第四次鐵路大提速專題

11第四次鐵路大提速專題我國鐵路10.21將第四次提速

鐵道部今天上午在此間舉行新聞發(fā)布會，鐵道部副部長某某宣布，全國鐵路新一輪提速調(diào)圖的各項準備工作已經(jīng)就緒，將于10月21日零時起，實施第四次大面積提速和新的列車運行圖。

某某介紹，這次提速達速的主要線路是：京九線(北京西至深圳)，武昌至成都：經(jīng)漢(口)丹(江)線、襄(樊)渝(重慶)線、達(萬)成(都)線，京廣線武昌至廣州段、浙贛(株洲至

杭州)線、滬杭(上海至杭州)線和哈大(哈爾濱至大連)線，涉及17個省市和9個鐵路局。提速達速線路延展里程達4434公里，提速延展里程增加到1.3萬公里，覆蓋了全國主要大、中城市。

通過這次提速，我國旅客列車運行速度有新提高。全路旅客列車平均旅行速度到達每小時61.92公里；平均技術(shù)速度到達每小時70.32公里，比原來提高2.15公里，其中，特快列車為每小時92.76公里。不少列車運行時間進一步縮短。京九線北京西至深圳(全程2372公里)運行23小時58分，比過去壓縮5小時51分；武昌至成都段全程1598公里運行16小時30分，壓縮了5小時36分；浙贛線杭州至株洲全程954公里，運行11小時50分，壓縮2小時49分；哈大線大連至哈爾濱全程944公里，運行時間壓縮了2小時30分。北京至廣州的T15／T16次、北京至杭州的T31／T32次、北京至哈爾濱T17／T18次，北京至齊齊哈爾T47／T48次，也都縮短了運行時間。北京至上海的4對特快列車均為朝發(fā)夕至，整點到開，旅行時間為14小時。

這次新列車運行圖擴大了長途旅客列車能力。新圖全路開行旅客列車共1194.5對，其中，特快列車188.5對，增加46.5對，占列車總對數(shù)的比重由原來的11.4%提高到15.8%?？缇值拈L途旅客列車為363對，增加了18對，長途客車比重由原來的27.6%提高到30.4%。旅客列車標記定員總計242.44萬座，其中，直通客車80.43萬座，增加2.8萬座。

新圖更方便旅客出行。鐵路全路開行跨局夕發(fā)朝至列車118列。夕發(fā)朝至列車的始發(fā)時間調(diào)整為17時至23時，終到時間調(diào)整為5時至10時。新圖還安排跨局旅游專列運行線28對，開行14對行包專列，按最高運行時速每小時120公里運行。貨物列車增加442對。

某某說，列車提速后，車票不提價。國內(nèi)鐵路的大提速拉開飛機火車汽車競爭新戰(zhàn)局

羊城晚報2001年10月17日

如今出門的人，不用再擠火車一條道了。坐汽車和飛機的人大大增加，在各種運輸方式中有“鐵老大〞之稱的鐵路，在客運市場上的地位受到挑戰(zhàn)。1993年以前，我國百姓出門80%靠坐火車。20世紀90年代以來，由于公路、民航的飛速開展，我國客運市場逐步形成競爭局面，鐵路在競爭中，市場份額逐漸下降。1996年，公路客運量首次超過鐵路。1997年以來，鐵路連年提速，搶回客源。進入21世紀后，鐵路、公路

、民航處于搶占市場的膠著狀態(tài)。根據(jù)國家計委綜合運輸研究所提供的數(shù)字，今年上半年，鐵路發(fā)送客運量同比下降1.13%，但長途客流上升幅度創(chuàng)造了歷史最高水平，公路客流上升了9.7%，民航上升了9.61%。

高速公路客運的崛起成為鐵路、民航客運的強勁競爭對手。目前，全國國道主干線已建成過半，高速公路網(wǎng)正在形成。北京至沈陽、北京至上海、成都至重慶、廣州至深圳、濟南至青島等大城市間，都可通過高速公路方便出行。公路客運成為今年上半年全社會旅客運輸中增長幅度最高的運輸方式。隨著國人生活水平的提高，民航也越來越多地介入了普通百姓的生活中。近年來，中國民航出現(xiàn)買方市場，旅客買票難、乘機難的問題消失。中國民航今年上半年客流量上升9.7%，創(chuàng)造了近年來的高水平。

三次大提速“慢牛〞變“快馬〞客運市場的蛋糕由三家分吃，快一步意味著客運和收入，慢一步那么面臨虧損的結(jié)局。鐵道部清醒地認識到了競爭的嚴峻性，走上了“生死時速〞競爭之路。通過一次次提速，讓中國鐵路的車輪快起來，再快起來。20世紀中葉，興旺國家的鐵路運輸，在高速公路和航空運輸?shù)臎_擊下，由于速度慢，效益每況愈下，在競爭中紛紛敗陣，美國撤除了7萬公里鐵路。

中國鐵路防止不了同樣的競爭命運。但是，與國外不同的是，中國鐵路從上世紀90年代中期以來通過提速，走上了又一輪輝煌開展時期。1997年4月1日，低速行駛了幾十年的中國鐵路第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速。距第一次提速一年半后，中國鐵路實施第二次大范圍提速，京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速到達了140公里至160公里，鐵路開出的快速列車比1997年增加一倍。2000年10月21日，中國鐵路實施了第三次大提速，隴海線、蘭新線、京九線、浙贛線上的列車運行速度提高，西部構(gòu)建起快捷運輸大通道。

三次大提速，鐵路從昔日的“慢牛〞變成了“快馬〞。全國鐵路提速線路里程已近1萬公里，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫〞提速網(wǎng)絡(luò)。鐵路市場競爭能力明顯增強，1997年至2000年，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量連續(xù)三年增長，平均增長率到達6.8%，超過了公路、水運的增長幅度?？推笔杖肽暝鲩L率達11.8%。1999年全路提前一年實現(xiàn)扭虧，2000年繼續(xù)實現(xiàn)了盈利指標。

進入新世紀后，中國鐵路又打響了“十五〞提速第一槍。談到事隔一年后的這第四次提速，一位鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“鐵路提速的步伐頻率為何越來越快？因為這事關(guān)鐵路競爭的生死存亡。〞效勞大比并火車似賓館你快我也快，這時，比并的就是效勞。高速公路上，豪華大巴、航空式效勞已不鮮見。鐵路部門也毫不模糊，第四次提速之際，在京滬線上推出了新型豪華列車。車廂裝修美觀實用，列車上的高級包廂、軟臥、硬臥三種車廂，布置成不同的風(fēng)格。高級包廂高雅舒適，軟臥明快和諧，硬臥更為方便整潔。車廂內(nèi)安裝有電視、音響系統(tǒng)和信息提示系統(tǒng)，廁所采用全封閉模式。新提速拉開新競爭第四次提速只是鐵路新一輪提速的開始，它是運輸市場更高水平的新一輪競爭的發(fā)令槍。鐵道部把提速作為重大開展戰(zhàn)略列入了鐵路開展五年方案中，這是過去沒有過的。根據(jù)鐵道部制定的提速方案，到2005年，全國主要城市之間要建成快速鐵路客運網(wǎng)，500公里左右能實現(xiàn)朝走夕回，1200公里至1500公里能實現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右能實現(xiàn)一日到達。

我國公路建設(shè)以每年2000億投資額的速度進行著。今年年底，西南出海大通道等新的一批高速公路大通道將建成。到2002年“兩縱三橫三條重要路段〞國道主干線將建成，到2007年，公路大通道“五縱七橫〞將建成。

而在公路交通方面，交通部亦已確定“十五〞期間，要結(jié)合國道主干線的建設(shè)進程，大力開展快速客運，要打破部門、行業(yè)、地域和所有制界限，引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢企業(yè)，組建全國性的汽車運輸企業(yè)集團，低本錢向外擴張。經(jīng)營京滬高速公路快速客運的新國線運輸，就是交通部批準的第一家跨省市客運集團。交通部準備大力推廣這種經(jīng)營模式。中國民航也訂下較高開展規(guī)劃，分割客運市場。三家都雄心勃勃，客運市場究竟誰主沉浮？客運市場誰主浮沉分析旅客心態(tài)，火車受到更多青睞，鐵路仍是我國實力最強、潛力最大的運輸行業(yè)。但是，我國鐵路運輸目前仍處于資源短缺狀態(tài)，如果鐵路部門坐視短缺，滿足于人們有求于我的“老大〞心態(tài)，旅客將棄火車而就汽車。春運中，大批旅客改走公路，鐵路春運量沒有到達預(yù)測水平，就是證明。目前，鐵道部正在進行打破壟斷，走向市場的體制改革。勿庸置疑，我國高速公路聯(lián)網(wǎng)和更多全國性的大型運輸企業(yè)誕生后，公路運輸將在更廣范圍內(nèi)分流鐵路、民航的客源。但是，我國公路運輸迫切需要上檔次、上水平，為旅客創(chuàng)造平安、舒適的出行環(huán)境。尤其是這兩年開展起來的高速中長途客車，如何提高客車平安性，是一個大問題。中國民航一方面受客源缺乏、運力過剩的困擾，一方面受尚未理順的票價困擾，其潛力遠沒有充分發(fā)揮出來。目前，中國民航正在緊鑼密鼓地進行聯(lián)合重組、做強做大企業(yè)的改革。中國民航走出困境后，將以巨大優(yōu)勢，爭搶鐵路長距離運輸?shù)目驮矗?000至1500公里左右的中長途運輸，將成為鐵路和民航未來競爭的熱點。這是鐵路目前主抓的市場重點，是鐵路客運的贏利所在。

總之，在中國運輸市場的“三國演義〞中，究竟誰是贏家，要看誰能更貼近百姓，誰能為旅客提供更周到的效勞。鐵路公交化：廣深線旅客列車九分鐘開行一趟

羊城晚報2001年10月17日訊央視消息：昨天從廣深鐵路公司了解到，從10月21日起，廣深鐵路將實行新的列車運行圖，屆時廣州到深圳鐵路將成為我國第一條城際旅客列車公交化鐵路線。

據(jù)介紹，新的列車運行圖實施后，廣深線上每天將開行101對旅客列車，從早晨6時30

分到晚上22時，平均約9分鐘開行一列。其中特快列車62對，每15分鐘開行一趟，初步實現(xiàn)廣州、深圳間城際旅客列車公交化。廣州到深圳的特快列車最高時速可達200公里，兩地之間的運行時間最短為55分鐘，比現(xiàn)在將縮短5至10分鐘。2003年和2005年我國鐵路還要再進行兩次提速

中新網(wǎng)北京10月18日消息：鐵道部部長傅志寰在昨天的新聞發(fā)布會上說，繼10月21日鐵路第四次提速后，2003年和2005年，中國鐵路還要再進行兩次提速。

按照規(guī)劃，到2005年，中國鐵路將初步建立起以京沈快速客運通道為龍頭，京滬、京廣、哈大、隴海、蘭新、京九、浙贛、膠濟、襄渝(安康至重慶)、成達、遂渝、渝懷、湘黔(株洲至懷化)、廣深線為主體的鐵路快速客運系統(tǒng)，形成“四縱兩橫〞快速客運主通道雛形

?？瓦\快速線路總長到達1.4萬公里。客運專線的旅客列車最高運行時速將到達200公里。

廣深線、京津線建成第四線后，實行客貨分線運行，客車最高運行時速可達200公里；既有繁忙干線旅客列車最高運行時速將普遍到達160公里。

據(jù)稱，全國將形成以北京、上海、廣州為中心的“三個提速圈〞，半徑在500公里左右的城市間將實現(xiàn)“朝發(fā)夕至〞、1200至1500公里左右實現(xiàn)“夕發(fā)朝至〞、2000至2500公里左右實現(xiàn)“一日到達〞。

據(jù)了解，2001年后鐵路提速的具體通道和線路是：2003年以京沈快速客運通道和株六復(fù)線建成投產(chǎn)，浙贛線、京廣線北段、西南地區(qū)北通道等線路的提速改造，在7個通道和線路上實施提速；2005年以寶雞-蘭州-武威南間復(fù)線建成，徐州-鄭州、武威南-張掖間電氣化改造投產(chǎn)，渝懷線建成通車，在7個通道和線路上實施提速。(完)

鞠新聞鮮分析猾：我盆國鐵盟路尚胞有多鋸大提峰速空掩間瘦?如

練知新華杜網(wǎng)北棗京窗10蠻月1階8日佳電(澤記者鄙林紅我梅)鞭旨我國舌鐵路房10我月2腳1日押將進棒行第駱四次抓提速裁。在黑鐵道妖部舉微行的徹提速餡新聞納發(fā)布鼻會上憐，鐵桂道部偷部長軌傅志漂寰說套，在活“坐十五歌〞頌期間雨內(nèi)，詳今后唉還要鍛進行勝兩次宋提速奧。已們經(jīng)四還次提羊速的幫我國詞鐵路忙還有鄭多大厲提速成空間元？

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北京晨報2001年10月19日后天，全國鐵路將進行第四次大提速。以北京為中心、以四大干線為重點全面提速，形成了北京鐵路新的快速運輸格局，將極大地推動北京的經(jīng)濟開展。北京那么是此次提速的“龍頭〞，提速后將涌現(xiàn)出許多北京鐵路之“最〞。運營網(wǎng)絡(luò)最廣提速以后，北京與全國城市間的聯(lián)系之廣是歷次之“最〞，增開的列車把北京的鐵路樞紐編織得更大了。這次提速調(diào)圖，運輸格局更為合理適用，編制了以北京為軸心、拉通并擴大中國東南西北通道的新運輸圖，為旅客的出行提供了便利。例如，增開的長春至廣州東的蠟T1雖22雹／3穴、T級12音4／更1次陰特快丙列車泰，進膽北京糞站折胸返，緣連接喬了東喝北和捐華南睛；增賀開的備包頭司至沈捕陽北金的1液71篩2／形3、慰17申14塌／1翁普快侮列車棟，進蠢北京那南站需折返林，連喬接了似北部常和東呈北地幟區(qū)。腔這樣崇，就承把北翻京直為接與侮南北節(jié)的城鼓市連既接起笛來。杏這些程列車垂的開貼行，裙拓寬答了北木京的腸“嫁疆域綢〞緊，加天速了椅北京糟與周信邊城稠市的樸經(jīng)濟需、文勺化等叔方面懷的交漢流。

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當代生活報2001年10月24日14:26

列車上可以睡個安穩(wěn)覺晚上上車，睡上一夜，早上到達，既節(jié)省了住旅館的錢，又少花出差時間。自從鐵道部推出這種被稱為“夕發(fā)朝至〞的列車后，越來越受到旅客的歡送。日前執(zhí)行的新列車時刻表中，旅客會發(fā)現(xiàn)，夕發(fā)朝至列車到開的時間段更加優(yōu)化了?？玷F路局夕發(fā)朝至列車到達118列，始發(fā)時間都在17時至23時內(nèi)，終到時間都在5時至10時內(nèi)，夜間零點以后沒有開出和到

達的旅客列車。鐵道部作出新規(guī)定，這次提速后，始發(fā)終到上座率達100％的夕發(fā)朝至列車，中途可以不停車；上座率到達80％以上的客車可以減少停站次數(shù)；在午夜運行時，小站不安排?？?。更加提高了列車旅行速度和旅客乘車的舒適度。

2300公里可一日到達

我國列車的車輪運轉(zhuǎn)得更快了，2300多公里可以在24小時內(nèi)到達，旅客花在路上的時間比以往減少了。北京、廣州、深圳等我國主要大城市之間，列車運行時間均大幅度縮短。

北京到深圳全程2372公里，如今坐火車到深圳僅需一天。

據(jù)介紹，新增特快列車46.5對，到達188.5對，僅跨局特快列車便增加20對，增長46.5％。我國旅客列車平均旅行速度每小時提高2公里，到達61.92公里／小時，其中，特快列車為88.01公里／小時，快速列車63.71公里／小時，普通快車58.94公里／小時。

乘車舒適度提高了硬座一度是百姓出行的首選，連續(xù)長時間坐車，疲勞、難受可想而知。這次提速，鐵道部大大增加了臥鋪車，減少硬坐，更多的旅客不必“坐火車〞，可以“躺火車〞了，人在旅途的舒適度會大大提高。據(jù)了解，全國鐵路原來有255萬余席位，經(jīng)過這次調(diào)圖后，席位總數(shù)減少了12萬5千多個，騰出的運力，增開了供不應(yīng)求的長途列車，增加了2萬多個席位。全鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車增加77對，到達471對，在更多優(yōu)質(zhì)列車的開行中，旅客乘車出行更加舒適了。乘第一趟深京特快列車感受鐵路大提速

深圳商報2001年10月23日10月21日13時37分，鐵路第四次提速后上線的深京第一趟T108次特快旅客列車徐徐開出始發(fā)站深圳車站。記者隨車采訪的任務(wù)隨即開始，在23小時57分鐘的行程中，記下了發(fā)生在列車上的許多新鮮事。體驗提速的感覺：劉先生退掉機票來坐T108車一開出站臺，隨車的廣深客運事業(yè)部黨委書記彭熾和兩個年輕的列車長，就帶幾名著裝整齊的效勞員來到各個車廂，向每一位乘客贈送一張紀念T108次特快旅客列車首班車開通的紀念郵政明信片。這張印刷精美的明信片簡要介紹了T108／107次特快旅客列車開通的時間、運行的路程、沿途停靠的車

站、時間等，正面是一行大字“歡送您乘坐深京T108／107次列車〞。

一位姓劉的先生向彭書記要了3張明信片，并讓彭書記在每一張上簽名。他說他是退掉了買好的飛機票來乘坐T108列車的，他已經(jīng)好多年沒有坐火車了，要親自體驗一下乘坐提速后列車的感覺。效勞小姐按空姐標準選拔旅客一上車眼睛都會一亮，站在面前的是一個個相貌端莊，一般高一般齊，穿著嶄新的藍制服，面帶微笑，舉止得體的效勞小姐。小姐們忙碌著從你身邊走過，猶如習(xí)習(xí)春風(fēng)拂面而來。彭書記介紹，T108／107次列車共招聘了220名效勞小姐，全部來自東北，大局部是從哈爾濱航空學(xué)校招來的，大連旅游學(xué)校、沈陽金融學(xué)校