道路建設(shè)項目可行性研究報告技術(shù)建議書

PAGE22PAGE22PAGE6PAGE6PAGE22NUMPAGES19PAGE9廣PAGE1PAGE1PAGE1園快速路延長線工程·方案設(shè)計說明—1—技術(shù)建議書對招標項目的理解和總體設(shè)計思路招標項目背景擬建項目起點擬建項目終點中方縣，隸屬于湖南省懷化市，地處湖南省西南部，懷化市中部，東接溆浦縣、南鄰洪江市、西界芷江縣、北依辰溪縣，距離懷化市區(qū)最短距離6公里。中方1998年4月建縣，被譽為“共和國最年輕的縣”。它是“舞水文化”發(fā)源地，又是“中國南方最大葡萄溝”。中方縣全縣轄22個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、214個行政村，總?cè)丝?9萬人（2013年），國土總面積1479平方公里。擬建項目起點擬建項目終點S250中方縣四角田至石寶公路已被列入湖南省“十三五”國省干線公路規(guī)劃省道項目，是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接原S312、通往懷化市區(qū)的重要通道。擬建項目起于中方縣接龍鄉(xiāng)四角田，基本利用目前的X030進行拓寬改造，終于石寶鄉(xiāng)，對接S312。本項目建成后，將沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)與區(qū)域路網(wǎng)有機的聯(lián)系起來，既是沿線地區(qū)重要的運輸走廊，又是其經(jīng)濟走廊，是沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。本項目建設(shè)對于加強區(qū)域?qū)ν饨涣?、?yōu)化區(qū)域路網(wǎng)、緩解交通通行壓力和促進資源開發(fā)利用具有迫切的現(xiàn)實意義和長遠的戰(zhàn)略意義。項目的建設(shè)將進一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升區(qū)域公路通行能力，提高區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達度，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供交通支撐，促進項目沿線土地開發(fā)及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，進一步突出了其集散公路的功能和地位。本項目的功能和作用本項目的建設(shè)是優(yōu)化和完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的需要根據(jù)最新省道網(wǎng)規(guī)劃布局，S250北起懷化市溆浦縣江口，途經(jīng)溆浦縣、辰溪縣、中方縣、洪江市、洞口縣，南至邵陽市綏寧縣萬福橋。本項目是規(guī)劃的S250的一段，擬建項目位于中方縣東部，由于受自然條件、經(jīng)濟地理環(huán)境和地理位置等多種因素的影響，項目所在區(qū)域目前的公路發(fā)展相對滯后。目前區(qū)域路網(wǎng)干線比例不高，技術(shù)等級水平較低，路況較差，導致區(qū)域路網(wǎng)為境內(nèi)高等級公路交通提供快速集散的功能有限，一定程度上限制了高等級公路以線帶面的輻射作用，大量交通流向少量干線公路過于集中，造成國省道干線高負荷運行。區(qū)域路網(wǎng)地域分布不均衡，導致公路網(wǎng)運營效率不高，不利于區(qū)域的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展。本項目建成后其交通功能主要為：作為先導性基礎(chǔ)設(shè)施，帶動沿線周邊開發(fā)，承擔路線沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要的過境及對外交通通行；作為重要的集散公路，將區(qū)域內(nèi)S312、S338等有機的聯(lián)系起來；作為區(qū)域內(nèi)通往懷化市區(qū)的重要通道；作為區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成的重要部分。本項目的建設(shè)可以有效的解決區(qū)域內(nèi)交通出行問題，將使項目路段的交通狀況得到較大程度的改善，縮短行車時間，減少交通事故，提高行車舒適性，減少車損，改善通行條件，節(jié)約能源，優(yōu)化區(qū)域交通路網(wǎng)。項目建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的均衡、完善，有利于路網(wǎng)整體規(guī)模效益的發(fā)揮，有利于帶動沿線及周邊地區(qū)的人流與物流。本項目建成后，將成為區(qū)域內(nèi)重要的集散公路，可有效擴大區(qū)域內(nèi)干線公路的輻射效應(yīng)，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高公路通行能力具有重要的意義。本項目的建設(shè)是加快沿線城鎮(zhèn)的建設(shè)及地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，是推動城鄉(xiāng)一體化和建設(shè)社會主義新農(nóng)村的需要中方是鶴中洪芷一體化的中心節(jié)點。農(nóng)林、礦產(chǎn)、水能等自然資源豐富，享有“油茶之鄉(xiāng)”、“水果之鄉(xiāng)”、“藥材之鄉(xiāng)”、“中國南方最大葡萄溝”的美譽，是全國油茶產(chǎn)業(yè)示范基地縣、全省重點林區(qū)縣、全省優(yōu)質(zhì)超級稻生產(chǎn)基地縣、全市優(yōu)質(zhì)果蔬生產(chǎn)基地縣之一，“全國生態(tài)示范縣”、“全省旅游重點縣”，風景名勝有荊坪古村，康龍自然保護區(qū)和五龍溪國家水利風景區(qū)。本項目作為中方縣境內(nèi)的南北向重要公路，它對中方縣特別是地方城鎮(zhèn)的經(jīng)濟繁榮和交通發(fā)展均有著重要的促進作用。隨著區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展，縣域規(guī)劃的實施，現(xiàn)有公路逐漸成為了阻礙該區(qū)域干線公路的瓶頸，更是限制了沿線集鎮(zhèn)交通量的發(fā)展，從而影響了中方縣國民經(jīng)濟的發(fā)展以及對外的貿(mào)易往來，已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，將老路拓寬改建，可以大大提高該公路沿線集鎮(zhèn)與外界之間的通行能力，縮短運行時間，從而促進各類資源的盡早開發(fā)，加快老區(qū)脫貧致富奔小康步伐，推動區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的作用。本項目的建設(shè)對于促進中方縣經(jīng)濟的發(fā)展、推動城鄉(xiāng)一體化，并加強與大中城市的聯(lián)系，擴大開放招商引資，早日實現(xiàn)區(qū)域規(guī)劃目標十分有利。本項目連接的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，近年來受中方縣城鎮(zhèn)建設(shè)高速發(fā)展的輻射，以農(nóng)村城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)村工業(yè)化為發(fā)展方向，正處于高速大規(guī)模的發(fā)展時期。本項目的建設(shè)將極大改善各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運輸條件，促進沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展，帶動沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)的逐漸興起和發(fā)展，對于促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，以及社會主義新農(nóng)村建設(shè)具有極其重要的意義。本項目的建設(shè)是開發(fā)旅游資源、加快旅游事業(yè)發(fā)展的需要中方縣境內(nèi)民族風情古樸濃郁，有獨特的家祠文化和原始森林風貌，主要自然景觀有荊坪古文化村、康龍原始自然保護區(qū)、黃溪旅游風景區(qū)、仙人谷風景區(qū)、五龍溪風景旅游區(qū)等。其中荊坪古文化村是全國農(nóng)業(yè)旅游示范點和省級文物保護單位，是考察研究戰(zhàn)國、漢代、唐宋等時期政治、經(jīng)濟遺留及家祠文化的極佳處所；康龍原始自然保護區(qū)是省級森林和野生動物自然保護區(qū)，植被種類豐富，出土的罐、缽、碗、杯、壺、盆等器皿，為屈家?guī)X文化類型，距今約4600-5000年之間，景區(qū)境內(nèi)極具觀光考古價值。本項目的建設(shè)為沿線旅游資源的開發(fā)提供便利的交通條件，提高景區(qū)的通達度，促進區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進區(qū)域盡快形成精品旅游線路，開發(fā)區(qū)域旅游資源，推動旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。本項目的建設(shè)是交通量增長的需要擬建項目是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接原S312、通往懷化市區(qū)的重要通道。項目在解決沿線居民出行問題的同時，也承擔著很大一部分過境交通流量。近年來，隨著地方經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域之間交流的日趨活躍，境內(nèi)交通和過境交通都大幅增長，但由于目前區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，致使其不能很好地解決出行問題，也給區(qū)域與外部的交通造成一定的阻礙，區(qū)域路網(wǎng)交通供需矛盾日益突出。X030四角田至石寶歷年總流量保持了8.19%的高速增長，2015年已超過1500pcu/d。隨著區(qū)域工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速推進，特別是機動車保有量的迅猛增長，區(qū)域交通需求必將迎來一段攀升期。根據(jù)交通量預測結(jié)果，項目建成后15年，即2034年年平均日交通量為6781pcu/d，將超過區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)的適應(yīng)能力，將不能滿足日益增長的交通量需求。本項目的建設(shè)是交通量增長的需要，對于充分帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和緩解區(qū)域公路交通供需矛盾具有十分重要的意義。本項目的建設(shè)是國家扶貧工作的需要本項目全線處于中方縣境內(nèi)，由于中方較為偏遠的地理位置，加之我國較長時期的封閉型經(jīng)濟等原因，中方縣公路交通發(fā)展相對滯后，干線公路技術(shù)等級低，行車條件差，抵抗各種自然災害的能力弱，公路密度小，通達深度不夠，其落后的交通狀況嚴重制約了區(qū)域內(nèi)豐富資源的開發(fā)利用，也嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟和各項社會事業(yè)的發(fā)展。2015年，中方縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）91.76億元，按常住人口計算，人均GDP為37878元，低于湖南省人均GDP值42968元。中方縣屬于武陵山集中連片特困地區(qū)，《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃（2011-2020年）》提出重點推進交通主通道聯(lián)絡(luò)線、通縣公路、縣際斷頭公路建設(shè)，建設(shè)農(nóng)村公路，擴大路網(wǎng)覆蓋面，提高公路技術(shù)等級，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣（市、區(qū)）通高等級公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有條件的行政村通瀝青（水泥）路。本項目途經(jīng)中方縣的接龍鄉(xiāng)、石寶鄉(xiāng)，直接受益面廣。本項目的建設(shè)將有效改善沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運輸條件，拓寬招商引資渠道，直接帶動中方縣經(jīng)濟發(fā)展，對加快脫貧致富步伐，維護社會穩(wěn)定有很大的促進作用。技術(shù)標準與建設(shè)規(guī)模技術(shù)標準根據(jù)擬建項目交通量預測發(fā)展水平和所在地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)需要及項目交通廳行業(yè)意見，本項目采用二級公路技術(shù)標準，設(shè)計速度為40Km/h，局部困難地段采用30Km/h，路基寬度8.5m，路幅劃分為：行車道2×3.50m，土路肩2×0.75m；汽車荷載等級采用公路-I級。技術(shù)指標采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》〔JTGB001-2014〕中的規(guī)定值。主要技術(shù)標準表指標名稱單位技術(shù)指標主線公路等級二級公路設(shè)計速度km/h40（30）路基寬度m8.5行車道寬度m2×3.50平曲線半徑極限最小m60不設(shè)超高最小m600凸形m450凹形m450最大縱坡%7最小豎曲線長度m35設(shè)計洪水頻率路基1/50涵洞、小橋1/50大、中橋1/100汽車荷載等級公路-I級建設(shè)規(guī)模本項目設(shè)計樁號為K0+000～K15+180.365（對應(yīng)工可K0+000～K15+624），投標設(shè)計線全長15.180公里，采用瀝青混凝土路面，主線共設(shè)置中、小橋5座，橋梁全長132米，涵洞84道；詳見主要工程概況表。主要工程概況表項目單位工可設(shè)計投標設(shè)計路線長度Km15.62415.180計價土石方萬m346.5644.27防護排水工程千m333.16622.28路面工程千m2125.30127.69橋梁工程m/座158/3158/3涵洞道7064平面交叉處1818征用土地公頃32.8935.30拆遷房屋m286408280投資估算萬元14904.1114572.29經(jīng)濟指標萬元/公里953.92959.97總體設(shè)計思路設(shè)計理念本項目除服從公路總體規(guī)劃、滿足功能外，還需與影響區(qū)域內(nèi)已建和規(guī)劃的地方公路、城市主干道等配合、協(xié)調(diào)；結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，在以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)科學發(fā)展觀的指導下，堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧、節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展”的原則，并貫徹落實“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的設(shè)計理念。著眼和諧設(shè)計，力求環(huán)保舒適公路設(shè)計是一項藝術(shù)，沒有一個絕對的、固定的模式和方法可遵循。和諧型設(shè)計要求公路在滿足出行需求與安全需求的同時，更適合周邊的自然環(huán)境和社會環(huán)境，更有利于自然風景、人文歷史、美學因素和其他社會價值的保護；設(shè)計中應(yīng)盡量避免大挖大填，避免產(chǎn)生新的地質(zhì)災害，加強公路水毀的預防和治理，加強綠化和交通安全設(shè)計，使這一人工構(gòu)造物在滿足運輸功能的前提下，努力保護和恢復原有的自然景觀，盡可能減少施工和人工雕琢的痕跡，使公路與自然環(huán)境融為一體。本項目串聯(lián)多個旅游景點，為打造原生態(tài)公路，我們將在本項目中制定環(huán)保綠線概念和保護沿線植被計劃；采用公路景觀設(shè)計新方法，做到公路建設(shè)與環(huán)境保護同步進行。確保工程安全結(jié)合本項目為公路改建工程的特點，選取安全性好的路線方案，對擬定路線的平縱技術(shù)指標根據(jù)運行速度進行道路安全性評價，對于地質(zhì)災害嚴重處，盡量采取避繞措施；橋梁在地質(zhì)勘察和工程測量階段建立單獨的指導原則，在設(shè)計階段結(jié)合國內(nèi)外其他同等級公路的設(shè)計經(jīng)驗，采用至少兩個結(jié)構(gòu)分析程序進行結(jié)構(gòu)計算，保證結(jié)構(gòu)安全；在新線路段注重路線平、縱、橫及其組合，在老路改建路段充分利用原有老路并加強安保工程；注重路、橋、隧線形組合，路線交叉、路側(cè)余寬、停車視距和沿線設(shè)施等方面綜合考慮公路行車安全。將公路的整體安全和“建設(shè)、管理、養(yǎng)護”全壽命安全放在項目設(shè)計工作的首位，在設(shè)計中，重點消除公路本身引起的使用安全問題，盡可能采取“主動”的預防和容錯措施，必要時輔以“被動”的防護措施。實行最嚴格的耕地保護制度本項目新線段沿線耕地較多，如何貫徹落實國務(wù)院關(guān)于“實行最嚴格的耕地保護制度”精神，是本次設(shè)計中需要重點考慮的問題。我公司在本項目中將運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行多方案論證、比選，確定合理的線位方案；在工程量增加不大的情況下，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地；合理設(shè)置取、棄土場位置，并盡量不占用農(nóng)田，將取、棄土和改地、造田結(jié)合起來。降低全壽命周期成本公路系統(tǒng)是隸屬于環(huán)境系統(tǒng)（自然環(huán)境和社會環(huán)境）的一個子系統(tǒng)。要把公路放到“公路—自然—經(jīng)濟—社會”的大系統(tǒng)中去考慮，不但要統(tǒng)籌公路內(nèi)部各專業(yè)的關(guān)系，還要統(tǒng)籌建設(shè)、運營、養(yǎng)護的關(guān)系，更要統(tǒng)籌公路與環(huán)境的關(guān)系。在路線方案比選過程中，用全壽命周期成本法綜合考慮建設(shè)成本和運營成本的關(guān)系問題，既要考慮降低建設(shè)成本，更要考慮降低社會運營成本和節(jié)能減排，同時綜合考慮其他方面因素的影響，考慮到本項目為中方縣通往辰溪縣重要的交通走廊，交通量大，縮短運營里程是打造節(jié)約型高速、降低全壽命周期成本的最有效措施之一。在設(shè)計過程中，堅持科學合理的評價方法，在確保安全、滿足功能的前提下，通過提高技術(shù)含量，通過靈活設(shè)計，用好每一分錢，達到最佳的技術(shù)經(jīng)濟效益。執(zhí)行強制性條文堅決貫徹執(zhí)行《工程建設(shè)標準強制性條文》中所規(guī)定的款項。工程項目總體設(shè)計思路路線連續(xù)、均衡、順暢、通達、路網(wǎng)協(xié)調(diào)路基安全可靠、經(jīng)濟合理、積極采用路基處理新工藝路面技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、造價合理橋梁安全、適用、經(jīng)濟、美觀，保證銜接舒暢景觀設(shè)計“以人為本、以車為本”，“公路景觀和自然景觀融為一體”工程經(jīng)濟合理控制造價對招標項目勘察設(shè)計的特點、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認識及其對策措施路線設(shè)計路線設(shè)計的關(guān)鍵是路線方案選擇和路線平縱指標的掌握，下階段設(shè)計中將充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計、公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計，并以運行車速進行安全檢驗。方案選擇思路在路線方案選擇時，盡量使路線線位、結(jié)構(gòu)物設(shè)置與沿線地形、地物、路網(wǎng)水系、城鎮(zhèn)規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”和“以人為本”的設(shè)計原則，進行多方案比選論證。路線方案選擇受到多種因素的影響，以往比較注重工程本身，如長度、工程量、投資等。從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀的角度，下階段設(shè)計中將強調(diào)安全、環(huán)保、社會等因素。路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還將做到安全選線、環(huán)保選線。選擇有利于環(huán)境保護或?qū)Νh(huán)境影響小的方案；選擇縱坡平緩、線形均衡、行車安全的方案；選擇少占耕地，有利于社會協(xié)調(diào)發(fā)展的方案，不把工程本身的投資多寡放到第一取舍的位置。路線設(shè)計原則1、路線方案既要符合湖南省公路網(wǎng)的總體規(guī)劃，又要兼顧中方縣的總體規(guī)劃，采取“靠而不近，離而不遠”的原則，既不干擾、破壞城市規(guī)劃，又便于車輛進出城區(qū)和上下公路。2、妥善處理好公路建設(shè)與通訊、城市規(guī)劃、國土資源、沿線工礦業(yè)、農(nóng)牧業(yè)、水利、文物、鐵路等部門的關(guān)系。盡量減少與沿線居民點和其它設(shè)施的干擾，爭取最佳的社會效益。3、路線布設(shè)應(yīng)符合公路總體走向，避免不必要的繞行，以縮短建設(shè)里程、降低工程造價。4、適度把握路線技術(shù)指標的運用，公路改建段靈活運用規(guī)范指標，充分利用現(xiàn)有老路并降低造價，減少對環(huán)境的破壞。5、沿線結(jié)構(gòu)物設(shè)置一般服從路線走向，結(jié)合地形、地物條件，合理運用技術(shù)標準，在滿足橋涵、通道凈空標準和地方要求的條件下，盡量壓低路基高度，減少土石方工程量，少占良田。主要技術(shù)指標表路線長度（km）15.180設(shè)計速度（km/h）40（30）路基寬度（m）8.5行車道寬度（m）2×3.50不設(shè)超高最小半徑（m）600同向曲線240，反向曲線80最小停車視距（m）40最大縱坡（％）7最短坡長（m）120豎曲線最小半徑（m）凸型450，凹型450路線方案比選1、過幸福村段路線方案比選項目組在1：50000、1：10000地形圖上進行了詳細選線定線，尤其針對可能存在多種路線方案的局部地段，將可能方案逐一進行了認真全面的分析比較。經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟上的論證篩選后，保留了1處具有價值的方案比較，即過幸福村段方案比較。老路過幸福村村段為居民聚集區(qū)，老路線型差，沿線居民集中，房屋密集，路側(cè)干擾大，混合交通量大，趕集時交通堵塞嚴重。針對過幸福村段，本報告提出了繞村的正線K線方案（紅線方案）和利用老路的A線比較方案（藍線方案）。1.方案簡介K線：路線從K10+600處偏離老路，于K12+718.648接回老路，由北側(cè)繞避幸福村，里程全長2.119km。K線A線幸福村K線A線幸福村K線、A線方案比選圖2.方案比較（1）營運里程比較K線方案線型相對較好，建設(shè)里程為2.119km，A線方案線型曲折，建設(shè)里程為2.795km，從建設(shè)里程比較，K線比A線營運里程短0.676km。K線與A線技術(shù)經(jīng)濟比較表 參數(shù)單位K線A線K線比A線建設(shè)里程km2.1192.795-0.676用地面積公頃4.9426.103-1.161新增用地公頃4.6894.5490.14拆遷建筑物m211503850-2700路基土石方m361978107138-45160排水防護工程m341255889-1764路面1000m217.14820.641-3.493橋梁m/座86/1206/1-120涵洞道911-2總投資萬元2328.234187.27-1859平均每公里萬元1098.741498.13-399.39結(jié)論推薦（2）工程規(guī)模比較由技術(shù)經(jīng)濟比較表可以看出，K線方案在工程規(guī)模上較A線方案優(yōu)勢明顯，A線方案防護、排水、路基土石方、路面等數(shù)量均較K線多。（3）投資比較A線方案投資估算總造價為4187.27萬元，平均每公里造價為1498.13萬元；K線方案投資估算總造價為2328.23萬元，平均每公里造價為1098.74萬元。K線方案比A線平均每公里造價節(jié)省399.39萬元。K線方案在投資估算上占優(yōu)。（4）保通比較A線方案利用原X030過幸福村，施工期間保通和分流難度較大。K線方案繞開幸福村，近村不進村，有利于保通和分流。經(jīng)綜合比較分析，K線方案在里程、工程規(guī)模、投資估算、保通上具有優(yōu)勢，符合地方政府意見，故本次投標方案推薦K線方案。路基工程路基設(shè)計遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則。根據(jù)項目區(qū)地形、地質(zhì)條件，對公路沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等自然條件全面調(diào)查研究，充分收集路基設(shè)計所需的資料。采取有效的防治措施，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定，加強環(huán)境保護及水土保持工作。路基設(shè)計洪水頻率采用1/50。2.2.1原有路基、路面現(xiàn)狀路基現(xiàn)狀：擬建項目S250四角田至石寶公路基本利用原X030進行改造，老路路線起于中方縣接龍鄉(xiāng)四角田S250（原X030，K53+890）處，自北向南，途經(jīng)接龍鄉(xiāng)，終于中方縣石寶鄉(xiāng)沅溪，順接S312（K289+700），其中老路樁號是K53+890~K71+190，老路全長17.300km。目前對應(yīng)老路基本達到了四級公路標準，路基路面整體使用狀況較差。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況可知，原老路K53+890-K60+800段路基寬5.5m，K60+800-K71+190段路基寬6.5m，全線路基基本穩(wěn)定。路面現(xiàn)狀：原老路為水泥砼路面，K53+890-K60+800段路基寬5.0m，K60+800-K71+190段路基寬6.0m。老路路面整體使用狀況很差，由于車輛的反復碾壓，大部分路段路面存在破損、坑槽和龜裂等情況，路面破損嚴重。老路存在的主要問題：①技術(shù)標準低，通行能力有限；②部分路段路面破損嚴重；③交通安全仍存在缺陷；④部分路段街道化嚴重。2.2.2路基標準橫斷面本項目路基寬度為8.5m：土路肩0.75m+行車道3.50m+行車道3.50m+土路肩0.75m。路基標準橫斷面圖路基標準橫斷面圖2.2.3一般路基設(shè)計填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同情況進行相應(yīng)。對于老路加寬路段對原邊坡在清除地表草皮、腐殖土壓實后，原地面應(yīng)挖寬度不應(yīng)小于2m、向內(nèi)傾斜2%～4%的臺階。加寬段基本落于溝渠中，視具體情況采取排水、清淤、換填、松木樁等處理措施。對于新建路段原地面線橫坡緩于1：5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：5～1：2．5時，原地面應(yīng)挖寬度不應(yīng)小于2m、向內(nèi)傾斜2%～4%的臺階。地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，先檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.6.8的規(guī)定值。不夠時采取挖臺階及換填碎石改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等抗滑措施。填方邊坡坡率：路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件綜合確定。一般路基邊坡坡率，根據(jù)路基填土高度分段：當路堤邊坡高度H≤8.0m時，其邊坡坡率采用1∶1.5；當路堤邊坡高度8.0m＜H≤20.0m時，在8m處折線變坡，上部邊坡坡率采用1∶1.5，下部采用1∶1.75，變坡處設(shè)置2m寬平臺。為了節(jié)約用地，坡腳與路堤邊溝內(nèi)邊緣不設(shè)置護坡道。浸水路堤路基：浸水路堤路基設(shè)計從路基填料、防護、排水等方面進行綜合設(shè)計，以保證路基穩(wěn)定且免受沖刷。設(shè)計水位以下采用滲水性好的材料填筑，填石路基設(shè)計水位以下部分邊坡坡率為1:1.75。局部路段可結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置漿砌片石護肩、路肩擋土墻或路堤擋土墻等支擋工程。挖方路基的設(shè)計從路線設(shè)計開始，以不破壞就是最大的保護為原則，以路基穩(wěn)定為前提，嚴格控制路塹的最大挖深。路塹邊坡形式及坡率根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及力學分析綜合確定，對高邊坡采用穩(wěn)定分析方法予以檢算。除特殊路基外，挖方邊溝外設(shè)置碎落臺，寬度為1.0m。當挖方邊坡高度H≤10m時，只設(shè)一級邊坡，當挖方邊坡高度H＞10m時，每10m為一級，各級間設(shè)邊坡平臺，采用臺階型邊坡，平臺寬度為2.0m。邊坡坡率依據(jù)地質(zhì)情況確定。2.2.4路拱橫坡行車道路拱橫坡一般為2％，超高段路面橫坡則采用超高橫坡。2.2.5路基排水本項目路基排水系統(tǒng)設(shè)計以不破壞原有自然排水為原則，排水設(shè)計應(yīng)做到全面規(guī)劃、合理布局，與沿線自然水系相協(xié)調(diào)，確保公路排水暢通，沿線所經(jīng)河流、排水溝渠、洼地及灌溉渠道均相應(yīng)設(shè)置了橋梁、涵洞。路基采用集中排水，由路拱橫坡和路塹邊溝以及邊溝急流槽、路堤邊溝等設(shè)施組成完善的排水系統(tǒng)。路基設(shè)計洪水頻率為50年一遇。路基排水主要通過兩側(cè)的路塹邊溝、路堤邊溝來進行。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、水塘魚池相干擾。邊溝與排水溝連接處，如地面坡度較大時采用急流槽或跌水。截水溝、邊溝、排水溝的水流可就近排進天然河溝。各類溝的縱坡一般不小于0.3%。2.2.6路基防護路基防護設(shè)計以安全、環(huán)保、經(jīng)濟、實用、美觀大方且施工方便為原則，注重綠化及生態(tài)環(huán)境建設(shè)。路基邊坡的防護形式力求多樣化、綠色化，做到路景配合，使該路的生態(tài)建設(shè)和環(huán)保建設(shè)特點更加突出。路基防護分為路堤邊坡防護及路塹邊坡防護。路基防護效果路基防護效果圖1、路堤邊坡防護當路堤邊坡高度H≤4m時，采用植草灌籽防護，植草到邊溝內(nèi)側(cè)為止，以防雨水對坡腳及護坡道的沖刷；當路堤邊坡高度4＜H≤6m時，邊坡坡面采用三維網(wǎng)植草灌護坡，當路堤邊坡高度H＞6m時骨架內(nèi)植草護坡，設(shè)計中采用的骨架內(nèi)植草護坡包括有拱形骨架內(nèi)植草護坡和菱形骨架內(nèi)植草護坡。一般于臨河側(cè)設(shè)置漿砌片石護坡高出設(shè)計洪水位，路堤邊坡較矮時于坡腳設(shè)置護腳墻或浸水擋土墻。2、路塹邊坡防護路塹邊坡防護以安全且施工方便為原則，結(jié)合環(huán)保綠化主題，遵循“強腰固腳，綠化與工程措施相結(jié)合”，在施工中應(yīng)貫徹動態(tài)理念，采用分層開挖、分層穩(wěn)定和坡腳預加固技術(shù)。在防護形式上，堅持以生態(tài)防護為主，隱蔽工程防護為輔，避免全坡面的圬工防護，盡量減少圬工防護。對于土質(zhì)挖方邊坡，當邊坡高度H≤3m時，采用植草灌防護；當邊坡高度3＜H≤6m時，采用三維土工網(wǎng)植草灌防護。當邊坡高度H＞6m時，采用骨架內(nèi)植草護坡，包括了拱形骨架、菱形骨架、人字形骨架等幾種骨架內(nèi)植草護坡形式。對于石質(zhì)挖方邊坡，當巖面破碎或者巖質(zhì)較軟時，結(jié)合邊坡坡率，采用了骨架內(nèi)植草護坡，客土噴播等防護形式；當巖石較完整且為硬質(zhì)巖石時，提出施工中采用光面爆破，然后在邊坡平臺植爬壁藤遮擋護坡，進行坡面綠化。2.2.7不良地質(zhì)與特殊巖土路基設(shè)計本項目特殊路基包括以下三種類型：（1）橫向構(gòu)造物連接處路基；（2）軟土地基處理；（3）新舊路基銜接。1、橫向構(gòu)造物連接處路基橫向構(gòu)造物連接處路基采用符合規(guī)范要求的透水性較好的低液限含礫土等材料，分層夯實，其內(nèi)摩擦角不小于35°，壓實度不小于路基壓實度要求。回填范圍為：明涵、暗涵若回填高度小于4m時底部寬度為4m，按1：1放坡至路基頂（明涵）或涵頂（暗涵）。臺背回填設(shè)計圖臺背回填設(shè)計圖2、軟土地基處理對于地下水豐富，水位高。在地勢低洼、地下水排泄相對不暢的地段，發(fā)育范圍較大的軟土，設(shè)計中主要采取開挖換填法處理。3、新舊路基銜接對于利用老路進行加寬路段，為確保拼接處的新老路基拼接效果，應(yīng)拆除原有道路的防護工程，并清除坡面的松土，沿老路坡面開挖臺階，寬度不小于2.0m，自下而上逐層填筑夯實路基，加強新老路基的整體性。加寬的路基選用透水性好、強度高、具有良好級配的粗粒式土作為填料。同時為保證加寬路基的壓實度，當加寬路基寬度不足一個壓實度寬度時，可采用超寬填筑或翻挖原有路基等措施，路基填筑、壓實施工完畢后，可進行削坡處理，形成最終的路基斷面，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。2.2.8取土棄土沿線可設(shè)置取土場的地點較多，路基填土借方，可在附近選取合適的山丘作為取土場，在取完土時，對取土坑進行平整，并做好綠化排水。棄土可利用丘間凹地、低洼地帶。沿線取、棄土可通過縱向調(diào)配，盡量利用挖廢土石方，移挖作填，力爭填挖平衡，盡量節(jié)省占地，減少污染。路面工程2.3.1設(shè)計理論與方法瀝青路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路面設(shè)計彎沉值作為路面整體強度的設(shè)計指標，以彎拉應(yīng)力作為驗算指標進行設(shè)計；以單軸軸載100KN為標準軸載，設(shè)計使用年限為12年。水泥混凝土路面設(shè)計，按照規(guī)范“荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力不大于混凝土設(shè)計彎拉強度的103%和不低于其95%”的規(guī)定，以彈性地基上的板作為計算模型，按重交通量道路計算板的厚度，設(shè)計基準期為20年。2.3.2路面方案比較根據(jù)公路路面設(shè)計相關(guān)規(guī)范，結(jié)合本項目的具體自然條件和工程建設(shè)條件，參考湖南省內(nèi)近期實施的幾條同等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用情況，擬定了兩個路面結(jié)構(gòu)方案即水泥砼路面和瀝青砼路面。瀝青砼路面：表面平整、振動??；能吸收能量、噪音較?。粚β坊冃芜m應(yīng)性強；施工工藝比較成熟、機械化配套、施工速度快、施工結(jié)束后即可開放交通，維修、養(yǎng)護方便；具有足夠的強度和耐久性。但瀝青易受國際原油價格的影響，造價波動幅度較大。水泥砼路面：具有強度高，使用年限長，防滑、夜間反光較好，能就地取材等優(yōu)點。但存在施工工期長，接縫多，容易引起跳車，從而影響行車的舒適性。另外在地基地質(zhì)條件差的地方，難以完全避免路基的不均勻沉降，容易導致水泥砼板開裂、斷板，維修耗時長，影響范圍大，易引起社會不良反應(yīng)。綜上所述，考慮到瀝青混凝土路面具有噪音小行車舒適，對變形的適應(yīng)能力強，且施工方便、攤鋪后即通車、易養(yǎng)護與修復等特點，本項目推薦采用瀝青混凝土路面。2.3.3路面結(jié)構(gòu)推薦方案根據(jù)道路等級、交通量預測值、車輛組成等，并依據(jù)項目實際情況，按部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）的有關(guān)規(guī)定并結(jié)合《湖南省普通干線公路路面設(shè)計指導意見》（湘交基建【2011】486）和路面結(jié)構(gòu)設(shè)置情況進行路面厚度計算。根據(jù)本項目的特性，路面結(jié)構(gòu)劃分為加寬新建路段，老路利用路段與橋面鋪裝。推薦主線瀝青砼路面結(jié)構(gòu)形式如下：路路面結(jié)構(gòu)圖加寬新建路段（結(jié)構(gòu)層總厚74cm）：4cm瀝青混凝土AC-13（C）上面層＋5cm瀝青混凝土AC-20（C）下面層+36cm5.0％水泥穩(wěn)定碎石基層＋18cm4.5％水泥穩(wěn)定碎石底基層+10cm填隙碎石墊層，上面層和下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層，基層頂面設(shè)置1cm厚瀝青表處封層、透層采用乳化瀝青，用量為1.0L/m2。在基層與基層間噴灑水泥漿或干水泥作層間連接，其用量為1.5Kg/m2。老路利用路段（結(jié)構(gòu)層總厚61cm）：4cm瀝青混凝土AC-13（C）上面層＋5cm瀝青混凝土AC-20（C）下面層+36cm5.0％水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm填隙碎石調(diào)平層+原有水泥砼路面碎石化作底基層，上面層和下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層，基層頂面設(shè)置1cm厚瀝青表處封層、透層采用乳化瀝青，用量為1.0L/m2。在基層與基層間噴灑水泥漿或干水泥作層間連接，其用量為1.5Kg/m2。橋面鋪裝（結(jié)構(gòu)層總厚9cm）：采用4cm瀝青混凝土AC-13（C）上面層＋5cm瀝青混凝土AC-20（C）下面層。為提高橋面鋪裝層間的粘結(jié)，應(yīng)先鑿除表面浮漿，并采用專門工藝對水泥混凝土鋪裝層表面進行噴砂打毛，徹底沖洗，吹干，然后均勻刷橋面防水層，同時瀝青面層間還應(yīng)噴灑改性乳化瀝青。2.3.4路面排水一般路段，路面水由路拱向兩側(cè)自然分散排除；在整體路基的超高段，通過超高坡度將水流流至路面一側(cè)通過邊溝，排水溝排出路基。橋梁、涵洞本項目橋梁概況本路段地形區(qū)為平原微丘，地勢起伏相對較小，小型水系發(fā)育較為豐富，均為山間匯集溪流。全線共設(shè)置橋梁三座，正線橋梁總長158m，均為中橋。全線設(shè)置涵洞64道。設(shè)計標準──汽車荷載等級：公路-I級；二級公路──設(shè)計洪水頻率：大中橋1/100、小橋及涵洞1/50；──橋梁寬度：9.5m。──通航等級：不通航。設(shè)計原則1）橋型結(jié)構(gòu)形式應(yīng)符合適用、美觀、安全、經(jīng)濟的原則，因地制宜，就地取材，盡量使構(gòu)件標準化、系列化，便于專業(yè)隊伍施工、機械化作業(yè)、集中預制，以提高工程質(zhì)量、縮短工期。整體上應(yīng)特別著重于橋梁與路線及地形的配合與協(xié)調(diào)，在立面和平面上形成順適、流暢的立體曲線，與自然景觀融為一體。2）跨越河流的橋梁設(shè)計應(yīng)滿足通航和泄洪要求；比較陡急的河流宜在河溝中設(shè)置消力措施，減少沖刷，防止巨石和其他物撞擊。3）充分利用現(xiàn)代科技發(fā)展成果，采用新技術(shù)、新工藝、新材料，體現(xiàn)技術(shù)先進、科技創(chuàng)新的宗旨。4）當橋梁位于斷層、破碎帶等地質(zhì)條件時，應(yīng)加強地質(zhì)勘探工作，必要時采用較小跨徑簡支橋梁結(jié)構(gòu)。5）如遇橋梁橫向自然坡度很陡時，為避免施工時左右幅橋梁基礎(chǔ)工程相互干擾，可將橋梁左右幅孔徑錯位布置或采用獨柱墩。6）橋梁方案應(yīng)進行充分的結(jié)構(gòu)計算工作，考慮各種條件下的受力分析。7）橋梁方案選擇時，應(yīng)充分考慮施工場地、施工工藝及工期，應(yīng)盡可能有效地利用施工場地和設(shè)備，避免設(shè)計和施工脫節(jié)。8）橋梁兩側(cè)采用防撞護欄；為減緩橋頭跳車，所有橋梁均設(shè)置橋頭搭板，搭板長度6～8米，視橋頭填土高度而定。9）根據(jù)當?shù)亟ㄖ牧戏植己徒ㄔO(shè)經(jīng)驗，涵洞一般采用鋼筋混凝土圓管涵、蓋板涵。典型橋梁介紹結(jié)合項目地形與河流情況，正線采用20m預應(yīng)力簡支空心板梁橋結(jié)構(gòu)。本項目橋表如下：序號中心樁號橋名孔數(shù)-跨徑橋面全寬交橋梁全長結(jié)構(gòu)類型角上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)(孔-m)(m)(度)(m)墩臺推薦線1K1+493干天垅中橋1×209.59026預應(yīng)力砼空心板樁柱式橋臺樁基礎(chǔ)2K7+215橋上中橋2×209.55046預應(yīng)力砼空心板柱式墩樁柱式橋臺樁基礎(chǔ)3K13+000幸福中橋4×209.56086預應(yīng)力砼空心板柱式墩樁柱式橋臺樁基礎(chǔ)就本項目典型橋梁做如下介紹：K13+000幸福中橋該橋橋面寬度布置如下：0.5米(防撞護欄)+8.5米(行車道)+0.5米(防撞護欄)=9.5米。該橋位于幸福村，對應(yīng)主線樁號K13+000，跨越當?shù)匦∠?。橋位處于老橋上?00m處，橋位區(qū)河道較為彎曲、水流相對較緩。擬采用4x20m預應(yīng)力砼簡支空心板結(jié)構(gòu)，橋臺采用樁柱式臺，橋墩采用雙柱式墩，墩臺基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。該橋0、4號臺采用QMF-60型型鋼伸縮縫，橋墩采用橋面連續(xù)，橋型布置圖如下所示：沿線涵洞設(shè)置情況介紹全線共設(shè)置涵洞64道，設(shè)計洪水頻率1/50。其中圓管涵55道，共長935m；跨徑3m以下蓋板涵7道，長119m；跨徑3-5m的蓋板涵2道，長34m。路線交叉本公路與其它各種等級道路或等外道路相交時均采用平面交叉，全線平面交叉共計18處。沿線交通設(shè)施安全設(shè)施設(shè)計以保障交通安全，減少（減輕）各種傷亡事故和財產(chǎn)損失為最高宗旨，應(yīng)具有完備的、符合實際的規(guī)模與水平。安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)遵循“以人為本，以車為本”的原則，要有超前意識，采用先進技術(shù)、先進工藝，以滿足技術(shù)目標；要與當?shù)丨h(huán)境相融合，達到環(huán)境保護及可持續(xù)發(fā)展目標。既充分考慮交通需求，遠景發(fā)展，服務(wù)需求，管理需求，又能結(jié)合沿線自然地理，與路線主體緊密配合、相互協(xié)調(diào)，創(chuàng)造精品工程。設(shè)計內(nèi)容：標志、標線、護欄、視線誘導設(shè)施、防眩、突起路標及里程牌、百米樁、公路界碑等部分組成。標志全線根據(jù)實際需要設(shè)置警告、禁令、指示、指路及情景提示等五種標志。標線標線類型主要有車行道邊緣線、對向車道分界線、橋梁段標線、斑馬線、導流標線、導向箭頭等。安全護欄路側(cè)護欄設(shè)置波形梁護欄。公路景觀與環(huán)保設(shè)計可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念本設(shè)計過程中將按照可持續(xù)發(fā)展的全新設(shè)計理念，對環(huán)境保護予以充分的考慮，注重景觀設(shè)計，真正體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護”的設(shè)計理念。把本工程設(shè)計、建設(shè)成環(huán)保的生態(tài)公路和一條流動的風景線。主要設(shè)計原則1.路線布設(shè)結(jié)合地形、地貌和現(xiàn)有老路，順勢而為，盡量少填淺挖，減少對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，保護現(xiàn)有的植被資源，利用先進的三維路線CAD技術(shù)進行選線，并進行多方案、深層次的比較，比選出一條符合環(huán)保要求的路線。2.路線選線要注意避開文物古跡點、自然保護區(qū)及水源地等環(huán)境影響敏感區(qū)。公路經(jīng)過城鎮(zhèn)時，應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采取“靠而不近,離而不遠”的原則，既不干擾、破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車輛進出城鎮(zhèn)。3.結(jié)合路線所在地區(qū)的環(huán)境特點和自然條件，選擇適宜的地點和物種，進行點式集中綠化。在中間帶每隔一定間距設(shè)置景觀小品、公益廣告牌或美觀的商業(yè)廣告牌，將廣告牌、建筑小品裝飾、停車服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施和沿線的風土人情與沿線的地形地貌有機地結(jié)合成一體，融于自然，形成一條流動的風景線。4.取土場采用集中取土方式。在設(shè)計中注意取土坑和棄土堆的合理布局，盡量減少對周圍環(huán)境的破壞，對取土場采取必要的防護措施，以防土石流失。料場、拌和場、預制場等臨時用地盡量選用荒地，遠離居民區(qū)，用后及時恢復。5.保護現(xiàn)有的植被資源，并注重其恢復，防止水土流失，保持生態(tài)平衡。路基填挖方邊坡，結(jié)合公路沿線的自然特點，采用適宜技術(shù)和材料進行防護，有條件的地方盡量進行綠化。6.對全線的排水綜合考慮，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免污染物直接排入溝渠。特別是服務(wù)區(qū)、停車場、收費站、管理處等范圍內(nèi)的污水需處理后再排放，避免對所在地區(qū)造成新的污染。同時，在項目建設(shè)過程中對沿線的水資源、水利設(shè)施等進行保護。7.在建設(shè)本項目時應(yīng)采取必要的防護措施，對毀壞的地方道路應(yīng)進行恢復；對地方灌溉系統(tǒng)及時進行保護；對道路范圍內(nèi)的電力系統(tǒng)應(yīng)采取改移、升高桿塔、設(shè)涵跨越或從結(jié)構(gòu)物下通過等措施。關(guān)健性技術(shù)問題的對策措施本項目勘察設(shè)計關(guān)鍵性技術(shù)問題概述根據(jù)據(jù)我公司對本項目理解、建設(shè)條件的認識及對本項目勘察設(shè)計特點的分析，及我公司在多年來對公路及類似工程的勘察設(shè)計的經(jīng)驗，預計本項目工程勘察設(shè)計中將遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題如下：工程勘察設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)問題表序號項目難點、重點及關(guān)鍵性技術(shù)問題要點1工程測量快速全線平面、高程測量和大比例尺地形圖測繪，以及主要工點控制測量2總體設(shè)計思路及原則、全面細致與靈活性相結(jié)合3路基、路面設(shè)計做好取棄土方案設(shè)計，合理利用土地資源4景觀設(shè)計分析本項目的景觀特性，進行合理的景觀設(shè)計關(guān)健性技術(shù)問題及對策措施（1）工程測量快速、優(yōu)質(zhì)地完成全線平面、高程測量和大比例尺地形圖測繪，以及高質(zhì)量地完成平交、大橋等重點工程的控制測量是本項目工程測量的關(guān)鍵性技術(shù)問題，是保證本項目工期的前提保障。對策措施：在初測階段采用GPS定位技術(shù)建立平面首級控制網(wǎng)，并將控制工程的平面控制測量納入平面首級控制網(wǎng)一并施測。提高平面控制測量的工作效率和質(zhì)量。在初測階段路線高程控制測量按三等光電測距三角高程測量要求施測，首級加密高程測量按四等水準測量的技術(shù)要求施測。采用航測方法測繪大比例尺數(shù)字地形圖，充分利用業(yè)主、有關(guān)部門和我公司己有的本地區(qū)航片、平面控制資料、水準點、地形圖，進行現(xiàn)場檢測、核查，予以加密或補測，保證精度和質(zhì)量，提高工作效率和縮短工程測量周期。本項目平面高程控制測量應(yīng)與相鄰道路的平面和高程控制樁進行聯(lián)測，同時亦須與相鄰合同段控制點進行聯(lián)測，以確保路線控制測量及地形圖測繪成果與相鄰道路的相互銜接。（2）總體設(shè)計本投標以遵照中方縣十三五規(guī)劃的道路網(wǎng)布局，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃為主要思路貫穿設(shè)計過程，堅持避讓不良地質(zhì)地段、保護農(nóng)田及節(jié)約土地、避免不必要的高填深切、保護環(huán)境等設(shè)計原則，全面細致與靈活性相結(jié)合，合理應(yīng)用規(guī)范規(guī)定。對策措施：充分借鑒國內(nèi)已建或規(guī)劃中的高等級公路建設(shè)的成果和經(jīng)驗，設(shè)計方案應(yīng)滿足沿線地區(qū)總體規(guī)劃，采用標準符合建設(shè)部、交通部頒標準和本項目《工可報告》批復意見及審查意見要求。堅持“以人為本”、“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展”的原則，運用價值工程的原理，進行方案比較、功能及技術(shù)經(jīng)濟分析，并把對環(huán)境的破壞及其恢復程度、對本道路交通功能的實現(xiàn)程度作為主要控制條件，確保在滿足交通功能需求的前提下，達到規(guī)模標準適度、設(shè)計方案最優(yōu)、環(huán)境自然和諧和實現(xiàn)降低工程投資與維修養(yǎng)護費用的目的。首先應(yīng)從路線方案的選擇上充分考慮“高填深挖”對自然景觀造成的危害，各專業(yè)應(yīng)充分考慮周圍自然環(huán)境特點，確定設(shè)計方案，切實作到“精細設(shè)計”。環(huán)保、景觀設(shè)計應(yīng)結(jié)合主體工程及環(huán)境特點采用合理的設(shè)計方案。路線走向及方案選擇符合本區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、本項目《工可報告》批復的路線走向和主要控制點，并結(jié)合項目所在地區(qū)道路網(wǎng)的布局、城市規(guī)劃，以及地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，運用價值工程的原理，進行方案比較、功能及技術(shù)經(jīng)濟分析，并把對環(huán)境的破壞及其恢復程度、對本道路交通功能的實現(xiàn)程度作為主要控制條柞，確保在滿足交通功能需求的前提下，達到規(guī)模標準適度、設(shè)計方案最優(yōu)、環(huán)境自然和諧和實現(xiàn)降低工程投資與維修養(yǎng)護費用的目的。路線方案、路基高度、橋位選擇、隧道設(shè)置必須充分掌握沿線河流水文特征、河灘及岸坡水文地質(zhì)條件特點等方面資料。應(yīng)采取綜合地勘手段加強區(qū)域水文調(diào)查及工程地質(zhì)勘察工作，確保設(shè)計方案最優(yōu)。土地是不可再生資源，是人民賴以生存的基礎(chǔ)，方案選擇必須貫徹“實行最嚴格的耕地保護制度”精神，應(yīng)將對耕地的占用作為方案比選的重要依據(jù)。（3）路基、路面設(shè)計本項目為中方縣至辰溪縣的交通走廊。合理使用土地資源關(guān)乎可持續(xù)發(fā)展的大計，因此合理地選取取棄土場地為關(guān)鍵問題之一。對策措施：①在路線方案布設(shè)時樹立土地整理的理念，要增強節(jié)約土地資源意識，通過反復優(yōu)化路線方案，盡量做到填挖平衡，減少取棄土場占地。②必須設(shè)置取棄土場的地段應(yīng)節(jié)約每一寸土地，調(diào)查沿線土地開發(fā)利用現(xiàn)狀，利用荒坡設(shè)置?。墸┩翀龅?，盡量少占良田、耕地。平整場地后采用清表、挖淤土方復耕或綠化。③為減少水土流失，恢復自然景觀，應(yīng)對取、棄土場進行水土保持與綠化恢復設(shè)計。（4）環(huán)境保護設(shè)計項目所在區(qū)環(huán)境保護設(shè)計主要目的在于減少對自然環(huán)境的破壞，注重工程與環(huán)境的關(guān)系，使道路的景觀與自然環(huán)境能夠和諧。環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)該貫穿于項目各階段或主體工程設(shè)計的各個組成部分。同時可以巧妙地利用綠化景觀的引導，大力推介沿線豐富的旅游資源和自然景觀。對策措施：貫徹“不破壞就是最好的保護”的思想，拋棄舊有的先破壞、后恢復的陋習，將環(huán)境保護設(shè)計思想貫穿于項目各階段以及每一階段的主體工程設(shè)計的各個組成部分，使本項目路線、路基、橋涵以及沿線設(shè)施均做到與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。選線盡可能避開良田、水庫、水塘，少占耕地，減少拆遷數(shù)量，減少高填深挖路基，避免路基傷及原有自然邊坡，造成過多植被破壞、崩塌、滑坡等水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。設(shè)計中充分進行土石方調(diào)配，做到填挖平衡，取、棄土場集中選取，工程完畢后，盡量采用植被防護措施，減少生硬高大的擋防結(jié)構(gòu)。根據(jù)本項目所在區(qū)內(nèi)氣候和土壤條件，選擇能適應(yīng)的植物，在沿線路基兩側(cè)進行綠化；路基邊坡綠化強調(diào)植物防護設(shè)計，重點在減少人工雕琢痕跡，使本線與自然融為一體。把道路景觀納入到地域景觀中，實現(xiàn)與自然、人文的和諧統(tǒng)一，營造：“安全、舒適、環(huán)?！钡墓翻h(huán)境。通過道路沿線綠化設(shè)計和規(guī)劃，改善道路視覺環(huán)境，增進行車安全、減小對周邊環(huán)境的影響。主要措施包括種植中、高行道樹，中央分隔帶、側(cè)分帶栽植灌木、矮樹等防眩綠化，以及緩沖栽植、標示栽植、隔離栽植等改善環(huán)境綠化措施?？辈煸O(shè)計工作量及計劃安排勘察設(shè)計計劃工作量3.1.1一階段施工圖設(shè)計階段計劃工作量一階段施工圖設(shè)計計劃工作量初擬如下：計劃工作量項目單位數(shù)量路線路線km15.180，比較線2.795平面控制測量km15.180，比較線2.795高程控制測量km15.180，比較線2.795地形圖測量km28.99路基路面km15.180，比較線2.795安全設(shè)施Km15.180，比較線2.795橋涵中、小橋m/座158/3涵洞座64路線交叉平面交叉道18設(shè)計預算km15.180，比較線2.795勘察設(shè)計計劃安排S250中方縣四角田至石寶公路工程一階段施工圖勘察設(shè)計招標文件的要求以及本項目的具體工作量，我公司承擔本項目一階段施工圖設(shè)計工作周期假定為2016年10月12日～2016年12月16日，以下勘測設(shè)計工作計劃按上述周期為依據(jù)排列。項目進度計劃安排如下：（1）前期準備工作（2016.10.12～2016.10.14計劃工日2天）序號進度計劃工作日工作內(nèi)容12016.10.12～2016.10.142①生產(chǎn)經(jīng)營部下達《勘察設(shè)計任務(wù)書》；=2\*GB3②項目審核組下達《勘察設(shè)計指導書》；=3\*GB3③根據(jù)《勘察設(shè)計任務(wù)書》和《勘察設(shè)計大綱》和《勘察設(shè)計指導書》配備人員、設(shè)備和其他資源并修訂完成《勘察設(shè)計大綱》，分項負責人對各專業(yè)下達設(shè)計指導書；=4\*GB3④根據(jù)工可專家評審意見，在1/2000地形圖上，進行平面方案的細化和優(yōu)化工作。（2）測量、勘察（2016.10.15～2016.11.4計劃工日20天）序號進度計劃工作日工作內(nèi)容12016.10.15～2016.10.194平面控制測量高程控制測量地形圖測量22016.10.20～2016.10.222組織測設(shè)人員進行現(xiàn)場技術(shù)、任務(wù)交底，進一步明確技術(shù)、質(zhì)量要求和安全要求；進行導線加密工作。32016.10.23～2016.11.210①進行施工圖測量和調(diào)查工作；②提供第一批地質(zhì)勘探工作量；③地質(zhì)勘探人員進場,進行現(xiàn)場技術(shù)、任務(wù)交底，并踏勘現(xiàn)場；=4\*GB3④進行地質(zhì)勘探和現(xiàn)場試驗工作并分批提供地質(zhì)成果。42016.11.2～2016.11.32項目審核組組織進行現(xiàn)場評審。52016.11.3～2016.11.41①根據(jù)評審結(jié)果補充、完善外業(yè)測量和調(diào)查工作；②提供全部地質(zhì)勘探計劃和設(shè)計外業(yè)驗收資料。（3）外業(yè)確認（2016.11.4～2016.11.8計劃工日4天）序號進度計劃工作日工作內(nèi)容12016.11.41由業(yè)主組織對本項目進行外業(yè)確認。22016.11.5～2016.11.83通過初勘、初測、詳勘、定測外業(yè)驗收并提交初勘、初測報告、詳勘、定測報告送審稿（4）施工圖設(shè)計（2016.11.8～2016.12.2計劃工日24天）序號進度計劃工作日工作內(nèi)容12016.11.8～2016.11.2820各設(shè)計室全面開展內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。并于11月18日前提交拆遷用地圖。22016.11.28～2016.11.302項目審核組組織對施工圖設(shè)計文件進行設(shè)計評審。32016.11.30～2016.12.22編制、出版、提交施工圖設(shè)計文件。（5）招標文件編制（2016.12.3～2016.12.16計劃工日13天）序號進度計劃工作日工作內(nèi)容12016.12.3～2016.12.118根據(jù)設(shè)計評審意見修改設(shè)計文件；22016.12.11～2016.12.154完成招標文件的編制和出版工作；32016.12.161向業(yè)主提供開展施工招標工作所需的圖紙、工程量清單、等招標資料提供包含整個施工期及一年缺陷責任期的后續(xù)服務(wù)?？辈煸O(shè)計的質(zhì)量保證措施、進度保證措施勘察的質(zhì)量保證措施、進度保證措施4.1.1勘察質(zhì)量保證體系勘察質(zhì)量保證體系框圖4.1.2質(zhì)量保證措施貫徹我公司“精心勘設(shè)、服務(wù)第一”的質(zhì)量方針，制定切實可行的質(zhì)量控制流程，確保本項目達到我公司最高質(zhì)量水平。①項目組內(nèi)部明確分工，質(zhì)量責任落實到人。②審查室對項目勘察的整體思路、方法、原則和最終結(jié)果進行總體把關(guān)和全過程指導，并根據(jù)設(shè)計進展情況，邀請業(yè)主在外業(yè)、內(nèi)業(yè)、提交圖紙前進行中間檢查驗收和咨詢。③對建設(shè)方組織的各種專業(yè)評審紀