空中交通管理基礎(chǔ)期末知識點試卷教案

1第一章概論全體民航工作人員必需貫徹“保證安全第一,改善效勞工作，爭取飛行正?！暗闹袊窈焦ぷ骺偡结?。第一節(jié)空中交通治理效勞、空中交通流量治理和空域治理三大局部。和掌握的業(yè)務(wù),是空中交通管制效勞、飛行情報效勞和告警效勞的總稱.serviceFIS)的任務(wù)是:向飛行中的航空〔動區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當(dāng)深度積水的狀況；可能影響飛行安全的其他情報。其次節(jié)空中交通管制在巴里江機場裝設(shè)的機場塔臺是我國裝設(shè)的第一座塔臺.,標志著我國實施雷達管制的序幕正式拉開.(簡答題)空中交通管制工作的根本要求：(1)周密打算，預(yù)備充分，作好飛行的組織和保障工作.〔2〕樂觀主動、準確準時和不連續(xù)地工作,防止飛機之間在空中和在機場地面活動中相撞。(3〕主動協(xié)作，親熱協(xié)同，合理地掌握室中交通流量.(4)把握嫻熟的業(yè)務(wù)技能,為飛行供給保障安全的情報、措施和建議。〔5〕保證準時供給導(dǎo)航設(shè)備和供給遇險飛機的狀況。其次章管制機構(gòu)以及職能第一節(jié)民航的治理機構(gòu)和管制單位〔山東安全運行監(jiān)視辦公室屬于華東治理局):塔臺空中交通管制室〔簡稱塔臺管制室(終端管制室)；區(qū)域管制室〔區(qū)域管制中心(簡稱治理局調(diào)度室)；民航總局空中交通治理局總調(diào)度室(簡稱總調(diào)度室。(簡答題)各個空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)履行以下職責(zé):其有關(guān)的機動飛行的管制工作。在沒有機場自動情報效勞的塔臺管制室,還應(yīng)當(dāng)供給航空器起飛、著陸條件等情報。(2)空中交通效勞報告室負責(zé)審查航空器的飛行預(yù)報及飛行打算，向有關(guān)管制室和飛行保障單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)?！?〕進近管制室負責(zé)一個或數(shù)個機場的航空器進、離場的管制工作。其次節(jié)管制員空中交通管制工作由空中交通管制員〔以下簡稱管制員〕擔(dān)當(dāng)。由于管制工依據(jù)管制的技術(shù)水平和分工,管制員又可以分為主任程序(雷達〕管制員、程序〔雷達〕管制員和助理程序(雷達)管制員。按工作崗位又可分為塔臺管制員、進近管制員和區(qū)域管制員.空中交通管制員實行執(zhí)照治理制度。管制員(以下簡稱管制員〕連續(xù)值勤的時間不得超過6h；直接從事雷達管制的管,2h30min。(2〕2人〔含)〔3〕管制員在飲用含酒精飲料8h內(nèi)和處在麻醉劑或其他對值勤有影響的藥物作用的狀況下,不得參與值勤。第三節(jié)空中交通效勞對設(shè)施的需求術(shù)組合的無線，并配備自動記錄設(shè)施.〔簡答題〕空中交通效勞單位的航空固定通信設(shè)施應(yīng)當(dāng)具有以下功能：〔1〕15s(包括雷達管制移交〕目的的必需馬上建立。(2)5min?！?)依據(jù)需要應(yīng)當(dāng)配置目視和聲頻通信設(shè)施和空中交通效勞計算機系統(tǒng),自動傳輸和處理飛行打算、飛行動態(tài)和信息。(4〕依據(jù)需要應(yīng)當(dāng)建立為召開會議使用的直接通信設(shè)施?！?〕空中交通效勞單位使用的直接通信設(shè)施，必需具有自動記錄功能,自動30天。〔6)直接通信.應(yīng)當(dāng)制定通信程序，依據(jù)通信內(nèi)容的輕重緩急程度，建立通信秩序，必要時可以中斷一些通話，以保證航空器遇到緊急狀況時，空中交通效勞單位能夠馬上與有關(guān)單位建立聯(lián)系。一次和二次雷達數(shù)據(jù)記錄應(yīng)當(dāng)保存15天。民航氣象臺室應(yīng)當(dāng)向飛行情報中心和區(qū)域管制室供給其所轄責(zé)任區(qū)域內(nèi)機所轄責(zé)任區(qū)域內(nèi)機場和空域內(nèi)的氣象資料〔不同點：重要氣象資料〕第三章航空器和飛行高度層第一節(jié)航空器獲得支撐的任何機器。136t的航空7-136t的航空器為中型機，用7tL表示。籍和登記標志.固定翼航空器的國籍和登記標志噴涂在機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)〔如系多垂直尾翼,則應(yīng)在兩外側(cè)〕和右機翼的上外表、左機翼的下外表。B代表在中華人民共和國進展國籍登記，第一位：飛機發(fā)動機類型,2為噴氣式，3為螺旋槳式，8為活塞式其次節(jié)氣壓高度真實高度指物體距某一物理面(點)的垂直距離,通常指距離地面〔或水面)的垂直距離，簡稱真高.飛行高度層〔flightlevel〕 準的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差?！舱系K物〕距平均海平面的垂直距離稱為機場〔障礙物〕標高，在航圖上注明數(shù)值和地理位置?！睶NH〕是指將觀測到的場面氣壓，依據(jù)標準大氣條件修正到平均海平面的氣壓.標準大氣條件下的修正公式為:QNH=QFE+機場標高／8．25第三節(jié)過渡高度與過渡高度層垂直位置依據(jù)修正海平面氣壓高度表示?！埠喆痤}〔一航線儀表飛行的航空器的最低安全高度航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)的最高標高600m；在其他地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航25km400m。(二)機場區(qū)域內(nèi)儀表飛行的最低安全高度以機場歸航臺為中心，在半徑55km范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點，平原地區(qū)300m600m.(三〕航線目視飛行的最低安全高度巡航表速在250km／h〔不含)以上的航空器，依據(jù)航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。巡航表速在250km／h(含〕以下的航空器，通常依據(jù)航線儀表飛,距航線兩側(cè)各5km地100m，山區(qū)不得低于300m.(四)機場區(qū)域內(nèi)目視飛行的最低安全高度巡航表速在2501〔1I〔不含)以上的航空器，依據(jù)機場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。巡航表速在250km／h(含)以下的航空器,距離最高障礙物的真實高度不得小于100m。巡航高度層劃分〔10～179900～8600m9000m1200m8900，每隔600m一個高度層；12500m以上，每隔1200m(2〕180359600~8400m600m為一為一個高度層。9200-12200m每隔600m；13100m1200m.第四節(jié)飛行分類依據(jù)晝夜時間劃分為晝間飛行、夜間飛行、黃昏飛行和拂曉飛行?！t出到日落之間的飛行.·夜間飛行是指從天黑到天亮之間的飛行?！し鲿燥w行是指從天亮到日出這段時間內(nèi)的飛行，其性質(zhì)屬夜間飛行。·黃昏飛行是指日落到天黑這段時間內(nèi)的飛行，其性質(zhì)屬夜間飛行。第四章機場〔包括各種附屬的建筑物、裝置及設(shè)備)可全部或局部供航空器著陸、起飛及地面活動之用。(不包括候機樓〕跑道號碼的命名：跑道建立與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)全都.第五章空域第一節(jié)空域構(gòu)造昆明、蘭州、烏魯木齊和臺北、香港、三亞管制地帶是從地球外表對上延長到規(guī)定上限的管制空域。其中而劃設(shè)的航路.其次節(jié)中國民航空域分類〔簡答題〕我國空域的分類及范圍：·A類空域〔高空管制空域)在我國境內(nèi)6300m〔含〕以上的空間,劃分為假設(shè)干個高空管制空域，·B類空域(中低空管制空域〕6000m(含〕以下、最低高度層以上的空間，劃分為假設(shè)干個中低空管制空域,·C類空域(進近管制空域〕6000m〔含)以下、最低高度層以50km間?！類空域(機場管制塔臺管制空域)通常包括起落航線和最終進近定位點以后以及第一等待高度層以下、地球外表以上的空間和機場活動區(qū)，即管制地帶?！類空域(非管制空域)A、B、C、D類空域以外的空間。特別空域有危急空域、限制空域、禁航空域(危急空域在我國境內(nèi)或在毗鄰我國公海上空的限定空域內(nèi)進展軍事活動或科學(xué)試驗活動)國際通信網(wǎng)絡(luò)包含兩種電路:AFTNSITA電路。AFTN電路是國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)路，是為民航當(dāng)局之間傳遞航空業(yè)務(wù)電報和飛行勤務(wù)電報效勞的。SITA電路是為傳遞各航空公司之間運輸業(yè)務(wù)電報效勞的。第三節(jié)空中交通效勞電報〔AFTN電報〕空中交通效勞電報的種類、標志及等級PLNFPLDEPARRDLARTNALN高度層數(shù)據(jù)有四種表示方法：為單位的飛行高度層,例如，飛行高度層33000ft，以“F330“表示;2“s后跟隨4位數(shù)，表示以10m為單位的飛行高度層，例如，飛行高度． ．(3,100ft500ft，以“A045”表示;) M410m為單位的海拔高度,8400m，以“M0840”表示。:·I·v表示目視飛行規(guī)章?！·z表示先目視飛行規(guī)章。第五節(jié)航空移動通信航路的讀法：航路由航路代號和編碼組成，分別依據(jù)數(shù)字和字母的發(fā)音讀出VYK—01A大王莊洞幺號進場NHW-2D南匯兩號離場第七章 目視和儀表飛行規(guī)章器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛行。置的飛行.目視飛行安全間隔的規(guī)定：在同一航線、同一高度飛行時：m。2250km／〔含以上的航空器,5000m500m以上的間隔超越.兩架航空器在幾乎同一高度上穿插相遇時,航空器駕駛員從座艙左側(cè)看到另以起飛航空器機場作為備降機場時,航行備45min的油量.min的空中飛行耗油量)的航線上距離起飛機場最大距離的一點。置點及估量到達時間。第八章空中交通流量治理流量治理分類：先期流量治理、飛行前流量治理和實時流量治理。實時流量治理為輔。第十二章機場管制器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙四周滑行，速度不得超過15km50m?！埠喆痤})放行許可內(nèi)容：12管制許可的界限(定位點或目的地)3批4飛行航路(航線)5飛行高度\67其他必要的內(nèi)容。不考慮尾流的影響下(〕同速航空器之間·在不同航跡上飛行，航跡差大于452min，可允許后一架航空器起飛，但5min。:·在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛1min,可允許后一架速度較慢的航空器起飛?？紤]起飛尾流間隔標準:(1)同一跑道,2min；(2)〔5)后航空器使用同一跑道的一局部起飛時，3min；〔簡答題〕與航空器取得聯(lián)系后,視狀況指示航空器在跑道外等待或進跑道等待或直接進跑道起飛的條件。①跑道外等待。當(dāng)起飛跑道被占用或在航空器進入跑道的那一點馬上有進入著陸的航空器通過時，應(yīng)指示將進入跑道的航空器在跑道外等待.②進跑道等待。進跑道等待的條件為：起飛跑道沒有被占用或在肯定時間范圍內(nèi)沒有在該跑道上馬上著陸的航空器,但起飛空域被占用時,通常指揮將要起飛的航空器在起飛滑跑的起點等待.③進跑道起飛。航空器在起飛之前必需完成起飛前的檢查工作,起飛跑道沒有被占用或在肯定時間范圍內(nèi)沒有在該跑道上馬上著陸的航空器，起飛空域未被占用時。1min.的時間。我國對于著陸尾流間隔的規(guī)定如下：2min。〔2〕當(dāng)前后進近著陸的航空器為重型和輕型航空器、中型和輕型航空器時,3min.(747和運五：3min〕.機場起落航線上飛行的規(guī)定(1〕300—500m，(3)機場起落航線上飛行的航空器之間的間隔。在起落航線上飛行的各航3、D類航空器之間不得小于4km。夜間(2〕間隔標準。在起落航線飛行中,4km。機動區(qū)內(nèi)活動的人員、車輛、航空器以及在機場四周正在運行的其他交通。陸空對話〔四〕地面管制程序應(yīng)用舉例背景〔1)機場平面圖:虛擬的武漢機場平面圖。管制單位:武漢地面?！?〕3408。(4〕放行許可：①許可界限：成都雙流機場;②飛行航路：與申報飛行打算中的航路全都;:9600m；A3435.〔5)0980.，6m／s,3000m，滿天云600m,1023hPa.C、X09號跑道外等待點.〔7)航空器停機位：6號停機位。900m保持，聯(lián)系進近119。1。P340810min開車，懇求放行許可9600m,應(yīng)答機編碼A3435900mP：(駕駛員復(fù)述,略?！不蛴喺{駛員復(fù)述中消滅的錯誤3408,懇求起飛條件C340809806m／s3000m，滿天600m1023P0910233408號，懇求推出開車：南方3408，可以推出開車，溫度23P3408