物流系統(tǒng)綠色度評價指標體系研究及實證分析

Word第第頁物流系統(tǒng)綠色度評價指標體系研究及實證分析(一)國外討論現(xiàn)狀

綠色物流(GreenLogistics)，也叫做環(huán)境友好物流，其最初的定義是在物流管理討論中增加了環(huán)境因素，同時包含了可持續(xù)進展的思想與物流管理思想，它充分考慮了物流中各個環(huán)節(jié)涉及到的環(huán)保問題，注意對環(huán)境的愛護，同時促使了經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)進展20世紀70年月最早提出了在物流管理中增加環(huán)境因素的思想，但當時這種思想僅僅作為物流管理討論的一個次要方面提出來的。隨后綠色物流越來越受到人們的重視，上世紀90年月初開頭大量的、有意識地討論綠色物流。但是，目前國內(nèi)外關于綠色物流還沒有形成一個統(tǒng)一的定義。不同的學者對綠色物流提出了不同的觀點和看法。

1996年美國密歇根州立高校開展了“環(huán)境負責制造(ERM)”討論，首次提出了綠色物流的概念，其目的是將資源優(yōu)化利用和環(huán)境影響結(jié)合來考慮制造業(yè)供應鏈進展的問題，主要討論內(nèi)容包括物流管理的環(huán)境評價、綠色選購、綠色物流的設計與結(jié)構(gòu)化、綠色營銷、綠色物流的戰(zhàn)略實施、全面質(zhì)量環(huán)境管理等方面。與此同時，英國的工程與物理討論會與汽油股份有限公司等多家企業(yè)資助了“ESRC全球環(huán)境改變打算”討論，將綠色物流作為其主要討論方向之一。MinH＆GalleWP〔1997〕探討了選擇供應商的決策之時應當如何考慮環(huán)境愛護因素，并分析了綠色選購在削減廢物中的作用[1]。Handfield等〔1997〕討論了在供應鏈條件下的環(huán)境管理環(huán)節(jié)，認為對物流的考慮應包括選購、產(chǎn)品設計、物流與銷售、制造與裝配等多個環(huán)節(jié)，并提出了今后將綠色方法融入物流管理的方向和領域，如環(huán)境法規(guī)、戰(zhàn)略動力、環(huán)境責任、顧客期望、產(chǎn)品設計等[2]。CarterCR＆EllramLM〔1998〕提出了應當講資源放在環(huán)境管理的戰(zhàn)略的首要位置，由于它能為環(huán)境的改善帶來的最大的潛在收益，然后依次是再利用、再循環(huán)、廢物處理與處置[3]。BeamonB.M.〔1999〕的討論中將一些環(huán)境因素引入了供應鏈模型，并提出了一般化的物流設計方式，并調(diào)查了導致環(huán)境供應鏈進展的因素，對綠色物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)分、物流綠色化所面臨的挑戰(zhàn)進行了分析，提出了綠色物流的一些詳細的績效指標[4]。PaulR.＆RichardF.〔2000〕指出物流對環(huán)境會產(chǎn)生極大的影響，環(huán)境問題會對價值鏈中的物流決策產(chǎn)生嚴峻的影響，因此企業(yè)應當重視環(huán)境問題，并制定出正式的環(huán)保政策，這樣企業(yè)會在環(huán)保審計和公共環(huán)境中獲得好的成效[5]。PaulR.等〔2023〕指出由于環(huán)境問題會影響物流多個方面的功能，因此今后環(huán)境問題將成為物流及物流管理要面對的主要挑戰(zhàn)之一[6]。Froseh(2023)對選購和供應企業(yè)之間的關系進行了討論，提出了如何通過改良生產(chǎn)過程削減廢物的產(chǎn)生的方法[7]。Abdelkader和Richard〔2023〕在《組合優(yōu)化和綠色物流》，中提出綠色物流關懷的是可持續(xù)進展的方式，如受經(jīng)濟影響的物流政策、對環(huán)境污染的影響等，指出綠色物流活動包括測量環(huán)境的影響不同的分布策略,削減能源使用的物流活動,削減鋪張和管理它的費用[8]。Chieh-YuLinan和Yi-HuiHo〔2023〕在《綠色實踐采納的確定因素為物流企業(yè)在中國》中采納問卷調(diào)查法,以綠色實踐采納的中國物流公司進行的322個樣本進行了分析，結(jié)果說明：相對優(yōu)勢和兼容性的綠色實踐、組織支持、質(zhì)量的人力資源,監(jiān)管壓力和政府支持有顯著的主動影響,通過綠色實踐為中國物流公司[9]。

(二)國內(nèi)討論現(xiàn)狀

相比較國外而言，我國的物流業(yè)起步較晚，尤其綠色物流才剛剛開頭興起，在綠色物流的討論方面還處于起步階段，與國際上發(fā)達和先進技術國家在綠色物流的技術上、政策上和觀念上都存在較大的差距。

曾國平和謝慶紅〔2023〕在《綠色物流：將來中國物流業(yè)的進展主流》一文中提出物流作為“第三利潤的源泉”，近年來在我國廣泛開發(fā)和運用，但同時在環(huán)境方面也帶來了很多負面因素，認為將來全球經(jīng)濟進展與可持續(xù)進展并存，且國際競爭日趨激烈，因此綠色物流將成為將來我國物流業(yè)的進展主流[10]。

高劼〔2023〕在《歐洲，綠色物流》中寫道：歐洲很多國家提倡綠色物流的對策主要包括了在交通量、交通流、污染發(fā)生源三個方面制定相關政策，如：在進行物流活動和物流系統(tǒng)的規(guī)劃與決策中，應當盡量采納對環(huán)境污染小的方案和策略；采納小排量的貨車車型；夜間運貨以削減交通堵塞等[11]。

李文雅〔2023〕在《國外綠色物流的進展與實踐》中認為綠色物流是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)進展的重要手段之一。美、歐、日等很多發(fā)達國家在物流業(yè)的進展方面起步較早,比較重視環(huán)境問題。因此,許多年前這些國家的政府和企業(yè)就開頭探究和討論綠色物流,并在物流活動綠色化方面取得了肯定程度的進展[12]。

陳建波〔2023〕在《我國綠色物流進展對策分析》中提出：隨著我國經(jīng)濟的高速進展，也帶來了一系列的環(huán)境問題，嚴峻破壞了生態(tài)環(huán)境的平衡，導致人與自然的沖突日趨惡化。因此必需加強資源環(huán)境危機意識，進展循環(huán)經(jīng)濟以提高資源利用的效率，進展清潔生產(chǎn)以削減生產(chǎn)過程中的污染本錢，進展綠色消費以降低消費過程中對生態(tài)環(huán)境的破壞，進展綠色物流以降低商品流淌運輸過程中對環(huán)境的污染以及資源的消耗。當前，綠色生產(chǎn)及消費受到全球的高度關注，而作為綠色供應鏈之重要環(huán)節(jié)的綠色物流在我國剛剛起步，其理論與實踐均處于摸索階段[13]。

呂詩蕓〔2023〕在《綠色物流——現(xiàn)代物流進展的新趨勢》中指出綠色物流是一種全新的物流形式，它根據(jù)生態(tài)學相關原理,以可持續(xù)進展為原則,實現(xiàn)對環(huán)境的全方位的關注,以綠色包裝、綠色流通加綠色運輸實現(xiàn)社會、環(huán)境、經(jīng)濟一體化的綜合物流體系。他認為綠色物流符合時代進展的需要,是將來物流進展的新趨勢[14]。

沈利民〔2023〕在《綠色物流與國外物流進展之比較》中指出綠色物流就是是在物流活動中融入了環(huán)境可持續(xù)進展理念。他認為綠色物流通過改革包裝、儲存、運輸、裝卸以及流通加工等物流環(huán)節(jié),可以實現(xiàn)削減環(huán)境污染、降低資源消耗、實現(xiàn)可持續(xù)進展的目的[15]。

杜麗娜〔2023〕在《進展綠色運輸,促進綠色物流》中從進展綠色運輸動身，開展了對綠色物流的討論,分析了目前我國的運輸現(xiàn)狀,提出了目前我國綠色物流方面存在的問題和缺乏,探討了進展我國綠色運輸?shù)姆椒ê屯緩?，照實施共同配送、多式?lián)運、建立先進的信息系統(tǒng)等[16]。

許紅蓮〔2023〕在《國外農(nóng)產(chǎn)品綠色物流進展問題商量綜述》中總結(jié)國外農(nóng)產(chǎn)品綠色物流進展的閱歷，如早期注意農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量平安、如何降低提高運輸效率以及綠色物流與綠色供應鏈、綠色生產(chǎn)與綠色消費等方面。提出我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的`進展應當主動借鑒歐美等發(fā)達國家的閱歷,加強政府宏觀調(diào)控的力度,加大政府財政稅收的支持力度,加快我國農(nóng)村金融體制改革,建立農(nóng)產(chǎn)品綠色物流信息網(wǎng)絡體系,完善相關政策法規(guī)制度[17]。

二、相關理論基礎

(一)綠色物流理論

綠色物流是指利用現(xiàn)代化物流技術進行包裝、存貯、運輸、裝卸以及流通加工等一系列活動，以削減對環(huán)境污染以及資源消耗，也叫做環(huán)保物流。廣義而言，綠色物流就是指全部不破壞生態(tài)、不損害環(huán)境的物流[18]。

綠色物流是一個多層次的概念，包括了綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及綠色供應物流等多個方面。從綠色物流的活動范圍來看，它包括了單項綠色物流作業(yè)和從供應鏈整體的綠色物流協(xié)調(diào)性兩個方面，是對整個物流操作和管理全程的綠化。

(二)可持續(xù)進展理論

自20世紀50年月起，世界范圍內(nèi)消失了很多惡化環(huán)境重大大事。1962年，美國生物學家卡爾遜出版了《安靜的春天》一書，科學地描述了人類對地球上現(xiàn)有的自然資源未加規(guī)劃、任意支配的行為給自然環(huán)境所照成的負面影響，卡爾遜對地球環(huán)境的敏銳與擔心引起了全世界有識之士的共同關注[24]。

可持續(xù)進展指既滿意當代人的需要,又不對后代人滿意其需要的力量過程構(gòu)成威逼。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的將來》的討論報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必需有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)進展,就必需實行各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)進展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不行避開地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因此為了實現(xiàn)長期、持續(xù)進展,必需實行各種措施來維護自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是根據(jù)可持續(xù)進展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的進展,到達環(huán)境與物流的共生。

(三)物流綠色度

1.物流綠色度含義

根據(jù)綠色物流的定義，綠色物流的范疇包含了全部以削減資源消耗，降低環(huán)境污染為目的，進行物流系統(tǒng)掌握、規(guī)劃、管理和實施的過程。全部正向物流過程中的資源縮減以及各個環(huán)節(jié)的綠色化、實現(xiàn)廢物回收再利用的逆向物流系統(tǒng)都屬于綠色物流。物流系統(tǒng)有不同的表現(xiàn)層次，例如企業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)等，不同的物流系統(tǒng)有相異的資源及環(huán)境表現(xiàn)，經(jīng)濟性能和技術性能也不盡相同。本文認為指物流系統(tǒng)與環(huán)境的友好程度即所謂物流系統(tǒng)綠色度。綠色度越高的物流系統(tǒng)環(huán)境友好程度也越高，對資源環(huán)境的負面影響越小。

理論界一般將綠色理解為生命、節(jié)能、環(huán)保三個方面。綠色的本質(zhì)特征主要表達為5R，即節(jié)省資源、削減污染；綠色生活、環(huán)保選購；重復使用、多次利用；分類回收、循環(huán)再生；愛護環(huán)境、和諧共存等方面。綠色度可認為是對資源的影響程度或者環(huán)境友好程度，但從物流的進展目標以及綠色物流系統(tǒng)的最終目的進行分析，假如一個物流系統(tǒng)沒有經(jīng)濟效益，對社會進展沒有起到促進作用，這樣的物流系統(tǒng)也就根本沒有存在的價值。因此物流系統(tǒng)的綠色性應當是一種綜合表達，必需考慮物流系統(tǒng)的經(jīng)濟因素和技術因素。另外綠色度應當是一個動態(tài)的概念，它會隨著時間的改變不斷進化。技術的進展、環(huán)保意識的增添會促進環(huán)保標準不斷提高。因此綠色度是一個相對的概念，是相對于特定時間段內(nèi)的環(huán)境標準、環(huán)境氣氛或標準規(guī)范而言的，是時效性概念。

2.企業(yè)物流綠色度特征

本文所討論綠色度的概念，主要是從企業(yè)特殊是生產(chǎn)企業(yè)的角度進行考量，而生產(chǎn)企業(yè)的綠色度除一般綠色度的共同特性之外，還具有其獨特的獨特特征如下：

〔1〕企業(yè)綠色度難以計量

由于環(huán)境問題較為冗雜，范圍涉及廣泛，因此很難直接用統(tǒng)一便捷的財務方式來計量。由此導致了綠色度的可比性大大降低，并且含有相當比重的非財務計量?，F(xiàn)有的計量報告一般是以定量數(shù)量化表述和定性文字描述相結(jié)合，其中定量化的形式又包括了貨幣量化和通過實務及技術指標間接轉(zhuǎn)化的非貨幣量化。這一特征明顯使得綠色度的評價極為不便。

〔2〕企業(yè)綠色度與經(jīng)濟績效親密相關

目前關于企業(yè)的綠色度與經(jīng)濟績效的關系有兩種觀點，波特認為企業(yè)競爭力的改良可以來源于對企業(yè)進行嚴格的環(huán)境法規(guī)管理，因此綠色度與經(jīng)濟績效正相關。而Walle和Whitehead提出，市場主體會自發(fā)實現(xiàn)有經(jīng)濟效益的環(huán)境改良項目活動，