汽車噪聲檢測

關(guān)于汽車噪聲檢測第1頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三第2頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三噪聲污染事件噪聲研究始于17世紀(jì)，20世紀(jì)50年代后，噪聲被公認(rèn)為是一種嚴(yán)重的公害污染。有人曾做過實(shí)驗(yàn)，把一只豚鼠在173分貝的強(qiáng)聲環(huán)境中，幾分鐘后就死了。解刨后的豚鼠肺和內(nèi)臟都有出血現(xiàn)象。1959年，美國有10個人“自愿”做噪聲實(shí)驗(yàn)。當(dāng)實(shí)驗(yàn)用飛機(jī)從10名實(shí)驗(yàn)者頭上10-12米的高度飛過后，有6人當(dāng)場死亡，4人數(shù)小時后死亡。驗(yàn)尸證明10人都死于噪聲引起的腦出血，可見這個“聲學(xué)武器”的威力之大。第3頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三一、汽車噪聲的危害噪聲污染對人、動物、儀器儀表以及建筑物均構(gòu)成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強(qiáng)度及暴露時間。噪聲危害主要包括：噪聲對聽力的損傷噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷。人們在進(jìn)入強(qiáng)噪聲環(huán)境時，暴露一段時間，會感到雙耳難受，甚

噪聲污染至?xí)霈F(xiàn)頭痛等感覺。離開噪聲環(huán)境到安靜的場所休息一段時間，聽力就會逐漸恢復(fù)正常。這種現(xiàn)象叫做暫時性聽閾偏移，又稱聽覺疲勞。但是，如果人們長期在強(qiáng)噪聲環(huán)境下工作，聽覺疲勞不能得到及時恢復(fù)，且內(nèi)耳器官會發(fā)生器質(zhì)性病變，即形成永久性聽閾偏移，又稱噪聲性耳聾。若人突然暴露于極其強(qiáng)烈的噪聲環(huán)境中，聽覺器官會發(fā)生急劇外傷，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器從基底膜急性剝離，可能使人耳完全失去聽力，即出現(xiàn)暴震性耳聾。第4頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三如果長年無防護(hù)地在較強(qiáng)的噪聲環(huán)境中工作，在離開噪聲環(huán)境后聽覺敏感性的恢復(fù)就會延長，經(jīng)數(shù)小時或十幾小時，聽力可以恢復(fù)。這種可以恢復(fù)聽力的損失稱為聽覺疲勞。隨著聽覺疲勞的加重會造成聽覺機(jī)能恢復(fù)不全。因此，預(yù)防噪聲性耳聾首先要防止疲勞的發(fā)生。一般情況下，85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺，而85分貝以上則可能發(fā)生危險。統(tǒng)計表明，長期工作在90分貝以上的噪聲環(huán)境中，耳聾發(fā)病率明顯增加。第5頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三噪聲能誘發(fā)多種疾病因?yàn)樵肼曂ㄟ^聽覺器官作用于大腦中樞神經(jīng)系統(tǒng)，以致影響到全身各個器官，故噪聲除對人的聽力造成損傷外，還會給人體其它系統(tǒng)帶來危害。由于噪聲的作用，會產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、全身疲乏無力以及記憶力減退等神經(jīng)衰弱癥狀。長期在高噪聲環(huán)境下工作的人與低噪聲環(huán)境下的情況相比，高血壓、動脈硬化和冠心病的發(fā)病率要高2～3倍?？梢娫肼晻?dǎo)致心血管系統(tǒng)疾病。噪聲也可導(dǎo)致消化系統(tǒng)功能紊亂，引起消化不良、食欲不振、惡心嘔吐，使腸胃病和潰瘍病發(fā)病率升高。此外，噪聲對視覺器官、內(nèi)分泌機(jī)能及胎兒的正常發(fā)育等方面也會產(chǎn)生一定影響。在高噪聲中工作和生活的人們，一般健康水平逐年下降，對疾病的抵抗力減弱，誘發(fā)一些疾病，但也和個人的體質(zhì)因素有關(guān)，不可一概而論。第6頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三對生活工作的干擾噪聲對人的睡眠影響極大，人即使在睡眠中，聽覺也要承受噪聲的刺激。噪聲會導(dǎo)致多夢、易驚醒、睡眠質(zhì)量下降等，突然的噪聲對睡眠的影響更為突出。噪聲會干擾人的談話、工作和學(xué)習(xí)。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)人受到突然而至的噪聲一次干擾，就要喪失4秒鐘的思想集中。據(jù)統(tǒng)計，噪聲會使勞動生產(chǎn)率降低10～50%，隨著噪聲的增加，差錯率上升。由此可見，噪聲會分散人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯率上升。噪聲還會掩蔽安全信號，如報警信號和車輛行駛信號等，以致造成事故。研究結(jié)果表明：連續(xù)噪聲可以加快熟睡到輕睡的回轉(zhuǎn)，使人多夢，并使熟睡的時間縮短；突然的噪聲可以使人驚醒。一般來說，40分貝連續(xù)噪聲可使l0%的人受到影響，70分貝可影響50%，而突發(fā)的噪聲在40分貝時，可使l0%的人驚醒，到60分貝時，可使70%的人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥候群等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)50～60%以上。第7頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三對動物的影響噪聲能對動物的聽覺器官、視覺器官、內(nèi)臟器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成病理性變化。噪聲對動物的行為有

噪聲污染一定的影響，可使動物失去行為控制能力，出現(xiàn)煩躁不安、失去常態(tài)等現(xiàn)象，強(qiáng)噪聲會引起動物死亡。鳥類在噪聲中會出現(xiàn)羽毛脫落，影響產(chǎn)卵率等。第8頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三特強(qiáng)噪聲對儀器設(shè)備和建筑結(jié)構(gòu)的危害實(shí)驗(yàn)研究表明，特強(qiáng)噪聲會損傷儀器設(shè)備，甚至使儀器設(shè)備失效。噪聲對儀器設(shè)備的影響與噪聲強(qiáng)度、頻率以及儀器設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)與安裝方式等因素有關(guān)。當(dāng)噪聲級超過150dB時，會嚴(yán)重?fù)p壞電阻、電容、晶體管等元件。當(dāng)特強(qiáng)噪聲作用于火箭、宇航器等機(jī)械結(jié)構(gòu)時，由于受聲頻交變負(fù)載的反復(fù)作用，會使材料產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象而斷裂，這種現(xiàn)象叫做聲疲勞。噪聲對建筑物的影響，超過140dB時，對輕型建筑開始有破壞作用。如，當(dāng)超聲速飛機(jī)在低空掠過時，在飛機(jī)頭部和尾部會產(chǎn)生壓力和密度突變，經(jīng)地面反射后形成N形沖擊波，傳到地面時聽起來像爆炸聲，這種特殊的噪聲叫做轟聲。在轟聲的作用下，建筑物會受到不同程度的破壞，如出現(xiàn)門窗損傷、玻璃破碎、墻壁開裂、抹灰震落、煙囪倒塌等現(xiàn)象。由于轟聲衰減較慢，因此傳播較遠(yuǎn)，影響范圍較廣。此外，在建筑物附近使用空氣錘、打樁或爆破，也會導(dǎo)致建筑物的損傷。第9頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三二、噪聲的產(chǎn)生噪聲污染主要來源于交通運(yùn)輸、車輛鳴笛、工業(yè)噪音、建筑施工、社會噪音如音樂廳、高音喇叭、早市和人的大聲說話等。第10頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三1汽車噪聲的評價指標(biāo)聲音是由聲源作周期或非周期性振動而產(chǎn)生的。當(dāng)聲源振動時，聲音以波的形式在彈性媒體（氣體、液體或固體）中傳播，即形成聲波。聲音的大小，與“聲壓”有關(guān)；聲音的尖沉，與“音頻”高低有關(guān)；聲音悅耳吵雜，與“音調(diào)”是否和諧有關(guān)。噪聲是指那些人們不需要的、令人厭惡的或?qū)θ祟惿詈凸ぷ饔蟹赖K的聲音。噪聲不僅有其客觀的物理特性，還依賴主觀感覺的評定。如在聽音樂時，悅耳的歌聲不是噪聲，而在老師講課的課堂上，高音播放的音樂只能算是噪聲。1.音頻人耳可以聽到的聲音頻率，大致為20～20000Hz。頻率越高，聲音就越尖銳；頻率越低，聲音就越低沉。例如，打鼓的聲音頻率在100Hz左右；人講話的聲音約為幾百赫茲；高音和樂器的聲音約在100～4000Hz范圍內(nèi)；尖叫的聲音可能超過4000Hz。低于20Hz的聲音稱為次聲，高于20000Hz的聲音稱為超聲，都是人耳聽不到的聲音。第11頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三2.聲壓和聲壓級聲壓與聲壓級的概念已在2.5.2中闡述過，這里不再重復(fù)。3.計權(quán)網(wǎng)絡(luò)在噪聲研究中，一般用聲壓、聲壓級作為噪聲測量的物理參數(shù)，實(shí)際上，人耳接受客觀聲壓和頻率后，主觀上產(chǎn)生的“響度感覺”，與這些客觀物理量之間并不完全一致。這種主、客觀量的差異是由聲波頻率的不同而引起的。因此在噪聲測量時，就存在著一個客觀存在的聲音物理量與人耳感覺的主觀量的統(tǒng)一問題。如何把聲壓級和頻率統(tǒng)一起來考慮，引出了“響度”的概念，單位為“方”（phon）。響度級反映人對聲音的主觀評價，將聲壓級和頻率用一個單位統(tǒng)一表示。為此，人們在噪聲分析儀中設(shè)計了A、B、C三種“頻率計權(quán)”網(wǎng)絡(luò)來對所測量噪聲進(jìn)行聽感修正，其中A、B計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對對中、低頻聲音有衰減，C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)基本上無衰減。測量噪聲聲壓級時常用A計權(quán)。國標(biāo)規(guī)定在測量汽車噪聲時也要使用A計權(quán)。這是因?yàn)?，研究表明，對于大多?shù)的噪聲而言，用A計權(quán)比其他計權(quán)能夠更接近人耳的聽覺響應(yīng)特性。

第12頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三2汽車噪聲的產(chǎn)生及其影響

按照噪聲產(chǎn)生的過程,可將汽車噪聲源大致分為兩類，一是與發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的噪聲；另一類是與汽車行駛有關(guān)的噪聲。與發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的噪聲主要包括發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出的燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲，以及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時所帶動的各種附件（如壓氣機(jī)、發(fā)電機(jī)等）發(fā)出得噪聲。與汽車行駛有關(guān)的噪聲主要包括：傳動機(jī)構(gòu)（變速器、傳動軸及驅(qū)動橋）的機(jī)械噪聲、輪胎發(fā)出的噪聲、車身振動及和空氣作用所發(fā)出的噪聲。1.發(fā)動機(jī)噪聲（1）燃燒噪聲和機(jī)械噪聲①燃燒噪聲。②機(jī)械噪聲。（2）進(jìn)、排氣噪聲（3）風(fēng)扇噪聲第13頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三2汽車噪聲的產(chǎn)生及其影響

2.傳動機(jī)構(gòu)噪聲變速器噪聲主要是因齒輪振動引起的噪聲，以及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、潤滑油攪拌聲，發(fā)動機(jī)振動傳至變速器箱體而輻射的噪聲等。傳動軸噪聲主要表現(xiàn)為汽車行駛中傳動軸發(fā)出周期性響聲，且車速越高響聲越嚴(yán)重，甚至引起車身發(fā)生抖動、駕駛員握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，這是由于傳動軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。提高裝配精度，檢查平衡片有無脫落，避免超速行駛，可減少傳動軸噪聲。驅(qū)動橋噪聲在汽車行駛時車后部發(fā)出較大的響聲，且車速越高響聲越大。主要是齒隙不合適、齒輪裝配不當(dāng)，軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?.制動噪聲制動噪聲是汽車制動過程中由制動器摩擦誘發(fā)引起制動器等部件振動發(fā)出的聲響，通常稱為制動尖叫聲。特別是制動器由熱態(tài)轉(zhuǎn)為冷態(tài)時更容易產(chǎn)生這種噪聲。鼓式制動器比盤式制動器產(chǎn)生的噪聲大。4.輪胎噪聲輪胎噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風(fēng)噪聲。第14頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三二、汽車噪聲檢測與檢測設(shè)備

1.聲級計的結(jié)構(gòu)與工作聲級計是一種能將汽車噪聲，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器，其面板如右圖所示。聲級計有精密聲級計和普通聲級計兩類。噪聲級是指用聲級計測得的并經(jīng)過聽感修正的聲壓級（dB）或響度級（phon）。聲級計一般由傳聲器、電子線路（包括放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等）、指示儀表及電源等組成。其結(jié)構(gòu)原理方框圖如下圖所示。第15頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三聲級計11-電源開關(guān)；2-顯示器；3-量程開關(guān)；4-傳聲器；5-靈敏度調(diào)節(jié)電位計；6-讀數(shù)/保持開關(guān)；7-復(fù)位按扭；8-時間計權(quán)開關(guān)；9-電池蓋板第16頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（1）傳聲器傳聲器也叫話筒、麥克風(fēng)，是將聲壓信號（機(jī)械能）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺娔埽┑膫鞲衅?，是聲級計中的關(guān)鍵元器件之一。傳聲器的種類很多，按照它們的構(gòu)造不同，可以分為動圈式、電容式、壓電式、半導(dǎo)體式傳聲器等多種；常用的傳聲器是動圈式和電容式兩種傳聲器。（2）放大器和衰減器由于傳聲器將聲壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱哪芰亢苄?，所以在聲級計中安裝有低噪聲放大器。（3）計權(quán)網(wǎng)絡(luò)為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫作計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。（4）檢波器為了使經(jīng)過放大的信號通過儀表顯示出來，聲級計還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。（5）指示儀表指示儀表是一只電表，對其刻度進(jìn)行一定的標(biāo)定，可從表頭上直接讀出噪聲級的dB值。第17頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三2.聲級計的使用和維護(hù)（1）聲級計使用前的檢查和校準(zhǔn)①在未接通電源時，先檢查儀表指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上。②檢查電池容量。把聲級計功能開關(guān)對準(zhǔn)“電池”，衰減器任意，此時電表指針應(yīng)達(dá)到額定紅線或規(guī)定區(qū)域，否則讀數(shù)不準(zhǔn)，應(yīng)更換電池。③打開電源開關(guān)，預(yù)熱儀器約10min。④對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。每次測量前或使用一段時間后，必須對儀器的電路和傳聲器進(jìn)行校準(zhǔn)。聲級計上一般都配有電路校準(zhǔn)的“參考”位置，可校驗(yàn)放大器的工作是否正常。如不正常，應(yīng)調(diào)節(jié)微調(diào)電位器。電路校準(zhǔn)后，再利用標(biāo)準(zhǔn)傳聲器對聲級計上的傳聲器進(jìn)行對比校準(zhǔn)。⑤將聲級計的功能開關(guān)對準(zhǔn)“線性”、“快”檔。由于一般辦公室內(nèi)的環(huán)境噪聲約為40-60dB，因此聲級計上應(yīng)有相應(yīng)的示值。變換衰減器刻度盤，表頭示值應(yīng)相應(yīng)變化10dB左右。⑥檢查計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。接以上步驟，將“線性”位置依次變?yōu)椤癈”、“B”、“A”。由于室內(nèi)環(huán)境噪聲多為低頻成分，故經(jīng)頻率計權(quán)后的噪聲級示值將低于線性值，而且應(yīng)依次遞減。⑦考查“快”、“慢”檔。將衰減器刻度盤調(diào)至高dB值處（例如90dB）。通過操作人員發(fā)出聲響，并注意觀察“快”檔時的指針擺動能否跟上發(fā)音速度，“慢”檔時的指針擺動是否明顯遲緩。⑧經(jīng)過上述檢查和校準(zhǔn)后，聲級計便可投入使用。在不知道被測聲級多大時，必須把衰減器刻度盤預(yù)先放在最大衰減位置（即120dB），在實(shí)測中再逐步旋至被測聲級所需要的衰減檔。第18頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（2）聲級計的使用和維護(hù)注意事項①使用前，應(yīng)注意查看連線有無損傷和接觸不良等。②檢測時要注意儀表量程的選擇應(yīng)由高到低，防止指針超出刻度線以外。測量前應(yīng)根據(jù)被測聲音的大小將量程開關(guān)置于合適的擋位，如無法估計其大小，應(yīng)先將量程開關(guān)置于最高擋。③檢測時要避免聲級計受反射音、大風(fēng)和電磁波的影響。④聲級計要避免受振動和沖擊，注意防潮和避免陽光直射。⑤電池式聲級計在不使用期間，應(yīng)取下干電池。電池已低于規(guī)定的工作電壓，需要更換。在更換電池時，要特別注意應(yīng)將電源開關(guān)置于“關(guān)”的位置。用完后應(yīng)及時關(guān)掉電源開關(guān)，否則電池的電能將耗盡。⑥聲級計前端的多孔泡沫塑料圓球是風(fēng)罩，在室外測量或當(dāng)風(fēng)速超過0.5m/s時應(yīng)使用風(fēng)罩，以減少風(fēng)噪聲的影響。風(fēng)罩還能保護(hù)傳聲器不受塵埃的損害，因此在檢測站內(nèi)也應(yīng)使用風(fēng)罩。⑦使用1個月后，應(yīng)檢查傳聲器有無灰塵。⑧長期不使用時，應(yīng)濕度的影響，易發(fā)生故障，須對聲級器的內(nèi)部進(jìn)行干燥。⑨聲級計每年要接受有關(guān)部門的檢定。

第19頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三三、汽車噪聲檢測方法1．汽車加速行駛車外噪聲測量方法（1）汽車加速行駛車外噪聲的測量儀器和測量場地要求見GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定。（2）氣象條件測量應(yīng)在良好天氣中進(jìn)行。測量時傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過5m/s。必須注意測量結(jié)果不受陣風(fēng)的影響?？梢圆捎煤线m的風(fēng)罩，但應(yīng)考慮到它對傳聲器靈敏度和方向性的影響。氣象參數(shù)的測量儀器應(yīng)置于測量場地附近，高度為1.2m。（3）背景噪聲背景噪聲（A計權(quán)聲級）至少應(yīng)比被測汽車噪聲低10dB。第20頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（4）汽車狀態(tài)①被測汽車應(yīng)空載，不帶掛車或半掛車（不可分解的汽車除外）。②被測汽車裝用的輪胎由汽車制造廠選定，必須是為該車型指定選用的型式之一，不得使用任一部分花紋深度低于1.6mm的輪胎。必須將輪胎充至廠定的空載狀態(tài)氣壓。③在開始測量之前，被惻汽車的技術(shù)狀況應(yīng)符合該車型的技術(shù)條件（特別是該車的加速性能）和GB/T12534的有關(guān)規(guī)定（包括發(fā)動機(jī)溫度、調(diào)整、燃油、火花塞等等）。④如果汽車有兩個或更多的驅(qū)動軸，測量時應(yīng)采用道路上行駛常用的驅(qū)動方式。⑤如果汽車裝有帶自動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的風(fēng)扇，在測量期間應(yīng)保持其自動工作狀態(tài)。如果該車裝有水泥攪拌器，空氣壓縮機(jī)（非制動系統(tǒng)用）等設(shè)備，測量期間不要啟動。第21頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（5）測量區(qū)和傳聲器的布置①速行駛測量區(qū)域按圖11.5確定。Ｏ點(diǎn)為測量區(qū)的中心，加速段長度為2×（10m±0.05m），AA′線為加速始端線、BB′線為加速終端線，CC′為行駛中心線。②傳聲器應(yīng)布置在離地面高1.2m±0.02m，距行駛中心線CC′7.5m±0.05m處，其參考軸線必須水平并垂直指向行駛中心線CC′。圖11.5汽車加速行駛車外噪聲檢測示意圖第22頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（6）檔位選擇①對于手動變速器M1和N1類汽車a.不多于四個前進(jìn)擋的變速器時，應(yīng)用第二檔進(jìn)行測量。b.對于M1和N1類汽車，裝用多于四個前進(jìn)檔的變速器時，應(yīng)分別用第二色和第三檔進(jìn)行測量。如果用第二檔測量時，汽車尾端通過BB′線時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過了S（發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速），則應(yīng)逐次按5％S降低NA（接近AA′線時發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速），直到通過BB′線時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再超過S。如果NA降到了怠速，通過BB’線時的轉(zhuǎn)速仍超過S，則只用第三檔測量。但是，對于前進(jìn)檔多于四個并裝用額定功率大于140kW的發(fā)動機(jī)、且額定功率/最大總質(zhì)量之比大于如75kW/t的M1類汽車，假如該車用第三檔其尾端通過BB’線時的速度大于61km/h，則只用第三檔測量。c.對于除M1和N1類以外的汽車，前進(jìn)檔總數(shù)為X（包括由副變速器或多級速比驅(qū)動橋得到的速比）的汽車，應(yīng)該用等于或大于X/n的各檔分別進(jìn)行測量。對于發(fā)動機(jī)額定功率不大于225kW的汽車，取n=2；對于額定功率大于225kW的汽車，取n=3。如X/n不是整數(shù)，則應(yīng)選擇較高整數(shù)對應(yīng)的檔位。從第X/n檔開始逐漸升檔測量，直到該車在某一檔位下尾端通過BB′線時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速第一次低于額定轉(zhuǎn)速時為止。第23頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（7）接近速度的確定①有手動選檔器的汽車，接近AA’線時的穩(wěn)定速度取下列速度中的較小值：a．50km/h。b．對于M1類和發(fā)動機(jī)功率不大于225kW的其他各類汽車：對應(yīng)于（3/4）S的速度。c．對于M1類以外的且發(fā)動機(jī)功率大于對應(yīng)于225kW的各類汽車：對應(yīng)于（1/2）S的速度。②裝有自動變速器，且自動變速器裝有手動選檔器的汽車，其接近速度仍按上述規(guī)定確定。第24頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三但如果該車的自動變速器有兩個或更多的檔位，在測量中自動換到了制造廠規(guī)定的在市區(qū)正常行駛時不使用的低檔（包括慢行或制動用的檔位），則可采取以下任一措施：A．將接近速度提高，最大到60km/h小，以避免換到上述低檔的情況。B．保持接近速度為50km/h，加速時將發(fā)動機(jī)的燃油供給量限制在滿負(fù)荷所需的95％。以下操作可以認(rèn)為滿足這個條件。a.對于點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，將節(jié)氣門開到全開角度的90％。b.對于壓燃式發(fā)動機(jī)，將噴油泵上供油位置控制在其最大供油量的90％。c.裝設(shè)防止換到上述低檔的電子控制裝置。③對于無手動選檔器的汽車，應(yīng)分別以30、40、50km/h（如果該車道路上最高速度的3/4低于50km/h，則以其最高速度3/4的速度）的穩(wěn)定速度接近AA′線。第25頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（8）加速行駛操作①汽車應(yīng)以上述規(guī)定的檔位和穩(wěn)定速度接近AA′線，其速度變化應(yīng)控制在±1km/h之內(nèi)；若控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，則轉(zhuǎn)速變化應(yīng)控制在±2％或±50r/min之內(nèi)（取兩者中較大值）。②當(dāng)汽車前端到達(dá)AA′線時，必須盡可能地迅速將加速踏板踩到底（即節(jié)氣門或油門全開），并保持不變，直到汽車尾端通過BB′線時再盡快地松開踏板（即節(jié)氣門或油門關(guān)閉）。③汽車應(yīng)直線加速行駛通過測量區(qū)，其縱向中心平面應(yīng)盡可能接近中心線CC′。④如果該車是由牽引車和不易分開的掛車組成，確定尾端通過BB′線時不考慮掛車。第26頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三（9）檢測數(shù)據(jù)的確定①在汽車每一側(cè)至少應(yīng)測量四次。應(yīng)測量汽車加速駛過測量區(qū)的最大聲級。每一次測得的讀數(shù)值應(yīng)減去ldB（A）作為測量結(jié)果。②如果在汽車同側(cè)連續(xù)四次測量結(jié)果相差不大于2dB（A），則認(rèn)為測量結(jié)果有效。③將每一檔位（或接近速度）條件下每一側(cè)的四次測量結(jié)果進(jìn)行算術(shù)平均，然后取兩側(cè)平均值中較大的作為中間結(jié)果。④汽車最大噪聲級的確定a.對應(yīng)于（6）條中①a的檔位條件，直接取中間結(jié)果作為最大噪聲級。b.對應(yīng)于（6）條中①b的檔位條件，如果用了第二檔和第三檔測量時，取兩檔中間結(jié)果的算術(shù)平均值作為最大噪聲級。如果只用了第三檔測量時，則取該檔位的中間結(jié)果作為最大噪聲級。c.對應(yīng)于（6）條中②的檔位條件，取發(fā)動機(jī)未超過額定轉(zhuǎn)速的各檔中間結(jié)果中最大值作為最大噪聲級。d.對應(yīng)于（7）條中①、②的條件，取中間結(jié)果作為最大噪聲級。e.對應(yīng)于（7）③的條件，取各速度條件下中間結(jié)果中最大值作為最大噪聲級。⑤如果按上述規(guī)定確定的最大噪聲級超過了該車型允許的噪聲限值，則應(yīng)在該結(jié)果對應(yīng)的一側(cè)重新測量四次，此四次測量的中間結(jié)果應(yīng)作為該車型的最大噪聲級。應(yīng)將最大噪聲級的值按有關(guān)規(guī)定修約到一位小數(shù)。（10）測量記錄第27頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三2．汽車定置噪聲測量方法（1）排氣噪聲測量①傳聲位置（見圖11.6）②發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件a.發(fā)動機(jī)測量轉(zhuǎn)速：汽油機(jī)車輛取3/4nr±50r/min。 柴油機(jī)車輛取3/4nr±50r/min。

Nr—指生產(chǎn)廠家規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速。b.測量時，發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在上述轉(zhuǎn)速后，測量由穩(wěn)定轉(zhuǎn)速盡快減速到怠速過程的噪聲，然后記錄下最高聲級。第28頁，講稿共34頁，2023年5月2日，星期三(2)發(fā)動機(jī)噪聲測量①傳聲位置（見圖11.7）圖11.7發(fā)動機(jī)噪聲的測量場地和傳聲器位置傳聲器放置高度距地面0.5米，并朝向車輛，放在沒有駕駛員位置的車輛一側(cè)。距車輛外廓0.5米，傳聲器參考軸平行地面，位于一垂直平面內(nèi)，該垂直平面的位置取決于發(fā)動機(jī)的位置。前置發(fā)動機(jī)：垂直平面通過前軸