第一節(jié)　交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

第四單元環(huán)境與發(fā)展第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展合格考達(dá)標(biāo)練窯灣古鎮(zhèn)西依京杭運(yùn)河,東臨駱馬湖,三面環(huán)水,歷史上可追溯到春秋。秦漢時(shí),作為軍需品燒窯處,周邊窯多,故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清,為南北水運(yùn)的交通樞紐和重要的商品集散地。讀窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖,完成1~2題。1.窯灣古鎮(zhèn)在明清時(shí)期是重要的商品集散地,主要得益于()A.漕運(yùn)的興盛 B.發(fā)達(dá)的制造業(yè)C.廣闊的消費(fèi)市場 D.豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品2.窯灣古鎮(zhèn)衰落的主要原因是()A.京杭運(yùn)河泥沙淤積嚴(yán)重B.受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊C.古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷D.戰(zhàn)亂對(duì)古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)重解析第1題,窯灣古鎮(zhèn)所處地理位置優(yōu)越,古鎮(zhèn)西依京杭運(yùn)河,東臨駱馬湖,為南北水運(yùn)的交通樞紐,漕運(yùn)的興盛使古鎮(zhèn)成為重要的商品集散地。第2題,近現(xiàn)代以來,南北向鐵路、公路等交通運(yùn)輸方式的快速發(fā)展,以及海運(yùn)的興起,京杭運(yùn)河溝通南北人流、物流大動(dòng)脈的功能逐步被各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式所取代,失去了在交通運(yùn)輸市場上的競爭力,古鎮(zhèn)隨之衰落。答案1.A2.B近年來,鄭州市加快以高架橋、立交橋?yàn)橹鞯臅惩üこ探ㄔO(shè),實(shí)施中心城區(qū)“井字+環(huán)線”快速路網(wǎng)體系,有效地改善了交通狀況。據(jù)此完成3~4題。3.鄭州市修建高架橋的主要作用是()A.改善交通狀況,調(diào)整能源結(jié)構(gòu)B.提高生活水平,美化城市環(huán)境C.降低城區(qū)地價(jià),增加綠化面積D.提高用地效率,加大通行能力4.在建橋的同時(shí),市民也發(fā)出對(duì)高架橋的批評(píng)之聲,其原因可能是()①沿線居民飽受噪聲干擾②高架橋安全性差③高架橋占地廣、成本高④影響沿線建筑采光A.①② B.③④ C.②③ D.①④解析第3題,鄭州市修建高架橋可以緩解城市交通壓力,但不能調(diào)整能源結(jié)構(gòu);修建高架橋能提高出行效率,但會(huì)帶來噪聲污染等問題;對(duì)城區(qū)地價(jià)、綠化面積影響較小;可以充分利用空間,提高用地效率,加大通行能力。第4題,高架橋的建設(shè)會(huì)增加車流量,使沿線居民飽受噪聲干擾;高架橋安全性較好;高架橋占地較少、建設(shè)成本高;高架橋有一定的高度,會(huì)影響到沿線建筑采光。答案3.D4.DTOD是指以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。TOD理念倡導(dǎo)公共交通與城市功能的整合,使公交、軌道站點(diǎn)真正成為組織城市生活的中心。下圖為我國部分城市軌道TOD水平圖。據(jù)此完成5~6題。5.城市軌道TOD數(shù)量指數(shù)較高的地區(qū)位于上海、深圳、南京等地,其主要影響因素是()A.地質(zhì) B.氣候 C.人口 D.技術(shù)6.東莞軌道交通處于起步階段,按照TOD理念分析,東莞的發(fā)展方向是()①公交、軌道站點(diǎn)的高密度、混合型建設(shè)②在公交、軌道站點(diǎn)周邊創(chuàng)造以人為本的綠色交通環(huán)境③創(chuàng)造24小時(shí)活力的街區(qū),使公交、軌道站點(diǎn)真正成為組織城市生活的中心④擴(kuò)大城市規(guī)模⑤推廣新能源汽車A.①②⑤ B.②④⑤ C.③④⑤ D.①②③解析第5題,軌道交通主要在人口多、經(jīng)濟(jì)水平高的城市發(fā)展,故TOD數(shù)量指數(shù)的影響因素主要是人口和經(jīng)濟(jì)水平,C正確;地質(zhì)、氣候、技術(shù)也會(huì)影響軌道交通數(shù)量指數(shù),但不是主要影響因素,A、B、D錯(cuò)誤。第6題,由材料可知TOD理念倡導(dǎo)公共交通與城市功能的整合。所以,公交、軌道站點(diǎn)的高密度、混合型建設(shè),在公交、軌道站點(diǎn)周邊創(chuàng)造以人為本的綠色交通環(huán)境,創(chuàng)造24小時(shí)活力的街區(qū),使公交、軌道站點(diǎn)真正成為組織城市生活的中心是東莞軌道交通的發(fā)展方向,①②③正確;而擴(kuò)大城市規(guī)模、推廣新能源汽車(大部分是私家車)與之無關(guān),④⑤不是其發(fā)展方向。故選D。答案5.C6.D7.下圖是我國某城市布局簡圖,其中A、B、C、D為城市中的四地,有人據(jù)圖作了如下判斷和規(guī)劃,你認(rèn)為是否正確?并闡明理由。(1)該城市的最大商業(yè)中心位于A地。(2)該城市規(guī)劃建設(shè)一個(gè)專業(yè)化大型商品交易市場,最佳位置應(yīng)該在D地。(3)就目前該城市的交通而言,鐵路布局不合理。解析第(1)題,A地位于市中心,交通便捷程度高,人流量大,適宜布局商業(yè)中心。第(2)題,大型商品交易市場占地面積大,應(yīng)布局在城郊且交通便利的地方。第(3)題,該城市鐵路穿過市區(qū),占地多,且噪聲污染嚴(yán)重,布局不合理。答案(1)正確。A地位于市中心,交通便捷程度高,人流量大。(2)不正確。D地離公路較遠(yuǎn),且有鐵路阻隔,交通便捷程度低。(3)正確。鐵路不應(yīng)該穿過市區(qū),因?yàn)闀?huì)占用大量城鎮(zhèn)用地,造成噪聲污染,且影響鐵路兩側(cè)的交通。等級(jí)考提升練鄉(xiāng)村聚落的重組是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)過程的反映。隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的大力推進(jìn),鄉(xiāng)村聚落形態(tài)發(fā)生了巨大的變化,現(xiàn)代農(nóng)民生產(chǎn)生活方式的改變必然導(dǎo)致傳統(tǒng)聚落空間的改變甚至消失。下圖為我國某地鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)變化圖。據(jù)此完成8~9題。8.該鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)最顯著的變化是()A.新建聚落沿河分布B.聚落等級(jí)提升C.聚落由分散到集中D.聚落內(nèi)部功能分區(qū)明顯9.該鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)的變化,有利于()①整合土地資源,提高土地利用率②合理布局村落,改善環(huán)境質(zhì)量③完善交通設(shè)施,方便居民出行④促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化,擴(kuò)大城鄉(xiāng)差距A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④解析第8題,材料中沒有關(guān)于河流的信息,圖中鄉(xiāng)村聚落主要是沿著交通線分布,A錯(cuò)誤;圖示信息可以反映出聚落分布位置及聚落數(shù)量變化,不能反映出聚落空間等級(jí)的變化,B錯(cuò)誤;聚落內(nèi)部功能分區(qū)沒有體現(xiàn),D錯(cuò)誤;圖中聚落數(shù)量明顯減少,且向某幾個(gè)聚落集中,鄉(xiāng)村聚落的空間結(jié)構(gòu)由分散向集中變化的趨勢(shì)明顯,C正確。第9題,圖示地區(qū)的鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)從分散向集中變化,有利于整合利用土地資源,提高該區(qū)域土地的利用效率,①正確;重組后的鄉(xiāng)村聚落彼此之間距離適中,利于污染物的集中處理,有利于改善該區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量,②正確;重組后的鄉(xiāng)村聚落大多分布在交通線路兩側(cè),有利于完善交通設(shè)施,方便居民出行,③正確;鄉(xiāng)村聚落的重組,并未體現(xiàn)出城鄉(xiāng)的一體化,且鄉(xiāng)村聚落重組有利于集中建設(shè)和利用基礎(chǔ)設(shè)施,客觀上有利于縮小城鄉(xiāng)差距,④錯(cuò)誤。答案8.C9.A京杭運(yùn)河的開鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使德州段的運(yùn)河、碼頭也更加繁榮。20世紀(jì)70年代末運(yùn)河因水源枯竭而斷航,德州航運(yùn)局因此而解散。讀德州市位置圖,完成10~11題。10.后來德州市發(fā)展速度緩慢,其主要原因是()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長速度變慢,市場需求減少11.下列有關(guān)交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響,敘述正確的是()A.德州市空間形態(tài)南北擴(kuò)展,京杭運(yùn)河成為德州市的唯一發(fā)展軸B.京滬高鐵的修建不會(huì)影響德州市空間形態(tài)的演變C.德州市可以被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小盌.京滬高鐵的興建可能引起德州市空間形態(tài)的變化解析第10題,由于京杭運(yùn)河淤塞和水源枯竭,加之海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,德州商業(yè)貿(mào)易逐漸衰落,發(fā)展速度明顯變慢。第11題,交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響很大,京滬高鐵的興建可能引起德州市空間形態(tài)的變化。答案10.C11.D陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成12~13題。12.與近海陸港相比,遠(yuǎn)海陸港更能使海港()A.緩解交通擁堵 B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染13.以下產(chǎn)業(yè)中,更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)解析第12題,以陸港建設(shè)區(qū)位為載體,考查近海陸港與遠(yuǎn)海陸港的比較。兩類陸港均在海港外建設(shè),在緩解海港交通擁堵方面的作用是相同的,A錯(cuò)誤;陸港是代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心,可以方便辦理通關(guān)手續(xù),提高通關(guān)效率,但通關(guān)效率的高低與陸港距離海港的遠(yuǎn)近無關(guān),B錯(cuò)誤;遠(yuǎn)海陸港距海港較遠(yuǎn),依托優(yōu)質(zhì)服務(wù)可以吸引更遠(yuǎn)的客流、貨流,拓展腹地范圍作用大于近海陸港,C正確;兩類陸港都在海港外建設(shè),都可減少對(duì)海港的環(huán)境污染,D錯(cuò)誤。第13題,以陸港建設(shè)區(qū)位為載體,考查依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。遠(yuǎn)海陸港可依托便利的物流、與港口高效的協(xié)作條件發(fā)展運(yùn)輸量大的資源加工產(chǎn)業(yè)。其他產(chǎn)業(yè)不需要大宗運(yùn)輸,在陸港建設(shè)無優(yōu)勢(shì)。答案12.C13.C新城市主義是20世紀(jì)90年代初針對(duì)北美城鎮(zhèn)化問題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。新城市主義主張建立以公共交通為中樞的步行化城區(qū),即以公共交通站點(diǎn)為中心,以400~800米(5~10分鐘步行距離)為半徑,建立集辦公、商業(yè)、文化、教育、高密度居住等功能為一體的城區(qū),以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。下圖示意新城市主義理念下的步行化城區(qū)。據(jù)此完成14~15題。14.新城市主義理念下,步行化城區(qū)建設(shè)的主要目的是重點(diǎn)解決城市這一問題。()

A.向郊區(qū)的無限度蔓延 B.人口集聚帶來的就業(yè)困難C.基礎(chǔ)設(shè)施的年久失修 D.房價(jià)昂貴導(dǎo)致的住房緊張15.步行化城區(qū)對(duì)外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式,帶來的有利影響是()A.滿足城區(qū)居民的多種需求 B.尊重傳統(tǒng)獨(dú)特的建筑風(fēng)格C.布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),發(fā)展中心商務(wù)區(qū)D.避免交通擁堵,減少環(huán)境污染解析第14題,根據(jù)材料“建立集辦公、商業(yè)、文化、教育、高密度居住等功能為一體的城區(qū),以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式”可判斷,步行化城區(qū)建設(shè)的主要目的是重點(diǎn)解決城市向郊區(qū)的無限度蔓延這一問題。第15題,步行化城區(qū)對(duì)外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式以公共交通為中樞,可以避免交通擁堵,減少環(huán)境污染。答案14.A15.D16.閱讀圖文材料,完成下列各題。隋唐以后,我國的經(jīng)濟(jì)重心和人口重心逐步轉(zhuǎn)移到南方,在長達(dá)1000多年的歷史長河中,江浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步增長。以稻米、桑蠶生產(chǎn)為代表的農(nóng)業(yè),以絲綢、陶瓷為代表的手工業(yè)名