《汽車材料（第2版） 》參考答案

參考答案第一篇金屬材料第１章金屬材料的力學(xué)性能1.金屬材料的性能包括使用性能和工藝性能兩大類。使用性能包括力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能等；工藝性能是指鑄造性能、鍛造性能、焊接性能、熱處理性能和切削加工性能等。2.強(qiáng)度：在外力(載荷)的作用下，金屬材料抵抗永久變形和斷裂的能力。塑性：在外力的作用下，金屬材料產(chǎn)生永久變形而不斷裂的能力。3.金屬材料在使用過程中所受的外力稱為載荷。根據(jù)外力作用的類型可分為拉伸載荷、壓縮載荷、彎曲載荷、剪切載荷和扭轉(zhuǎn)載荷；根據(jù)作用力的方向、時(shí)間可分為靜載荷、沖擊載荷和交變載荷。4.靜拉伸試驗(yàn)是應(yīng)用最廣泛的力學(xué)性能試驗(yàn)方法之一。根據(jù)試樣在拉伸過程中承受的載荷和產(chǎn)生相應(yīng)變形量的大小，可測定該金屬材料的強(qiáng)度指標(biāo)。5.硬度是指金屬表面上局部體積內(nèi)抵抗彈性變形、塑性變形或抵抗破壞的能力。它是金屬材料的重要性能之一，也是檢驗(yàn)工模具和機(jī)械零件質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。6.常用的硬度試驗(yàn)方法有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度三種。7.布氏硬度的測定原理是用一定大小的載荷F，把直徑為D的淬火鋼球或硬質(zhì)合金球壓入被測金屬表面，保持一定時(shí)間后卸除載荷，用金屬表面壓痕的面積S除以載荷所得的商，作為布氏硬度值，用符號(hào)HB表示，可由計(jì)算式得出。8.布氏硬度試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是測定的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、穩(wěn)定，數(shù)據(jù)重復(fù)性強(qiáng)，常用于測定退火件、正火件、調(diào)質(zhì)鋼、鑄鐵及有色金屬的硬度。其缺點(diǎn)是壓痕較大，易損壞成品的表面，不能測定太薄的試樣硬度。9.洛氏硬度測定簡單，方便快捷，可直接從表盤上讀出硬度數(shù)值，壓痕小，可測成品表面硬度；測試范圍大，能測試較薄工件的硬度。但由于壓痕小，測定結(jié)果波動(dòng)較大，穩(wěn)定性較差，故需測試三點(diǎn)，取其算術(shù)平均值，一般不適宜測試組織不均勻的材料。10.它不存在布氏硬度試驗(yàn)載荷與壓頭直徑成比例關(guān)系的約束，也不存在壓頭變形問題。因試驗(yàn)時(shí)所加的試驗(yàn)力小，壓入深度淺，故維氏硬度比洛氏硬度能更好地測定極薄試件的硬度；維氏硬度法的缺點(diǎn)是操作過程及壓痕測量較費(fèi)時(shí)間，生產(chǎn)效率不如洛氏硬度試驗(yàn)法高，故不宜用于成批生產(chǎn)中的常規(guī)檢驗(yàn)。11.沖擊載荷是指加載速度很快而作用時(shí)間很短的突發(fā)性載荷，金屬抵抗沖擊載荷而不破壞的能力稱為沖擊韌性。12.許多機(jī)械零件，如軸、齒輪、連桿、彈簧等，在工作過程中往往受到大小或大小及方向隨時(shí)間呈周期性變化的應(yīng)力作用，此應(yīng)力稱為交變應(yīng)力。13.金屬材料在交變應(yīng)力的長期作用下，零件工作時(shí)所承受的應(yīng)力通常都低于材料的屈服強(qiáng)度。機(jī)件在這種交變載荷作用下經(jīng)過長時(shí)間工作也會(huì)發(fā)生破壞，通常這種破壞現(xiàn)象稱為金屬的疲勞。14.影響疲勞強(qiáng)度的因素很多，其中主要有循環(huán)應(yīng)力、溫度、材料的化學(xué)成分及顯微組織、表面質(zhì)量和殘余應(yīng)力等。第2章黑色金屬1.黑色金屬是以鐵為基本元素的合金，如鋼、鑄鐵及其合金。2.常見金屬的晶格類型有體心立方晶格、面心立方晶格和密排六方晶格。3.合金是由兩種或兩種以上的金屬與金屬或金屬與非金屬組成的具有金屬特性的物質(zhì)。相是指合金系統(tǒng)中具有同一化學(xué)成分、同一晶體結(jié)構(gòu)組成部分，一般來說，相與相之間有明顯的分界面。4.合金的相結(jié)構(gòu)可分為固溶體、金屬化合物和機(jī)械混合物三大類。5.鐵碳合金的基本相有鐵素體、奧氏體、滲碳體、珠光體和萊氏體。6.一是以石墨形態(tài)而獨(dú)立存在；二是溶解于鐵的晶格中；三是和鐵形成化合物。7.根據(jù)含碳量的不同，鐵碳合金分為碳鋼和鑄鐵兩大類。碳鋼是碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.0218%~2.21%，鑄鐵是碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為2.21%~6.69%。8.碳鋼是含碳量小于2.11%，并且含有少量硅、錳、硫、磷等雜質(zhì)的鐵碳合金。碳鋼可以分為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、碳素工具鋼和碳素鑄鋼等。9.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的含碳量一般在0.06%~0.38范圍內(nèi)，鋼中有害雜質(zhì)相對較多，但價(jià)格便宜，大多用于要求不高的機(jī)械零件和一般結(jié)構(gòu)件。通常軋制成鋼板或各種型材(圓鋼、方鋼、工字鋼、角鋼、鋼筋等)供應(yīng)。10.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼牌號(hào)由Q、屈服強(qiáng)度值、質(zhì)量等級(jí)符號(hào)和脫氧方法四部分按順序表示。質(zhì)量等級(jí)有A、B、C、D、E五種，其中A級(jí)質(zhì)量最低，E級(jí)質(zhì)量最高；脫氧方法用F(沸騰鋼)、b(半鎮(zhèn)靜鋼)、Z(鎮(zhèn)靜鋼)、TZ(特殊鎮(zhèn)靜鋼)表示，牌號(hào)“Z”、“TZ”可以省略。11.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼因有害雜質(zhì)較少，其力學(xué)性能均比碳素結(jié)構(gòu)鋼好，主要用于制造重要的機(jī)械零件。優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的牌號(hào)用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。阿拉伯?dāng)?shù)字表示鋼的平均含碳量(數(shù)字的萬分之一即為平均含碳量)。12.碳素工具鋼含碳量比較高，硫、磷雜質(zhì)含量較少，經(jīng)球化退火、淬火和低溫回火后硬度比較高，耐磨性好，但塑性較低。主要用于制造各種低速切削刀具、量具和模具。碳素工具鋼的牌號(hào)由表示“碳”的漢語拼音字首“T”與阿拉伯?dāng)?shù)字組成。其中阿拉伯?dāng)?shù)字表示鋼的平均含碳量(數(shù)字的千分之一即為平均含碳量)。13.鑄造碳鋼的牌號(hào)首位冠以“鑄鋼”兩字的漢語拼音字首“ZG”，在“ZG”后面有兩組數(shù)字，第一組數(shù)字表示最低屈服強(qiáng)度值，第二組數(shù)字表示最低抗拉強(qiáng)度值。14.在碳鋼中有目的地加入一些合金元素的鋼稱為合金鋼。合金鋼可分為合金結(jié)構(gòu)鋼、合金工具鋼和特殊性能鋼等。15.合金結(jié)構(gòu)鋼主要用來制造各種機(jī)械零件、工程結(jié)構(gòu)、建筑結(jié)構(gòu)，合金結(jié)構(gòu)鋼的牌號(hào)(除滾動(dòng)軸承鋼外)以兩位阿拉伯?dāng)?shù)字為首，表示碳的平均含量(以數(shù)字的萬分之一計(jì))，其后為元素符號(hào)表示鋼中所含的合金元素，元素符號(hào)后面的數(shù)字表示該合金元素的平均含量(以數(shù)字的千分之一計(jì))，若元素平均含量小于1.5%時(shí)，只寫元素符號(hào)，其后不標(biāo)出數(shù)字。若牌號(hào)末尾加“A”，則表示鋼中硫、磷含量少，屬高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼。16.常見的合金結(jié)構(gòu)鋼有低合金結(jié)構(gòu)鋼、合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼、合金彈簧鋼和滾動(dòng)軸承鋼。17.合金工具鋼用來制造切削刃具、量具和模具，它以高硬、耐磨為基本特征，與碳素工具鋼相比，合金工具鋼具有淬透性好、耐磨性好、熱硬性高和熱處理變形小等優(yōu)點(diǎn)。合金工具鋼的牌號(hào)表示法為：若鋼中平均C<1%，其牌號(hào)以一位數(shù)字為首，表示碳的平均含量(數(shù)字的千分之一為平均含碳量)；若C≥1%，牌號(hào)前不標(biāo)數(shù)字。18.常見的合金工具鋼有量具刃具鋼、合金模具鋼和高速工具鋼。19.在特殊條件下使用，要求具有特殊物理性能、化學(xué)性能的鋼稱為特殊性能鋼，包括不銹鋼、耐熱鋼和耐磨鋼等。20.鑄鐵是指含碳量大于2.11%的鐵碳合金，它是一種成本低廉且具有良好性能的金屬材料。與鋼相比，雖然鑄鐵的力學(xué)性能較低，但由于它具有良好的鑄造性能、良好的減摩性能、良好的切削加工性能、優(yōu)良的消振性和缺，敏感性低，因此在工業(yè)上得到了廣泛應(yīng)用。常見的鑄鐵有灰口鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵和可鍛鑄鐵。21.粉末冶金是不用熔煉和鑄造，直接用金屬粉末或粉末與非金屬粉末作為原料，經(jīng)過配料、壓制成型、燒結(jié)和后處理等工序制成的材料。特點(diǎn)：（1）壓制品可達(dá)到或接近于零件形狀、尺寸精度等，是一種精密的無切削工藝。（2）能制取傳統(tǒng)冶金和機(jī)械制造難以生產(chǎn)的、具有特殊性能的制品。（3）材料利用率高，生產(chǎn)率高，生產(chǎn)周期短，設(shè)備投入少。（4）制件尺寸不能太大，形狀不能太復(fù)雜。第3章有色金屬及其合金1.有色金屬材料是指除黑色金屬材料以外的金屬材料。汽車上常用的有色金屬主要有鋁、銅、鋅、鈦等金屬及其合金和滑動(dòng)軸承合金等。2.鋁及合金在工業(yè)中的應(yīng)用量僅次于鋼鐵，其最大的特點(diǎn)是質(zhì)量輕、比強(qiáng)度和比剛度高、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好、耐腐蝕，因而廣泛用于飛機(jī)制造業(yè)，成為宇航、航空等工業(yè)的主要原材料。同時(shí)也廣泛用于建筑、運(yùn)輸、電力等各個(gè)領(lǐng)域。3.純鋁可用于制作電線、屏蔽殼體、反射器、散熱器、包覆材料及化工容器等。我國工業(yè)純鋁的代號(hào)用“L＋順序號(hào)”的形式表示，有L1、L2、L3、L4、L5、L6六種，其中L1含雜質(zhì)最少，L6含雜質(zhì)最多。4.鋁合金是在純鋁中加入適量的硅、鎂、錳等合金元素后而形成的合金。鋁合金的強(qiáng)度大大高于純鋁，如果再配合以熱處理和冷加工硬化，有些鋁合金的強(qiáng)度幾乎相當(dāng)于低合金結(jié)構(gòu)鋼的水平，鋁合金又具有密度小、導(dǎo)熱性能好、腐蝕性好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。根5.據(jù)化學(xué)成分和加工方法的不同，可將鋁合金分為變形鋁合金和鑄造鋁合金兩類。變形鋁合金常應(yīng)用于車身、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂罩、地板、翼板、車輪、油箱、油管、熱交換器、鉚釘、裝飾件等；鑄造鋁合金常應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、離合器殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、汽缸蓋罩、挺桿室蓋板、機(jī)油濾清器底座及轉(zhuǎn)子等。6.為了改善銅的力學(xué)性能，在純銅中加入合金元素制成銅合金，通常作為結(jié)構(gòu)件的制造材料。鋁合金具有較高的強(qiáng)度、硬度和抗腐蝕性，已廣泛用于機(jī)械制造工業(yè)部門。常用的銅合金主要有黃銅和青銅。7.鎂合金分為鑄造鎂合金和變形鎂合金兩類。鑄造鎂合金的牌號(hào)用“ZM”加順序號(hào)表示；變形鎂合金的牌號(hào)用“MB”加順序號(hào)表示。目前常用的鎂合金主要用鎂—錳系、鎂—鋁—鋅系、鎂—鋅—鋯系等。8.滑動(dòng)軸承是汽車、拖拉機(jī)及機(jī)床等機(jī)械制造工業(yè)中用以支承軸進(jìn)行工作的零件?；瑒?dòng)軸承是由軸承體和軸瓦組成，軸瓦可直接用耐磨合金制成，也可在鋼背上澆注(或軋制)一層耐磨合金形成復(fù)合的軸瓦。這些用于制作軸瓦及其內(nèi)襯的合金稱軸承合金。9.（1）足夠的抗壓強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，具有良好的減摩性、磨合性、抗冷焊性等；（2）能很好地儲(chǔ)存潤滑油，使接觸表面形成油膜；（3）有良好的導(dǎo)熱性、耐腐蝕性和較小的膨脹系數(shù)。10.常見的滑動(dòng)軸承合金有錫基軸承合金、鉛基軸承合金、銅基軸承合金和鋁基軸承合金。第4章典型零件選用及熱處理1.（1）使用性原則。使用性是指材料所能提供的使用性能指標(biāo)對零件功能和壽命的滿足程度。（2）工藝性原則。材料的工藝性是指材料加工的難易程度。（3）經(jīng)濟(jì)性原則。材料及其加工的經(jīng)濟(jì)性是選材的重要條件。它要求在保證零件使用性能的前提下，盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，選用廉價(jià)材料并降低其加工和使用過程中的費(fèi)用。2.根據(jù)加熱和冷卻方法的不同，常用熱處理可分為：對工件整體進(jìn)行穿透加熱的熱處理工藝稱為整體熱處理，包括退火、正火、淬火、回火等；僅對工件表層進(jìn)行的熱處理稱為表面熱處理，包括表面淬火、化學(xué)熱處理等。3.將工件加熱到適當(dāng)溫度，保溫一定時(shí)間，隨后緩慢冷卻(爐冷、灰冷、砂冷、坑冷等)的熱處理工藝稱為退火。第一類退火工藝包括擴(kuò)散退火、去應(yīng)力退火等；第二類退火工藝包括完全退火、球化退火、等溫退火等。4.工件加熱到某一溫度以上，保溫適當(dāng)?shù)臅r(shí)間后，在空氣中冷卻的熱處理工藝成為正火。正火的主要應(yīng)用范圍是過共析鋼及合金鋼。通過正火可以消除網(wǎng)狀的滲碳體。細(xì)化片狀的珠光體組織，有利于在球化退火中獲得細(xì)小均勻的球狀滲碳體，以改善鋼的組織和性能。5.淬火是將工件加熱到某一溫度以上,保溫一段時(shí)間,然后急冷(如水冷、油冷、鹽堿冷等)獲得含有大量的C在α—Fe中的過飽和的固溶體(馬氏體)的熱處理工藝。淬火的主要目的是為了獲得馬氏體，并與回火相配合，使工件具有不同的力學(xué)性能。6.回火就是把已經(jīng)淬火的工件重新加熱到某一溫度，適當(dāng)保溫后，冷卻到室溫的熱處理工藝。實(shí)際中有低溫回火、中溫回火、高溫回火三種回火方法。7.表面熱處理的方法有表面淬火和化學(xué)熱處理。第二篇非金屬材料第5章塑料、橡膠1.非金屬材料包括除金屬材料以外幾乎所有的材料，主要有各類高分子材料(塑料、橡膠、合成纖維、部分膠黏劑等)、陶瓷材料(各種陶瓷、玻璃等)和各種復(fù)合材料、摩擦材料等。2.塑料是由低分子化合物通過聚合或縮聚反應(yīng)而合成的高分子化合物。在常溫下呈固態(tài)、半固態(tài)或半流動(dòng)態(tài)的有機(jī)物質(zhì)。它們在受熱時(shí)能軟化或熔融。在外力作用下可呈塑性流動(dòng)狀態(tài)。3.（1）密度?。核芰系南鄬γ芏纫话阒挥?.0~2.0g/cm3,約為鋼的1/6，鋁的1/2，這對減輕車輛、飛機(jī)、船舶等運(yùn)輸工具的自重意義十分重大。（2）電絕緣性：大多數(shù)塑料具有良好的電絕緣性和較小的介電損耗，是理想的電絕緣材料。（3）耐腐蝕性：大多數(shù)塑料的化學(xué)穩(wěn)定性好，對酸、堿、鹽都具有良好的抗腐蝕能力。(４)消聲和隔熱性好：塑料具有優(yōu)良的消聲隔熱作用，泡沫塑料可以用作隔音、保暖材料，塑料機(jī)械零件可以減少噪聲，提高運(yùn)轉(zhuǎn)速度。（5）減摩性好：大部分塑料摩擦系數(shù)小，具有自潤滑能力，可以在濕摩擦和干摩擦條件下有效地工作。（6）良好的工藝性能：大部分塑料都可以直接采用注塑或擠壓成型工藝，無需切削，因此生產(chǎn)效率高、成本低。4.除個(gè)別塑料由純樹脂組成外，大多數(shù)塑料的組成成分是合成樹脂和添加劑。添加劑包括填料、增強(qiáng)材料、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑、著色劑、潤滑劑、阻燃劑、發(fā)泡劑，以及根據(jù)不同用途而加的抗靜電劑、防霉劑、紫外線吸收劑等。5.按熱性能和成型特點(diǎn)可分為熱塑性塑料和熱固性塑料；按塑料使用的特點(diǎn)可分為通用塑料、工程塑料和功能塑料。6.ABS塑料是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三種單體構(gòu)成的一系列聚合物的總稱。ABS樹脂為淺黃色粒狀或珠狀不透明樹脂，無毒、無味、吸水率低，具有優(yōu)良的綜合性能。此外，容易電鍍，易于成型，價(jià)格低廉，。其缺點(diǎn)是可燃，熱變形溫度較低，長期使用容易分層，耐候性較差。7.環(huán)氧樹脂的特點(diǎn)是堅(jiān)韌、收縮率低、耐水、耐化學(xué)腐蝕、耐溶劑，與許多材料可以牢固黏結(jié)，介電性能優(yōu)良。環(huán)氧樹脂是黏結(jié)性能優(yōu)良的膠黏劑；可用來黏結(jié)金屬材料；修補(bǔ)復(fù)合材料等；還可用澆鑄方法固定電器嵌入件；用玻璃纖維生產(chǎn)增強(qiáng)塑料用于機(jī)械、電氣、宇航結(jié)構(gòu)件，壓力容器及高強(qiáng)度的構(gòu)件。8．（1）力學(xué)性能：要求具有一定的抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度。（2）熱學(xué)性能：要求具有一定的耐熱性。（3）長期使用性能：要求具有抗蠕變性能。塑料黏彈性體有蠕變特性，在長期承受載荷下易發(fā)生變形。（4）尺寸穩(wěn)定性：要求在使用過程中尺寸穩(wěn)定。塑料比金屬材料收縮率大，固化后達(dá)到穩(wěn)定尺寸也需要一定時(shí)間。9.（1）在溫度(－50℃~150℃)范圍內(nèi)，能保持很好的彈性，稍加外力就使其產(chǎn)生很大的變形，外力去除后又恢復(fù)原狀。（2）具有好的柔軟性，伸長率可高達(dá)100%，而彈性模量僅是軟質(zhì)塑料的1/30左右。（3）具有一定的機(jī)械強(qiáng)度和優(yōu)異的疲勞強(qiáng)度。（4）具有不透氣性、不透水性、耐磨性、電絕緣性等優(yōu)良性能。（5）具有緩沖、吸振的特性。10.（1）力學(xué)性能：汽車上采用的各種橡膠零件，主要是利用橡膠的彈性，使之具有減震、緩沖或密封作用，所以要求橡膠具有一定的機(jī)械強(qiáng)度和良好的彈性，耐疲勞性能好，在長期使用情況下不改變其應(yīng)用的性質(zhì)。（2）工作溫度：橡膠材料的缺點(diǎn)之一是使用溫度偏低，一般硫化橡膠允許長期工作溫度大多在100℃左右，比較好的如硅橡膠、氟橡膠也只能在200℃~300℃之間使用；而橡膠的物理—力學(xué)性能又隨溫度的升高而降低。為了提高橡膠零件的使用壽命，在使用中要根據(jù)使用環(huán)境和工作溫度，選用耐熱性能適應(yīng)的橡膠品種。（3）介質(zhì)影響：許多橡膠零件在使用過程中，要經(jīng)常接觸到各種腐蝕性介質(zhì)，如油類、溶劑、酸、堿等，不同品種的橡膠抵抗各種介質(zhì)侵蝕的能力也有所不同，使用中要選擇合適的膠種，使其在所接觸的環(huán)境中有良好的物理機(jī)械性能。（4）老化性能：老化是使用橡膠制品中的突出問題，直接關(guān)系到橡膠制品的使用壽命，在制造橡膠零件、使用膠料時(shí)必須加以考慮。11.橡膠按其來源不同可分為天然橡膠和合成橡膠；按用途不同可通用橡膠和特種橡膠。第6章玻璃、陶瓷1.玻璃是現(xiàn)代工業(yè)中的一種重要工程材料，通常具有透明、硬而脆、隔音的特性，有藝術(shù)裝飾作用和較好的化學(xué)穩(wěn)定性，特制的玻璃還具有絕熱、導(dǎo)電、防爆和防輻射等一系列特殊的功能。2.（1）力學(xué)性能：玻璃有較強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度和硬度，但抗彎強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均不高，是一種脆性材料。（2）光學(xué)性能：玻璃的重要使用性能是透光性，雜質(zhì)含量越低，玻璃的透光性越好。（3）熱穩(wěn)定性：指玻璃在溫度突然變化的情況下抵抗破裂的能力，玻璃熱膨脹系數(shù)越低，熱穩(wěn)定性越好。（4）化學(xué)穩(wěn)定性：玻璃具有耐水、空氣以及絕大多數(shù)酸堿鹽等介質(zhì)腐蝕的性能。3.是按照化學(xué)成分可分為鈉玻璃、鉀玻璃、鉛玻璃、石英玻璃和高硅氧玻璃；是按照性質(zhì)和用途可分為建筑玻璃、技術(shù)玻璃、日用玻璃、汽車玻璃和玻璃纖維。4.（1）透明性：透光性良好且透視的影像不產(chǎn)生變形。（2）耐候性：要求玻璃不會(huì)因?yàn)闅鉁氐淖兓鹌焚|(zhì)的改變。（3）機(jī)械強(qiáng)度：要求玻璃對風(fēng)壓具有足夠的強(qiáng)度，有一定的抗沖擊或彎曲的能力。（4）安全性：車輛沖撞時(shí)不會(huì)傷害乘員.（5）特殊性能：要求高級(jí)轎車玻璃具有抗彈性、防爆性等。5.汽車常用玻璃主要有：夾層玻璃、鋼化玻璃、區(qū)域鋼化玻璃。6.汽車特種玻璃主要有防爆、防彈玻璃，中空玻璃，防水玻璃，特種擋風(fēng)玻璃。7.汽車玻璃已經(jīng)經(jīng)歷了由平板型向曲面型、普通型向強(qiáng)化型、全鋼化向局部鋼化、鋼化玻璃向夾層玻璃、三層向多層夾層等發(fā)展的過程。8.（1）力學(xué)性能：陶瓷為各類材料中硬度最高的材料，具有很高的抗壓強(qiáng)度和硬度，適用于超硬耐磨材料，如陶瓷刀具；陶瓷塑性很差，只有在高溫下才出現(xiàn)塑性變形，所以具有較高的高溫強(qiáng)度；陶瓷不易發(fā)生塑性變形，所以韌性極低，屬于典型的脆性材料，限制了陶瓷作為結(jié)構(gòu)件的廣泛應(yīng)用。（2）熱性能：陶瓷材料一般具有高的熔點(diǎn)，大多在2000℃以上；在高溫下具有極好的化學(xué)穩(wěn)定性；陶瓷的導(dǎo)熱性遠(yuǎn)低于金屬材料；陶瓷可制作耐火材料，又是良好的隔熱材料。（3）電性能：陶瓷是傳統(tǒng)的絕緣材料，大量用于制作各種電壓(1~100kV)的絕緣器件，如壓電陶瓷、磁性陶瓷、透明鐵電陶瓷作為功能材料，擴(kuò)大陶瓷的應(yīng)用范圍。（4）化學(xué)性能：陶瓷的組織結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，在高溫下不易氧化；對酸、堿、鹽以及熔融有色金屬等的腐蝕有較強(qiáng)的抵抗能力。9.陶瓷產(chǎn)品的種類很多，通常分為傳統(tǒng)陶瓷和精細(xì)陶瓷兩大類。10.陶瓷有優(yōu)良的耐熱性、隔熱性，硬度高，有優(yōu)良的高溫強(qiáng)度、高耐蝕性、高耐磨性、低膨脹系數(shù)，隔熱性好及低密度，作為發(fā)動(dòng)機(jī)用材料，也要設(shè)法提高其韌性、成型性、可靠性等綜合性能，克服制造技術(shù)要求高、成型加工時(shí)間長的缺點(diǎn)。第7章復(fù)合材料、摩擦材料1.按性能、用途可分為功能復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)復(fù)合材料；按基體可分為高分子基、陶瓷基和金屬基；按增強(qiáng)材料種類及形態(tài)可分為層疊復(fù)合材料、連續(xù)纖維復(fù)合材料、細(xì)粒復(fù)合材料和短切纖維復(fù)合材料。2.（1）比強(qiáng)度和比模量較高：復(fù)合材料有比其他材料高得多的比強(qiáng)度(強(qiáng)度極限除以密度)和比模量(彈性模量除以密度)；（2）抗疲勞性能好：多數(shù)金屬的疲勞極限是拉伸強(qiáng)度的40~50%，而碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料則可達(dá)70%~80%；（3）破損安全性好：復(fù)合材料每平方厘米上獨(dú)立的纖維有幾千根甚至幾萬根，當(dāng)構(gòu)件過載并有少量纖維斷裂后，會(huì)迅速進(jìn)行應(yīng)力重新分配，由未斷裂的纖維來承載，使構(gòu)件在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)失去承載能力，提高使用安全性；（4）高溫性能好：一般鋁合金在400℃時(shí)彈性模量大幅度降低，強(qiáng)度顯著下降，而碳(或硼)纖維增強(qiáng)鋁合金制成的復(fù)合材料在此溫度下強(qiáng)度和模量基本不變，是高溫狀態(tài)下工作零件的理想材料；（5）減振性良好：機(jī)械的自振頻率與材料比彈性模量的平方根成正比，由于復(fù)合材料的比模量大，自振頻率很高，不易產(chǎn)生共振。纖維與基體的界面具有吸振能力，故振動(dòng)阻尼高；（6）獨(dú)特的成形工藝：復(fù)合材料可以整體成型，減少了零部件緊固和接頭數(shù)目，材料利用率也高得多。3.在汽車上所采用的復(fù)合材料是纖維增強(qiáng)塑料、纖維增強(qiáng)陶瓷、纖維增強(qiáng)金屬。4.汽車摩擦材料主要由增強(qiáng)材料、膠黏劑及填充材料等組成。5.（1）有足夠高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)（2）具有合適的抗熱衰退性及恢復(fù)性（3）具有較高的耐磨性（4）有大單位面積吸收功率及低磨損（5）較高的機(jī)械強(qiáng)度（6）噪聲6.制動(dòng)摩擦片材料有石棉摩擦材料、金屬陶瓷摩擦材料、半金屬基摩擦材料和碳纖維摩擦材料。第8章汽車涂裝涂料、車用膠黏劑1.涂層必須具有極高的耐腐蝕性，耐水性，耐汽油、機(jī)油性，耐候性，耐酸雨，耐化學(xué)藥品，抗劃傷性及機(jī)械強(qiáng)度，即具有優(yōu)良的防護(hù)性能。汽車的涂裝還應(yīng)有良好的外觀裝飾性，特別是車身涂裝，必須選用合適的涂裝涂料，選擇合理的涂裝設(shè)備與工藝，在良好的涂裝環(huán)境條件下，監(jiān)控好汽車涂料、涂膜的性能指標(biāo)，才能使涂層具有優(yōu)良的裝飾性。2.按汽車涂裝的對象，分為新車的生產(chǎn)線涂裝、汽車修補(bǔ)涂裝；按汽車涂裝不同部位，分為車身外板涂裝、行駛系涂裝、其他部位涂裝。3.新車的生產(chǎn)線涂裝工藝有漆前磷化處理工藝、陰極電泳涂底漆工藝、噴中涂工藝和涂面漆工藝。4.（1）涂膜性能：良好的力學(xué)性能，耐各種環(huán)境介質(zhì)侵蝕性能，漆膜耐久性好，不變色，不褪色；（2）施工性能：涂裝作業(yè)容易，對涂裝施工環(huán)境及裝備適應(yīng)性強(qiáng)；（3）環(huán)保性能：對施工人員無危害，對環(huán)境無污染或排放物易處理；（4）儲(chǔ)運(yùn)性能：在運(yùn)輸及倉儲(chǔ)過程中自身不產(chǎn)生影響施工及涂膜性能的化學(xué)變化及分散狀態(tài)的變化。5.按功能分類：涂料可分為底漆、中涂涂料、面漆(單涂層面漆、底色漆、罩光清漆)、防腐蝕涂料等；按干燥(固化)成膜機(jī)理分類：溶劑揮發(fā)干燥型、氧化聚合干燥型、雙組分室溫交聯(lián)型和熱固化型；按漆基分類：醇酸樹脂漆、硝基漆、氨基漆、丙烯酸樹脂涂料、聚氨酯涂料等。6.黏結(jié)技術(shù)使用的材料是膠黏劑，又稱黏合劑。它既能把同種材料黏結(jié)在一起，也能將性質(zhì)截然不同的兩種材料黏結(jié)在一起。優(yōu)點(diǎn)是：可以黏結(jié)不同性質(zhì)的材料和不能用鉚、焊方法連接的金屬薄板箔以及微形、異形等復(fù)雜工件；黏結(jié)接頭應(yīng)力分布均勻，有良好的抗疲勞強(qiáng)度；整個(gè)黏結(jié)接頭部分都承受負(fù)荷，因此力學(xué)強(qiáng)度較高。黏結(jié)接頭具有優(yōu)良的密封、絕緣和抗腐蝕性能，同時(shí)還能防止金屬發(fā)生電化學(xué)腐蝕；黏結(jié)工藝溫度低。缺點(diǎn)是：黏結(jié)接頭抗剝離強(qiáng)度、不均勻扯離強(qiáng)度和沖擊韌度較低；黏結(jié)質(zhì)量檢查困難；膠黏劑的老化問題，耐熱性差等。7.按其作用不同分為：基料、固化劑與硫化劑、增塑劑與增韌劑、填料、稀釋劑與溶劑等。8.按基料的來源可分為有機(jī)膠黏劑和無機(jī)膠黏劑，其中有機(jī)膠黏劑包括天然膠黏劑和合成樹脂膠；按使用性能和用途可分為結(jié)構(gòu)膠、非(半)結(jié)構(gòu)膠、密封膠、浸透膠和功能膠；按固化條件可分為室溫固化膠黏劑、中溫固化膠黏劑、高溫固化膠黏劑、光敏固化膠黏劑和揮發(fā)固化膠黏劑。第三篇汽車運(yùn)行材料第9章汽車燃料1.（1）工業(yè)分類法。工業(yè)上通常按原油密度ρ的大小分為四類：輕質(zhì)原油、中質(zhì)原油、重質(zhì)原油和特重原油。（2）商品分類法。按含硫量分類：含硫量小于0.5%的原油稱為低硫原油；含硫量為0.5%~2%的原油稱為含硫原油；含硫量大于2%的原油稱為高硫原油。按含蠟量分類：低蠟原油、含蠟原油、多蠟原油。（3）化學(xué)分類法。根據(jù)石油的密度、沸點(diǎn)等物理、化學(xué)特性，通常將以烷烴為主的石油稱為石蠟基石油；以環(huán)烷烴、芳香烴為主的石油稱為環(huán)烴基石油；介于二者之間的石油稱為中間基石油。（4）關(guān)鍵餾分特性分類法。石油可分為：石蠟基、石蠟—中間基、中間—石蠟基、中間基、中間—環(huán)烷基、環(huán)烷—中間基和環(huán)烷基七種原油。2.（1）分離。分離工藝有兩種：一種是按沸點(diǎn)不同的范圍來分離，即常壓、減壓蒸餾；另一種是按化學(xué)組成分離，如溶劑或分子篩脫蠟等。（2）轉(zhuǎn)化。轉(zhuǎn)化工藝有兩種：一種是將化學(xué)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，如催化重整和異構(gòu)化；另一種是將化學(xué)結(jié)構(gòu)和沸點(diǎn)范圍同時(shí)轉(zhuǎn)化，如烷基化、熱裂化、催化裂化和加氫裂化等。（3）精制。精制工藝有兩種：一種是凈化除去硫、氧和氮的化合物，如電化學(xué)等；另一種是穩(wěn)定，將不飽和烴轉(zhuǎn)化為飽和烴，如加氫精制等。3.石油煉制的基本方法有常壓蒸餾，減壓蒸餾，催化裂化，加氫裂化，催化重整，石油的精制，燃料、潤滑油的調(diào)和等。4.汽油由液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性能稱為汽油的揮發(fā)性。評(píng)定汽油揮發(fā)性的指標(biāo)主要有餾程和飽和蒸氣壓。5.汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)燃燒時(shí)防止產(chǎn)生爆燃的能力。汽油的抗爆性用辛烷值評(píng)定。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。6.汽油在正常的儲(chǔ)存和使用條件下，保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力，稱為汽油的安定性。評(píng)定汽油安定性的指標(biāo)主要有實(shí)際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期。7.汽油的防腐性是指汽油阻止與其相接觸的金屬被腐蝕的能力。評(píng)定汽油防腐性的指標(biāo)主要有硫含量、硫醇硫含量和博氏試驗(yàn)、銅片腐蝕試驗(yàn)、酸度和水溶性酸和堿。8.汽油的清潔性是指汽油是否含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。9.柴油的燃燒性是指其自燃能力。柴油的燃燒性可用十六烷值評(píng)定。10.柴油的揮發(fā)性對柴油機(jī)工作有重要的影響。揮發(fā)性好，柴油機(jī)起動(dòng)性能就好，燃燒完全，不易稀釋潤滑油，油耗較低，積炭少，排煙較少；如果揮發(fā)性過高，會(huì)影響儲(chǔ)運(yùn)及使用安全性。11.柴油的低溫流動(dòng)性是指在低溫條件下，柴油具有一定的流動(dòng)狀態(tài)的性能。評(píng)定柴油的低溫流動(dòng)性的指標(biāo)有凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。12.（1）根據(jù)柴油使用地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫選用柴油牌號(hào)。（2）在氣溫允許的情況下盡量選用高牌號(hào)柴油。（3）注意季節(jié)氣溫變化對用油的影響。13.正在開發(fā)的代用燃料主要品種有醇類、天然氣、液化石油氣、電能、氫、太陽能、二甲醚和生物燃料等。第10章汽車潤滑材料1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油又稱發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或內(nèi)燃機(jī)油，它是從石油中的重油經(jīng)提煉加工并加入各種添加劑而成。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油有潤滑作用、密封作用、冷卻作用、洗滌作用、防銹作用和消聲減振作用。2.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的性能指標(biāo)有黏度與黏溫性、低溫黏度及低溫泵送性、起泡性、安定性、抗腐蝕性、清潔分散性等。3.車輛齒輪油是指用于汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械等車輛的手動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤滑油。它和其他潤滑油一樣，具有減磨、冷卻、清洗、密封、防銹和降噪等作用，但其工作條件與內(nèi)燃機(jī)油不同，對車輛齒輪油性能的要求也有所不同。4.（1）承受壓力大，齒與齒的接觸都是線接觸，有面積小、壓力高的特點(diǎn)。（2）齒輪油的工作溫度一般較發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油低，且在很大程度上隨環(huán)境溫度變化而變化。5.車輛齒輪油的性能指標(biāo)有黏度及黏溫性，低溫流動(dòng)性，極壓抗磨性，熱氧化安定性和防銹、防腐蝕性。6.液力傳動(dòng)油(也稱自動(dòng)變速器油，國外稱為ATF油)是液力傳動(dòng)裝置的工作介質(zhì)。7.液力傳動(dòng)油的使用性能有黏度和良好的黏溫性、熱氧化安定性、抗起泡性、抗磨性和密封適應(yīng)性。8.潤滑脂是將稠化劑分散于液體潤滑劑中所組成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品。特點(diǎn)為：在金屬表面有良好的黏附性，不易流失，在不易密封的部位使用，可簡化潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；抗碾壓，在高負(fù)荷和沖擊負(fù)荷下，仍有良好的潤滑能力；潤滑周期長，不需要經(jīng)常補(bǔ)充，可以降低維護(hù)費(fèi)用；具有更好的密封和防護(hù)作用；使用溫度范圍較寬。9.潤滑脂的性能指標(biāo)有滴點(diǎn)，稠度，高溫、低溫性，抗磨性，抗水性，防腐性和安定性。10.（1）按基礎(chǔ)油分為礦物油脂