發(fā)動機結構與性能

結構與性能：“昆侖”發(fā)動機為雙轉子帶加力式渦噴發(fā)動機，采用了現在世界先進發(fā)動機都在應用的定向凝固、無余量精鑄、復合冷卻空心渦輪葉片尖端技術。這個技術的應用使我國在同等材料水平上有效地提高的渦前溫度，大大提高了發(fā)動機的推力。同時，昆侖發(fā)動機還采用了帶氣動霧化噴嘴的環(huán)形燃燒室、復合氣冷定向凝固無余量精鑄渦輪葉片、高級陶瓷涂層、數字式防喘系統(tǒng)和狀態(tài)監(jiān)控等技術，有效地提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性和可靠性。發(fā)動機長4.635米，直徑882毫米，重1010千克，最大推力49千牛，加力推力69.6千牛，推重比6.4，加力推力耗油率0.20千克/牛？小時，最大推力耗油率0.098千克/牛？小時，翻修時間達到了850小時，總壽命達到1500小時，總體達到了世界80年代中期的技術水平。2002年“昆侖”11的加力推力為7800千克，現已提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22。發(fā)展型昆侖3加力為8930千克，推重比8.05。昆侖發(fā)動機在設計時就考慮了換發(fā)易改裝的要求，可以應用于國產殲7和殲8系列上。夏季飛機可以不開加力起飛。另外，昆侖發(fā)動機左右可互換。減少備份發(fā)動機的臺數，減少了發(fā)動機的采購費用。發(fā)動機壽命長，省油，減少了使用費用，發(fā)動機價格雖然比同類發(fā)動機略貴，但全壽命周期費用卻大大降低。主要數據最大加力推力(daN) 13539中間推力(daN)8637?"dj?加力耗油率(kg/daN/h)2.03中間狀態(tài)耗油率(kg/daN/h)0.695?推重比8.1(按國際上一般規(guī)定計算)空氣流量(kg/s)120涵道比0.57總增壓比25.15渦輪進口溫度(°C) 1423最大直徑（mm） 1160長度（mm）（噴口全開時）4950質量（kg）1705.6安全使用時間（兩次全面檢修之間的使用時間）300小時[1]中國渦扇系列渦扇-9（WS-9）:用途軍用渦扇發(fā)動機類型渦輪風扇發(fā)動機國家中國廠商西安航空發(fā)動機公司生產現狀用英國毛料試制成功，現進行部分國產化生產裝機對象殲擊轟炸機概述：渦扇9發(fā)動機是我國70年代中期根據從英國羅爾斯?羅伊斯公司購買的“斯貝”MK202型動機的生產許可證生產的一種中等推力發(fā)動機，也是我國第一種從西方國家以許可證方式引進的發(fā)高了我國航空發(fā)動機的研制水平?！扒貛X”發(fā)動機（渦扇-9）是英國斯貝MK202發(fā)動機的國產型曾是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機的標準發(fā)動機“斯貝”MK202型是英國在60年代中一種性能較為先進的渦扇發(fā)動機，長5025毫米，直徑1093毫米，重1850千克，最大推力5,加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大軍用耗油率0.684千克/牛?小時，最大加力耗油率克/牛?小時，涵道比0.62，與當時國內的渦噴發(fā)動機相比，具有推力大、耗油低、可維護性好命長的特點。AA歷史:70年代，我國航空發(fā)動機工業(yè)受到“文化大革命”的影響，這個時期所生產的航空發(fā)動機的下降，性能上與當時的國際先進水平相比存在著很大差距。對這種不利的狀況，周恩來總理在11的航空產品質量座談會上語重心長地指出，“飛機的關鍵在發(fā)動機，發(fā)動機是心臟，心臟不好，問J何以打仗”。周總理的話一針見血。會后，全國包括航空發(fā)動機廠在內的航空制造單位開始了全整頓，以保證現階段研制生產的航空產品的質量要求，并考慮從國外引進先進技術的問題。從當時境看，要從國外航空發(fā)達國家引進先進發(fā)動機是有很大困難的，直接引進較先進的軍用航空發(fā)動機較小。1972年，我國開始與英國接觸，討論引進其“斯貝”MK511型民用渦扇發(fā)動機的可能，并后再在其基礎上發(fā)展出自己的軍用型渦扇發(fā)動機。1974年，雙方進入了實質性的談判階段，出人:英方主動提出可以直接向我提供“斯貝”MK511型的軍用型“斯貝”MK202型發(fā)動機的生產許可證我國無疑是一個意外的驚喜。1975年12月13日，中、英雙方簽訂了“斯貝”MK202型發(fā)動機同，中國可以按許可證在國內生產組裝該型發(fā)動機。“斯貝”MK202引進后，由西安航空發(fā)動機廠生產，國內稱其為渦扇9發(fā)動機，標志著渦扇9發(fā)動機進入了一個全新的階段。經過西航集團公司力，部分國產化的渦扇9發(fā)動機順利完成150小時試車，性能完全符合技術要求。1999年下半年，：動機全面國產化工作啟動，西航集團公司以航空報國為己任，狠抓質量和管理，先后攻克了精鑄空心量葉片、數字式電子控制系統(tǒng)等一系列技術難關，為渦扇9發(fā)動機全面國產化掃清了障礙。公司總裝人員僅用了20天時間就按要求完成了總裝任務，在成功進行兩次冷運轉后，于2000年底-火啟動，國產化的渦扇9發(fā)動機被重新命名為“秦嶺”發(fā)動機。2002年6月1日上午，凝聚著西航航心血和汗水的“秦嶺”發(fā)動機首飛成功；經過幾十個架次的科目飛行，2003年7月，“秦嶺”發(fā)動工程在西安通過技術鑒定，從而結束了我國國產渦扇發(fā)動機裝備上的空白。結構與性能：空氣系統(tǒng)一部分從高、低壓壓氣機及外涵引出的空氣，用于冷卻熱端零部件，保護軸承腔滑油消耗量過大和平衡軸向力。另一部分引氣供發(fā)動機控制系統(tǒng)調節(jié)用?？刂葡到y(tǒng)以機械液壓式為主，輔以部分電調?？煽刂聘邏汉偷蛪恨D速、高壓壓氣機出口壓以及渦輪后的排氣溫度。使用加力時，壓比調節(jié)器和噴口滑油(液壓)系統(tǒng)自動調節(jié)噴口面積燃油系統(tǒng)使用RP-1(GB438-77)、RP-2(GB1788-79)或RP-3(GB6537-86)燃油。主燃油采用RLB-4低壓燃油泵，出口燃油壓力為550kPa，高壓燃油泵為RZB-1，出口燃油壓力為418280kPa，使用的燃油流量調節(jié)器為RT-18。加力燃油系統(tǒng)中，使用RQB-1加力燃油流量調節(jié)器加力點火燃油控制器?；拖到y(tǒng)使用Castrol98(DERD2487)或4050(GJB1263-91)高溫合成航空潤滑油。發(fā)動泵為6級(1級增壓，5級回油)齒輪式；低壓壓氣機前軸承設有單獨的供、回油泵；傳動飛輔助齒輪箱內也設置一個回油泵；發(fā)動機滑油箱容量為5.7L?；拖到y(tǒng)中設置2個空氣冷卻的器HSR-1和1個燃油冷卻的滑油散熱器HZS-1。n起動系統(tǒng)使用DQ-23燃氣渦輪起動機，出軸與發(fā)動機的傳動比為1.0454。點火系統(tǒng)使用DHQ-13高能點火裝置，2個高能點火電嘴BDZ-8A裝在4號和8號火點火能量為2.5J。加力燃燒室在加力燃燒室前設有排氣混合器，以均勻摻混內外涵氣流。加力擴散段內裝有流支板、3圈蒸發(fā)式火焰穩(wěn)定器和3圈燃油總管，并裝有催化點火器。加力筒體內設置防振蕩:熱屏。加力筒體和隔熱屏材料均為C263。尾噴管超音速尾噴管。由可調式主噴口、引射噴管和作動環(huán)組成。噴口無級調節(jié)。支承系統(tǒng)發(fā)動機支承在7個軸承上。低壓轉子采取1-2-1支承形式，高壓轉子采取1-形式。在7個軸承中，第4、5號軸承為止推滾珠軸承，其余5個軸承為滾棒軸承。第6、承采用彈性支承。發(fā)動機采用內、外混合傳力。發(fā)動機借助2個主安裝節(jié)和1個輔助安裝節(jié)固上，主安裝節(jié)位于發(fā)動機中介機匣水平兩側，輔助安裝節(jié)位于排氣混合器機匣過渡段后安裝環(huán)外最大加力推力（daN）（不接通附面層控制放氣）9126最大不加力推力（daN）（不接通附面層控制放氣）5449?5583中間推力（daN）（不接通附面層控制放氣）4993最大連續(xù)推力（daN）（不接通附面層控制放氣）4602最大加力耗油率［kg/（daN-h