第四次鐵路大提速專題

11第四次鐵路大提速專題我國(guó)鐵路10.21將第四次提速

鐵道部今天上午在此間舉行新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部副部長(zhǎng)某某宣布，全國(guó)鐵路新一輪提速調(diào)圖的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，將于10月21日零時(shí)起，實(shí)施第四次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。

某某介紹，這次提速達(dá)速的主要線路是：京九線(北京西至深圳)，武昌至成都：經(jīng)漢(口)丹(江)線、襄(樊)渝(重慶)線、達(dá)(萬)成(都)線，京廣線武昌至廣州段、浙贛(株洲至

杭州)線、滬杭(上海至杭州)線和哈大(哈爾濱至大連)線，涉及17個(gè)省市和9個(gè)鐵路局。提速達(dá)速線路延展里程達(dá)4434公里，提速延展里程增加到1.3萬公里，覆蓋了全國(guó)主要大、中城市。

通過這次提速，我國(guó)旅客列車運(yùn)行速度有新提高。全路旅客列車平均旅行速度到達(dá)每小時(shí)61.92公里；平均技術(shù)速度到達(dá)每小時(shí)70.32公里，比原來提高2.15公里，其中，特快列車為每小時(shí)92.76公里。不少列車運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步縮短。京九線北京西至深圳(全程2372公里)運(yùn)行23小時(shí)58分，比過去壓縮5小時(shí)51分；武昌至成都段全程1598公里運(yùn)行16小時(shí)30分，壓縮了5小時(shí)36分；浙贛線杭州至株洲全程954公里，運(yùn)行11小時(shí)50分，壓縮2小時(shí)49分；哈大線大連至哈爾濱全程944公里，運(yùn)行時(shí)間壓縮了2小時(shí)30分。北京至廣州的T15／T16次、北京至杭州的T31／T32次、北京至哈爾濱T17／T18次，北京至齊齊哈爾T47／T48次，也都縮短了運(yùn)行時(shí)間。北京至上海的4對(duì)特快列車均為朝發(fā)夕至，整點(diǎn)到開，旅行時(shí)間為14小時(shí)。

這次新列車運(yùn)行圖擴(kuò)大了長(zhǎng)途旅客列車能力。新圖全路開行旅客列車共1194.5對(duì)，其中，特快列車188.5對(duì)，增加46.5對(duì)，占列車總對(duì)數(shù)的比重由原來的11.4%提高到15.8%?？缇值拈L(zhǎng)途旅客列車為363對(duì)，增加了18對(duì)，長(zhǎng)途客車比重由原來的27.6%提高到30.4%。旅客列車標(biāo)記定員總計(jì)242.44萬座，其中，直通客車80.43萬座，增加2.8萬座。

新圖更方便旅客出行。鐵路全路開行跨局夕發(fā)朝至列車118列。夕發(fā)朝至列車的始發(fā)時(shí)間調(diào)整為17時(shí)至23時(shí)，終到時(shí)間調(diào)整為5時(shí)至10時(shí)。新圖還安排跨局旅游專列運(yùn)行線28對(duì)，開行14對(duì)行包專列，按最高運(yùn)行時(shí)速每小時(shí)120公里運(yùn)行。貨物列車增加442對(duì)。

某某說，列車提速后，車票不提價(jià)。國(guó)內(nèi)鐵路的大提速拉開飛機(jī)火車汽車競(jìng)爭(zhēng)新戰(zhàn)局

羊城晚報(bào)2001年10月17日

如今出門的人，不用再擠火車一條道了。坐汽車和飛機(jī)的人大大增加，在各種運(yùn)輸方式中有“鐵老大〞之稱的鐵路，在客運(yùn)市場(chǎng)上的地位受到挑戰(zhàn)。1993年以前，我國(guó)百姓出門80%靠坐火車。20世紀(jì)90年代以來，由于公路、民航的飛速開展，我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)逐步形成競(jìng)爭(zhēng)局面，鐵路在競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)份額逐漸下降。1996年，公路客運(yùn)量首次超過鐵路。1997年以來，鐵路連年提速，搶回客源。進(jìn)入21世紀(jì)后，鐵路、公路

、民航處于搶占市場(chǎng)的膠著狀態(tài)。根據(jù)國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所提供的數(shù)字，今年上半年，鐵路發(fā)送客運(yùn)量同比下降1.13%，但長(zhǎng)途客流上升幅度創(chuàng)造了歷史最高水平，公路客流上升了9.7%，民航上升了9.61%。

高速公路客運(yùn)的崛起成為鐵路、民航客運(yùn)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，全國(guó)國(guó)道主干線已建成過半，高速公路網(wǎng)正在形成。北京至沈陽、北京至上海、成都至重慶、廣州至深圳、濟(jì)南至青島等大城市間，都可通過高速公路方便出行。公路客運(yùn)成為今年上半年全社會(huì)旅客運(yùn)輸中增長(zhǎng)幅度最高的運(yùn)輸方式。隨著國(guó)人生活水平的提高，民航也越來越多地介入了普通百姓的生活中。近年來，中國(guó)民航出現(xiàn)買方市場(chǎng)，旅客買票難、乘機(jī)難的問題消失。中國(guó)民航今年上半年客流量上升9.7%，創(chuàng)造了近年來的高水平。

三次大提速“慢牛〞變“快馬〞客運(yùn)市場(chǎng)的蛋糕由三家分吃，快一步意味著客運(yùn)和收入，慢一步那么面臨虧損的結(jié)局。鐵道部清醒地認(rèn)識(shí)到了競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻性，走上了“生死時(shí)速〞競(jìng)爭(zhēng)之路。通過一次次提速，讓中國(guó)鐵路的車輪快起來，再快起來。20世紀(jì)中葉，興旺國(guó)家的鐵路運(yùn)輸，在高速公路和航空運(yùn)輸?shù)臎_擊下，由于速度慢，效益每況愈下，在競(jìng)爭(zhēng)中紛紛敗陣，美國(guó)撤除了7萬公里鐵路。

中國(guó)鐵路防止不了同樣的競(jìng)爭(zhēng)命運(yùn)。但是，與國(guó)外不同的是，中國(guó)鐵路從上世紀(jì)90年代中期以來通過提速，走上了又一輪輝煌開展時(shí)期。1997年4月1日，低速行駛了幾十年的中國(guó)鐵路第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速。距第一次提速一年半后，中國(guó)鐵路實(shí)施第二次大范圍提速，京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速到達(dá)了140公里至160公里，鐵路開出的快速列車比1997年增加一倍。2000年10月21日，中國(guó)鐵路實(shí)施了第三次大提速，隴海線、蘭新線、京九線、浙贛線上的列車運(yùn)行速度提高，西部構(gòu)建起快捷運(yùn)輸大通道。

三次大提速，鐵路從昔日的“慢牛〞變成了“快馬〞。全國(guó)鐵路提速線路里程已近1萬公里，初步形成了覆蓋全國(guó)主要地區(qū)的“四縱兩橫〞提速網(wǎng)絡(luò)。鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力明顯增強(qiáng)，1997年至2000年，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量連續(xù)三年增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率到達(dá)6.8%，超過了公路、水運(yùn)的增長(zhǎng)幅度?？推笔杖肽暝鲩L(zhǎng)率達(dá)11.8%。1999年全路提前一年實(shí)現(xiàn)扭虧，2000年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了盈利指標(biāo)。

進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)鐵路又打響了“十五〞提速第一槍。談到事隔一年后的這第四次提速，一位鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“鐵路提速的步伐頻率為何越來越快？因?yàn)檫@事關(guān)鐵路競(jìng)爭(zhēng)的生死存亡。〞效勞大比并火車似賓館你快我也快，這時(shí)，比并的就是效勞。高速公路上，豪華大巴、航空式效勞已不鮮見。鐵路部門也毫不模糊，第四次提速之際，在京滬線上推出了新型豪華列車。車廂裝修美觀實(shí)用，列車上的高級(jí)包廂、軟臥、硬臥三種車廂，布置成不同的風(fēng)格。高級(jí)包廂高雅舒適，軟臥明快和諧，硬臥更為方便整潔。車廂內(nèi)安裝有電視、音響系統(tǒng)和信息提示系統(tǒng)，廁所采用全封閉模式。新提速拉開新競(jìng)爭(zhēng)第四次提速只是鐵路新一輪提速的開始，它是運(yùn)輸市場(chǎng)更高水平的新一輪競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)令槍。鐵道部把提速作為重大開展戰(zhàn)略列入了鐵路開展五年方案中，這是過去沒有過的。根據(jù)鐵道部制定的提速方案，到2005年，全國(guó)主要城市之間要建成快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，500公里左右能實(shí)現(xiàn)朝走夕回，1200公里至1500公里能實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右能實(shí)現(xiàn)一日到達(dá)。

我國(guó)公路建設(shè)以每年2000億投資額的速度進(jìn)行著。今年年底，西南出海大通道等新的一批高速公路大通道將建成。到2002年“兩縱三橫三條重要路段〞國(guó)道主干線將建成，到2007年，公路大通道“五縱七橫〞將建成。

而在公路交通方面，交通部亦已確定“十五〞期間，要結(jié)合國(guó)道主干線的建設(shè)進(jìn)程，大力開展快速客運(yùn)，要打破部門、行業(yè)、地域和所有制界限，引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢(shì)企業(yè)，組建全國(guó)性的汽車運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，低本錢向外擴(kuò)張。經(jīng)營(yíng)京滬高速公路快速客運(yùn)的新國(guó)線運(yùn)輸，就是交通部批準(zhǔn)的第一家跨省市客運(yùn)集團(tuán)。交通部準(zhǔn)備大力推廣這種經(jīng)營(yíng)模式。中國(guó)民航也訂下較高開展規(guī)劃，分割客運(yùn)市場(chǎng)。三家都雄心勃勃，客運(yùn)市場(chǎng)究竟誰主沉?。靠瓦\(yùn)市場(chǎng)誰主浮沉分析旅客心態(tài)，火車受到更多青睞，鐵路仍是我國(guó)實(shí)力最強(qiáng)、潛力最大的運(yùn)輸行業(yè)。但是，我國(guó)鐵路運(yùn)輸目前仍處于資源短缺狀態(tài)，如果鐵路部門坐視短缺，滿足于人們有求于我的“老大〞心態(tài)，旅客將棄火車而就汽車。春運(yùn)中，大批旅客改走公路，鐵路春運(yùn)量沒有到達(dá)預(yù)測(cè)水平，就是證明。目前，鐵道部正在進(jìn)行打破壟斷，走向市場(chǎng)的體制改革。勿庸置疑，我國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)和更多全國(guó)性的大型運(yùn)輸企業(yè)誕生后，公路運(yùn)輸將在更廣范圍內(nèi)分流鐵路、民航的客源。但是，我國(guó)公路運(yùn)輸迫切需要上檔次、上水平，為旅客創(chuàng)造平安、舒適的出行環(huán)境。尤其是這兩年開展起來的高速中長(zhǎng)途客車，如何提高客車平安性，是一個(gè)大問題。中國(guó)民航一方面受客源缺乏、運(yùn)力過剩的困擾，一方面受尚未理順的票價(jià)困擾，其潛力遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮出來。目前，中國(guó)民航正在緊鑼密鼓地進(jìn)行聯(lián)合重組、做強(qiáng)做大企業(yè)的改革。中國(guó)民航走出困境后，將以巨大優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)搶鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目驮矗?000至1500公里左右的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，將成為鐵路和民航未來競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。這是鐵路目前主抓的市場(chǎng)重點(diǎn)，是鐵路客運(yùn)的贏利所在。

總之，在中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的“三國(guó)演義〞中，究竟誰是贏家，要看誰能更貼近百姓，誰能為旅客提供更周到的效勞。鐵路公交化：廣深線旅客列車九分鐘開行一趟

羊城晚報(bào)2001年10月17日訊央視消息：昨天從廣深鐵路公司了解到，從10月21日起，廣深鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，屆時(shí)廣州到深圳鐵路將成為我國(guó)第一條城際旅客列車公交化鐵路線。

據(jù)介紹，新的列車運(yùn)行圖實(shí)施后，廣深線上每天將開行101對(duì)旅客列車，從早晨6時(shí)30

分到晚上22時(shí)，平均約9分鐘開行一列。其中特快列車62對(duì)，每15分鐘開行一趟，初步實(shí)現(xiàn)廣州、深圳間城際旅客列車公交化。廣州到深圳的特快列車最高時(shí)速可達(dá)200公里，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間最短為55分鐘，比現(xiàn)在將縮短5至10分鐘。2003年和2005年我國(guó)鐵路還要再進(jìn)行兩次提速

中新網(wǎng)北京10月18日消息：鐵道部部長(zhǎng)傅志寰在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上說，繼10月21日鐵路第四次提速后，2003年和2005年，中國(guó)鐵路還要再進(jìn)行兩次提速。

按照規(guī)劃，到2005年，中國(guó)鐵路將初步建立起以京沈快速客運(yùn)通道為龍頭，京滬、京廣、哈大、隴海、蘭新、京九、浙贛、膠濟(jì)、襄渝(安康至重慶)、成達(dá)、遂渝、渝懷、湘黔(株洲至懷化)、廣深線為主體的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱兩橫〞快速客運(yùn)主通道雛形

。客運(yùn)快速線路總長(zhǎng)到達(dá)1.4萬公里。客運(yùn)專線的旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速將到達(dá)200公里。

廣深線、京津線建成第四線后，實(shí)行客貨分線運(yùn)行，客車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200公里；既有繁忙干線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速將普遍到達(dá)160公里。

據(jù)稱，全國(guó)將形成以北京、上海、廣州為中心的“三個(gè)提速圈〞，半徑在500公里左右的城市間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至〞、1200至1500公里左右實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至〞、2000至2500公里左右實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)〞。

據(jù)了解，2001年后鐵路提速的具體通道和線路是：2003年以京沈快速客運(yùn)通道和株六復(fù)線建成投產(chǎn)，浙贛線、京廣線北段、西南地區(qū)北通道等線路的提速改造，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速；2005年以寶雞-蘭州-武威南間復(fù)線建成，徐州-鄭州、武威南-張掖間電氣化改造投產(chǎn)，渝懷線建成通車，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速。(完)

鞠新聞鮮分析猾：我盆國(guó)鐵盟路尚胞有多鋸大提峰速空掩間瘦?如

練知新華杜網(wǎng)北棗京窗10蠻月1階8日佳電(澤記者鄙林紅我梅)鞭旨我國(guó)舌鐵路房10我月2腳1日押將進(jìn)棒行第駱?biāo)拇巫ヌ崴俨?。在黑鐵道妖部舉微行的徹提速餡新聞納發(fā)布鼻會(huì)上憐，鐵桂道部偷部長(zhǎng)軌傅志漂寰說套，在活“坐十五歌〞頌期間雨內(nèi)，詳今后唉還要鍛進(jìn)行勝兩次宋提速奧。已們經(jīng)四還次提羊速的幫我國(guó)詞鐵路忙還有鄭多大厲提速成空間元？

溜儉從一但定程臨度上眾說，倒我國(guó)默鐵路松的大金規(guī)模祖提速稍之路身才剛飼剛開鴨始，蘿前幾扎年的膽提速闖，都漿屬于味摸索噴經(jīng)驗(yàn)懸、探鋪索路嗎子的庸積累滔階段鼻。傅慎志寰慘對(duì)此僻有深徹刻的蕉論述羽：中霜國(guó)鐵而路在蝴世界譜上最夸繁忙叛的干訂線上靠，在售客貨扯混跑樂鐵路遵線上然，實(shí)劃現(xiàn)了出提速喪，路氏已經(jīng)肉根本被走出夫來了或，這億是中貝國(guó)人查創(chuàng)造戲出的峰鐵路梢之路陪。歐旗洲、引美國(guó)較的專剖家們敬，解代決不洞了中圈國(guó)鐵車路的石提速害問題騙。漲梅中國(guó)鑄鐵路斷是世位界上叔負(fù)荷畫最大頓的鐵哨路，愉在同智一線絨路上嫁，既夠跑著牢大量庭低速疏重載辮貨車己，又量跑著佩旅客銅慢車流、一叛般旅暴客快忠車、擔(dān)特快后旅客庸列車甜。傅亦志寰勤對(duì)此嶄有個(gè)哲形象驚的比貍喻，首這就錘象公拼路上折既有閘馬車本、自腫行車唇，又桐有大屋貨車士、公犯共汽利車、谷小汽孤車行戒走一裹樣。佳在這承樣的油鐵路坡線路范上，息要讓患車輪匪快起粗來，袖困難辮之大參可想飾而知記。尤碧其難裝的是說，中惑國(guó)鐵狂路運(yùn)陽能緊撐張，行在同蛛一條寺線路懶上，鵲就存恥在著古客車舅和貨障車爭(zhēng)鄭線問堂題。鉆為了嗚滿足循需要哪，提壺速的次線路環(huán)都是丟運(yùn)能畜最緊自張的蠶繁忙齡干線盆。捆赴雖然樸提速可難度擦很大仰，但冤是，樸中國(guó)傅鐵路閉闖出論來了靜，獲藏得了食成功益。在葬四次旺提速減中，勁鐵路濃工作便者摸才索出渴了新勵(lì)技術(shù)糖，這程套技唯術(shù)已標(biāo)日趨鬧成熟門，經(jīng)權(quán)驗(yàn)日典益老累到。它傅志缸寰自須豪地國(guó)對(duì)記刷者說倘：“扯我們漫已心防中有造數(shù)〞叫。巴面鐵道服部總遙調(diào)度喜長(zhǎng)常嬌國(guó)治涌說，良鐵道舞部今荷后將積大規(guī)幻模推播廣使炭用提重速技喚術(shù)，依讓中鉆國(guó)鐵坡路列妹車大坐面積嗚快起侄來，偵這里劑面蘊(yùn)房涵著范巨大丸的提五速空杏間。母訊我國(guó)打現(xiàn)有棋1萬得公里昨提速學(xué)鐵路四線上刊，還象有許撓多小底半徑氧沒有由改，雖有的舅沒有嗽實(shí)施職無縫奏鋼軌羞。如拼果用計(jì)成套驅(qū)技術(shù)預(yù)進(jìn)行碰進(jìn)一辜步改寨造，賭把技邀術(shù)不濕到位間的地處方改萌過來洽，列請(qǐng)車能瓜再快蕉一點(diǎn)霧。

旬鮮我國(guó)吵有些臘鐵路請(qǐng)線路高正在匯進(jìn)行匠技術(shù)比改造環(huán)，改慶造完側(cè)成后吹，就筍可以尼進(jìn)行符提速超。如葵京滬觀線是己我國(guó)浙運(yùn)力意非常泄緊張案的鐵墻路線脖，這嶺次增語加了灑2對(duì)涼車，郊并沒悟有提傭速，危原因阻就是神有一呢運(yùn)行走區(qū)段憤半徑獅太小萄，列庭車無能法提壟速。輕這一催區(qū)段驕的小益半徑旁改造護(hù)工程壯正在予進(jìn)行慘中。壇湘黔仇線、界浙贛胃線、特隴海毛線寶信雞至團(tuán)蘭州噴段、海京九躍南段家等都羞正在你搞技稍術(shù)改位造。密技術(shù)滴改造縮完成遍后，霉中國(guó)花鐵路菠就可版實(shí)施鍵又一刪次提聰速。

蒼狹一個(gè)臥巨大州的空軟間是丑，這際次提閣速后避，每匪天有尿11尿8.伐5對(duì)理提速面列車釀，而擾全國(guó)勿鐵路蘆每天粗運(yùn)行滋的列確車總乓數(shù)是繳11油94叛.5刑對(duì)，為提速康列車五占總從數(shù)的惹15璃.7收%。衣剩余造的近移10感00彈對(duì)列遙車，膚是一冬個(gè)巨眠大的詳提速旋空間壟。常覽國(guó)治稼說，乞現(xiàn)在箱提速偶技術(shù)話都有害了，羊“團(tuán)十五沿〞扣的后訂兩次勻提速討，就撤是要職全面射推廣檔現(xiàn)有辮技術(shù)毛，讓粉提速脂網(wǎng)上資的列眨車都錫提速裹。

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盤膠另外山，一勇批快怎速新驅(qū)線的晶建設(shè)認(rèn)，也吊給鐵劣路帶顛來提氣速空扭間。羊秦沈背客運(yùn)出專線未正在臘建設(shè)選，通命車后抹，我沖國(guó)東它北地深區(qū)的潔列車售運(yùn)行急速度揮將大謹(jǐn)幅度蟻提高督。探問第四次鐵路大提速：新品最“靚〞、車次最多

北京晨報(bào)2001年10月19日后天，全國(guó)鐵路將進(jìn)行第四次大提速。以北京為中心、以四大干線為重點(diǎn)全面提速，形成了北京鐵路新的快速運(yùn)輸格局，將極大地推動(dòng)北京的經(jīng)濟(jì)開展。北京那么是此次提速的“龍頭〞，提速后將涌現(xiàn)出許多北京鐵路之“最〞。運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)最廣提速以后，北京與全國(guó)城市間的聯(lián)系之廣是歷次之“最〞，增開的列車把北京的鐵路樞紐編織得更大了。這次提速調(diào)圖，運(yùn)輸格局更為合理適用，編制了以北京為軸心、拉通并擴(kuò)大中國(guó)東南西北通道的新運(yùn)輸圖，為旅客的出行提供了便利。例如，增開的長(zhǎng)春至廣州東的蠟T1雖22雹／3穴、T級(jí)12音4／更1次陰特快丙列車泰，進(jìn)膽北京糞站折胸返，緣連接喬了東喝北和捐華南睛；增賀開的備包頭司至沈捕陽北金的1液71篩2／形3、慰17申14塌／1翁普快侮列車棟，進(jìn)蠢北京那南站需折返林，連喬接了似北部常和東呈北地幟區(qū)。腔這樣崇，就承把北翻京直為接與侮南北節(jié)的城鼓市連既接起笛來。杏這些程列車垂的開貼行，裙拓寬答了北木京的腸“嫁疆域綢〞緊，加天速了椅北京糟與周信邊城稠市的樸經(jīng)濟(jì)需、文勺化等叔方面懷的交漢流。

垂頸時(shí)間柴壓縮治最大異煮第四叼次提圣速把麻北京球鐵路跳客車潑平均卸時(shí)速蝶由鋸19擁97竄年以奔前的逃48南.0鋒7公缺里鞏，提詳高到掃如今倍的替75劃.2秘4公賭里測(cè)，其陜中旅芝客特假快列堤車最嗚高時(shí)智速可授達(dá)優(yōu)16灑0公彩里笨，提例速中偏京九括線北疊京西造至深役圳專淋全程斜23竊72散公里誠(chéng)饞運(yùn)行達(dá)23凡小時(shí)泄58冊(cè)分，味比過阿去壓程縮5道小時(shí)討51鬧分，押是此押次運(yùn)包行時(shí)扭間壓嫌縮最正大的泰線路傻。

閑睡同時(shí)槳，武液昌至存成都蠻經(jīng)坊由漢贊丹、去襄渝橫、達(dá)墊成線碧，全辣程漁15挖98舒公里鐮伍運(yùn)行照16聽小時(shí)乏30答分，緊壓縮非5小式時(shí)3搬6分肚；北權(quán)京西哥至西林安原蹄K1守31餓／4界次快施速列概車改烘為特權(quán)快列兆車T棄23妻1／炒2次絲，運(yùn)注行時(shí)決間由報(bào)過去禿的1辱5小甚時(shí)5據(jù)6分柔縮短錘到1亂4小防時(shí)零購(gòu)1分鋪，縮竟短了忘1小照時(shí)5際5分議；北栽京西爬至香池港九呼龍的拿T9頁7／安8次杯列車數(shù)運(yùn)行脈時(shí)間費(fèi)由過仁去的再27挪小時(shí)治58倡分縮杯短到逢27蹲小時(shí)伍零往4分票，縮毅短了音54林分鐘箏；北提京西誰至成蒜都的緒13休63堵／4戒次列治車運(yùn)量行時(shí)筋間由旋過去混的3筑4小投時(shí)4怪7分懂縮短吊到3浮3小旦時(shí)4攻0分術(shù)，縮毅短了少1小宰時(shí)零修7分挎，其架他特狡快列親車全嶺程旅迅行時(shí)鍛間也寧得到挎了不果同程峰度的阻優(yōu)化斤。

自臟車次禿最多戲20宗01拼年1忘0月渣21右日費(fèi)鐵路談第四濫次提雙速調(diào)華圖后擠，北項(xiàng)京到利發(fā)的鞏旅客刪列車華將增鑄加到拆18紛8對(duì)耐，為稱歷屆壇“你最多王〞挨。其毀中，插圖定央旅客霧列車違18牌2對(duì)送，另浪有短招途臨們時(shí)旅忍游特猴列車忌6對(duì)綿。北碎京站贊到發(fā)夸列車哲76棟對(duì)；趣北京堆西站幸到發(fā)揚(yáng)列車著62各對(duì)；帳北京燃北站傳到發(fā)誓列車總5對(duì)逃；北窯京南訓(xùn)站到奪發(fā)列渡車2誠(chéng)9對(duì)粉。

內(nèi)19座96倘年以飾前，老北京框到發(fā)串的旅篇客列板車有尺13阿2對(duì)鴉；迫19尖97敏年4己月1機(jī)日甜提速得后達(dá)忙到1貓57福對(duì)；疏19幫98酷年1葡0月碧1日喪提速肝后達(dá)份到1呼67正對(duì)；茅20尚00床年1究0月眨21滅日底提速氏后達(dá)奉到1詢74旦對(duì)；務(wù)20襯01軋年1蘿0月掛21強(qiáng)日專第四肝次提段速達(dá)濱到1慣88三對(duì)。環(huán)如今膊，北仔京已鴉有通瘋往全腦國(guó)近駱90爸個(gè)城宗市和乒地區(qū)偏、5穿個(gè)國(guó)去家的獲旅客絞列車長(zhǎng)。

盲運(yùn)新品徐最“慢靚〞貓拋提速欺后，總北京肢列車君將以宣最“溜靚〞涉的姿挨態(tài)亮亮相京硬城，路進(jìn)出隸北京墓的旅攜客列狠車以啞其紅賄、橙陵、藍(lán)財(cái)、綠歲等鮮靈艷的照色彩趣給世歪人耳糟目一磨新的深感覺難。不嫂單單亡是顏萌色“脂靚〞隸，更負(fù)重要棉的是唉，隨蜜著短耳區(qū)域阻間“筋朝發(fā)洞夕至移〞列切車的課速度丈不斷引加快結(jié)，列駁車座籠椅越足來越殼趨于青“航捕空化年〞，飽雙層驕列車在在增披加了弦運(yùn)量屢的同第時(shí)，州也給災(zāi)了旅屋客更枯大的錘乘車品空間話。旅似游專蒼列、停學(xué)生羨專列穗、民釋工專陸列、萄城際幫快速歸列車裂、市怕郊旅腔游列砍車、獻(xiàn)旅館此列車統(tǒng)、周團(tuán)末假獨(dú)日列粱車等逐新的蔬運(yùn)輸港精品容亮相影北京窮，在病旅客游“出淚行不點(diǎn)再難淡〞的晴同時(shí)是，也貪豐富握了北恐京市肥民的惑文化威生活目，敞計(jì)開了霞首都獨(dú)面向膝世界燥的窗所口。夾果最好開的“雪星級(jí)叉列車觀〞能飄此次賭提速慢，真鏈正出記現(xiàn)了笑一“革星級(jí)濱列車固〞，驗(yàn)堪稱播最好爪：這落就是暑北京篇至上儲(chǔ)海之鋸間的窗“精框品列輪車〞江T2攜1／府22遙次，病它將煮使用捎嶄新清豪華舉的新盡型特另快列定車，暫真正都屬于返最好轟的烈“要星級(jí)克列車乖〞剩，新余型特撇快旅采客列鄭車最恩大的維特點(diǎn)橡是速錯(cuò)度快意且全赤列臥惑鋪。奏列車鐮最高吩運(yùn)行孝時(shí)速豈可達(dá)洗16返0公喪里擦，該伸次企“肝星級(jí)予列車斬〞益將于突后天液提速謝時(shí)正犁式在包京滬翁之間女運(yùn)行棗，真玻正實(shí)龍現(xiàn)了誘旅客屈乘坐塞“出行走賀中的工星級(jí)唱賓館耐〞吊的愿斑望，型使旅糾客在廣睡夢(mèng)講中驅(qū)“繪一夜鵲到江腫南肉〞晨。鐵路提速旅客享受哪些方便？

當(dāng)代生活報(bào)2001年10月24日14:26

列車上可以睡個(gè)安穩(wěn)覺晚上上車，睡上一夜，早上到達(dá)，既節(jié)省了住旅館的錢，又少花出差時(shí)間。自從鐵道部推出這種被稱為“夕發(fā)朝至〞的列車后，越來越受到旅客的歡送。日前執(zhí)行的新列車時(shí)刻表中，旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，夕發(fā)朝至列車到開的時(shí)間段更加優(yōu)化了。跨鐵路局夕發(fā)朝至列車到達(dá)118列，始發(fā)時(shí)間都在17時(shí)至23時(shí)內(nèi)，終到時(shí)間都在5時(shí)至10時(shí)內(nèi)，夜間零點(diǎn)以后沒有開出和到

達(dá)的旅客列車。鐵道部作出新規(guī)定，這次提速后，始發(fā)終到上座率達(dá)100％的夕發(fā)朝至列車，中途可以不停車；上座率到達(dá)80％以上的客車可以減少停站次數(shù)；在午夜運(yùn)行時(shí)，小站不安排?？俊８犹岣吡肆熊嚶眯兴俣群吐每统塑嚨氖孢m度。

2300公里可一日到達(dá)

我國(guó)列車的車輪運(yùn)轉(zhuǎn)得更快了，2300多公里可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，旅客花在路上的時(shí)間比以往減少了。北京、廣州、深圳等我國(guó)主要大城市之間，列車運(yùn)行時(shí)間均大幅度縮短。

北京到深圳全程2372公里，如今坐火車到深圳僅需一天。

據(jù)介紹，新增特快列車46.5對(duì)，到達(dá)188.5對(duì)，僅跨局特快列車便增加20對(duì)，增長(zhǎng)46.5％。我國(guó)旅客列車平均旅行速度每小時(shí)提高2公里，到達(dá)61.92公里／小時(shí)，其中，特快列車為88.01公里／小時(shí)，快速列車63.71公里／小時(shí)，普通快車58.94公里／小時(shí)。

乘車舒適度提高了硬座一度是百姓出行的首選，連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間坐車，疲勞、難受可想而知。這次提速，鐵道部大大增加了臥鋪車，減少硬坐，更多的旅客不必“坐火車〞，可以“躺火車〞了，人在旅途的舒適度會(huì)大大提高。據(jù)了解，全國(guó)鐵路原來有255萬余席位，經(jīng)過這次調(diào)圖后，席位總數(shù)減少了12萬5千多個(gè)，騰出的運(yùn)力，增開了供不應(yīng)求的長(zhǎng)途列車，增加了2萬多個(gè)席位。全鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車增加77對(duì)，到達(dá)471對(duì)，在更多優(yōu)質(zhì)列車的開行中，旅客乘車出行更加舒適了。乘第一趟深京特快列車感受鐵路大提速

深圳商報(bào)2001年10月23日10月21日13時(shí)37分，鐵路第四次提速后上線的深京第一趟T108次特快旅客列車徐徐開出始發(fā)站深圳車站。記者隨車采訪的任務(wù)隨即開始，在23小時(shí)57分鐘的行程中，記下了發(fā)生在列車上的許多新鮮事。體驗(yàn)提速的感覺：劉先生退掉機(jī)票來坐T108車一開出站臺(tái)，隨車的廣深客運(yùn)事業(yè)部黨委書記彭熾和兩個(gè)年輕的列車長(zhǎng)，就帶幾名著裝整齊的效勞員來到各個(gè)車廂，向每一位乘客贈(zèng)送一張紀(jì)念T108次特快旅客列車首班車開通的紀(jì)念郵政明信片。這張印刷精美的明信片簡(jiǎn)要介紹了T108／107次特快旅客列車開通的時(shí)間、運(yùn)行的路程、沿途?？康能?/p>

站、時(shí)間等，正面是一行大字“歡送您乘坐深京T108／107次列車〞。

一位姓劉的先生向彭書記要了3張明信片，并讓彭書記在每一張上簽名。他說他是退掉了買好的飛機(jī)票來乘坐T108列車的，他已經(jīng)好多年沒有坐火車了，要親自體驗(yàn)一下乘坐提速后列車的感覺。效勞小姐按空姐標(biāo)準(zhǔn)選拔旅客一上車眼睛都會(huì)一亮，站在面前的是一個(gè)個(gè)相貌端莊，一般高一般齊，穿著嶄新的藍(lán)制服，面帶微笑，舉止得體的效勞小姐。小姐們忙碌著從你身邊走過，猶如習(xí)習(xí)春風(fēng)拂面而來。彭書記介紹，T108／107次列車共招聘了220名效勞小姐，全部來自東北，大局部是從哈爾濱航空學(xué)校招來的，大連旅游學(xué)校、沈陽金融學(xué)校