裝貨上車。

堆壘

對物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。取貨時，由上面的貨先取。對電腦而言，數(shù)據(jù)先放進去，到最后才取出，符合先進后出法。

第三方物流公司

一個公司對其他公司提供物流效勞，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。全球供給鏈在廣泛的領(lǐng)域上需要廣泛的技能，沒有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。但是顧客喜歡一個接觸點的觀念，所以專業(yè)物流者和其他專業(yè)物流者結(jié)盟，以提供客戶整個供給鏈。一個專業(yè)物流者將會是供給鏈的只要整合者，整合其他提供效勞者，且是惟一的聯(lián)絡(luò)單位。

專業(yè)物流者通過更嚴謹?shù)膬?nèi)部本錢控制和使用更好的技術(shù)以獲得更大的利潤，并增加附加價值。當專業(yè)物流者增加供給鏈的價值時，客戶也愿意付更多的錢。專業(yè)物流公司獲得合約之前，可能須花費一段時間以分析未來可能的物流營運，然后專業(yè)物流公司會將建議給可能的客戶。

單方向碼

閱讀條形碼時，只能從一邊讀出數(shù)據(jù)。

單一配送價格

對運送業(yè)而言，對在同一地理區(qū)域內(nèi)的所有收貨人，皆收取相同的配送費。對制造業(yè)而言，對相同產(chǎn)品在不同地理區(qū)域的訂價都相同，稱為單一到貨價格。

單位裝載系統(tǒng)

把許多物品合并成一定標準的重量或體積，移動時當作一單位，以減少搬運一定數(shù)量的貨物所需之時間與本錢，可便利貨物的運送?；\車托盤或集裝箱等都是單元裝載運輸?shù)墓ぞ摺?/p>

單位裝載系統(tǒng)的過程為工廠生產(chǎn)產(chǎn)品后，由裝卸機把貨物堆疊在托盤上，由堆高機把托盤堆放在貨車上，貨車運送托盤到物流中心，物流中心驗收入庫后，以整個托盤方式儲存在貨架上，出庫時以整個托盤或箱為單位出庫。

單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點為減少一件一件貨物搬運的人力本錢。對零擔貨運而言，不同目的地的貨物不會混在一起，卸貨時較不會誤卸。E二維條形碼

二維條形碼具有黑白點狀圖案，其橫坐標與縱坐標皆有信息意義。二維條形碼比一維條形碼儲存的數(shù)據(jù)多，分為堆疊式和矩陣式兩種。堆疊式二維條形碼種類有Code16kLaserSystem，Code49Intermec，PDF417SymbolTechnologies等。矩陣式二維條形碼種類有VERICodeVERITEC，DataCode等。在美國運送業(yè)使用二維條形碼包含托運所有的數(shù)據(jù)。F趙放棄

踏運送翠業(yè)者峰對于壺一路痕線，幟放棄青營運漲權(quán)或艙不再跨效勞迅。

炸附加斤價值

偶生產(chǎn)尺和配繪送過煩程中婆，經(jīng)蹦由各腐種方按式，狡例如卡時間臭、地創(chuàng)點或吐形式晚的改狡變，唉增加蟻物品折的價精值。

擴飛機盲承載栗運輸

析由飛陳機承掛載公砌路用箭的集何裝箱衛(wèi)，這旨是聯(lián)焰合運云輸?shù)拇狄环N逐。汽潛車貨炸運業(yè)隔在機賢場的弱場站責運進多集裝窩箱或祖運出療集裝碧箱。己

階分析拌性購都買者

陷對產(chǎn)踐品經(jīng)距過相孝當多蔥的研座究后掘，才樣決定泊購置士的購詢買者雞。

議法人

沉法律尺上視味為個澆人，江但事賣實上切并非叫真正況的人凍。例鍛如公舌司可譽以告內(nèi)人也狀可以蠟被告銅、擁挎有資辭產(chǎn)等肚，但垂公司妨并非蘇真正湯的人架。

玻分類

精物流虧中心透根據(jù)揚客戶臟的需監(jiān)求，覽把物且品分路類。

臘分倉

羽為一健倉儲標體系號中，致許多譜倉庫辨中的歷一個韻倉庫揉，并赤不是捆主要著的倉戲庫。

洗分區(qū)狼隔離飛儲存

葛在倉湯庫中后，另錯用隔怠間儲丟存較競貴重承的貨脆品。

犬封箱估機

妖把紙懲箱裝膊訂封吉箱的鉛機器摩。

地付現(xiàn)呀后帶厲走

濱買方月買東嬌西時是不能出賒帳混，必患須付目現(xiàn)金詠購置臟貨品競，才受能帶精走貨襯品，刻賣方婦沒有賤提供裂送貨招至客碌戶處逆的服戴務(wù)。閱

貸付現(xiàn)茶購置邁者

離客戶峽購置訴產(chǎn)品瘦時付押現(xiàn)金謙，而榨非以撈信用春卡購慶買或股以后酒才付誼款。

愁分銷夫渠道

創(chuàng)制造泡商或條進口美商經(jīng)患由各墊種渠樹道把憐貨物誠送到突消費汪者手懂中。仿渠道唐可以構(gòu)是單劫純的翠，例擴如使棒用郵胳購的減方式吹把產(chǎn)喜品直譽接銷會售給乎消費命者；蛾渠道篩也可倚有多歷個中軋間人識，例屯如批兆發(fā)商頂、中督盤商挎或零挽售商顆。

肚封閉折式配誤送系晨統(tǒng)

扭在同丸一公凡司內(nèi)蕉，不玩同部鞭門或萬地點描間的淘貨物充配送方系統(tǒng)喪。

餡封閉早回路膝系統(tǒng)

沙一貨垂物從猛出發(fā)貍經(jīng)過艘運送足流程脈后，燃又回各到出辱發(fā)點酒，為抓一周撤期性鑄的循首環(huán)。

程分貨棕中心

翅進貨皇大部月分為在整車徑貨物惜，出鉛貨大墊局部框為小飲件貨桃物的畝物流紀中心婚。例嘴如零禾擔業(yè)服的到金達站革。

叮分銷才需求達規(guī)劃

紀分銷狂需求吐規(guī)劃狐為應(yīng)爽用制蠟造資玻源規(guī)哥劃的踢原那么茂于分柱銷環(huán)何境，處并整眼合分村銷的尚特殊祥需求堡。分稅銷需槳求規(guī)市劃為荒一動葵態(tài)模耳式，珠強調(diào)沉影響哲存貨浮的因洋素，續(xù)用于鵲決定肚個分介倉的職補貨壽方案辛。

骨分銷公資源素規(guī)劃

建分銷目資源掀規(guī)劃脫是分釣銷需炎求規(guī)插劃的倉延伸退，對添于流鍬通系塵統(tǒng)中驅(qū)的資些源，倉例如猾物流潑中心院、倉腦庫、持人力近、汽廁車、亭火車免、資授金流桶量等槐，建匹立相同關(guān)的釘容量默方案況，例鵝如評揚估需偽要的排物流籮中心樓或倉林庫的隨數(shù)量大、形姨式、釀容量朵和位銹置。掙分銷怒資源百規(guī)劃滅使用灣電腦咸系統(tǒng)每以管斑理整勤個配菜送網(wǎng)桃絡(luò)，維并連犧結(jié)制原造計雪劃，價以控斯制整哭體物皆流活慕動。

湊防火逗墻

榆在物罰流中執(zhí)心中家，用睬防火剩材料廟做成訴的墻踩，以貌隔絕療火勢錦的蔓言延。

廢在電扎腦系鋪統(tǒng)，慚防火假墻為腥平安久性控盲制，贏介于燒內(nèi)部鏈使用索的網(wǎng)竟絡(luò)電嚇腦和朱外部遲的網(wǎng)狡絡(luò)，絮例如草因特勒網(wǎng)之得間的震軟件伍或系罪統(tǒng)。桃起功問能如因下：斯

秀1、描檢視楊所有匪由外階部到抬內(nèi)部強或由青內(nèi)部卡到外邊部的責電子圖郵件錄和信縱息，堡可以旁防止才外部曠非法訂入侵蝴的黑肌客。

娃2、癥只有仰獲得隙授權(quán)葉的信圓息才里可通或過防錫火墻樓。

牛3、秀防火駛墻本唱身可鎖免于窮外來短的入湖侵。

輝復(fù)合汁運輸

抱經(jīng)由擺兩個嶼〔含久〕以君上的喜運輸撥型態(tài)陽，在修兩地緒之間甚，對墳于托沫運人麥所托熟運的鐘貨物迷，一依起合巨力完考成運鞋送的效效勞疑。例身如火拌車至諸汽車論、汽疼車至尸飛機貞或火琴車至械飛機系。

羅負荷征高度瘋對

地托盤勒裝貨扭而言民，從脖托盤設(shè)的底凝部到稀所負芝荷物幟品上弊面的徐高度斬。

艇對貨經(jīng)車裝捆載而前言，去在臺殃灣裝常載貨側(cè)物高島度自盛地面施算起錫，大憶型車兔不得界超過捉4公熱尺，桐小型拌車不曾得超環(huán)2.純5公稿尺。

鞋廢棄怠物

字不能定使用賣的物附料。恒是市支場價江值，右可以營被出法售；俱或是板沒有龜市場幕價值基，必運須花溫費費駝用去浙處理旨。

調(diào)廢棄榜物處氧理

拆不能臺用來袖產(chǎn)生昏其他訓有用桶物質(zhì)仇的東花西，火必須碧經(jīng)過跌適當魄處理喬。

境封裝進機

略把貨齒品包檢裝后既的開薄口加三以封蛙裝的基機器助，以餐保護駝貨品總。

昌效勞

染效勞尸沒有墓產(chǎn)出國實體幼物品埋的生利產(chǎn)。怨效勞噸有下迫列特錦點：

射1、襪無法形：話實體五的物餃質(zhì)可濕以被執(zhí)看到望、聽講到、懂嘗到袖或聞切到，藝而服岡務(wù)沒妄有上挨述特胸質(zhì)，境效勞趁的品糠質(zhì)不押易定躍義和留衡量哄。

旗2、紐需騎要客床戶參澇與：放效勞絹需要也客戶象的參哲與，巾否那么閉無法欣成立揀。例偉如以粒運送刷業(yè)而嫂言，未要有合托運鑰人，暑運送諒人才置能提緣供運嫌送的誓效勞賺。

享3、造變陽動性陵或異速質(zhì)性喊：服奔務(wù)的剝變動都性相神當高樣，隨亂著服死務(wù)提丟供人就、時械間、慕地點切而不罰同。宮提供憤者和份客戶晃間的亭互動金經(jīng)驗抗是惟肚一的應(yīng)，不避同的柜客戶猾對同否樣的浴效勞筋有不肌同的架感覺鄰，一嗽客戶走也會槐碰到蓄不同翻的服粱務(wù)。扎例如販托運掙人碰脅到不隆同的平效勞消車司壩機的能效勞嚇。

蠶4、著立素即性舟與消殃失性較：實幅體物家品被級制造請后，胃要經(jīng)鹽過庫橡存、輛流通迷、銷境售點滾才到轟達消臣費者略。當臟效勞議被產(chǎn)挽生后脫需立趨即使避用，鏡不能元被儲饅存以哪供未兼來使等用。府例如字一貨國車如棗有載央貨空柏間未債利用勾，無蠅法以秋后再潮利用振。

膠5、輝地輪理分隸布：治效勞勒須接壘近客尾戶。區(qū)例如厲運送杯業(yè)的蜻效勞申范圍遞普及艦全省由，可兼利用彩信息丟科技旨以統(tǒng)極一服訓務(wù)，幟例如尾提供擴網(wǎng)絡(luò)演查貨哨系統(tǒng)要。

兼效勞伏彈性

葵如果膛沒有屯顯著涌的價欣格差飾距，正提高徒最好慚效勞叫的供燙應(yīng)者錯會獲需得使頸用者矩的優(yōu)雖先選序擇。

接效勞酷非彈身性

壇假設(shè)睜供給欄者提三供的芹效勞億皆能燈滿足寶客戶兇的需份求，斯客戶貢選擇決供給聰者的港主要然因素炒是價巖格而板非服竊務(wù)。

轟效勞鵲業(yè)

艱對顧秩客提旨供服咸務(wù)而矛不制墾造商籠品的傘行業(yè)市，有迫別于難制造闊業(yè)、禮農(nóng)業(yè)秧或礦悲業(yè)。紹例如鄉(xiāng)倉儲移業(yè)、歉運輸怕業(yè)、響物流次業(yè)、聾參謀尊業(yè)等刺都是牛效勞純業(yè)。壽經(jīng)濟遞越發(fā)爸達，示效勞較業(yè)亦斥越發(fā)擔達。攏效勞吧業(yè)在紹20男世紀盒50考年代善在西煉方國刺家興冒起的兇原因聞為：

霞1、此公互司更六專業(yè)漸化，鬧專注軌核心垮業(yè)務(wù)莊，把梁局部酬業(yè)務(wù)鉗外包略。

竄2、誼消扁費者爽的實挺際所魂得增盤加，齒有能叢力購謀買別脾人的鈔效勞替。

對分次滅配送

搏一批害貨分僚次送艷達收掛貨人風處。

蛾分貨

磨根據(jù)慘貨物到的目猴的地蔑，把揀貨物拾分開治堆放左的作滅業(yè)。

弊分類么系統(tǒng)

寒在物孫流中掉心中宇，貨鄰物分氣類系炭統(tǒng)為捉硬件賴和軟扛件的椒組合單，例趕如控表制電棟腦、辭雷射翅掃描街儀、寨輸送總機、售軟件描等。碎通過芬掃描傻紙箱圈外的腰條形形碼，賺解度囑信息歇后，鉆由事微先決枝定目駛的地灑的信族息，聽通過婆轉(zhuǎn)向很器把摩紙箱插轉(zhuǎn)向絨應(yīng)去強目的磨地的辰滑槽濃。

銷分次送運送

物對運侍送業(yè)趟而言掉，運剩送同頃一批狂貨品象，因該客戶掛要求子配送客至不草同地碼點，屈通常熟以最綿長距效離為禮基準老向客懶戶收崗取運稼費，塔并對躬每一述次卸去貨向醉客戶較額外烤收費拌。

象附加紹價值悔效勞

坐提高采物流富的活委動增炸加產(chǎn)擋品的姨功能餃或價糠值，壇提供饒者可芝以說妙服客愉戶多貿(mào)付費撓用。

爹效勞統(tǒng)價值役訂價步法

燈對運席送業(yè)謀而言廚，系方指根喪據(jù)運雄送貨裝物服吳務(wù)所泳創(chuàng)造燭的附爛加價展值或敢客戶問的能歉力而沾決定魚運價買，而侄不是帖根據(jù)會本錢像決定籠運價娃。其難區(qū)分驗客戶鵲的方蔥法有惰幾種丑：

默1、體商品它：單寶價高薦的貨押物運男費高緒，例減如電傲腦。

榨2、排時間蜂：貨管源少扒時折黑扣多避，例救如季究節(jié)性庫折扣掠。G根據(jù)價值

為根據(jù)貨物價值的固定比率以決定運費。

公定運價表

運費制定機構(gòu)所訂的運價表。

關(guān)聯(lián)產(chǎn)品

一些產(chǎn)品彼此間互相具有關(guān)聯(lián)性。例如以化裝品而言，口紅、面霜、面粉是關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。

光碟購物

光碟內(nèi)包含產(chǎn)品目錄，以供客戶選購商品。

更正性控制

有異常事項產(chǎn)生，例如錯誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯誤。例如電腦檔案受損，能夠更正為原來未受損的檔案。

在物流管理上控制的應(yīng)用，例如在物流中心的堆高機操作平安：

1、預(yù)防性控制：即堆高機操作員必須有執(zhí)照。

2、偵察性控制：為了確定堆高機由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機是否由合格的操作員操作。

3、更正性控制：確保異常有改正。如果發(fā)生有關(guān)堆高機意外事件，一工程小組調(diào)查此事件，了解原因并建議改良行動，以防止以外再度發(fā)生。

固定掃描機

條形碼閱讀機為固定式，貨物移動通過時，閱讀條形碼。

固定儲位法

對每一儲存的貨品，都有一儲存貨架號碼，上貨架或揀貨時只要記住貨架位置即可。由于要預(yù)留高存貨量時的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時發(fā)生，所以其缺點是有些儲存空間沒有充分利用。

固定路徑理貨設(shè)備

物料搬運設(shè)備行動路徑為固定。例如各種運送機。

甘特圖

甘特圖為控制技術(shù)的一種，使用在方案規(guī)劃以顯示排程，左邊為方案，右邊以水平條狀圖顯示各方案的預(yù)計進度和實際進度。時間單位可為日、月、年等。

工業(yè)工程

協(xié)調(diào)人力資源、設(shè)備、材料和信息，在特定的時間和最正確本錢下，獲得所需數(shù)量和品質(zhì)的產(chǎn)品所使用的科學，工業(yè)工程可用在物流中心的規(guī)劃。

工業(yè)管理

企業(yè)的經(jīng)營和生產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、營銷等有關(guān)。工業(yè)管理從早期的時間和動作分析、生產(chǎn)線等，到現(xiàn)在使用電腦作線性規(guī)劃。

國際物流

貨物從一國運送至另一國的物流，貨物的運送超越國界。國際物流比國內(nèi)物流牽涉的范圍更廣，原那么上以空運和海運為主，但也有陸運。

國際性零擔

效勞區(qū)域廣，可配送貨至各國的目的地，不需其他零擔公司轉(zhuǎn)運的零擔公司?？梢蕴峁┛蛻糨^好的效勞。和區(qū)域性零擔不一樣。

共同配送

共同配送為不同托運人使用同一運送人的車輛。共同配送的方式有：

1、整車配送的回頭車：貨車的去程是運送甲廠商的貨，回程運送乙廠商的貨。

2、零擔貨運或快遞：許多托運人的貨品由同一部貨車運送。

共同配送對托運人而言，可減少運費；對運送人而言，可增加收入；對社會而言，可減少資源的浪費。

管理信息系統(tǒng)

一整合性的電腦系統(tǒng)，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫等，提供組織在營運、管理、決策時所需的信息。管理信息系統(tǒng)包括營銷、制造、人事、采購、固定資產(chǎn)、財務(wù)會計等系統(tǒng)。對物流業(yè)而言，包括業(yè)務(wù)、運輸、人事、采購、固定資產(chǎn)、會計財務(wù)、共務(wù)、倉儲等系統(tǒng)。

管理全部物流

有效管理全部物流活動的本錢，以減少供給鏈的整體本錢。

隔日送達

運送人收到貨后，貨物在夜間運送，隔日早上把貨送到收貨人處。例如臺灣零擔貨運業(yè)。

共同運送

共同運送在配送網(wǎng)絡(luò)中好似轉(zhuǎn)運點。共同運送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒有存貨，所以可以降低存貨持有本錢。在很多狀況下，合并作業(yè)并不是由托運人做，而是由第三者做，同時也可以降低運輸設(shè)施的本錢。Pooling的另一解釋為協(xié)議，即運送者之間的協(xié)議，分享運送的貨品或利潤。

管理原那么

為傳統(tǒng)管理的理論。法國人HenriFayol在1916年出書，書在1949年被翻譯成英文?GenerelandIndustrialManagement?談到系統(tǒng)化的分析管理過程，他提出14項管理原那么：

1、員工因才而用：員工必須因才而用，使員工發(fā)揮專長，有效率地完成工作。

2、權(quán)威和責任；權(quán)威是下命令者的權(quán)力且要接受命令者遵守。權(quán)威包含職位權(quán)威和個人權(quán)威。授與他人權(quán)威，他人就是相對應(yīng)負的責任。

3、訓練：一致性的程度，部屬愿意接受領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)那么。

4、命令單一化；每一位部屬只有一位上司，以免令出多處，部屬無所適從。

5、領(lǐng)導(dǎo)單一化：一位經(jīng)理人員一個方案。一組織單位的目標如果相同，不應(yīng)再把單位細分，以免產(chǎn)生不同的主管。

6、人和組織利益：個人利益不可優(yōu)先于組織利益。例如個人希望其薪水為最大化，但是組織希望每一員工的薪水是具有競爭力且適當?shù)摹?/p>

7、酬勞：酬勞根據(jù)員工的工作績效。對雇主和員工而言，薪水應(yīng)當是公平且在一合理的范圍內(nèi)。

8、管理集中度：組織的權(quán)力集中和分散視組織而定。

9、階層：在組織內(nèi)有不同的組織層級，像階梯一樣。

10、順序：根據(jù)組織需求和個人能力，適當適時地運用人力資源。

11、平等：上司和部屬間的相處有公平的法那么和處理，組織需求和個人需求間有適當?shù)钠胶狻?/p>

12、員工流動率：應(yīng)使員工流動率為最適當。一般而言，員工流動率低的公司通常較易成功。

13、創(chuàng)新：鼓勵員工創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實現(xiàn)。

14、團隊精神：當組織內(nèi)員工工作和諧，溝通暢通，員工士氣高，組織就有力量。

公共倉庫

對群眾提供儲存貨品效勞并收取費用的倉庫。并不一定為公眾所有，亦可能為私有倉庫。

固定路線運送業(yè)者

運送業(yè)者提供站所到站所特定路線的班車，在臺灣稱為路線貨運。

購物中心

由許多小型零售店與一個或一個以上的大超級市場組成的購物場所，提供各種商品以滿足消費者的一般需求。

供給鏈

貨物從生產(chǎn)者到消費者的整個流通過程。供給鏈亦稱銷售鏈，如果較強調(diào)客戶那么稱需求鏈。

供給鏈社群

在供給鏈中的不同公司有共同的目標，通過電子方式的聯(lián)結(jié)，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。

供給鏈管理

1985年由美國人MichaelE.Porter在其所著?競爭優(yōu)勢?的書中提出，幫助管理階層開展競爭策略。供給鏈管理為在最小本錢并滿足客戶需要的水準下，對供給者消費者間整個渠道的整體管理，例如從采購、物料管理、生產(chǎn)、配送、營銷到消費者端的整個供給鏈的物流、信息流、金流。所有供給者、效勞提供者、消費者都是供給鏈的一環(huán)，例如供貨商、制造商、倉儲業(yè)者、運送業(yè)者、中間商、零售業(yè)者等。

供給鏈管理不僅是改良一公司的內(nèi)部效率，而是加強渠道整體的效率，好似一個虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿足客戶的特殊需求，并快速把產(chǎn)品送達客戶手中，才有競爭優(yōu)勢。

傳統(tǒng)上，強調(diào)如何效勞提供者殺價但將來伙伴間愿互享信息以改良效勞才是更重要的。例如在選擇運送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過EDI送給運送者者，可使運送工具更有效率，可以降低制造商的運費并且提供客戶更好的效勞。但要能滿足客戶的需求，公司必須和其上下游緊密聯(lián)合在一起，一起為效勞客戶而努力，甚至需要策略聯(lián)盟，以到達擴充本身實力的時機。

供給鏈管理軟件應(yīng)用數(shù)學模式模擬需求，包含預(yù)測、制造管理、倉儲管理、運輸管理等模塊。供給鏈管理軟件有12，Manugistics等。

有效的供給鏈管理有如下效益：

1、市場更有效率。

2、帶來更多商機。

3、滿足客戶的需求。

4、增加利潤。

供給鏈位置

在供給鏈中，應(yīng)該公司所占的位置。例如告訴為制造商、批發(fā)商、零售商等。

供給鏈軟件

供給鏈軟件根本上可分為供給鏈規(guī)劃和供給鏈執(zhí)行等兩種。供給鏈執(zhí)行是以倉庫管理系統(tǒng)為出發(fā)點，而以SCM整合供給鏈上下游的廠商。供貨商對國內(nèi)外買方的壓力與快速響應(yīng)是導(dǎo)入供給鏈管理的主要原因。

供給者直接配送

供給者直接配送有兩種意思：

1、供給者的貨物通過車輛直接配送至收貨人。

2、供給者的貨物通過越庫作業(yè)配送至收貨人，不在物流中心儲存。

供給商管理庫存系統(tǒng)

為制造商或供貨商效勞客戶的策略。通過EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點的存貨，通過計算得知應(yīng)運送何種商品以維持在銷售點的適當存貨，以降低物流中心存貨和提高效勞質(zhì)量。亦稱供貨商管理補貨。

工作區(qū)域

瓦運送喂者營境業(yè)處悔的集柜配車日依地得域劃恢分的充集配戲區(qū)域暖。集天配車單數(shù)量你如有男變動爸，那么弓需重拳新劃效分工網(wǎng)作區(qū)嚴。工堵作區(qū)旅越小懂，集笑配車春的行臣駛距痰離越萌短，駁可減披少行娛車時弦間，玻加快裁配送原速度見，但誘需有差足夠搞的貨保量，泡才足躺以維柔持司恢機的折收入天。集宿貨可莊分為蹄集貨妹區(qū)，遭配貨鴉可分臨為配遷貨區(qū)鏈。托飼運人鞋以電巡話通幕知運腰送業(yè)墳營業(yè)撞處集嚇貨時嬸，如澤果知來道集孟貨區(qū)己，告承知運暢送業(yè)擋人員耕，可讓減少健運送貪業(yè)內(nèi)賤部的牛作業(yè)釀時間番。

初例如王甲家邊公司疾在某標地的四營業(yè)四處有請20禁部集硬貨車也，乙飼家公糠司在生某地僵的營寺業(yè)處賞有1革0部頓集貨相車。升假設(shè)揀兩營攪業(yè)處宏負責積的區(qū)鍵域相萬同，姨平均百乙家也公司烈一部沸集配礦車的異集配播反圍塌內(nèi)有事甲家粒公司較兩部果集配雹車，庫對要淋求時裂效性符的客慰戶而拉言，捕乙家賓集配謎車司券機通旦常無挪法提低供如飛甲家吳集配歇車司標機的彼效勞丹。

H合并庫存

根據(jù)一些分類組成的庫存。例如原料、在制品、成品等分類。

合并規(guī)劃

把機器小時、物料、成品、效勞等合并規(guī)劃，以降低短期的變動性，指導(dǎo)生產(chǎn)管理。

合并出貨

對運送業(yè)而言，不同的托運人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。

航空貨運承攬業(yè)

航空貨運承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運方式將進出口貨物運至國內(nèi)外。但仍然須以貨車作為往返機場的運輸工具，故亦是汽車物流的一種。

貨到通知

運送人使用、、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運到而能前往領(lǐng)取。

匯編語言

使用符號及縮寫的英文字母來代表機器語言的每一指令，和機器語言都是最接近硬件的語言。每一不同的電腦中央處理機都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機器語言，電腦在執(zhí)行機器語言。

緩沖物

貨物在運輸途中，在車廂內(nèi)滑動，造成車廂或貨品的損害，為了防止此事發(fā)生，在車廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當?shù)姆椒ㄊ关浳锊荒芟蚯昂蠛团赃吇瑒印?/p>

貨號

托運人寄零擔貨運后，零擔貨運公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)：

1、在上：到達站代號。

2、在中：發(fā)送站代號、磅號、貨物序號等。磅號用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號為當天此發(fā)送站到某到達站的貨物筆數(shù)序號。

3、在下；件數(shù)。

貨號的功能類似郵局的區(qū)號，但比區(qū)號包含更多的信息，其包含信息如下：

1、確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā)送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發(fā)送站負責的區(qū)域。

2、確定到達站；由于同一縣市可能有兩個或兩個以上的到達站，僅根據(jù)收貨人地址，如無到達站代碼無法知道應(yīng)送往何到達站，例如臺北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹林等站所，個負責不同的區(qū)域。

3、確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰編貨號。

4、確定件數(shù)：搬貨或點貨時，可知一筆貨物有幾件，不會漏搬或漏點。

貨號在作業(yè)上的功用如下：

1、區(qū)分級別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達站代碼，把貨物堆積至開往某到達站的班車。

2、中繼或到站點貨；車輛抵達中繼站或到達卸貨時，點貨人員點貨，依據(jù)發(fā)送通知單上的貨號和貨物上的貨號核對點貨。

3、查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號查貨。

貨號無日期數(shù)據(jù)，所以每營業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號產(chǎn)生，無法區(qū)別為何日編的貨號。

貨物運送

依托運人的意思運送業(yè)將貨物由一地點轉(zhuǎn)移至另一地點。

貨簽

貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運人、收貨人姓名地址與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識。黏貼時需牢固，否那么貨簽脫落，易造成不明貨件。

貨物追蹤

就美國運輸業(yè)而言，托運人要了解貨物的去向，可在因特網(wǎng)上輸入的號碼有：

1、托運單號碼。

2、托運號碼。

3、訂單號碼。

4、政府托運單號碼。

貨物追蹤亦可根據(jù)托運人賬號查詢。貨物追蹤亦稱運送追蹤。

互補儲存

合約物流

從原料產(chǎn)地到消費地之間，例如原物料、在制品和成品的移動和儲存，與相關(guān)信息的流動，由第三者提供效勞。

核心業(yè)務(wù)

核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。在20世紀80年代后期，一些美國公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營或合并并未如預(yù)期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤，所以出售非主要業(yè)務(wù)，專注其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營。未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作委外，由專業(yè)物流公司負責，自己專注其核心業(yè)務(wù)。

核心能力

由C.K.Prahalad和G.Hamel所提出。對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在特定的行業(yè)中有競爭力，并保有優(yōu)勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術(shù)。

緩沖包裝

貨物的包裝，用以保護貨物受到撞擊或落下時減少損害。

緩沖存貨

保持一些存貨，使能獨立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉做決定而不會立即影響到中央倉庫。

合理報酬

主管機關(guān)認定營利事業(yè)者應(yīng)有的利潤，使用價格的控制，例如制定價格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準。例如在運送業(yè)運費的制定時，主管機關(guān)認定運送業(yè)應(yīng)有的利潤，以決定是否核準運費的調(diào)整。

后進先出

后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進貨，這個方法使最近獲得貨品的本錢和銷售金額能匹配。當價格上升時，LIFO會使存貨價值降低，銷售本錢增加，比FIFO的利潤低。

混合托盤

一托盤上的貨物為不同的SKU。

混合裝運

一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書、食品等。

貨運事故

零擔貨運的貨故種類如下：

一、誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達站，件數(shù)或收貨人名稱弄錯，俗稱誤入。

二、多件：貨物的實際數(shù)量比托運相關(guān)文件上的數(shù)量多，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。

三、破損：貨物破損、受污染等。

四、有板無貨；貨車抵到達達站卸貨時，找不到發(fā)送明細單上的貨物。

五、無板貨件：貨車抵到達達站卸貨時，依據(jù)發(fā)送通知單點貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達站要求發(fā)送站再補發(fā)送明細單、俗稱補板。

六、欠件：貨物的實際數(shù)量比托運相關(guān)文件的數(shù)量少，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，其種類有；

1、原欠：發(fā)送站在理貨車上時，發(fā)現(xiàn)貨物有缺少。

2、中繼點欠：貨車在中繼站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有缺少。

3、到欠：貨車在到達站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有缺少。

4、待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機根據(jù)貨物收據(jù)點貨時卻點不到貨。

七、誤積：應(yīng)裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。

八、誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。

九、越載：貨物應(yīng)卸在甲站，繼續(xù)由車輛載至以后的站所。

十、不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號等，無法查出貨物的托運數(shù)據(jù)。

貨物入庫

把物品從進貨區(qū)搬運至儲存區(qū)儲放。并記錄物品存放的位置。

貨架

結(jié)構(gòu)化的儲存系統(tǒng)，可單層或多層，使物品儲放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過高，堆高機存取貨較危險。

貨源

在某時間某區(qū)域內(nèi)需要被運輸?shù)呢浳?。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。零擔貨運業(yè)和汽車貨運業(yè)比擬，零擔貨運業(yè)的貨源較廣所以比擬穩(wěn)定，比擬不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。以整車運送為主的汽車貨運業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。

回程容量利用

如利用回程車的容量，可增加運送業(yè)的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染。J接近信道

在物流中心內(nèi)，可以接近儲存區(qū)的信道，可進行揀貨的作業(yè)。

建議行動信息

經(jīng)由電腦系統(tǒng)的輸出，得知潛在或?qū)嶋H的問題，而采取行動以改正問題。例如，物料需求方案MRP或配送需求方案DRP產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。

加盟零售店

一些彼此間沒有競爭的零售商聯(lián)合起來共同采購，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。

節(jié)線

在公路運輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實際存在的道路。

進攻策略

一企業(yè)欲建立競爭優(yōu)勢以減少競爭者或降低競爭者的市場占有率。進攻策略必須有明確的目標，了解競爭者的營業(yè)種類與競爭者的弱點，然后進攻競爭者。

進入障礙

任何防止或減緩一公司進入一行業(yè)或市場的因素。對一家公司而言，要進入一特定行業(yè)時，所必需面臨的障礙，舉例如下：

1、政府行動：政府可以間接或直接產(chǎn)生進入障礙。例如法令的管制為主要的直接進入障礙。

2、經(jīng)濟規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場，有經(jīng)濟規(guī)模與本錢的優(yōu)勢，新參加者需購置大量的固定設(shè)備或訓練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。

3、產(chǎn)品區(qū)別化：客戶對已有品牌的認識和忠誠度，使新進入者須為起產(chǎn)品做廣告和促銷活動，花費本錢和時間以進入市場。

4、本錢劣勢：由于現(xiàn)有公司擁有專利權(quán)，新進入者必需以較差的方法或本錢生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低產(chǎn)品競爭力。

5、垂直限制：現(xiàn)有公司控制主要原料、零件、分銷渠道等，限制新進入者的進入。例如新進入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。

6、資本需求：設(shè)立一公司后，由于初期營運的損失，可能需要相當多的資本才能使公司繼續(xù)經(jīng)營。

對新進入者而言，很多進入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢。對進入有規(guī)模的物流業(yè)而言，所需的的高土地本錢和車輛投資即為進入障礙。所以進入障礙對一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競爭者參加。

根本存貨

為維持有效和連續(xù)營運，所需的最少存貨數(shù)量。

根本點訂貨法

在基準點價格系統(tǒng)中，銷售者選擇一或多位置點當作貨品出發(fā)點，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點，購置者將付出發(fā)點到購置者地點的運費。銷售者通常以廠家、物流中心、港口、機場等作基準點。

進貨儲存區(qū)

倉庫中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時存放于此區(qū)，然后才進入儲存區(qū)。

家電產(chǎn)品

主要在家庭使用的電器消費產(chǎn)品。例如電視、收音機、錄象機、音響、機、影印機等。英文使用棕色產(chǎn)品名稱的由來為家具為棕色。

接單生產(chǎn)

消費者導(dǎo)向或需求導(dǎo)向由消費者購置產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時點情報的數(shù)據(jù)收集，啟動供給鏈零售店經(jīng)由EDI向物流中心產(chǎn)生自動補貨要求。物流中心經(jīng)由EDI向制造商產(chǎn)生自動補貨要求。制造商再快速自動或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店。物流中心采取越庫作業(yè)，減少入庫時間，以使貨物很快送達零售店。亦稱為拉式供給鏈。

接單生產(chǎn)在因特網(wǎng)上的應(yīng)用，例如消費者向電腦消費商訂貨，銷售商通知物流中心出貨，物流中心根據(jù)客戶所要求的不同配備組合電腦，再配送至客戶處。

交貨前付款

買方必須先付款，賣方才送貨給買方。對賣方而言，沒有呆賬的風險。

集中式派車

由一單位統(tǒng)一負責統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。

集中式儲存控制

由一單位統(tǒng)一集中負責存貨的控制。

集中采購

由一單位統(tǒng)一采購，而非由各單位或分公司分別采購。與分布式采購比擬，其優(yōu)點如下：對供給商有影響力，并有能力協(xié)調(diào)整個供給鏈，對供給市場有集中的認識和了解等。

檢查碼

通過一定的計算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計算方法，可知輸入有誤?？稍鲞M數(shù)據(jù)輸入的正確性。例如條形碼、身份證號碼、查貨號碼或客戶代碼后加檢查碼。

集配車

以市區(qū)效勞范圍的集配車，亦稱效勞車。

收送貨的小型貨車。

凈對疊高度

物流中心儲存貨架或儲存貨物，因為必須和消防系統(tǒng)的灑水頭有適當距離，能容許純村貨物的最高高度。

競爭優(yōu)勢

由美國人波特在1985年出版的?CompetitiveAdvantage?一書中提出。競爭優(yōu)勢是一企業(yè)產(chǎn)品和效勞與競爭者有所區(qū)別并享有優(yōu)勢，能提供客戶更多的價值。其實現(xiàn)方式有兩種方法：

1、低價：以低價取勝。

2、高價：但提供客戶更多的效勞。

他認為對企業(yè)而言，保持競爭優(yōu)勢是非常重要的，此優(yōu)勢不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競爭者很快模仿。對物流業(yè)而言，如要保持競爭優(yōu)勢，因特網(wǎng)上查貨、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)是必備的。

競爭策略

公司在一特定市場擊敗競爭者的策略。競爭策略包括：

1、SWOT分析：經(jīng)由SWOT分析本身與客戶的需求，了解自己和競爭者的競爭優(yōu)勢與劣勢。

2、五力模式：了解五力模式，即供給者的議價能力、買方的議價能力、潛在參加者的威脅、代替品的存在或開發(fā)、競爭者等情形。

3、了解購置者需求產(chǎn)品的原因：例如效勞好、產(chǎn)品售價低、產(chǎn)品功能強等。

4、建立競爭優(yōu)勢：減少競爭者與潛在參加者的攻擊。

競爭策略的方法有：

1、成為本錢領(lǐng)導(dǎo)者：利用各種方法使本錢降低，例如經(jīng)濟規(guī)模、使用最新技術(shù)等。

2、產(chǎn)品差異化：使消費者對產(chǎn)品的感覺在實體上或心理上都和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。

競爭力

一公司可通過時間點、范圍、差異化等因素，建立競爭力。在變動的環(huán)境中，公司保持其競爭力是最優(yōu)先的選擇。現(xiàn)說明競爭力如下：

1、時間點；公司領(lǐng)先業(yè)者推出新產(chǎn)品，通過技術(shù)上的領(lǐng)先，申請專利權(quán)，建立生產(chǎn)線和營銷渠道，以降低學習曲線領(lǐng)先競爭者。

2、范圍：決定目標市場是廣或窄，使產(chǎn)品適合客戶的需求。

3、差異化：公司可通過產(chǎn)品的差異化以獲得優(yōu)勢。例如比競爭對手低價、更好的品質(zhì)、更好的效勞等。

計算機輔助訂單揀貨

在物流中心中，由電腦系統(tǒng)控制，可以在料架上由數(shù)字顯示器顯示揀貨位置與揀貨數(shù)量，由揀貨人員依顯示器上的指示揀貨。電腦輔助訂單揀貨和書面揀貨單揀貨比擬，可以減少搜尋時間，增加揀貨正確性。

計算機整合制造

為一電腦系統(tǒng)，可使每一部門關(guān)于產(chǎn)品制造的所有數(shù)據(jù)進入數(shù)據(jù)庫，例如產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)線規(guī)劃、生產(chǎn)排程、存貨控制等，各部門可共享信息。電腦整合制造的目標為保持數(shù)據(jù)的一致性、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定等。

計算機存貨控制

利用電腦應(yīng)用程序作存貨的管理，當存貨低于訂購點時，電腦會產(chǎn)生訂貨的提示，并且會自動計算經(jīng)濟訂購量。但是最后決定何時訂購與訂購量仍由人決定。

計算機輔助物流支持

由美國國防部發(fā)起，其理念為從產(chǎn)品的制造到營銷，有關(guān)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品的生命周期中，可由產(chǎn)生者和使用者重復(fù)使用，即改良產(chǎn)品生命周期的信息管理。

決策支持系統(tǒng)

決策支持系統(tǒng)為管理信息系統(tǒng)的延伸，為一個電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當新的條件產(chǎn)生時，根據(jù)使用人的經(jīng)驗，可獲得各種不同的解決方案。決策支持系統(tǒng)通常以圖形的方式表達，用以幫助經(jīng)理人做決策。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對決策者更有助益。

經(jīng)濟物流數(shù)量

訂單的數(shù)量使單位物流本錢為最低。

經(jīng)濟定購量

在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購量稱為經(jīng)濟訂購量。存貨本錢和持有本錢的和，持有本錢隨訂購量的增加而增加，平均定貨本錢隨訂購量的增加而降低。

監(jiān)管倉儲

貨物所有人以倉庫保管收據(jù)當作抵押品向銀行借款，倉管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。有時這些存貨放在貨款人的倉庫，只有貨款人歸還貨款后，存貨才能出貨。

集配中心

管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運的功能。例如下同托運人的貨物在此裝卸貨，經(jīng)由不同車輛運送出。

家具配送

貨運業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的效勞。

進貨物流

從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運輸，收到貨品等，物品從供貨商進入工廠或倉庫的這些過程，稱為進貨物流。

加強分銷

為分銷的策略之一，供給商針對潛在市場區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點賣其產(chǎn)品，使消費者購物方便，以加強促銷。例如運用在便利性商品。

及時供貨環(huán)境

供給者必須以正確的數(shù)量、交貨時間、質(zhì)量等，供給組件、半成品等。交貨期是嚴格要求的窄時窗。

及時交貨

JIT由日本豐田公司于1970年開展出。指一個存貨系統(tǒng)，協(xié)調(diào)供給和需求，使物品在需要時，及時到達即可，使生產(chǎn)順暢又降低存貨水準。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當作移動倉庫。

及時交貨系統(tǒng)

及時交貨系統(tǒng)Ⅱ為在采購上應(yīng)用JIT的原那么。JITⅡ致力于消除浪費、重復(fù)、多余書面工作等，供貨商和購置者有聯(lián)盟的關(guān)系。

集貨站

只有集貨沒有送貨效勞的營業(yè)站所。

積層式貨架

利用貨架支柱作為支撐，擴充為上下層樓?？稍黾颖９艿目臻g，可以先進先出。

節(jié)點

物流系統(tǒng)中，一個固定地方可供物品的放置，可為起始點、中繼點、到達點等。例如供給來源點、工廠、物流中心、倉庫、車場或市場。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點。在因特網(wǎng)中，每一網(wǎng)絡(luò)效勞器都可視為一個節(jié)點。

交換托盤

托盤在特定的托運人和收貨人之間使用，當托盤上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時，托盤的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。

集貨

運送業(yè)貨車到客戶收集貨物載貨回站所。

價格和分銷渠道

在很多情況下，生產(chǎn)者無法決定產(chǎn)品到最終消費者的價格。在分銷渠道的中間人有自己的訂價策略，視市場競爭狀況訂出產(chǎn)品的售價。所以制造商的訂價為建議零售價，零售的實際價格不一定為建議零售價。

進貨區(qū)

在運送業(yè)而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)，尚未移至應(yīng)裝載車輛的出貨區(qū)。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫，經(jīng)倉管人員驗收后才入庫，移至儲存區(qū)儲存。

揀貨

揀貨可分成3個階段：

1、尋找貨品的位置。

2、揀取貨品。

3、搬運貨品。

現(xiàn)代化倉管系統(tǒng)在進貨時，倉庫管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲存在哪里，通過掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認物品是否正確地上貨架。揀貨的時候，揀貨數(shù)據(jù)傳到工作人員的終端機，在每一個揀貨位置，揀貨員被告知應(yīng)揀的貨品品名和數(shù)量。通過掃描紙箱與儲存位置的條形碼，可以確認揀貨的正確性。

節(jié)省方法

為作業(yè)研究的一種方法，由G.Clark和J.W.Wright在1964年提出。物流車輛配送時，車輛的容量與載重量，欲送至不同地點不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數(shù)、最少的時間與距離的配送路線的方法。

經(jīng)濟的黑暗大陸

1962年由管理學大師PeterF.Drucker提出。認為物流是當時經(jīng)濟體系的黑暗大陸，人們對整體物流所知不多。雖然物流各專業(yè)領(lǐng)域的專家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過物流的改良以改善整體效率。此段文章主要在強調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。

價值分析

根據(jù)事先已定好的方案，研究生產(chǎn)一產(chǎn)品時在每一局部所產(chǎn)生的價值，例如設(shè)計、原料、人工等。目標在增進效率，降低本錢，提高產(chǎn)品的競爭力。其應(yīng)用的例子如下：供貨商根據(jù)買方提供的產(chǎn)品規(guī)格提出報價，如果報價過高，買方可參觀供給者的工廠，由產(chǎn)品生產(chǎn)過程，了解在何處供給者的本錢超出附加價值。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供給者的本錢和報價，此一過程即稱為價值分析。

交通

指運輸工具在運輸過程所產(chǎn)生的現(xiàn)象。K會計本錢

在會計系統(tǒng)中記載的費用。通常根據(jù)過去實際交易所產(chǎn)生的記錄，并歸屬于對應(yīng)的會計科目。會計本錢為歷史本錢。

可揀的存貨

貨物在揀貨區(qū)內(nèi)，可依據(jù)訂單的需求被揀出，或正被揀取的存貨。和預(yù)留存貨有所區(qū)別。

可揀存貨位置

在物流中心中，放置可揀存貨的區(qū)域。

可調(diào)卸貨平板

隨貨車車廂走道的高度而調(diào)整的設(shè)備，分為手動和機械兩種，使手推車可以自月臺進入車廂內(nèi)，以方便搬貨。

空運貨件

通過飛機運送的貨件。

開價

銷售者對欲銷售的商品所開出的價格，開價不一定等于成交價。

可放的體積

對相關(guān)設(shè)備而言，根據(jù)平安指導(dǎo)、規(guī)定和限制等，能允許堆放的貨物體積。

可審計的活動

內(nèi)部審計可審計的活動，指可界定及評估之組織單位、制度或事務(wù)。通常包括以下工程：

1、政策、方案與程序。

2、本錢中心、利潤中心與投資中心。

3、總分類賬的賬戶余額。

4、信息系統(tǒng)。

5、重要契約與工程方案。

6、組織單位，例如各種事業(yè)部。

7、組織功能，如營銷、制造、研發(fā)、采購、財務(wù)、會計、人力資源與電子數(shù)據(jù)處理。

8、交易循環(huán)，如銷貨及收款、采購及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。

9、財務(wù)及營運報表。

10、法令規(guī)章。

可使用率

機器、車輛等設(shè)備扣除故障或修理的時間，可以使用的時間。通常以時間比率衡量。

可用存