電動(dòng)汽車概論-結(jié)課論文

電動(dòng)汽車概論-------結(jié)課論文第一篇：電動(dòng)汽車概論-------結(jié)課論文電動(dòng)汽車概論結(jié)課論文學(xué)院：專業(yè)年級(jí)：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：淺談我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀摘要：面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車是低碳的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我國作為能源消費(fèi)大國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源轎車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；一、引言汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運(yùn)設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對(duì)集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達(dá)國家需要降低對(duì)石油的依賴，以中國為例，原油對(duì)外依存度達(dá)到50%，美國60%以上的原油消費(fèi)來自進(jìn)口。隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)。“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車成了各國競(jìng)相研發(fā)的目標(biāo)。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對(duì)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對(duì)新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對(duì)汽車行業(yè)還是對(duì)國家的節(jié)能政策都是非常有利的。在政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。目前，“低排放”的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，在全球的累計(jì)銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。“零排放”純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到20XX年，比原來預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了10～15年。據(jù)預(yù)測(cè)，20XX年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10～20XX是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。二、發(fā)展新能源汽車的必然性從必然性上看，新能源汽車回應(yīng)全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在看汽車產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)變革：一是驅(qū)動(dòng)方式，主要由傳統(tǒng)的汽柴油的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)改用替代燃料、純電驅(qū)動(dòng)以及氫燃料；另一個(gè)是控制方式，以人為主的汽車控制更加智能化，甚至可以遠(yuǎn)程信息控制。結(jié)合這兩個(gè)方面，以四個(gè)電驅(qū)動(dòng)的輪子加上計(jì)算機(jī)控制的模式，和現(xiàn)在的汽車有非常大的變化，而且能實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的目標(biāo)，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前兩個(gè)通過驅(qū)動(dòng)方式的變化實(shí)現(xiàn)，后兩個(gè)通過智能控制和遠(yuǎn)程信息控制來實(shí)現(xiàn)。這種新能源汽車的技術(shù)路線有兩個(gè)方面：一是替代燃料的系統(tǒng)。采用生物燃料、煤基燃料及天燃?xì)鈦硖娲鷤鹘y(tǒng)的汽柴油的技術(shù)路線，部分技術(shù)已實(shí)現(xiàn)；另外一個(gè)就是比較根本性或革命性的燃料系統(tǒng)變革：純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力以及燃料電池。從技術(shù)來看電動(dòng)汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術(shù)應(yīng)用提供一個(gè)前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個(gè)環(huán)節(jié)，就是發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放的治理和控制。另外未來新能源，風(fēng)電、太陽能發(fā)電等這些清潔能源比重上升，會(huì)進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車碳排放的程度，實(shí)際也是給出電動(dòng)汽車回應(yīng)前面兩個(gè)挑戰(zhàn)的發(fā)展前景，是應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問題的一個(gè)有效的手段。在電動(dòng)汽車發(fā)展歷程中，混合動(dòng)力汽車就是傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的過渡，這中間有不同技術(shù)組合方案，如低混合動(dòng)力、中混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力，低混節(jié)油7%，中混節(jié)油20XX強(qiáng)混節(jié)油30%。不同技術(shù)的組合趨向于純電動(dòng)汽車的方向發(fā)展，并且越靠近純電動(dòng)汽車節(jié)油效果越好，所以現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展是長(zhǎng)期遠(yuǎn)景目標(biāo)和近期具體技術(shù)方案的結(jié)合?，F(xiàn)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)形成一個(gè)共識(shí)，就是長(zhǎng)期來看純電驅(qū)動(dòng)汽車是一個(gè)根本方向，包括電動(dòng)車和燃料電池。[1]三、各國新能源汽車發(fā)展的狀況應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側(cè)重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。截至20XX年底，全球混合動(dòng)力汽車已經(jīng)超過了20XX輛，主要是在發(fā)達(dá)國家，特別是美國和日本。日本豐田和本田的Civic已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的發(fā)展，但他還是屬于一種中度混合的動(dòng)力汽車，還沒有發(fā)展到插電式強(qiáng)混合動(dòng)力的程度。另外，純電動(dòng)汽車的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的“小型化”的趨勢(shì)，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱的等車型，這也是基于當(dāng)前的動(dòng)力電池的技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和功率密度，在這種情況下，結(jié)合城市短距離使用，發(fā)達(dá)國家把它作為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的突破口。這里新推出小型純電動(dòng)車有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最高車速100-120XX/小時(shí)，續(xù)駛里程100-160公里，能在15-20XX左右充入80%的電量，電池全部充滿需要7-8小時(shí)。推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車基本上就是在這范圍之內(nèi)，這主要是乘用車，不包括公交等特種車。[2]四、我國發(fā)展新能源汽車的進(jìn)展國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。加快中國新能源汽車的發(fā)展，既是實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超國際水平、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要機(jī)遇。4.1、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開局良好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力3就是國家的相關(guān)扶植政策。20XX年，中國啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括3類：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，并以這3類電動(dòng)汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開發(fā)布局。這就基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一起跑線上。這在中國汽車史上還是頭一次。中國政府一直以來都高度重視節(jié)能和環(huán)保問題，始終不渝地鼓勵(lì)和支持新能源汽車發(fā)展，使得中國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的同時(shí)，新能源汽車研發(fā)也取得了不俗的成績(jī)。20XX年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。20XX年1～6月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量366輛，同比勁增107.95%。4.2、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)破局之年20XX年，我國新能源車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。20XX年2月，科學(xué)技術(shù)部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動(dòng)力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行?！笆乔лv”是北京奧運(yùn)會(huì)后中國新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化非常重要的一步。20XX年3月13日，中國第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟－－北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運(yùn)行。聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等單位共同發(fā)起，目前已有美國伊頓公司、中信國安盟固利公司、ZF傳動(dòng)技術(shù)有限公司等50家企業(yè)以及清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等多家院校成為了聯(lián)盟理事單位。20XX年北京市出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。其中，增加5億元用來啟動(dòng)“綠標(biāo)”公交車隊(duì)計(jì)劃，未來預(yù)計(jì)購買1000輛新能源車。同時(shí)，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造，并將于20XX年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20XX，加快推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。機(jī)會(huì)意味著挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)應(yīng)很好地抓住、這次契機(jī)，堅(jiān)定不移地加快新能源汽車的發(fā)展步伐。[3]20XX年6月17日，工業(yè)和信息化部首次發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)人管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車”；具體包括：“混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品”。簡(jiǎn)而言之，新能源汽車即指在燃料或動(dòng)力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有所區(qū)別的汽車。有專家總結(jié)，新能源汽車實(shí)際就是新燃料汽車和新動(dòng)力汽車的總稱?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》規(guī)定了新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)人條件，并將新能源車清晰的劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期3個(gè)不同的技術(shù)階段。燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車以及純電動(dòng)汽車屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫蓄電池的混合動(dòng)力乘用車則為成熟期。[4]五、國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的意義有很多方面，重點(diǎn)講兩條：第一，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要。我國20XX年汽車保有量達(dá)到7619萬輛，石油消費(fèi)量3.93億噸約2億噸供汽車消耗，單車年消耗超過2.3噸。20XX年我國汽車保有量將超過1億輛，20XX年預(yù)計(jì)達(dá)到2億輛，按目前的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，我國石油消費(fèi)量分別達(dá)到4.2億噸和8.4億噸，屆時(shí)石油進(jìn)口依賴程度高達(dá)77%。[5]第二，汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展是提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日都是把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來考慮，國家投入力量來加強(qiáng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最近美國科技部一直在說新能源汽車領(lǐng)域有可能落后于中國，實(shí)際上也是在制造氣氛，但是也說明新能源汽車發(fā)展的重要性。我們國家傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還是比較落后的，走市場(chǎng)換技術(shù)的路線，無論是模仿創(chuàng)新或集成創(chuàng)新還是引進(jìn)技術(shù)消化后再創(chuàng)新，反正是沒有原始創(chuàng)新的東西。新能源汽車方面，我國和發(fā)達(dá)國家是站在同5一個(gè)起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。在發(fā)展路線上，無論產(chǎn)業(yè)界學(xué)術(shù)界還是政府間爭(zhēng)論都比較多，主要有三種觀點(diǎn)：1.直接發(fā)展插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)跨越，彎道超車，這是發(fā)改委觀點(diǎn)。2.在市場(chǎng)不成熟的情況下，不能跨越必要的技術(shù)階段，應(yīng)從混合動(dòng)力汽車開始發(fā)展，這是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)，也代表了大多數(shù)汽車生產(chǎn)商的觀點(diǎn)。3.多種技術(shù)應(yīng)得到共同發(fā)展，特別是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)的改進(jìn)，以滿足不同市場(chǎng)的需求，這是工信部的觀點(diǎn)。混合動(dòng)力作為近期發(fā)展的重點(diǎn)，它有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：1.動(dòng)力汽車基本不改變駕駛方式，具有一定的節(jié)能減排效果，且成本增加相對(duì)較低。2.混合動(dòng)力汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)條件要求相對(duì)較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持。3.在動(dòng)力電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)重大突破前，作為過渡車型，有利于掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，減少純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化過程中技術(shù)不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)[1]周占華.推動(dòng)新能源汽車加快發(fā)展[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào),20XX[2]楊海霞.新能源汽車的中國機(jī)遇[J].中國投資,20XX,(09).[3]洪永福.中國新能源汽車發(fā)展前景展望[J].汽車科技,20XX,(04).[4]羅少文.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].復(fù)旦大學(xué),20XX[5]張可．中國新能源汽車發(fā)展問題及對(duì)策[Z]．汽車藍(lán)皮書——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告，20XX第二篇：材料學(xué)概論結(jié)課論文材料科學(xué)概論論題：鈦合金的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)結(jié)課論文班級(jí)：材料學(xué)院13級(jí)1班姓名：范孝衛(wèi)學(xué)號(hào)：139024178鈦合金的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范孝衛(wèi)139024178料131班摘要：本文綜述了鈦合金材料的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀，著重介紹了鈦合金的主要性能及其在航空航天、汽車制造和生物醫(yī)藥等方面的應(yīng)用，并對(duì)鈦合金未來的發(fā)展進(jìn)行了展望。關(guān)鍵字：鈦合金，性能，應(yīng)用，發(fā)展趨勢(shì)引言金屬元素鈦在地殼中的分布范圍比較廣泛，據(jù)估計(jì)和推算，其含量是地殼質(zhì)量的0.4%還要多一點(diǎn)，世界儲(chǔ)量約34億噸，在所有元素中含量居第10位（氧、硅、鋁、鐵、鈣、鈉、鉀、鎂、氫、鈦）[1]。其豐富的儲(chǔ)量，為金屬鈦及鈦合金的生產(chǎn)和發(fā)展提供了主要的原料來源。自20XX50年代以來，鈦及鈦合金的發(fā)展已經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的歷程，鈦合金的種類已從1954年的Ti-6Al-4V合金[2]發(fā)展到數(shù)百種。因?yàn)榫哂斜葟?qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)，鈦合金被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域，包括航空航天、汽車制造、醫(yī)藥衛(wèi)生以及其他日常生活領(lǐng)域。世界上的許多國家如美國、日本、俄羅斯以及中國等都認(rèn)識(shí)到鈦合金材料的重要性，并相繼對(duì)其進(jìn)行了研究開發(fā)，得到了實(shí)際應(yīng)用[2,3]。鈦合金的性能2.1鈦合金的高溫性能在高溫下，鈦合金仍能保持良好的機(jī)械性能，其耐熱性遠(yuǎn)高于鋁合金，且工作溫度范圍較寬。高溫鈦合金不僅具有良好的室溫性能和高溫強(qiáng)度，并且在蠕變性能、熱穩(wěn)定性、疲勞性能和斷裂韌性等方面具有良好的匹配。世界上第一個(gè)研制成功的高溫鈦合金使用溫度僅為300~350℃，經(jīng)歷了40多年的發(fā)展，目前新型耐熱鈦合金的工作溫度可達(dá)550~600℃，而Ti-Al金屬間化合物的崛起，打破了600℃的使用溫度界限，將使用溫度升至700℃以上。[4]2.2鈦合金的腐蝕性能鈦的抗腐蝕性強(qiáng)，在550℃以下的空氣中，表面會(huì)迅速氧化形成薄而致密的TiO2鈍化膜，故在大氣、海水、硝酸和硫酸等氧化性介質(zhì)及堿性溶液中，其耐蝕性優(yōu)于大多數(shù)不銹鋼。由于合金可以調(diào)整成分、改變組織，因而鈦合金在多數(shù)情況下具有比純鈦更好的耐蝕性和其他性能，更能在某些苛刻的腐蝕環(huán)境中工作。2.3鈦合金的加工性能2.3.1切削加工性能鈦合金強(qiáng)度高、硬度大，所以要求加工設(shè)備功率大，模具、刀具應(yīng)有較高的強(qiáng)度和硬度。切削加工時(shí)，切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應(yīng)力大，所以刀具切削刃承受的應(yīng)力更大，刀尖或切削刃容易磨損。鈦合金摩擦因數(shù)大，而熱導(dǎo)率低，切削熱積聚于切削刃附近的小面積內(nèi)而不易散發(fā)，這些因素使得鈦合金的切削溫度很高，造成刀具磨損加快并影響加工質(zhì)量。鈦合金在切削加工中，工件材料極易與刀具表面粘結(jié)，加上很高的切削溫度，所以刀具易產(chǎn)生擴(kuò)散磨損和粘結(jié)磨損。2.3.2磨削加工性能鈦合金化學(xué)性質(zhì)活潑，在高溫下易與磨料親和并粘附，堵塞砂輪，導(dǎo)致砂輪磨損加劇，磨削性能降低，磨削精度不易保證。砂輪磨損的同時(shí)也增大了砂輪與工件之間的接觸面積，致使散熱條件惡化，磨削區(qū)溫度急劇升高，在磨削表面層形成較大的熱應(yīng)力，造成工件的局部燒傷，產(chǎn)生磨削裂紋。鈦合金強(qiáng)度高、韌性大，使磨削時(shí)磨屑不易分離、磨削力增大、磨削功耗相應(yīng)增加。另外，鈦合金熱導(dǎo)率低、比熱小，磨削時(shí)熱傳導(dǎo)慢，致使熱量積聚在磨削弧區(qū)，造成磨削區(qū)溫度急劇升高。2.3.3擠壓加工性能對(duì)鈦及鈦合金進(jìn)行擠壓加工時(shí)，要求擠壓溫度高，擠壓速度快，以防溫降過快，同時(shí)應(yīng)盡量縮短高溫坯錠與模具的接觸時(shí)間[4,5]。因此擠壓模具應(yīng)選用新型耐熱模具材料，坯錠由加熱爐到擠壓筒的輸送速度也要快。鑒于在加熱和擠壓過程中金屬易被氣體污染，故還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。擠壓時(shí)應(yīng)選擇合適的潤滑劑，以防粘結(jié)模具，如采用包套擠壓和玻璃潤滑擠壓。因鈦及鈦合金的變形熱效應(yīng)較大，導(dǎo)熱性較差，故在擠壓變形時(shí)還要特別注意防止過熱現(xiàn)象。鈦合金的擠壓過程比鋁合金、銅合金、甚至鋼的擠壓過程更為復(fù)雜，這是由鈦合金特殊物理化學(xué)性能所決定的。鈦合金的應(yīng)用3.1在航空航天中的應(yīng)用從20XX50年代開始,鈦合金在航空航天領(lǐng)域中得到了迅速的發(fā)展。該應(yīng)用主要是利用了鈦合金優(yōu)異的綜合力學(xué)性能、低密度已及良好的耐蝕性，比如航空構(gòu)架要求高抗拉強(qiáng)度并結(jié)合有良好的疲勞強(qiáng)度和斷裂韌性。而鈦合金的優(yōu)異的高溫抗拉強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性也使之被應(yīng)用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上。鈦合金是當(dāng)代飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料之一,應(yīng)用它可以減輕飛機(jī)的重量,提高結(jié)構(gòu)效率[6~8]。太空飛行器的有效載荷相對(duì)飛機(jī)較小，因此其結(jié)構(gòu)的減重就顯得更為重要。鈦合金已在最早的阿波羅和水星計(jì)劃中得到了應(yīng)用，燃料箱和衛(wèi)星艙體等都是鈦合金的典型應(yīng)用。鈦合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、與燃料的長(zhǎng)期化學(xué)穩(wěn)定性好，因而比高強(qiáng)度鋼更有優(yōu)勢(shì)。如Ti-3Al-2.5V合金[9]是作為低溫應(yīng)用而研制的，在太空的深冷條件下仍有良好的韌性和塑性。3.2在汽車制造中的應(yīng)用汽車工業(yè)是一個(gè)潛力巨大的鈦制品市場(chǎng)，多年來發(fā)展緩慢，主要是因?yàn)殁伜辖甬a(chǎn)品價(jià)格太高。近年來鈦合金技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展，使得很多鈦制品的生產(chǎn)成本逐年降低。在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)上，豪華轎車、跑車和賽車需求逐年增加，可望促進(jìn)鈦用量的增長(zhǎng)[10,11]。鈦及其合金可用做發(fā)動(dòng)機(jī)閥門、軸承座、閥簧、連桿以及半軸、螺栓、緊固件、懸簧和排氣系統(tǒng)元件等。在轎車中使用鈦，可達(dá)到節(jié)油、降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)、提高壽命的作用。目前，新的低成本原料、合金體系的開發(fā)與設(shè)計(jì)和先進(jìn)的粉末冶金成形技術(shù)結(jié)合可望使鈦大量進(jìn)入汽車制造業(yè)。3.3在生物醫(yī)藥中的應(yīng)用鈦合金具有高強(qiáng)度、低密度、無毒性以及良好的生物相容性和耐蝕性等特性，已被廣泛用于醫(yī)學(xué)領(lǐng)域中，成為人工關(guān)節(jié)、骨創(chuàng)傷、脊柱矯形內(nèi)固定系統(tǒng)、牙種植體、人工心臟瓣膜、介入性心血管支架、手術(shù)器械等醫(yī)用產(chǎn)品的首選材料[12~14]。在用于人體硬組織修復(fù)的金屬材料中，鈦的彈性模量與人體組織最接近，約為80~110GPa,這可以減輕金屬種植體與骨組織之間的機(jī)械不適應(yīng)性。鑒于鈦合金在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域優(yōu)良的使用效果，人們對(duì)其也越來越重視。隨著醫(yī)療事業(yè)的不斷發(fā)展，鈦?zhàn)鳛橐阎飳W(xué)性能最好的金屬材料，其醫(yī)用領(lǐng)域的市場(chǎng)需求將不斷擴(kuò)大，應(yīng)用前景廣闊。3.4其他方面的應(yīng)用鈦合金憑借其優(yōu)異的性能，在運(yùn)動(dòng)器械上，如自行車、摩托艇、網(wǎng)球拍和馬具上都獲得了廣泛的應(yīng)用，但影響最大的還是高爾夫球頭。鈦合金密度小、強(qiáng)度高，與不銹鋼相比，它可以制作打擊面與容積更大的球頭，因此它打得準(zhǔn)、打得遠(yuǎn)。在日本第一桿球頭90%為鈦球頭，其中鑄鈦的占70%以上。目前第二~第四桿也已推廣使用精鑄鈦合金球頭，精鑄件的制造已經(jīng)形成具有一定生產(chǎn)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。日本市場(chǎng)1991年鑄鈦高爾夫球頭銷售量為6萬件，1995年則猛增至150萬件，年銷售額已達(dá)7000萬美元。鈦合金在體育領(lǐng)域的使用量不容小視。另外，由于鈦易于陽極化成各種顏色，這使其應(yīng)用于建筑物、手表和珠寶行業(yè)[15]。鈦合金的發(fā)展趨勢(shì)目前,鈦合金材料主要的應(yīng)用領(lǐng)域是航空航天等軍事工業(yè)部門,開發(fā)新的應(yīng)用領(lǐng)域,特別是在汽車、火車、磁浮列車、鈦?zhàn)孕熊?、高樓外墻裝飾等民用領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊。近年來國內(nèi)外結(jié)構(gòu)鈦合金、高溫鈦合金、耐蝕鈦合金、高強(qiáng)鈦合金、低溫鈦合金等均取得了很大的進(jìn)展，一些合金也得到了實(shí)際的應(yīng)用。但是，總的來看，鈦合金研究的多、應(yīng)用的少的現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，另外鈦合金的高成本也限制了鈦合金更加廣泛的應(yīng)用。根據(jù)國內(nèi)外鈦合金的研究和開發(fā)的現(xiàn)狀，鈦合金將來的發(fā)展趨勢(shì)是：（1）通過設(shè)備和工藝改進(jìn)，改善現(xiàn)有鈦合金的使用性能，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。（2）大力發(fā)展民用鈦合金，如汽車用低成本鈦合金，生物鈦合金等。（3）采用先進(jìn)的熔煉加工技術(shù)和設(shè)備，以提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。（4）開發(fā)更先進(jìn)的鈦合金制備技術(shù)和鈦的新產(chǎn)品。（5）采用提高材料利用率的凈成型技術(shù)。結(jié)語鈦合金因其優(yōu)良的性能在航空航天和其他領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景,但其應(yīng)用受到加工效率和生產(chǎn)成本的制約。因此，現(xiàn)在急需改進(jìn)和開發(fā)新的鈦合金冶煉技術(shù),降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大應(yīng)用。隨著鈦合金的開發(fā)研制，鈦材品種的不斷增多,其在民用工業(yè)中的應(yīng)用將成倍增加。與此同時(shí)，市場(chǎng)的需求的增長(zhǎng)也將促進(jìn)鈦工業(yè)與鈦合金加工技術(shù)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]張喜燕，趙永慶，白晨光.鈦合金及應(yīng)用[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20XX，3.[2]陳國琳，吳鵬煒，冷文軍，等.鈦合金的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景.艦船科學(xué)技術(shù)[J]，20XX,31（12）：110.[3]訾群.鈦合金研究新進(jìn)展及應(yīng)用現(xiàn)狀.鈦工業(yè)進(jìn)展[J]，20XX,25（2）：23.[4][德]C.萊茵斯，M.皮特爾斯編，陳振華等譯.鈦與鈦合金[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20XX,3.[5]日本鈦協(xié)會(huì)編，周連生譯.鈦材料及其應(yīng)用[M].北京：冶金工業(yè)出版社，20XX,11.[6]付艷艷,宋月清,惠松驍?shù)?航空用鈦合金的研究與應(yīng)用進(jìn)展.稀有金屬[J]，20XX,30（6）：850.[7]趙永慶，奚正平，曲恒磊.我國航空用材料研究現(xiàn)狀.航空材料學(xué)報(bào)[J],20XX，23：215.[8]李重河，朱明，王寧等.鈦合金在飛機(jī)上的應(yīng)用.稀有金屬[J]，20XX,33(1):84.[9]黃張洪，曲恒磊，鄧超等.航空用鈦及鈦合金的發(fā)展及應(yīng)用.材料導(dǎo)報(bào)[J]，20XX,25（1）：102.[10][11][12][13][14][15]肖永清.詮釋現(xiàn)代車用鈦合金的應(yīng)用及前景.鋁加工[J]，20XX,（1）：41.王寶芝，李獻(xiàn)民，李忠等.鈦及鈦合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用及展望.鈦皇甫強(qiáng)，牛金龍.鈦合金在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用.稀有金屬快報(bào)[J]，20XX,24繆衛(wèi)東,呂保國.生物醫(yī)用鈦合金應(yīng)用研究進(jìn)展與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀.新材料產(chǎn)業(yè)朱峰.醫(yī)用鈦合金材料研究與應(yīng)用的進(jìn)展.世界有色金屬[J]，20XX，（8）：張衛(wèi)，解念鎖.鈦及鈦合金的發(fā)展與應(yīng)用研究.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)[J]，20XX，工業(yè)進(jìn)展[J]，20XX,23（5）：32.（1）：33.[J]，20XX,（1）：45.28.(7):71.第三篇：生態(tài)學(xué)概論結(jié)課論文中國地質(zhì)大學(xué)（北京）期末考試論文專用京津冀霧霾危害及對(duì)策摘要：常言道“秋冬毒霧殺人刀”?？吹靡?、抓不著的“霧霾”其實(shí)已經(jīng)對(duì)我們的生活構(gòu)成了極大的威脅，給民眾交通出行和健康都帶來了嚴(yán)重影響。相比于常年同期，河北南部、北京、天津、山東、河南北部、安徽、江蘇、上海、浙江、廣東、廣西東部等地偏多在1天以上，其中北京、天津、安徽大部、上海等地偏多3～8天，山東北部、安徽東北部、江蘇大部、浙江北部及廣東南部偏多超過8天。華北南部及江蘇中部、四川東部、重慶西南部、貴州西部等地有8～15天能見度不足1000米，河北南部、山東西北部、四川東部等地部分地區(qū)有5～12天能見度不足500米。以中央電視臺(tái)為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自20XX年1月11日至2月19日這40天中，中央電視臺(tái)圍繞霧霾天氣的報(bào)道有439條，平均日?qǐng)?bào)道量將近11條。特別值得關(guān)注的是，該臺(tái)自1月12日起連續(xù)3天在《新聞聯(lián)播》中對(duì)霧霾天氣進(jìn)行重點(diǎn)報(bào)道，而且首日頭條播出的時(shí)長(zhǎng)占整個(gè)《新聞聯(lián)播》節(jié)目的近三分之一時(shí)間。這個(gè)數(shù)據(jù)顯示出央視對(duì)此次霧霾天氣的關(guān)注程度之高、報(bào)道密度之大，體現(xiàn)了主流新聞媒體在氣候傳播中的認(rèn)識(shí)水平和把握能力。通過本次對(duì)霧霾相關(guān)的調(diào)查，加深大家對(duì)霧霾的認(rèn)識(shí)與理解，提高警覺性，與政府一起建設(shè)藍(lán)天而努力。關(guān)鍵詞：霧霾，污染來源，PM2.5，PM10，霧霾危害，治理對(duì)策一、霧霾的概念在氣象學(xué)上，“霧”和“霾”是兩個(gè)氣象概念，兩種天氣現(xiàn)象。霧霾天氣是近年來出現(xiàn)的新的一種天氣現(xiàn)象，是霧和霾的混合物，還沒有被列入氣象觀測(cè)規(guī)范。霧是近地面層空氣中水汽凝結(jié)（或凝華）的產(chǎn)物，是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統(tǒng)。霧的氣象學(xué)定義為：大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能見度小于1.0km。霧的存在使能見度惡化，降低空氣透明度。如果是因?yàn)樗箲腋≡诮孛婵諝庵械乃Y(jié)（或凝華），目標(biāo)物的水平能見度降低到1.0km以內(nèi)的天氣現(xiàn)象即為霧，形成“霧”時(shí)的大氣濕度應(yīng)該是接近飽和或飽和的。霧和云就其物理本質(zhì)而言，都是空氣中水汽凝結(jié)（或凝華）的產(chǎn)物，所以“云”降低至地面時(shí)就稱其為霧，霧升高離開地面就稱為云。霧和云與晴空區(qū)之間有明顯的邊界，霧滴的尺度比較大，濃度分布不均勻，其大小為1-100um不等，平均直徑在10-20XX，空中飄浮的霧滴可由肉眼看到。霧看起來呈乳白色或青白色，是由于冰晶或液態(tài)水組成的霧散射的光與波長(zhǎng)關(guān)系不大?！蚌病笔购诎滴矬w微帶藍(lán)色，遠(yuǎn)處光亮物體微帶紅、黃色。空氣中的有機(jī)碳?xì)浠衔?、灰塵等粒子也能使大氣混濁，因能見度惡化導(dǎo)致視野模糊，這種非水性形成物所組成的氣溶膠系統(tǒng)造成的視程障礙在水平能見度小于10.0km時(shí)，該現(xiàn)象稱為霾。二、霧霾的危害：（一）影響身體健康霧霾天氣使空氣質(zhì)量明顯降低，影響人們的身心健康。首先，霧霾中的PM2.5威脅新生兒健康。最近一項(xiàng)大型的國際研究證實(shí)，接觸過某些較高空氣污染物的孕婦，更容易產(chǎn)下體重不足的嬰兒，而出生體重低的嬰兒很容易增加兒童死亡率和疾病的風(fēng)險(xiǎn)，并且與嬰兒未來一生的發(fā)育及健康都有很大關(guān)系。而且，由于霧天日照減少，兒童紫外線照射不足，體內(nèi)維生素D生成不足，對(duì)鈣的吸收大大減少，嚴(yán)重的會(huì)引起嬰兒佝僂病、兒童生長(zhǎng)減慢。其次，霧霾天氣是心血管疾病患者的“健康殺手”，尤其是對(duì)有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，霧霾的組成成分非常復(fù)雜，包括數(shù)百種大氣化學(xué)顆粒物質(zhì)。其中有害健康的主要是直徑小于10um的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機(jī)氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等，它能直接進(jìn)入并粘附在人體呼吸道和肺泡中。尤其是亞微米粒子會(huì)分別沉積于上、下呼吸道和肺泡中，引起任課教師：日期：20XX年4月15日中國地質(zhì)大學(xué)（北京）期末考試論文專用急性鼻炎和急性支氣管炎等病癥。對(duì)于支氣管哮喘、慢性支氣管炎、阻塞性肺氣腫和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系統(tǒng)疾病患者，霧霾天氣可使病情急性發(fā)作或急性加重，并使得空氣中的傳染性病菌的易活性增強(qiáng)，如果長(zhǎng)期處于這種環(huán)境還會(huì)誘發(fā)肺癌。再次，霧霾天氣空氣中污染物多，氣壓低，容易誘發(fā)心血管疾病的急性發(fā)作。比如霧大的時(shí)候，水汽含量非常的高，如果人們?cè)趹敉饣顒?dòng)和運(yùn)動(dòng)的話，人體的汗就不容易排出，造成人們胸悶、血壓升高，誘發(fā)高血壓、腦溢血等疾病，嚴(yán)重會(huì)致死。（二）影響心理健康霧霆天氣容易讓人產(chǎn)生悲觀情緒，如不及時(shí)調(diào)節(jié)，很容易失控。（三）影響交通安全由于能見度較低，駕駛困難，多處機(jī)場(chǎng)、高速公路、輪渡碼頭等交通設(shè)施被迫關(guān)閉，交通阻塞，事故頻發(fā)。（四）影響區(qū)域氣候霧霾使區(qū)域極端氣候事件頻繁，氣象災(zāi)害連連。更令人擔(dān)憂的是，霧霾中的一些化合物在強(qiáng)烈的陽光紫外線照射下，會(huì)產(chǎn)生一種有刺激性的有機(jī)化合物，這個(gè)過程被稱為光化學(xué)反應(yīng)，其產(chǎn)物就是含劇毒的光化學(xué)煙霧，嚴(yán)重威脅人類生命。三、京津冀霧霾的形成原因大氣污染防控主要是三大污染源——煤、油和基建。一是火電、鋼鐵、水泥行業(yè)為主的煤炭消費(fèi)；二是使用非清潔油品的機(jī)動(dòng)車輛；三是今年以來“大上快上”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成的揚(yáng)塵。從北京市四季氣象特點(diǎn)看：春季，北京市受張家口、唐山地區(qū)的重工業(yè)排放源的影響顯著；夏季，北京市夏季風(fēng)力弱，氣溫高等不利于顆粒物沉降；秋季，北京市受周圍省市排放源影響明顯；冬季，受寒潮影響頻繁，風(fēng)速較大，而北京市內(nèi)部排放明顯增多，大氣對(duì)流造成顆粒懸浮，但又不足以攜帶擴(kuò)散到北京市以外。從霧霾污染成分來看，環(huán)保部曾表示，對(duì)于北京市而言，PM2.5是這兩個(gè)月空氣質(zhì)量惡化的重要因子，但還有氮氧化物、二氧化硫等大氣污染物在起作用。據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有一半的PM2.5不是來自污染源的直接排放（一次源），而是經(jīng)過十分復(fù)雜的物理和化學(xué)過程而形成（二次源）。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物排放量顯著增長(zhǎng)，PM2.5污染加劇。根據(jù)中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思的研究表明，造成北京市霧霾的原因，除了跟PM10和PM2.5有關(guān)系，還與包括亞微米顆粒在內(nèi)的PM1的關(guān)系也很大。1998年到20XX年，PM10的數(shù)據(jù)雖然持續(xù)下降，但是北京市的霧霾天數(shù)區(qū)總體在增加，主要就是因?yàn)檎碱w?？傮w比例的PM2.5和PM1是增加的，每年大概增加3到4倍。在PM10和總懸浮顆粒物污染還未全面解決的情況下，主要受到PM2.5和PM1等小顆粒的影響，京津冀等地區(qū)霧霾現(xiàn)象頻繁發(fā)生，能見度降低。正是由于各種人工排放源污染物的排放增加，北京市大霧多發(fā)季節(jié)發(fā)生了更多的霧霾天氣，白色的大霧天氣轉(zhuǎn)變?yōu)槲：π愿鼜?qiáng)的霧霾天氣。四、京津冀霧霾已造成的危害1、易引發(fā)呼吸道疾病、癌癥等，北京等地近年來因天氣原因引發(fā)的呼吸道疾病發(fā)病率大幅提高，特別是老人、青少年與孕婦這些抵抗力較低的人群，醫(yī)院因呼吸道而診治的病例也增加了不少。2、由于霧霾天氣所引起壓抑的心理情緒必然會(huì)影響人們的快樂生活。3、能見度降低必然會(huì)引起人們的出行受阻，對(duì)很多人而言因?yàn)殪F霾天氣的影響，不得不減少外出或者是更改出行計(jì)劃，同時(shí)也引起高速公路封路的現(xiàn)象。五、京津冀霧霾治理對(duì)策任課教師：日期：20XX年4月15日中國地質(zhì)大學(xué)（北京）期末考試論文專用（一）國外防治霧霾經(jīng)驗(yàn)從19世紀(jì)開始，倫敦就被稱為“霧都”。1952年的倫敦，無數(shù)個(gè)家庭與工廠成千上萬個(gè)煙囪排放燃燒過程中產(chǎn)生的煙氣，從12月4日開始，城市連續(xù)五天被濃霧籠罩，能見度只有幾米，造成1.2萬人死亡，成為20XX全球最嚴(yán)重的環(huán)境公害事件之一。造成污染的最直接原因是發(fā)電站和普通家庭使用的煤炭以及汽車尾氣。為了治理霧霾天氣，英國首次推出嚴(yán)厲措施控制污染。1954年倫敦通過治理污染的特別法案。1956年《清潔空氣法案》獲得通過，該法令禁止使用多種燃料，關(guān)停大批重污染工廠，提高工業(yè)煙囪的最低限高，并將發(fā)電站搬出城市。同時(shí)要求大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶，減少煤炭用量，逐步實(shí)現(xiàn)居民生活天然氣化；冬季采取集中供暖。從英國中央政府到倫敦市政府相繼出臺(tái)多項(xiàng)法令法規(guī)，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)清潔能源利用。1968年以后，英國又出臺(tái)了一系列的空氣污染防控法案，劃出空氣質(zhì)量管理區(qū)域，并強(qiáng)制在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)標(biāo)，這些法案針對(duì)各種廢氣排放進(jìn)行了嚴(yán)格約束，并制定了明確的處罰措施，有效減少了煙塵和顆粒物。目前，倫敦市政府正大力采用灰塵抑制劑的化學(xué)手段清潔空氣，醋酸鎂和醋酸鈣被投放在倫敦市內(nèi)污染最嚴(yán)重的瑪麗勒博路與上泰晤士街，實(shí)驗(yàn)表明，抑制劑可以減少高達(dá)14%的污染水平。（二）國家已經(jīng)采取的主要對(duì)策1、堅(jiān)持清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，煤煙型污染控制取得新進(jìn)展。20XX年北京市將鍋爐“煤改氣”（800蒸噸）工程列入了政府實(shí)事項(xiàng)目。2、有力控制機(jī)動(dòng)車污染排放，舊車淘汰卓有成效。北京市制定并實(shí)施了老舊汽車淘汰更新方案，機(jī)動(dòng)車排放管理中心執(zhí)法人員對(duì)上路行駛機(jī)動(dòng)車尾氣排放開展路檢路查，嚴(yán)控超標(biāo)排放機(jī)動(dòng)車上路。3、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)污染治理進(jìn)一步深化。繼續(xù)推進(jìn)20XX下燃煤鍋爐改用清潔能源工作和繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)工業(yè)排放污染的監(jiān)管等控制煤煙污染，檢查了50多家燃煤鍋爐煙氣排放情況。繼首鋼搬遷后，今年北新建材完成整體搬遷，燕山石化公司完成2#催化裂化裝置煙氣脫硫除塵工程。加強(qiáng)煤質(zhì)和鍋爐排放監(jiān)管、繼續(xù)鞏固平房“煤改電”示范區(qū)的工作，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營性小煤爐、露天燒烤、露天焚燒等違法行為的執(zhí)法檢查。4、多部門齊抓共管，加大揚(yáng)塵污染控制力度。為減少建筑渣土運(yùn)輸車車輛帶泥土上路行駛，在全市30多家建筑工地示范安裝了轉(zhuǎn)輪式高效洗輪機(jī)，檢查了20XX處工地?fù)P塵污染情況。5、針對(duì)10、11月重污染天氣多發(fā)的特點(diǎn)，市環(huán)保局和有關(guān)部門、企業(yè)已經(jīng)制定了重污染天氣應(yīng)急預(yù)案，并將在出現(xiàn)連續(xù)重污染天氣時(shí)啟動(dòng)。重污染天氣應(yīng)急預(yù)案主要包括：道路清掃、灑水；排放大的企業(yè)自行減排、啟動(dòng)企業(yè)應(yīng)急措施等，一般在連續(xù)2天出現(xiàn)重度污染天氣時(shí)啟動(dòng)預(yù)案。（三）在未來處理中國家的努力方向：1、繼續(xù)開展科學(xué)研究，制定達(dá)標(biāo)規(guī)劃。在抓緊開展監(jiān)測(cè)與公開透明信息發(fā)布的基礎(chǔ)上，組織力量盡快開展相關(guān)科研，摸清規(guī)律，明確排放清單和控制對(duì)策。針對(duì)北京市空氣質(zhì)量改善途徑和階段目標(biāo)以及相應(yīng)的控制工程技術(shù)，在投入資金進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)、深入地研究PM2.5的同時(shí)，及早開展PM1的治理研究。在北京市實(shí)施更加嚴(yán)格的大氣污染物排放特別限值，強(qiáng)化PM2.5治理，落實(shí)到具體法人，實(shí)施一票否決制。2、在京津冀地區(qū)開展大氣污染聯(lián)防聯(lián)控。在此區(qū)域，建立一盤棋思想，建立國家考核指標(biāo)，實(shí)施大氣污染聯(lián)防聯(lián)控。提高環(huán)境準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)把北京市新建項(xiàng)目準(zhǔn)入關(guān)，加強(qiáng)北京市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)。實(shí)施大氣污染防治規(guī)劃，加大產(chǎn)業(yè)調(diào)整力度，加快淘汰落后產(chǎn)能。積極推廣清潔能源，開展煤炭消費(fèi)總量控制試點(diǎn)。制定并實(shí)施更加嚴(yán)格的火電、鋼鐵、石化等重點(diǎn)行業(yè)大氣污染物排放限值，大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物排放總量。實(shí)施多污染物協(xié)同控制，防止二次污染形成。3、切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染防治。在北京市采取激勵(lì)與約束并舉的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段，加快推進(jìn)車用燃油品質(zhì)與機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度同步，提升車用燃油清潔化水平。在北京市提前實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)管能力建設(shè)，強(qiáng)化在用車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)管，全面提高機(jī)任課教師：日期：20XX年4月15日中國地質(zhì)大學(xué)（北京）期末考試論文專用動(dòng)車排放控制水平。4、探索建立北京市轄區(qū)大氣霧霾預(yù)報(bào)系統(tǒng)，逐步形成風(fēng)險(xiǎn)信息研判和預(yù)警能力，進(jìn)一步增強(qiáng)大氣污染防治科技支撐，健全極端不利氣象條件下大氣污染監(jiān)測(cè)報(bào)告和預(yù)警體系。研究制定大氣污染防治預(yù)警應(yīng)急預(yù)案、構(gòu)建京津冀地區(qū)應(yīng)急體系，出現(xiàn)重污染天氣時(shí)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，實(shí)行重點(diǎn)排放源限產(chǎn)限排、建筑工地停止土方作業(yè)、機(jī)動(dòng)車限行等應(yīng)急措施，積極向公眾提出防護(hù)措施建議。（四）市民個(gè)人力所能及的事兒：霧霾天氣是自然和人為污染環(huán)境所形成的，面對(duì)這種惡劣天氣，市民也有積極參與，一起防治霧霾的責(zé)任，采取各種措施盡量避免其給我們的正常生活和健康帶來的危害。1、減少外出，外出時(shí)戴口罩防護(hù)身體防止污染物由鼻、口侵入肺部，外出歸來后，做好個(gè)人衛(wèi)生，應(yīng)立即清洗面部及裸露肌膚。2、減少戶外鍛煉鍛煉的時(shí)間最好選擇晚間，空氣較為清潔，有晨練習(xí)慣的市民不妨把鍛煉放在晚間空氣質(zhì)量好，能見度高的時(shí)段進(jìn)行，地點(diǎn)以樹多草多的地方為好。3、重視居室衛(wèi)生，每天記得開窗換氣，保證空氣清新及時(shí)打掃房間衛(wèi)生，清理衛(wèi)生死角，不給病菌以孳生之地。在大霧的天氣應(yīng)緊閉門窗，避免室外霧氣進(jìn)入室內(nèi)污染室內(nèi)空氣，誘發(fā)急性呼吸道和心血管疾病的發(fā)生。4、調(diào)節(jié)情緒、飲食清淡，建議大家保持科學(xué)的生活規(guī)律，避免過度勞累，多飲水，注意飲食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品。5、保護(hù)環(huán)境，治理霧霾是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，應(yīng)該全民動(dòng)員、人人參與，從我做起，樹立“人人為我，我為人人”共同保護(hù)我們周圍大氣環(huán)境的綠色生活理念。堅(jiān)持“綠色出行、綠色消費(fèi)、綠色過節(jié)”的綠色生活理念。盡量選擇地鐵或公交系統(tǒng)、減少私車出行；節(jié)日期間拒絕燃放等。從身邊的小事做起，珍惜資源，降低能耗，減少污染。參考文獻(xiàn)[1]成都?xì)庀髮W(xué)院.氣象學(xué)[M].北京：農(nóng)業(yè)出版社，1980.[2]中國氣象局.地面氣象觀測(cè)規(guī)范[M].北京：氣象出版社，20XX.[3]段再明.解析霧霾天氣的成因[J].太原理工大學(xué)學(xué)報(bào).20XX，42（5）：539-541，548.[4]李東海，何彩霞.淺談霧霾天氣的識(shí)別及預(yù)警策略[J].安徽農(nóng)學(xué)通報(bào)，20XX，17（18）：165-166.[5]成塵.霧霾的危害及預(yù)防.《四川科技農(nóng)業(yè)報(bào)》20XX年第一期.[6]冬雪.霧霾的危害有哪些.《百科知識(shí)》健康話題專欄20XX.4上.[7]聚焦Focus.40.天津經(jīng)濟(jì)20XX年第3期（總第226期）.[8]周濤，汝小龍.北京市霧霾天氣成因及治理措施研究.華北電力大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）第2期20XX年4月.12-16.[9]彭應(yīng)登.中國城市PM2.5污染狀況及防治途徑[J].中國經(jīng)濟(jì)報(bào)告,20XX(1):40-44.[10]彭應(yīng)登.北京近期霧霾污染的成因及控制對(duì)策分析.第5卷第3期工程研究——跨學(xué)科視野中的工程5(3):20XX年9月.233-239.[11]張軍英，王興峰.霧霾的產(chǎn)生機(jī)理及防治對(duì)策措施研究.第38卷第10期20XX年10月.157-165.任課教師：日期：20XX年4月15日第四篇：景觀設(shè)計(jì)概論結(jié)課論文景觀設(shè)計(jì)概論結(jié)課論文論文題目：（自擬）論文內(nèi)容要求：從課程中講授的中外園林史部分。挑出一種具有明顯代表性的論文字?jǐn)?shù)：論文格式：風(fēng)格（或是景觀設(shè)計(jì)師及其作品），從自己的審美角度去分析這種風(fēng)格的形成和歷史的發(fā)展，分析在當(dāng)代時(shí)代背景下，此種風(fēng)格的境遇、發(fā)展現(xiàn)狀以及站在自己的角度分析此種風(fēng)格在未來的發(fā)展?fàn)顩r。1500字------2500字（手寫、打印均可）參照標(biāo)準(zhǔn)論文格式。標(biāo)準(zhǔn)論文格式一：1、題目。應(yīng)能概括整個(gè)論文最重要的內(nèi)容，言簡(jiǎn)意賅，引人注目，一般不宜超過20XX。2、論文摘要和關(guān)鍵詞。論文摘要應(yīng)闡述學(xué)位論文的主要觀點(diǎn)。說明本論文的目的、研究方法、成果和結(jié)論。盡可能保留原論文的基本信息，突出論文的創(chuàng)造性成果和新見解。而不應(yīng)是各章節(jié)標(biāo)題的簡(jiǎn)單羅列。摘要以500字左右為宜。關(guān)鍵詞是能反映論文主旨最關(guān)鍵的詞句，一般3-5個(gè)。3、目錄。既是論文的提綱，也是論文組成部分的小標(biāo)題，應(yīng)標(biāo)注相應(yīng)頁碼。4、引言（或序言）。內(nèi)容應(yīng)包括本研究領(lǐng)域的國內(nèi)外現(xiàn)狀，本論文所要解決的問題及這項(xiàng)研究工作在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展等方面的理論意義與實(shí)用價(jià)值。5、正文。是畢業(yè)論文的主體。6、結(jié)論。論文結(jié)論要求明確、精煉、完整，應(yīng)闡明自己的創(chuàng)造性成果或新見解，以及在本領(lǐng)域的意義。7、參考文獻(xiàn)和注釋。按論文中所引用文獻(xiàn)或注釋編號(hào)的順序列在論文正文之后，參考文獻(xiàn)之前。圖表或數(shù)據(jù)必須注明來源和出處。（參考文獻(xiàn)是期刊時(shí)，書寫格式為：[編號(hào)]、作者、文章題目、期刊名（外文可縮寫）、年份、卷號(hào)、期數(shù)、頁碼。參考文獻(xiàn)是圖書時(shí)，書寫格式為：[編號(hào)]、作者、書名、出版單位、年份、版次、頁碼。）8、附錄。包括放在正文內(nèi)過份冗長(zhǎng)的公式推導(dǎo)，以備他人閱讀方便所需的輔助性數(shù)學(xué)工具、重復(fù)性數(shù)據(jù)圖表、論文使用的符號(hào)意義、單位縮寫、程序全文及有關(guān)說明等。論文上交時(shí)間：第十五周第五篇：藝術(shù)概論結(jié)課論文河北科技大學(xué)藝術(shù)概論結(jié)課論文姓名：張勇學(xué)號(hào)：100501234學(xué)院：機(jī)械電子工程學(xué)院專業(yè)：機(jī)械102