金嶺北路改造項目施工圖設計總說明

金嶺北路改造項目施工圖設計總說明第1頁共17頁PAGE10圖表號：SI-2項目概述1.1項目背景廣州南沙新區(qū)位于廣州市南端、珠江出海口前沿，瀕臨伶汀洋，處于珠江三角洲經濟區(qū)的幾何中心、粵港澳地區(qū)的核心位置，是廣州市唯一的入?？冢瑧?zhàn)略地位十分重要。南沙是廣東乃至國家戰(zhàn)略發(fā)展的一顆明珠。1990年6月，南沙確定為重點對外開放區(qū)域和經濟開發(fā)區(qū)；1993年5月12日，國務院批準設立廣州南沙經濟開發(fā)區(qū)；2005年，南沙變身為獨立行政區(qū)；2012年9月，《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲國務院批復，南沙新區(qū)成為國家級新區(qū)；2015年4月20日，國務院公布《\o"中國"中國（廣東）自由貿易試驗區(qū)總體方案》(以下簡稱“總方案”)。圖1-1南沙新區(qū)區(qū)位圖圖1-2南沙自貿區(qū)總體規(guī)劃《總方案》在明確了前海、橫琴對接港澳的同時，蘊含了對南沙片區(qū)對接世界發(fā)達國家和地區(qū)的目標，將南沙置于“一帶一路”這個更宏大的國家戰(zhàn)略之上。南沙新區(qū)迎來了國家戰(zhàn)略新區(qū)與自貿試驗區(qū)“雙區(qū)”疊加發(fā)展的新階段。作為國家戰(zhàn)略中最高層面的國家級新區(qū)、自貿區(qū)，若要吸引境內外企業(yè)進駐，除政策扶持外，交通硬件設施必須先行。外部交通發(fā)展的同時，區(qū)域內部交通需適時跟進，為企業(yè)、居民提供便捷、舒適的工作、生活環(huán)境。本項目位于南沙區(qū)中心板塊，即7大自貿區(qū)之一蕉門河中心區(qū)區(qū)塊東側。該區(qū)塊主要承擔新區(qū)行政、文化、商業(yè)等綜合性城市公共服務職能，是新區(qū)日常性公共事務、服務中心，是南沙新區(qū)建設近期的重點區(qū)域。2015年南沙蕉門河中心區(qū)將按照“加快中區(qū)、培育北區(qū)、統(tǒng)籌南區(qū)”思路，快速完善公共服務配套設施，基本形成“城市客廳”形態(tài)。金嶺北路僅距離蕉門河中心區(qū)塊東側約400米，是蕉門河區(qū)塊的門戶道路，本項目的改造能夠促進蕉門河中心區(qū)區(qū)塊的發(fā)展，改善居民出行條件，提升該區(qū)域環(huán)境和品質。1.2項目概況金嶺北路位于廣州市南沙區(qū)蕉門河中心區(qū)東側，起點接進港大道，沿現(xiàn)狀金嶺北路向南，上跨裕興涌后，終于本項目與雙山大道交叉處，規(guī)劃紅線寬度為40m。起點里程樁號為K0+000.000，終點里程樁號K1+215.000，全長1215米。圖1-3項目地理位置圖1.3設計內容工程內容包含：道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程、綠化工程、交通工程、電力及通信管溝工程等。1.4編制依據南沙區(qū)金嶺北路改造項目主要任務依據有：1、南沙區(qū)金嶺北路改造項目勘察設計中標通知書；2、南沙區(qū)金嶺北路改造項目工程可行性研究報告；3、南沙新區(qū)控規(guī)整合圖（20141217）；4、廣州南沙新區(qū)城市總體規(guī)劃（2011～2030）；5、《廣州市南沙區(qū)水利規(guī)劃報告》（批復版2010年10月）1.5采用的主要規(guī)范和標準遵循國家及交通部頒布的設計標準、規(guī)范、規(guī)程主要有：道路工程1、《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012；2、《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ193-2012；3、《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》CJJ169-2012；4、《城市道路路基設計規(guī)范》CJJ194-2013；5、《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010；6、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011；7、《無障礙設計規(guī)范》GB50763-2012；8、《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95；9、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015；10、《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2006；11、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2017；12、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004；13、《公路工程技術標準》JTGB01-2014；14、《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》GB50476-2008；15、《透水水泥混凝土路面技術規(guī)程》CJJ135-2009；16、《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ36-2006；17、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1-2008；18、《道路工程制圖標準》GB50162-92；橋梁工程1、《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）2、《城市橋梁抗震設計規(guī)范》(CJJ166-2011)3、《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）4、《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）5、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）6、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）7、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTGTF50-2011)8、《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT/T663-2006）9、《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTGTJ22-2008）10、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTGTJ21-2011）11、《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2017）12、《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ139-2010）13、《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）14、《工程設計標準強制性條文》（城市建設工程部分）排水工程1、《室外排水設計規(guī)范》GB50014-2006（2016版）；2、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2017）；3、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）；4、《埋地聚乙烯排水管道工程技術規(guī)程》CECS164：2004；5、《埋地用聚乙烯(PE)結構壁管道系統(tǒng)第2部分:聚乙烯纏繞結構壁管材》GB/T19472.2-2004；6、《埋地高密度聚乙烯中空壁纏繞結構排水管道工程技術規(guī)程》DBJ/T15-33-2003；7、《玻璃纖維增強塑料夾砂管》GB/T21238-2007；8、《低壓流體輸送用焊接鋼管》GB/T3091－2008；9、《混凝土和鋼筋混凝土排水管》GB/T11836-2009；10、《頂進施工法用鋼筋混凝土排水管》JC/T640－2010；11、《工業(yè)金屬管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50235-2010）；12、《現(xiàn)場設備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范》（GB50683-2011）；13、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008；14、《給水排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范》GB50141－2008；15、《廣州市暴雨強度公式（新）》(廣州水務局，2011)；16、《城鎮(zhèn)排水管道檢測與評估技術規(guī)程》（CJJ181-2012）；17、《城鎮(zhèn)給水排水技術規(guī)范》（GB50788-2012）；18、《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》（GB50332-2002）；19、《城鎮(zhèn)給水排水技術規(guī)范》（GB50788-2012）；20、《井蓋設施建設技術規(guī)范》（DBJ440100/T160-2013）；21、《廣州市排水管理辦法實施細則》（穗水[2013]10號）；22、《埋地塑料排水管道工程技術規(guī)范》（CJJ143-2010）；23、《城市電力規(guī)劃規(guī)范》(GB/50293-1999)；24、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-98)；25、《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-2009）；26、《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217-2007）；27、《中國南方電網公司10kV電纜線路標準設計》(V1.0版)；交通工程1、《道路交通標志和標線》國標GB5768-2009；2、《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011；3、《路面標線涂料》JT/T280-2004；4、《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；5、《廣州市城市道路交通管理設施設計技術指引》；6、《廣州市道路交通指路標志系統(tǒng)設計技術指引》；7、《中華人民共和國道路交通安全法》；8、《公路交通指揮系統(tǒng)建設技術規(guī)范》（GA/T445-2010）；9、《安全防范工程技術規(guī)范》（GB50348-2004）；10、《測量、控制和試驗室用設備的安全要求》(GB4793.1-2007)；照明工程1、城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）2、《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ89-2012）3、《城鄉(xiāng)道路半導體照明工程技術規(guī)范》（DBJ/T45-004-2015）4、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》（GB50168-2006）5、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169-2016）6、《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217-2007）7、《低壓配電設計規(guī)范》（GB50054-2011）監(jiān)控工程1、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）；2、《道路交通信號控制機》(GB25280-2010)；3、《道路交通信號燈》(GB14887-2011)；4、《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》(GB14886-2006)；5、《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2004）；6、《城市交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）；7、《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）；8、《民用閉路電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB50198-2011）；9、《安防視頻信號控制系統(tǒng)技術要求》（GA/T367-2001）；景觀工程1、公園設計規(guī)范（GB51192-2016）；2、城市園林綠化評價標準（GB/T50563）；3、園林綠化工程施工及驗收規(guī)范（CJJ82-2012）；4、城市綠地設計規(guī)范（2016年版）（GB50420-2007）；5、環(huán)境景觀-綠化種植設計（03J012-2）；6、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范（CJJ75-97）；電力管溝1、《城市電力規(guī)劃規(guī)范》(GB/50293-2014)；2、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-2016)；3、《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-2009）；4、《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217-2018）；5、《中國南方電網公司10kV電纜線路標準設計》(V1.0版)；6、《廣州市電力管溝設計指引》；7、《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2010)(2015版)；8、《砌體結構設計規(guī)范》(GB50003-2011)；9、《砌體結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50203-2011)；其他1、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（建質[2013]57號）；2、廣州南沙新區(qū)市政基礎設施技術指引（2015.10）；3、《廣州市海綿城市建設技術指引及標準圖集（試行）》；4、《廣州市海綿城市工程施工與質量驗收標準（試行）》；5、部頒《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）；6、部頒《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30-2005）；7、部頒《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41-2005）；8、部頒《公路工程水質分析操作規(guī)程》（JTJ056-84）；9、部頒《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊（土建工程）(JTGF80/1-2012)；另外，國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定及廣東省發(fā)布的地方性行業(yè)標準。1.6技術標準及指標的采用1、技術標準根據規(guī)劃，本項目定位為生活性城市主干道，設計速度為40km/h，雙向六車道，規(guī)劃紅線寬度為40m，全線采用瀝青混凝土路面。2、設計荷載：道路：雙輪組單軸載100KN。3、按Ⅶ度設防，設計基本地震加速度為0.10g。本工程采用的主要技術指標見下表：表1-1采用的主要技術指標表項目單位規(guī)范值設計取值主線計算行車速度km/h60、50、4040平曲線不設超高最小半徑米300480設超高最小半徑米一般值150；極限值70--不設緩和曲線最小半徑米500--圓曲線最小長度米35309.735緩和曲線最小長度米3535.208豎曲線凹型豎曲線一般最小半徑米一般值700；極限值4503200凸型豎曲線一般最小半徑米一般值600；極限值4001650最小長度米一般值90；極限值3570最大縱坡度%一般值6；極限值72.2最小坡長米110110最大超高橫坡度%2--1.7測設經過2015年9月底，組建項目組并收集有關資料，編制了勘測設計工作大綱。2015年10月上旬，項目組有關專業(yè)技術人員認真研讀了工可報告，對項目特點和難點做了深入細致的了解，進行現(xiàn)場踏勘、與沿線地方政府進行溝通，并就重大方案初步征求了地方主管部門的意見。2015年10月中旬，初擬路線方案，提出了1:500地形圖測繪范圍，并開展控制點布設及地形圖測繪工作。根據現(xiàn)場踏勘情況和有關部門的意見，優(yōu)化了踏勘路線方案后報院審，根據院審意見再次進行了優(yōu)化，最終形成初測路線方案。2015年10月下旬，外業(yè)勘測人員分別進駐現(xiàn)場進行全線的地質勘察、路線測放、老路、老橋檢測及外業(yè)調查工作。2016年2月下旬，提交初測外業(yè)驗收材料，并于3月初擬定各專業(yè)方案。2016年4月13日，南沙街道辦組織召開了本項目方案設計內審會議，會議認為方案滿足區(qū)域對道路功能的需求，方案可行。2017年5月，路線方案報廣州市國土資源和規(guī)劃委員會審批，方案于2017年10月獲得廣州市國土資源和規(guī)劃委員會批復。2018年1月9日，在科技委進行了初步設計文件審查，建議進一步補充基礎資料及設計依據，再次評審。2018年上旬，根據專家意見，進一步修改完善初步設計文件。2018年7月3日，在南沙會議室進行第二次初步設計評審會。2018年下旬，根據專家意見，進一步修改完善初步設計文件并出具初步設計修編文件。2019年4月，出具施工圖設計文件。1.8批復意見及執(zhí)行情況1、可行性研究報告批復意見的執(zhí)行情況2017年4月10日，廣州市南沙區(qū)發(fā)展和改革局對本項目的工可可行性研究報告進行了批復（穗南發(fā)改項目[2017]83號《發(fā)改局關于金嶺北路道路改造項目可行性研究報告的復函》），具體執(zhí)行情況如下：（1）根據廣州宏達工程顧問有限公司出具的評估報告，經研究，同意組織實施金嶺北路道路改造項目，并原則上同意該項目可行性研究報告（項目代碼：320143012）。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。（2）項目建設地點：項目改造起點與現(xiàn)狀進港大道相交，終點與雙山大道相交，全線長度為1220米。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。（3）項目建設規(guī)模及內容：路線全長1220m，道路紅線寬度40m，拓寬現(xiàn)狀機動車道為雙向六車道。主要建設類容包括：道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程、綠化工程、交通工程、電力及通信管溝工程、工程概算編制等。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。（4）項目總投資控制在11138.07萬元以內（含土地征拆費用），項目資金來源為區(qū)財政資金，資金預算安排在村居環(huán)境完善和提升工程項目（區(qū)建設和交通局）。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。（5）項目招投標方案：項目招投標工作請按國家、省、市及南沙有關規(guī)定執(zhí)行。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。（6）本復函有效期為兩年。接文后，請按相關規(guī)定開展項目初步設計及概算報批工作。執(zhí)行情況：按批復意見執(zhí)行。2、第一次初步設計審查專家意見的執(zhí)行情況（一）道路及交通工程（1）設計推薦采用全部拆除舊橋建新橋方案依據不充分。應根據舊橋檢測和計算復核結果，結合交通管理措施，對舊橋拓寬和全部拆除重建方案做進一步的比較分析。建議以舊橋拓寬為基礎，考慮保留管線橋的可行性。答復：1）2018年3月對怡興中橋右幅橋進行了補充檢測，左右幅橋梁的檢測結果均表示橋梁承載能力和正常使用性能不滿足設計荷載的要求，安全儲備不足，建議拆除；通過對左右幅老橋進一步核算表明橋梁結構承載力和耐久性均不滿足現(xiàn)行設計規(guī)范要求；通過征詢南沙航道局和南沙區(qū)環(huán)保水務局的意見，兩部門分別回函表示保留老橋方案不滿足航道和防洪要求，第一次初步設計審查會后又再次與航道、水務再次溝通，兩個部門依舊建議采用橋梁拆除重建方案。同時根據廣州市地方技術規(guī)范《涉河建設項目河道管理技術規(guī)范》（DBJ440100/T135—2012）中“6.8.1跨越1、2級堤防的橋梁阻水比（含防撞設施）一般不應超過6%；跨越3級及以下堤防以及無堤防河道的橋梁阻水比一般不應超過7%?！?，在設計水位條件下，計算怡興中橋設計方案一（拆除重建方案）阻水比約為6.5%，設計方案二（老橋拼寬方案）阻水比約為10.6%。老橋拼寬方案阻水比不滿足規(guī)范要求，因此也不滿足防洪要求。2）如避讓舊橋右側4米寬管線橋，則需將平面向左側至少偏移3m，原初步設計左側道路邊線距離用地紅線不足1m，偏移后將超出用地紅線控制范圍，南沙規(guī)建局明確要求建設用地不超規(guī)劃紅線范圍；現(xiàn)狀管線橋架設直徑為50cm給水管，拆除后，在新建橋梁伸出的蓋梁上通過。（2）優(yōu)化道路橫斷面，宜在適當位置增設掉頭；結合舊路加鋪及排水優(yōu)化縱斷面設計；商鋪門口大范圍鋪筑人行道，超出了道路紅線范圍，應補充相關依據。答復：分別在K0+320、K0+700處設置2處掉頭車道，同時在人行過街處設置安全島；結合舊路加鋪及路面排水，對縱斷面方案進行比選，優(yōu)先推薦加鋪工程量較少方案；商鋪前行道板改造范圍為業(yè)主要求，具體文函詳見附件。（3）本項目路基采用砂質土填筑不經濟，宜采用填土路基；優(yōu)化擋墻設計。答復：按意見修改，采用填土路基；優(yōu)化擋墻設計，填土高度≤1.0m路段設置矮腳墻，局部填高大于1m路段采用懸臂式擋土墻。（4）橋頭舊路基范圍采用水泥攪拌樁處理不合理，宜取消；攪拌樁采用1.6米間距偏大，在滿足承載力前提下適當減小樁間距。答復：原橋頭路段未進行特殊路基處理，沉降嚴重，養(yǎng)護期間多次進行橋頭路面加鋪，本次結合老橋拆除重建，將橋頭路段重新進行特殊路基處理，避免橋頭沉降再次發(fā)生；拼寬段根據專家意見，將樁間距調整為1.4m。（5）應根據南沙建設主管部門最新要求優(yōu)化路面結構設計；根據路面彎沉檢測結果細化病害處理范圍。答復：進一步優(yōu)化設計，對彎沉值過大路段，挖除老路路面結構，基底補強后，新建路面結構層；對路面加鋪厚度不大路段，考慮現(xiàn)狀路面反射裂縫較多，路面材料已老化，銑刨8.5cm瀝青層后，設置1cm應力吸收層后加鋪瀝青面層。（二）橋涵工程（1）細化對檢測報告中舊橋現(xiàn)狀的分析，根據病害性質及分布情況，分左右幅考慮設計方案。答復：2018年3月對怡興中橋右幅橋進行了補充檢測，左右幅橋梁的檢測結果顯示橋梁承載能力和正常使用性能均不滿足設計荷載的要求，安全儲備不足，建議拆除。（2）建議以方案二為基礎與航道、水務部門溝通，深入研究優(yōu)化作為推薦方案。答復：第一次初步設計審查會后又再次與航道、水務再次溝通，兩個部門依舊建議采用橋梁拆除重建方案。（三）排水工程（1）應結合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）與南沙區(qū)規(guī)劃部門、水務部門的要求優(yōu)化管線綜合橫斷面的設計；管道凈距不宜小于1m；根據溝通的結果優(yōu)化開挖斷面的設計?；貜停涸俅握髟兡仙硡^(qū)規(guī)建局，該局明確要求次干道以上道路車行道不能敷設管線，同時結合專家意見及《南沙新區(qū)市政基礎設施技術指引》，優(yōu)化管線綜合橫斷面圖。（2）雨水管道埋深偏淺，雨污水接戶井設計井底標高偏淺，建議適當加深，以便于周邊建筑雨污水的接入?；貜停喊匆庖娺m度增加雨水管道埋深。（3）管徑大于DN500排水管道建議按南沙區(qū)水務局的要求使用鋼筋砼排水管?；貜停喊匆庖娦薷呐潘懿?，管徑大于DN500排水管采用鋼筋混凝土排水管。（四）電氣工程（1）補充現(xiàn)狀道路照明的交配電系統(tǒng)設計，并針對本次工程進行優(yōu)化。答復：經與路燈及箱變管理部門核實，現(xiàn)狀路燈箱變可滿足本工程需求，補充現(xiàn)狀道路照明配電系統(tǒng)情況介紹。（2）建議道路照明按高標準進行設計，并調整燈桿間距、高度、燈具仰角，以達到相關要求。答復：本工程道路照明按照高標準值執(zhí)行，調整燈桿腰燈的高度為6m，燈桿間距、高度、燈具仰角滿足規(guī)范要求。3、110KV高壓電纜不宜在人行道下通過，建議采用其他方式過河。答復：110KV高壓電纜采用電纜橋方案過河。（五）綠化工程1、復核行道樹與地下管線的位置關系，確保符合規(guī)范要求。回復:地下管線位于人行道正下方60公分處，為避免行道樹與地下管線沖突，取消行道樹設計。2、南沙地區(qū)夏季炎熱漫長、日照強烈，道路設計應注意遮陰功能。行道樹及非機動車帶喬木應選用冠大蔭濃的品種，可提升道路使用的舒適度。回復:已改種為細葉欖仁。3、部分苗木品種不適合本地種植或不適合作為道路綠化樹種，如：金絲桃、東京櫻花、金桂等，建議更換品種?；貜?已參照《南沙新區(qū)市政基礎設施技術指引》道路綠化工程章節(jié)中的要求修改，詳見金嶺北路綠化標段平面。（六）概算1、復核道路工程加鋪路面瀝青、橋梁下部結構鋼筋、空心板梁模板、電力管溝檢查井及裝飾井蓋蓋板等項目的工程量。答復：按照意見復核工程量。2、復核紅色透水混凝土、人行道花崗巖磚、木棉喬木等項的主材單價。答復：按照意見復核單價。3、復核道路石欄桿、橋面防水層、橋面鋪裝層、路燈等項的分部分項綜合單價。答復：按照意見復核綜合單價。4、復核砍伐喬木、拆除瀝青路面等項的等額子目。答復：按照意見復核定額。5、復核檢驗檢測費、監(jiān)理費、前期工作咨詢費等項的計算。答復：按照意見復核第二部分費用。6、建議細化管線遷改費用。答復：征地拆遷費用按照工可計列。3、第二次初步設計審查專家意見的執(zhí)行情況（一）道路及交通工程1、結合道路的等級、交通量的增加進一步優(yōu)化道路交叉口的交通組織設計，合理設置開口、掉頭，加強加叉口的渠化設計，提高通行能力。答復：根據現(xiàn)場調查，本項目分別在K0+320、K0+700有2處中分帶開口，設置掉頭車道，同時在K0+912處設置人行過街斑馬線，現(xiàn)狀中分帶開口間距較合理，本次改造仍采用現(xiàn)狀中分帶開口方案；本項目與雙山大道交叉口采用渠化設計，雙山大道左轉至金嶺北路由一條左轉車道變?yōu)?條，增加左轉通行能力。2、沿線的現(xiàn)狀路口出行狀況應作進一步調查，建議謹慎封閉既有路口。答復：本項目路口開口過多，根據現(xiàn)場調查，適當封閉部分開口，使其與非機動車道相連，同時根據粵海水務部門要求及對道路沿線調查分析，為滿足粵海水務有限公司南沙分公司維修車通行，把原設計公交站臺往后遷移至K0+986.000處，使其位于紅線范圍，并在粵海水務有限公司南沙分公司預留8m寬的出入口。3、補充路面結構設計以明確路面的最小加鋪厚度，并結合道路橫坡的調整情況來優(yōu)化道路的縱斷面設計，減少現(xiàn)有的路面挖除。答復：路線縱斷面按照盡量擬合老路的原則進行拉坡，避免因道路抬高引起雨水倒灌兩側商鋪，現(xiàn)狀瀝青路面已運營多年病害嚴重，考慮采用銑刨8.5cm瀝青面層后至少加鋪10cm瀝青面層方案。4、建議加寬車行道部分的路面結構按砼板塊+瀝青面層考慮，新舊砼板塊之間設置拉桿進行銜接。答復：按專家意見執(zhí)行。5、設計對舊路彎沉大于30的路段采用整體挖除現(xiàn)有路面結構后重做。建議要進一步細化，根據裂縫情況的不同采用注漿或挖除重建，減少舊路開挖。答復：根據檢測報告，彎沉大于30路段為：右側第一車道K0+280～K0+389、K0+437～K0+480段，右側第二車道K0+280～K0+389、K0+437～K0+460段，右側第三車道：K0+260～K0+360，路面呈現(xiàn)網裂狀態(tài)，原老路水泥板塊已破壞，考慮需處理路段較短，統(tǒng)一采用挖除老路路面結構重建方案。6、加寬車行道部分均采用攪拌樁復合地基進行處理，缺乏依據，建議除橋頭加寬路基外的其余路段取消攪拌樁；加寬行車道部分路面結構底的換填厚度達到1.2米，必要性不強，且開挖深度太大，對周邊影響較大，建議取消或減小換填厚度。答復：（1）根據本項目地勘報告，原地面下均存在1-2層軟土，軟土含水量為35.9～87.5%，天然孔隙比1.033～2.447，橋頭路段采用攪拌樁進行處理。其余路段按專家意見取消攪拌樁處理。（2）根據《城市道路路基設計規(guī)范》要求，路床壓實度為95%，路基底壓實度為90%，為保證路床壓實度，設置40cm石屑進行壓實過渡。7、加強品質化、精細化專篇的設計，交通工程設計應采用多桿合一的設計。答復：已按照要求執(zhí)行。8、應補充交通監(jiān)控及電子警察設計。答復：交通監(jiān)控及電子警察下階段結合交警及相關部門意見，明確片區(qū)監(jiān)控布置點位再進行補充。9、交通組織設計應結合管線遷移、施工圍閉等因素進一步優(yōu)化設計。答復：根據線遷移、施工圍閉等因素進一步優(yōu)化交通組織設計。（二）橋涵工程1、結合檢測評估報告、相關部門意見及復核檢算，原則同意推薦拆除舊橋新建方案，需補充完善拆除新建與舊橋加固+拼寬的技術經濟比較。答復：已知并補充方案的技術經濟比較。2、核實新建怡興中橋是否滿足防洪、通航的標高要求，跨徑組合在滿足航道條件下可考慮適當優(yōu)化。答復：（1）裕興涌防澇標準20年一遇強排水位為5.88m，怡興中橋梁底最低點標高為7.42m，滿足防洪要求。（2）目前航道局已不在對通航凈空進行審批，橋梁標高和布跨按不降低現(xiàn)狀河道通航條件并滿足防洪排澇需求設置。3、請補充右幅橋右側預留的功能作用及結構布置，考慮此部分荷載完善相關設計。答復:補充右幅橋伸出蓋梁的功能及結構布置，完善相關設計。4、核實新建橋投影范圍河涌疏浚是否納入本工程，若納入本工程，則補充相應工程量。答復：經核實河涌疏浚不納入本工程。5、補充完善現(xiàn)狀供水管線橋的遷改方案。答復：補充完善現(xiàn)狀供水管線橋的遷改方案，管線橋處供水管，通過設置臨時管道于先建好的左幅橋梁上保通。6、110KV過河涌采用橋梁形式，并與車行/人行橋共用蓋梁與下部結構，該方案應進行專項論證和報審，建議與單獨設置成橋比較。答復：（1）方案已報供電局和南沙街道辦，同意采取110KV過河涌橋梁形式。（2）單獨設置成橋不滿足防洪要求且超出用地紅線。（三）排水工程1、請設計單位與規(guī)劃部門、水務部門進一步溝通，優(yōu)化管線綜合斷面布置?；貜停焊鶕仙骋?guī)劃圖紙，規(guī)劃管線及現(xiàn)狀管線較多，道路寬度有限，且根據當?shù)匾笮熊嚨老虏灰朔胖霉芫€，已盡可能優(yōu)化管線綜合斷面布置。2、復核排水收集范圍，復核新建排水管道的過流能力，進一步落實與相鄰地塊排水排放的銜接?；貜停喊匆庖姀秃伺潘占秶?，復核新建管道過流能力。每隔90米到120米，設排水管道預留支管。3、管坑支護宜采用鋼板樁，加長樁長，具體通過計算確定以保證嵌固深度和基坑安全。放坡基坑應補充對應填土類型的開挖坡率?；貜停罕敬卧O計管坑支護采用鋼板樁，經計算鋼板樁樁長滿足要求。放坡基坑開挖坡率詳見圖紙CIII-14。4、復核管徑1000及1400的地基承載力要求，攪拌樁布置間距應與地基承載力要求匹配?；貜停航洀秃?，攪拌樁設計滿足地基承載力要求。（四）照明工程1、核實道路照明供配電現(xiàn)狀，提出具體改造方案。答復：已于照明管理部分溝通，采用現(xiàn)狀路燈箱變和配電箱移位利用的供電方案。2、照明平面圖宜補充燈桿設置的樁號，曲線路段轉彎半徑在1000米以內的宜縮小燈桿間距；公交?？空疽思訌娬彰?；跨橋梁兩端應設電纜手井，且橋梁段電纜管線與地面電纜管線敷設方式不同，應以示區(qū)別。答復：按審查意見執(zhí)行。（五）電力管溝工程1、電力管溝應按相關要求每隔200m設置光纖中間頭井。答復：補充中間頭井。2、電纜溝標準斷面應按南方電網要求，補充光纜敷設專用支架。答復：CVII-6圖中已補充有電纜支架大樣圖。3、建議10KV、110KV電力管溝合并設置。答復：經咨詢供電局，要求110KV和10KV要分開設置。（六）綠化工程1、人行道遮蔭不足，建議優(yōu)化；雞蛋花分枝點較低，影響行人和車輛通行，建議更換。回復:側分帶種植行道樹，為人行道遮蔭。雞蛋花換大規(guī)格，分枝點高的樹型。2.大紅花規(guī)格偏小，建議加大；灌木種植密度偏大，需合理調整。回復:已加大大紅花規(guī)格，灌木種植密度已降低。（七）概算1.復核檢驗檢測費、設計費等工程建設其他費。答復：按意見核查修改。2.復核石欄桿、雨污水檢查井、交通配電箱、照明變壓器、電纜井等分部分項綜合單價。答復：按意見核查修改。3.復核橋梁工程、交通疏解等的工程量。答復：按意見核查修改。1.9本工程采用的坐標及高程系統(tǒng)本工程采用廣州城建坐標系統(tǒng)及廣州城建高程系統(tǒng)。1.10實施的必要性1、是加速片區(qū)建設，完善片區(qū)基礎設施的迫切需要2、是適應交通量增長，緩解交通壓力的需要3、是當?shù)厥姓ㄔO、改善投資環(huán)境的需要4、是完善片區(qū)路網結構層次，構筑南沙區(qū)路網體系的需要；5、本項目建設對沿線區(qū)域完善市政配套實施提升土地利用價值、美化道路與城市景觀，提高沿線居民生活質量有重要意義。老路狀況概述2.1改造段老路起終點本次改造段金嶺北路道路起點與現(xiàn)狀進港大道相交，終點與雙山大道相交，全線長度約1215m。圖2-1金嶺北路現(xiàn)狀衛(wèi)星圖圖2-2路線起點圖2-3路線終點2.2現(xiàn)狀斷面現(xiàn)狀金嶺北路為瀝青路面，起點至K0+320段為雙向六車道,路基寬度35m,道路組成為:5m人行道+1.75m路緣帶+3×3.5m行車道+0.5雙黃線+3×3.5m+1.75m+5m人行道。K0+320至終點段為雙向四車道,路基寬度24m,道路組成為:4m人行道+0.75m路緣帶+2×3.5m行車道+0.5雙黃線+2×3.5m+0.75m+4m人行道。兩側圖2-4項目起點～K0+320段路基標準橫斷面圖(六車道)圖2-5K0+320～項目終點段路基標準橫斷面圖(四車道)圖2-6現(xiàn)狀金嶺北路（六車道段）圖2-7現(xiàn)狀金嶺北路（四車道段）2.3現(xiàn)狀構造物本項目約在樁號K0+413處設置現(xiàn)狀怡興中橋，無其他構造物。怡興中橋跨越裕興涌，交叉樁號約為K0+412.500，交叉角度90°。裕興涌現(xiàn)狀橋位處河涌水面寬約20m，測時水深最深約2m。水流較緩，排入蕉門河。現(xiàn)狀老橋左幅為7+4×8m現(xiàn)澆鋼筋混凝土實心板梁橋，右幅為5×8m預制鋼筋混凝土空心板梁橋，左幅采用簡易支座，右幅采用橡膠支座，左右幅全寬約25m，其中機動車道寬度為18m，東側人行道寬度為4.5m，西側人行道寬度為2.5m。根據現(xiàn)場測量，橋梁下部結構為柱式墩，柱徑80cm；左幅橋臺為樁柱式橋臺，右幅為重力式橋臺。橋面鋪裝采用水泥混凝土，橋面排水采用直排式未集中收集。橋梁外邊梁壁各安裝有一排三角支架，左側三角支架有一個直徑約40cm燃氣管道，右側三角支架上擱放有多根管道；橋梁右側約5m有3×8m簡支板梁橋一座，與怡興中橋水平布置，橋頭已封閉不能通行，上有管線通過。全寬3m，采用柱式墩、U型臺。左幅現(xiàn)澆板梁橋建成較早，右幅預制板梁橋約在五年前建成，左右幅橋梁均存在不同程度的裂縫，左幅橋梁底有一條較深長縱向裂縫并采取了加固措施。左右幅橋頭均設置限載20t的指示牌。圖2-8怡興中橋現(xiàn)狀情況2.4老路兩側地塊開發(fā)情況金嶺北路兩側有現(xiàn)狀建筑物，東側有中國銀行、卓才人才市場、南沙區(qū)人民法院、維也納酒店、板頭村、凱瑞思大酒店、國冠大廈等，距人行道邊緣10m～17m，其中南沙區(qū)人民法院圍墻緊挨現(xiàn)狀人行道；西側有中國農業(yè)銀行，金苑小區(qū)，南沙區(qū)路燈管理所，藥店，汽車美容店等，普遍距人行道7m～12m圖2-9道路東側現(xiàn)狀圖2-10道路西側現(xiàn)狀圖2-11南沙區(qū)人民法院圖2-12南沙區(qū)路燈管理所2.5老路兩側主要管道、桿線1、架空桿線10kv架空高壓桿線：金嶺北路西側設置有10kv架空高壓桿線，距行車道邊緣約為1.5m。東側設置有10kv架空高壓桿線，距行車道邊緣約為11m。架空通信管線：金嶺北路西側設置有電信、移動、省有線電視的通信管線，距行車道邊緣4m～7m。其他桿線：道路兩側分布有路燈、治安監(jiān)控等設施，路燈間距約20~30m。2、埋地桿線及管道給水：K0+000.000～K0+780.000右側分布一道給水管線，K0+780.000～K1+220.000兩側各分布一道給水管線；燃氣：K0+000.000～K1+220.000左側分布一道燃氣管線；污水：K0+000.000～K0+340.000、K0+830.000～K1+220.000左側分布一道污水管線；雨水：K0+000.000～K0+380.000、K0+460.000～K0+880.000兩側各分布一道雨水管線，K0+910.000～K1+220.000右側分布一道雨水管線；雨污：K0+430.000～K1+220.000左側分布一道直徑為100cm的雨污管線；弱電光纜：道路兩側均分布有埋地弱電光纜。2.6老路路線指標1、平面為反映老路平面指標狀況，按20m步長測出老路中心線平面坐標，并以此為依據對老路線位進行擬合，擬合的老路平面指標如下：表2-1老路平面指標表2、縱斷面老路縱斷面指標情況見表4-2。表2-2老路縱斷面指標表指標名稱單位采用值備注最小凸形豎曲線半徑m1000最小凹形豎曲線半徑m2000最短坡長m82最大縱坡%2.806最小縱坡%0.063、橫斷面老路機動車道采用2%橫坡，橋梁路段設置2%超高。2.7路面、防護及排水1、路面現(xiàn)狀金嶺北路為瀝青路面，通過現(xiàn)場調查，老路現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為以下幾個方面：1）大部分路段行車道路面狀況較好，局部路段存在坑槽、龜裂、車轍等現(xiàn)象；2）位于行車道上的檢查井周圍存在裂紋現(xiàn)象較普遍；3）橋頭路段路基沉降明顯，存在“跳車”現(xiàn)象，采用瀝青路面進行過加鋪；4）人行道磚局部破損嚴重，平整度較差；路緣石斷裂、傾斜情況較多，外觀較差。圖2-16老路網裂圖2-17老路車轍圖4-18老路縱橫向裂紋圖4-19檢查井周路面開裂圖4-20人行道及路緣石破損圖4-21橋頭加鋪2、排水、防護金嶺北路鋪設有市政排水設施，道路左右兩側均設置有雨水管道，雨水檢查井主要位于行車道及人行道上，檢查井間距約30m；污水管主要位于道路左側，起點至怡興中橋無污水管道，怡興中橋至K0+830段與左側雨水管道共管，K0+830至終點在雨污共管左側增加一條污水專用管道，主要位于人行道外的地坪上。金嶺北路為市政道路，大部分路段兩側地坪略高于道路，無邊坡防護；在怡興中橋橋頭，采用砼硬化防護和植草防護。2.8平面交叉老路現(xiàn)狀平面交叉口眾多，與等級道路相交的路口共有兩處，即路線起點與進港大道平交口、路線終點與雙山大道平交口，均采用信號燈控制交通，與非等級道路交叉口需根據實際情況有選擇地進行封閉，以提高主道的通行能力。交叉口詳細見下表：表2-3既有平面交叉一覽表序號平交位置被交路名稱被交路等級機動車路面寬（m）交叉類型交角（°）備注1K0+000.000進港大道城市主干道40丁字形64不改造2K1+179.500雙山大道城市次干道21十字形100改造2.9存在的問題1、平縱面線型指標問題：=1\*GB3①老路平面線形指標能滿足本項目改建后的技術要求。=2\*GB3②縱斷面線性指標不能滿足規(guī)范要求，主要體現(xiàn)在：=1\*GB3①坡長長度不滿足規(guī)范最小110m長度要求，=2\*GB3②縱坡坡率小于規(guī)范最小0.3%要求。=3\*GB3③橋頭段橫斷面存在2%超高，根據規(guī)范要求，不需要設置超高。2、雙山大道左拐進金嶺北路僅一個左拐車道，高峰時段平交口比較擁堵。3、由于現(xiàn)狀道路未設有非機動車專用道，非機動車道與機動車道在同一車道上行駛，機動車道通行效率較低，存在安全隱患。4、現(xiàn)狀道路兩側開口較多，機動車及非機動車可以隨意出入主道，既影響主道通行效率，又影響行車安全。5、中分帶隨意開口，車輛可以隨意掉頭，既影響主道通行效率，又影響行車安全。6、道路東側有10kv高壓桿線，西側有10kv高壓桿線和通信管線，均為高架，影響美觀。7、局部路段路面存在坑槽、龜裂、車轍等現(xiàn)象，橋頭存在“跳車”現(xiàn)象。圖2-22機非混行圖2-23道路兩側開口較多8、老橋問題=1\*GB3①根據2014年的橋梁檢測報告，橋梁上下部結構病害均較多，整體現(xiàn)澆梁板側面豎向裂縫和底板縱向裂縫，上部結構滲水泛白、鋼筋外露銹蝕、伸縮縫堵塞、支座老化、橋面混凝土破損、防撞墻內側混凝土銹脹。=2\*GB3②現(xiàn)狀老橋限載20t，根據《南沙新區(qū)市政基礎設施技術指引》，城—A級荷載限載值為40t，老橋現(xiàn)狀承載能力不足。2.10老路、老橋檢測情況1、老路檢測情況1）現(xiàn)狀老路路面結構：20cm水泥混凝土板，其上加鋪平均厚度為8.7cm瀝青路面。2）路面損壞狀況指數(shù)(PCI)：現(xiàn)狀道路主要病害為線裂、網裂，其他類型病害相對較少。病害主要集中在左一、左二、右一、右二車道，根據城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護對策，建議對金嶺北路進行保中修。表2-4金嶺北路路面損壞匯總及PCI計算車道樁號線裂網裂碎裂車轍沉陷擁包剝落坑槽啃邊路框差修補破損PCI等級左一車道K0+000--K1+22082.8142000072.5000081.81B左二車道K0+000--K1+22062.55000059.5000084.61B左三車道K0+000--K0+32000000000000100A右一車道K0+000--K1+220112.1202.5000016000082.55B右二車道K0+000--K1+220176.1115000060000081.26B右三車道K0+000--K0+32013.40000015000087.67A3）彎沉：現(xiàn)狀道路大部分路段彎沉值為4～20（0.01mm），局部路段彎沉值較大：右一車道K0+280～K0+480彎沉值為24～58（0.01mm），右二車道K0+280～K0+460彎沉值為22～64（0.01mm），右三車道K0+260～K0+360彎沉值為22～74（0.01mm）。2、老橋檢測情況2.1左幅橋梁檢測結果（1）病害檢查結果表明：怡興中橋的外觀總體狀況一般，根據《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99—2003），橋梁整體狀況評分為76.7，技術狀況被評為C級（合格），需要進行相應的維修處理。主要病害包括：①.橋面系：伸縮縫堵塞、保護帶開裂，橋面多處開裂，局部破損，磨損露石，橋頭搭板開裂，護欄表面風化和多處開裂；②.上部結構：現(xiàn)澆板底板澆筑不平整且多處存在不規(guī)則裂縫（最大裂縫寬度為0.16mm），空心板局部破損、蜂窩麻面，空心板鉸縫填料脫落；③.下部結構：支座局部脫空，支座鋼墊板多處銹蝕，抗震錨栓變形，護坡開裂，蓋梁多處銹脹露筋，蜂窩麻面，存在白色析出物，滋生雜樹；墩柱局部破損，蜂窩麻面，水中墩受河水沖刷等；④.其他：右幅橋梁體邊緣管線支架銹蝕，橋臺懸掛電線等；（2）結構無損檢測數(shù)據表明：該橋空心板和墩柱的混凝土強度推定值為24.1~40.7MPa；鋼筋保護層厚度對結構鋼筋耐久性影響不顯著；凝土碳化深度平均值與實測保護層厚度平均值的比值遠小于0.5，評定標度為1，混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響輕微；（3）靜載試驗測試數(shù)據表明：該橋靜力工作性能較差，部分主要試驗檢測指標不滿足《評定規(guī)程》的要求，在試驗過程中未見肉眼可觀測到的裂縫出現(xiàn)，既有裂縫未擴展；檢測橋跨的橋墩未產生可觀測到的沉降變位，橋梁的承載能力和正常使用性能不能夠滿足“汽車—20級、掛車—100級及人群荷載為3.5kN/㎡”原設計荷載等級及規(guī)范的要求，也不滿足道路改造后的“城—A級”設計荷載等級的要求；（4）動載試驗測試數(shù)據表明：該橋左幅第1跨實測的一階自振頻率為16.47Hz，阻尼比為1.990%～2.445%之間；實測頻率大于理論計算值，表明該橋的實際剛度尚屬正常。綜上所述，怡興中橋橋梁的承載能力和正常使用性能不能夠滿足“汽車—20級、掛車—100級及人群荷載為3.5kN/㎡”原設計荷載等級及規(guī)范的要求，也不滿足改造后的“城—A級”設計荷載等級的要求，安全儲備不足；全橋技術狀況等級被評定為C級（合格）；且橋梁存在多處病害和缺陷，對結構的耐久性造成一定的影響。2.2右幅橋梁檢測結果（1） 病害檢查結果表明：怡興中橋的外觀總體狀況不合格，根據《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99—2017），橋梁技術狀況被評為D級（不合格），需要對其進行大修或重建處理。主要病害包括：①.橋面系：伸縮縫堵塞、保護帶開裂，橋面墩頂鋪裝層多處開裂，局部破損，磨損露石，橋頭搭板開裂，防撞欄刮損和豎向開裂；②.上部結構：現(xiàn)澆板底板多處存在不規(guī)則裂縫（最大裂縫寬度為0.16mm），現(xiàn)澆板底板局部銹脹露筋，空心板局部破損、銹脹露筋、蜂窩麻面，空心板鉸縫填料脫落；③.下部結構：橋臺臺帽銹脹露筋、臺身豎向開裂，支座局部脫空，支座鋼墊板多處銹蝕，抗震錨栓變形，橋臺護坡開裂，蓋梁多處銹脹露筋，蜂窩麻面，存在白色析出物，滋生雜樹；墩柱局部破損，蜂窩麻面，水中墩受河水沖刷等；④.其他：右幅橋梁體邊緣管線支架銹蝕，橋臺懸掛電線等；（2） 結構無損檢測數(shù)據表明：該橋所抽檢左幅現(xiàn)澆板強度狀況為危險，評定標度為5；右幅空心板及蓋梁強度狀況為差，評定標度為4；右幅墩柱強度狀況為較差，評定標度為3；該橋左幅現(xiàn)澆板、右幅空心板、蓋梁和墩柱的鋼筋保護層厚度對結構鋼筋耐久性影響不顯著；該橋左幅現(xiàn)澆板、右幅空心板、蓋梁和墩柱的凝土碳化深度平均值與實測保護層厚度平均值的比值遠小于0.5，評定標度為1，混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響輕微；該橋梁體鋼筋分布基本滿足規(guī)范要求；（3） 靜載試驗測試數(shù)據表明：該橋靜力工作性能較差，部分主要試驗檢測指標不滿足《評定規(guī)程》的要求，在試驗過程中未見肉眼可觀測到的裂縫出現(xiàn)，既有裂縫未擴展；檢測橋跨的橋墩未產生可觀測到的沉降變位，橋梁的承載能力和正常使用性能不滿足道路改造后的“城—A級”設計荷載等級的要求；（4） 動載試驗測試數(shù)據表明：怡興中橋實測的一階自振頻率為14.23Hz，阻尼比為0.891%~1.281%之間，對應的理論計算一階頻率為15.77Hz，實測一階頻率與理論一階頻率的比值為0.90，根據《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011），評定標度為3，實測頻率小于理論計算值，該橋跨的實際剛度較小；實測橋跨沖擊系數(shù)為1.437，略小于計算值1.45，表明該橋跨的振動響應一般；綜上所述，怡興中橋橋梁的承載能力和正常使用性能不滿足道路改造后的“城—A級”設計荷載等級的要求，安全儲備不足，因此，該橋技術狀況等級被評定為D級（不合格），且橋梁存在多處病害和缺陷。沿線自然地理概況及工程地質條件3.1地形地貌本項目位于珠江三角洲沖積平原區(qū)，項目地理位置主要位于南沙區(qū)中心板塊，現(xiàn)狀金嶺北路為瀝青路面，地勢較為平坦，道路兩側為居民住宅及商鋪。3.2水文氣象南沙地區(qū)位于珠江三角洲的河網地帶，東鄰獅子洋，南靠大海，西臨洪奇瀝水道，北以沙灣水道為界，中部有蕉門水道穿過。區(qū)域四面環(huán)水，內部水網密布，有河涌百余條。規(guī)劃控制區(qū)面積536km2，其中水域面積206km2，主河道岸線長約440km，由于水域面積大，東、南面是熱帶風暴常襲擊的前沿，暴雨和高潮常造成洪澇災害。線路區(qū)跨越裕興涌，水面高程約為5.0m，水量一般。南沙區(qū)域屬于南亞熱帶季風性海洋氣候，溫暖、多雨、濕潤，夏長冬短，夏季時段超過6個月。四季氣候可概括為，夏無酷熱，冬無嚴寒，春常陰雨，秋高氣爽。南沙地區(qū)年平均氣溫22.2℃，最熱月與最冷月的平均氣溫之差為14.7℃。年平均雨量1646.9mm，4—9月為雨季，10—3月為干季。年平均相對濕度為79%，年平均風速為2.2m/s。夏盛吹偏東南風，冬多吹偏北風。夏秋常有熱帶氣旋影響，平均每年約有3~4個熱帶氣旋影響南沙區(qū)；冬季會受強冷空氣影響，平均每年約有1~2次強冷空氣影響南沙區(qū)。對農業(yè)生產有影響的過程還包括低溫陰雨、倒春寒、寒露風、霜降風等。南沙地區(qū)年雷暴日數(shù)為78.3天，屬于強雷暴區(qū)，常出現(xiàn)雷雨大風、強降雨、強雷電等災害性天氣。3.3區(qū)域地質概況南沙地區(qū)由沖積平原及少量丘陵臺地、海島組成，沖積平原主要由三角洲沖積土形成，占陸地面積的大部分；丘陵臺地主要分布在南沙街道，多為低丘；一些孤丘由白堊系紅色礫巖組成，低洼區(qū)由第四紀河口相沉積物組成。中生代燕山運動使地臺活化，發(fā)育斷裂，形成不同展布方向的斷裂，區(qū)內主要有沙灣斷裂、洪奇斷裂帶、獅子洋斷陷和萬頃沙斷陷，以及產生大規(guī)模的巖漿活動。南沙地區(qū)的三角洲原是河口，約形成于晚始新世晚期初，晚更新世未至全新世早期海退成陸，全新世中期發(fā)生桂州海侵后再度成為河口灣。3.4場地與地震效應3.4.1地震設計參數(shù)根據中國地震局、國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）及《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010），廣州市南沙區(qū)設計基本地震加速度值為0.10g，抗震設計烈度7度，設計地震分組第一組。3.4.2場地類別的劃分根據勘察結果，選擇ZK101、ZK102進行波速測試以確定場地類別，測試成果見表3.1：表3.1鉆孔孔內實測波速及場地類別劃分表孔號等效剪切波速Vse(m/s)測試深度d0(m)覆蓋層厚度（m）場地土類型場地類別ZK101117.018.0>15,<80軟弱土ⅢZK102127.017.0>15,<80軟弱土Ⅲ根據《工程地質地質縱斷面》并結合波速實測成果，表明場區(qū)20m以淺土層的等效剪切波速Vse＝117.0~127.0m/s，屬軟弱土,場址區(qū)覆蓋層厚度大于15m且小于80m，按《城市橋梁抗震設計規(guī)范》確定場地類別為Ⅲ類，設計地震第一組，場地地震特征周期調整值為0.45s。3.5工程地質條件3.5.1場地穩(wěn)定性及工程適宜性場地內區(qū)域地質穩(wěn)定性相對較好，區(qū)屬珠江三角洲沖積平原區(qū)，地勢平坦，地基層位總體穩(wěn)定，淺層路基土主要以軟土層及可液化土砂土層為主，總體工程地質條件較差。無活動性斷裂通過，可進行本工程建設。3.5.2工程地質分區(qū)項目區(qū)位于珠江三角洲沖積平原區(qū)，第四系以沖積相、三角洲相為主，上部為珠江沖積層，地勢較平坦，地面高程在6.0～9.0m。3.5.3地層劃分原則根據工程特點，將場區(qū)鉆孔深度范圍內揭示地層按時代、成因類型、巖性、埋藏條件、土質特征及物理力學性質將項目區(qū)地層分成3個大層，其劃分原則如下：全新統(tǒng)（Q4）分為2層：淺部以黏性土為主，中下部為砂層。1層：主要為表層人工填筑土、新近沉積的淤泥質土層及松散粉土、粉砂層。2層：場址區(qū)主要為該層位的中段，土性為1-3、2-1層、松散～稍密粉砂、中砂及礫砂。下伏基巖震旦系（Z）主要為花崗巖。3層：下伏基巖為震旦系花崗巖。3.5.4工程地質層分布根據勘探資料，結合巖土物理力學試驗成果，將沿線各巖土層特征描述如下：第四系全新統(tǒng)（Q4）1a填筑土：黃色、灰褐色，稍濕，主要成分為黏性土夾粉砂，局部淺部為10cm混凝土面層，為老路路基填土，密實度一般，標貫擊數(shù)為5～12擊，層厚為2.8～4.8m。1-2淤泥：灰色、深灰色，軟塑～流塑，局部可見大量貝殼碎片，局部具有腥臭味，干強度低，韌性低。埋深不大，層頂埋深0.0～14.2m，厚度一般為1.0～10.8m。地基承載力基本容許值[fa0]=40kPa，鉆孔樁樁側土摩阻力標準值qik=5kPa。1-2a粉質黏土：灰色、深灰色，可塑，干強度中等，韌性中等。層頂埋深5.3～13.6m，厚度一般為1.5～7.6m。[fa0]=120kPa，qik=30kPa。1-3粉砂：灰色、深灰色，飽和，松散～稍密，局部夾粉土薄層，級配一般，土性欠均勻，層頂埋深9.5～19.0m，厚度一般為1.6～4.20m。[fa0]=130kPa，qik=35kPa。1-3a粉質黏土：灰色、深灰色，可塑，干強度中等，韌性中等。層頂埋深18.0～21.1m。[fa0]=150kPa，qik=40kPa。2-1粉質黏土夾粉砂：灰色、深灰色，硬塑～堅硬，干強度高，韌性高。層頂埋深6.0～22.0m，厚度一般為2.1～7.7m。[fa0]=260kPa，qik=65kPa。2-1c粗砂：淺黃色，飽和，中密，主要成分為石英。本層層位穩(wěn)定、基本連續(xù)分布，層頂埋深11.3～16.4m，厚度為2.3～5.7m。[fa0]=280kPa，qik=70kPa。震旦系（Z）5-1全風化花崗巖：灰黃色，巖石風化強烈，呈堅硬土狀，手折可斷，遇水軟化崩解，[fa0]=300kPa，qik=75kPa。5-2強風化花崗巖：灰白色，黃褐色，巖石風化強烈，局部呈堅硬土狀，局部夾碎塊狀，手捏易碎，遇水軟化崩解。層頂埋深10.8～29.5m，厚度一般為6.1～6.5m。[fa0]=400kPa，qik=80kPa。5-3中風化花崗巖：青灰色，粗?；◢弾r結構，塊狀構造，裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱狀、塊狀，巖質新鮮，錘擊聲脆，錘擊不易碎，RQD約為70%。層頂埋深23.8～36.0m，揭示最大厚度為10.0m。天然抗壓強度fra=56.6MPa，飽和抗壓強度frb=49.6MPa，[fa0]=3000kPa，qik=250kPa。3.5.5不良地質及特殊性巖土本次勘察沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象，本項目主要特殊性巖土為軟土及砂土液化。軟土及軟弱土本標段區(qū)軟土層位為1-2層淤泥呈灰色、深灰色，流塑，局部可見大量貝殼碎片，且具有腥臭味，干強度低，韌性低。埋深不大，分布較連續(xù)，層頂埋深0.0～14.2m，厚度一般為1.0～10.8m。物理力學性質差，主要物理力學指標見表3.2。表3.2軟土物理力學指標一覽表地層層位天然含水率

ω

(%)質量

密度

ρ

(g/cm3)天然

孔隙

比

e液限

ωL

(%)塑

限

ωp

(%)塑性

指數(shù)

IP液

性

指

數(shù)

IL直接快剪固結快剪壓縮系數(shù)α1-2

(1/MPa)壓縮模量Es

(MPa)無側限抗壓強度qc(MPa)黏聚

力

Cq

(kPa)內摩

擦角

φq

(度))黏聚

力

Cq

(kPa)內摩

擦角