禁摩限電效果綜合建模分析論文

論文題目：“禁摩限電”效果綜合建模分析參賽隊(duì)員：“禁摩限電”效果綜合建模分析1問題重述隨著社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路交通問題越來越復(fù)雜也越來越引入關(guān)注。城市道路交通資源是有限的，各種交通工具，特別是機(jī)動車（包括摩托車、電動三輪車等)，對安全和環(huán)境的影響必須得到控制，而人們出行的需求是不斷增長的，出行方式也是多種多樣的，包括使用公共交通工具。因此，不加限制地滿足所有人的要求和愿望是不現(xiàn)實(shí)的，也是難以為繼的，必須有所倡導(dǎo)、有所發(fā)展、有所限制。不少城市采取的限牌、限號、收取局部區(qū)域擁堵費(fèi)、淘汰污染超標(biāo)車輛及其他管理措施收到了較好的效果，也得到了公眾的理解。為了讓一項(xiàng)政策，如“禁摩限電”，得到大多數(shù)人的支持，對它進(jìn)行科學(xué)的、不帶意識形態(tài)的論證是必要的。請從深圳的交通資源總量（即道路通行能力）、交通需求結(jié)構(gòu)、各種交通工具的效率及對安全和環(huán)境的影響等因素和指標(biāo)出發(fā)，建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行定量分析，提出一個(gè)可行的方案。需要的數(shù)據(jù)資料在難以收集到的情況下，可提出要求。2問題分析為對“禁摩限電”措施進(jìn)行科學(xué)合理論證，了解這項(xiàng)措施實(shí)施的背景及成效是必要的。通過查閱論文和報(bào)導(dǎo)，我組得出深圳市“禁摩限電”措施的實(shí)施主要基于大量電單車上路行駛造成嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象；2.近年因電動自行車、摩托車引起的交通事故頻發(fā)，導(dǎo)致超過三成致死事故，安全性低；3.深圳市電動自行車數(shù)量龐大，報(bào)廢電池污染嚴(yán)重，環(huán)境危害大。但這項(xiàng)政策的實(shí)施同時(shí)也帶來了一定的負(fù)面影響。在這樣的背景下，我們客觀地展開對深圳市“禁摩限電”政策可行性的分析。首先，通過分析在沒有電單車的影響因子下，深圳市某區(qū)的道路通行能力，接著引入變化因子，即在城市交通未規(guī)劃單電車專用車道時(shí)，單電車對城市道路通行能力的影響變化；提出增加專用車道后，城市道路通行能力的變化趨勢，從而得于如下三點(diǎn)考慮：1.深圳市道路通行能力一定，90%道路未設(shè)置非機(jī)動車道，出道路通行能力與電單車及電單車專用車道之間的聯(lián)系。然后，我們選擇從個(gè)人影響、環(huán)保影響、社會影響三大方面出發(fā)，進(jìn)一步細(xì)分，如從出行時(shí)長與效率，安全與環(huán)保等角度，劃分出11個(gè)影響因子，利用層次分析法（AHP）來分析計(jì)算得到市民出行時(shí)對交通工具的最佳選擇。最后，參考我們的模型以及求解過程，提出我們對于“禁摩限電”政策合理的看法和建議。3模型假設(shè)3.1單電車對道路通行能力的模型假設(shè)（1）只考慮四輪及以上的機(jī)動車、電瓶車的交通流量；（2）不考慮司機(jī)對于交通擁擠程度的提前預(yù)知和改道；（3）車輛性能、駕駛員能力等外因?qū)煌顩r的影響相同；（4）車流量在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)可視作定值。3.2AHP模型預(yù)估公眾出行最佳方式（1）假設(shè)所收集到的數(shù)據(jù)都真實(shí)可靠；（2）假設(shè)專家都具有權(quán)威性；（3）假設(shè)同一層的指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度可以忽略；（4）其他未考慮到的因素忽略不計(jì)。4符號說明符號說明解釋Ci第i時(shí)間段該截面的通行能力(pcu/h)Qi第i時(shí)間段通過該截面的當(dāng)量車輛數(shù)(pcu)aij與對決策結(jié)果重要程度之比ijxxCI一致性指標(biāo)RI平均隨機(jī)一致性指標(biāo)CR一致性比例nk1第層個(gè)指標(biāo)對最高層指標(biāo)的權(quán)重向量11kknnkjp第k層上n個(gè)指標(biāo)對層的第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重向量kk-1W待定權(quán)重向量w(ij)第i層指標(biāo)對于第i-1層第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重向量(i)kw第i層第k個(gè)指標(biāo)對于i-1層第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重分量CR*組合一致性比例5模型建立與求解5.1單電車對道路通行能力影響的建模分析5.1.1道路通行能力定義城市道路通行能力[1]指的是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單4位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)，可分為基本通行能力，實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。在交通事故發(fā)生后，對城市道路而言一般不會完全中斷行車，至少可保證一個(gè)方向的流暢，只是對正常通行條件產(chǎn)生影響，使得道路總體通行時(shí)空減少、通行能力下降。本文討論的是深圳市某區(qū)內(nèi)某下班時(shí)間段的通行能力的變化。為了得到單位時(shí)間截面的最大車輛數(shù)，則要求該截面上游處于飽和車流量的狀態(tài)，即截面上游出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。因此結(jié)合廣義的通行能力的定義，采用飽和車流量下通過截面的當(dāng)量車輛數(shù)概念。通行能力計(jì)算公式如下：tCQii（5-1）其中iC表示第i時(shí)間段該截面的通行能力(pcu/h)，iQ表示第i時(shí)間段通過該截面的當(dāng)量車輛數(shù)(pcu)，t表示第i個(gè)時(shí)間段(h)。5.1.2數(shù)據(jù)采集與處理（1）采集地點(diǎn)。深圳市羅湖區(qū)某4車道干線（2）采集時(shí)間段。本文模擬深圳市某區(qū)的高峰期時(shí)間段18:00-19:00。由于通行能力是在飽和車流量的條件下計(jì)算的，因此，在每次取數(shù)過程中，以1min中為時(shí)間單位選取時(shí)間間隔，表示如下圖5-1：圖5-1（3）數(shù)據(jù)采集方法。經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，在1min的時(shí)間單位內(nèi)當(dāng)車輛進(jìn)入研究截面時(shí)，分別記錄每種車型（標(biāo)準(zhǔn)車型、大車型）的車輛數(shù)，得到原始數(shù)據(jù)見附件5.1.（4）數(shù)據(jù)預(yù)處理。僅考慮標(biāo)準(zhǔn)車型和大車型的行為，非正常因素視為噪聲數(shù)據(jù)。對噪聲數(shù)據(jù)的清洗分為：在原始數(shù)據(jù)中剔除所有電單車等的樣本數(shù)據(jù)，剔除行人、非機(jī)動車和非正常停車等因素影響的樣本數(shù)據(jù)。（5）有效數(shù)據(jù)。共采集原始有效數(shù)據(jù)60個(gè)，總共觀察時(shí)刻段18:00-19:0道路通行能力的計(jì)算（1）當(dāng)量車輛數(shù)的計(jì)算城市道路上交通成分各異，具有不同動力特性、外形尺寸和行駛行為的車輛混合行駛形成交通流，而對交通流進(jìn)行研究時(shí)希望能夠有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)量道路上行駛的車輛，因此采用車輛折算系數(shù)PEC將各種研究車型轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的當(dāng)量車輛數(shù)[2]。依據(jù)2001年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，城市道路以小客車為基本單位，其他車輛均換算成當(dāng)量小客車。車輛折算系數(shù)PEC列表如下:表5-1車輛折算系數(shù)PEC車型單電車三輪車小型車大型車折算系數(shù)0.40.61.02.05（2）橫截面的通行能力將換算后的當(dāng)量車輛數(shù)代入公式（5-1）得到各時(shí)間段通行能力，取18：30-18:35時(shí)間段為例，計(jì)算結(jié)果如下（其他數(shù)據(jù)見附表5.2）表5-2各時(shí)間段通行能力時(shí)間段標(biāo)準(zhǔn)車型非標(biāo)準(zhǔn)大車型當(dāng)量車輛數(shù)通行能力平均通行能力1573163978018:30-16851781068018:3512001207200910817341811086011511177020將附表5.2結(jié)果按平均值做折線圖如圖5-2：圖5-2平均流通能力折線圖由上圖可知，深圳市羅湖區(qū)在晚高峰時(shí)，某四車道路段中，在不考慮單電車、行人及非法泊車等非正常因素后，城市交通道路平均通行能力通行能力為8259pcu/h，約為該速度下的平均通行能力1330pcu/h的7倍，屬城市街道干線服務(wù)水平等級D級，不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤）[3]。5.1.4考慮單電車因素對城市道路通行能力影響考慮到深圳市由于城市公共交通的“最后一公里”問題，導(dǎo)致市民在短距離出行時(shí)會選擇更方便的單電車的交通方式，但因城市交通規(guī)劃的缺陷，卻并未有相應(yīng)的專用車道，因此存在大量的單電車在機(jī)動車道上行駛。接下來本文將對單電車對機(jī)動車，即城市交通通行能力的影響。本文利用表5-2將前期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的單電車和三輪車非正常影響因子轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)型車，計(jì)算出18:30-18:35時(shí)間間隔內(nèi)通行能力：6表5-3各時(shí)間段通行能力時(shí)間間隔單電車三輪車標(biāo)準(zhǔn)型車非標(biāo)準(zhǔn)大型車當(dāng)量車輛數(shù)通行能力平均通行能2129721861431618:3516311200185.81114812736.813521734236.21417216941151184.611076與表5-2比較會發(fā)現(xiàn)，單電車因子的引入，將大大加劇城市交通流通能力，使其平均流通能力為12736.8pcu/h，將城市街道干線服務(wù)水平等級降為E級，為擁擠，不可忍受的延誤。單電車駛?cè)霗C(jī)動車道，不僅加劇了機(jī)動車道的擁堵，而且加劇了交通道路的安全隱患.以深圳市為例，2015年道路交通事故1150起，同比下降3.5%。死亡431人，同比下降6.1%，實(shí)現(xiàn)了事故總數(shù)和死亡人數(shù)的雙下降，但“涉摩涉電”交通事故死亡人數(shù)為41人，同比上升27.66%。摩托車、電動車泛濫，嚴(yán)重影響市民出行安全，存在重大交通安全隱患。再者，非法營運(yùn)的現(xiàn)象也很嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重影響人們安全出行[4]。5.1.5單電車專用車道對城市交通流通能力影響從上述分析可以看出，深圳市的交通流通能力居高不下的原因很大一部分是因?yàn)榈缆焚Y源緊張。而道路資源緊張是由諸多復(fù)雜因素引起的，看似只涉及交通問題，但實(shí)際上它是城市規(guī)劃、建設(shè)、產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、人口、收入等一系列問題疊加而產(chǎn)生的城市管理綜合癥。要解決這個(gè)頑癥，既需要交通管理部門絞盡腦汁想辦法，也需要其他部門從大局出發(fā)，綜合施策[4]。在查閱相關(guān)文獻(xiàn)后，發(fā)現(xiàn)深圳市雖然無法再次拓寬城市內(nèi)部道路，但是城市機(jī)動車道是相對比較寬宥的。因此可以在符合城市交通道路規(guī)范的前提下，設(shè)置單電車專用車道，以降低城市道路流通能力，給公眾出行帶來方便。5.1.6結(jié)論通過對無單電車、有單電車且無專用車道、有單電車且有專用車道三種情況的討論，得出單電車駛?cè)霗C(jī)動車道會加劇接近飽和的城市交通資源。設(shè)置單電車專用車道會減緩該現(xiàn)象，因此可以在符合城市交通道路規(guī)范的前提下，設(shè)置單電車專用車道，以降低城市道路流通能力，給公眾出行帶來方便。5.2AHP模型預(yù)估公眾出行最佳方式5.2.1確定評價(jià)指標(biāo)最佳的交通出行方式除了考慮個(gè)人需要以外，還應(yīng)該均衡環(huán)保和社會影響，主要體現(xiàn)在該出行方式在人文、經(jīng)濟(jì)、社會與環(huán)境等方面是否能夠得到最優(yōu)解。另外，考慮不同經(jīng)濟(jì)城市的區(qū)域性差異和不同生活水平的市民在方式上的選擇側(cè)重不同，我們通過采訪調(diào)查以及查詢相關(guān)論文，歸納出在選擇最佳交通出行方式時(shí)，有以下因素會影響我們的判斷，我們按屬性不同自上而下的進(jìn)行了分層處理，7如圖5-3所示：圖5-3層次分析法分類此指標(biāo)體系包括3個(gè)一級指標(biāo)，10個(gè)二級指標(biāo)?？紤]到指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)除了要符合理論層面的合理性，在實(shí)際應(yīng)用中也要具有一定的可操作性，以下將對各指標(biāo)作具體說明：（1）個(gè)人影響：即從個(gè)體行為選擇的微觀角度出發(fā)，首先需要滿足個(gè)人交通出行需求。1933年制定的《雅典憲章》重視的是個(gè)人交通權(quán)力，它解決交通的理念是以城市改造來適應(yīng)機(jī)動化的增長；世紀(jì)年代制定的《馬丘比丘憲章》尊重公眾交通需求的滿足。從此可以看出，個(gè)人享有交通權(quán)，在選擇出行方式時(shí)，首先需要滿足人對交通出行的各種要求。選取以下4個(gè)角度進(jìn)行分析，分別是出行效率與耗時(shí)、出行成本、安全性以及舒適度。出行效率與耗時(shí)：城市居民出行需求作為一種派生需求，必須滿足一定的出行目的，當(dāng)為了某種目的的出行需求產(chǎn)生之后，出行者首先關(guān)心的應(yīng)該是到達(dá)目的地可能需要的出行時(shí)間。同樣的出行距離，因出行方式的不同，所需的出行時(shí)間大不一樣。在其它條件相同的情況下，人們通常會選擇出行時(shí)間短的出行方式。明顯，電動車>普通公交（NBT）>快速公交（BRT）>私家車（出租車）>軌道交通。出行成本：人們在出行時(shí)，會根據(jù)自身的需要、經(jīng)濟(jì)承受力選擇自己的出行方式。明顯，私家車（出租車）>公共交通（快速公交、普通公交、軌道交通）>電動車。安全性：車輛是工具，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有密切的關(guān)系。根據(jù)深圳市交通局統(tǒng)計(jì)資料顯示，深圳市近六年發(fā)生的交通事故中，涉及電動自行車的事故占18.29%；在致人死亡的交通事故中，涉及電動自行車的事故占37.64%，其中死者九成以上為摩托車和電動自行車駕駛?cè)耍谏钲谑械牟糠殖菂^(qū)，有四成至六成交通事故由電動車、摩托車引起。交通事故頻發(fā)度和致死度為：電動車>私家車（出租車）>公共交通（快速公交、普通公交)>軌道交8通。④舒適性：人對乘車的舒適程度取決于生理和心理兩個(gè)方面。從對乘車舒適環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的熱環(huán)境、空氣品質(zhì)、空氣壓力、噪聲、振動、氣流組織、乘座設(shè)施等環(huán)境品質(zhì)要素對市民進(jìn)行調(diào)查，研究分析得出舒適性從高到低排列為私家車>出租車>軌道交通>公共交通（快速公交、普通公交）>電動車。（2）環(huán)境影響：隨著城市交通的不斷發(fā)展，其帶來的交通能源消耗、汽車尾氣排放量也隨之日益增加，發(fā)展較少能耗、較低排放的城市交通模式的必要性是毋庸置疑的。選擇不同的交通方式，其帶來的資源能耗和尾氣環(huán)境影響是明顯有差異的。我們選取以下3個(gè)角度進(jìn)行分析，分別是能源消耗量、常規(guī)污染物污染以及碳污染。以下數(shù)據(jù)為美國能源基金會測算各種交通方式每萬人每千米污染與耗能情況的統(tǒng)計(jì)（能耗主要考慮石油消耗、尾氣排放主要考慮二氧化碳和氮氧化物的排放量）：表5-4主要交通方式能耗和尾氣排放情況從上表中可以看出：小汽車的能耗和尾氣污染都是最高的：能耗方面，小汽車的能耗高達(dá)全部能耗的15%；尾氣污染方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市中各類主要廢氣（一氧化碳、二氧化碳、氧化氮、氧化硫、碳?xì)浠衔?、鉛、懸浮粒子）40%—90%來自于汽車尾氣，其中，小汽車及家用輕型車排出的占79%。另外，小汽車中的私家車的石油消耗、二氧化碳和氮氧化物的排放量要高于出租車，這可能是私家車的空倉率要高于出租車的原因。由于同其他交通方式的能耗、尾氣污染相比，兩者的差距并不明顯，因此放在同一類進(jìn)行分析是科學(xué)的。公共交通包括普通公交、快速公交和軌道交通，其石油消耗、二氧化碳和氮氧化物的排放量整體水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小汽車，普通公交由于運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小汽車，所以人均的能耗和排放都低于小汽車，均約為私家車的14%左右。而軌道交通和快速交通的優(yōu)勢更加明顯，軌道交通具有低能耗、低排放、快捷性、經(jīng)濟(jì)型、高運(yùn)載能力等特點(diǎn)。④電動車的碳排放小于普通公交，雖然在某些中小城市仍有存在的必要性，但對于深圳大都市而言，考慮到道路利用、城市形象規(guī)劃以及噪聲等方面因素，電動車數(shù)量需要得到限制。（3）社會影響：指通過調(diào)整居民出行方式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)社會資源節(jié)約所帶來的整體效益。在這里，我們定義這種社會影響具體體現(xiàn)在：使公眾整體出行效率增加，9即在道路通行能力一定的情況下，最大限度地減少交通擁擠，節(jié)約道路資源；降低執(zhí)政管理難度；政府所提供的的交通設(shè)施和交通資金投入利用效率的最大化?；贑8051F單片機(jī)直流電動機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基于ATmega16單片機(jī)的流量控制器的開發(fā)基于MSP430單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)及智能網(wǎng)絡(luò)水表的設(shè)計(jì)基于MSP430單片機(jī)具有數(shù)據(jù)存儲與回放功能的嵌入式電子血壓計(jì)的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的氨分解率檢測系統(tǒng)的研究與開發(fā)鍋爐的單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)控制的電磁振動式播種控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)技術(shù)的WDR-01型聚氨酯導(dǎo)熱系數(shù)測試儀的研制一種RISC結(jié)構(gòu)8位單片機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的公寓用電智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的溫度測控系統(tǒng)在溫室大棚中的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的數(shù)字化超聲電源的研制基于ADμC841單片機(jī)的防爆軟起動綜合控制器的研究基于單片機(jī)控制的井下低爆綜合保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的空調(diào)器故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的尋呼機(jī)編碼器單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的魯棒MRACS及其在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用研究自適應(yīng)控制的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)方法及基上隅角瓦斯積聚處理中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的鍋爐智能控制器的設(shè)計(jì)與研究超精密機(jī)床床身隔振的單片機(jī)主動控制PIC單片機(jī)在空調(diào)中的應(yīng)用單片機(jī)控制力矩加載控制系統(tǒng)的研究項(xiàng)目論證，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目推廣，項(xiàng)目研究報(bào)告，項(xiàng)目設(shè)計(jì)，項(xiàng)目建議書，項(xiàng)目可研報(bào)告，本文檔支持完整下載，支持任意編輯！選擇我們，選擇成功！項(xiàng)目論證，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目推廣，項(xiàng)目研究報(bào)告，項(xiàng)目設(shè)計(jì)，項(xiàng)目建議書，項(xiàng)目可研報(bào)告，本文檔支持完整下載，支持任意編輯！選擇我們，選擇成功！單片機(jī)論文，畢業(yè)設(shè)計(jì)，畢業(yè)論文，單片機(jī)設(shè)計(jì)，碩士論文，研究生論文，單片機(jī)研究論文，單片機(jī)設(shè)計(jì)論文，優(yōu)秀畢業(yè)論文，畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，畢業(yè)過關(guān)論文，畢業(yè)設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)說明，畢業(yè)論文，單片機(jī)論文，基于單片機(jī)論文，畢業(yè)論文終稿，畢業(yè)論文初稿，本文檔支持完整下載，支持任意編輯！本文檔全網(wǎng)獨(dú)一無二，放心使用，下載這篇文檔，定會成功！目錄第一章總論 11.1項(xiàng)目背景 11.2項(xiàng)目概況 31.3結(jié)論與建議 6第二章改造的意義和必要性 82.1項(xiàng)目實(shí)施的背景 82.2項(xiàng)目實(shí)施的意義和必要性 8第三章改造方案 123.1技改前情況 123.2改造方案 12第四章場址方案 144.1場址所在位置現(xiàn)狀 144.2場址建設(shè)條件 14第五章技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 185.1技術(shù)方案 185.2主要設(shè)備方案 265.3工程方案 28第六章主要原材料、燃料供應(yīng) 296.1主要原材料供應(yīng) 296.2燃料供應(yīng) 29第七章總圖運(yùn)輸與公用輔助工程 307.1總圖布置 307.2公用輔助工程 31第八章節(jié)能篇 338.1項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 338.2建設(shè)項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析 358.3項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)狀況分析 358.4主要節(jié)能措施 368.5節(jié)能效果分析 37第九章環(huán)境影響評價(jià) 389.1廠址環(huán)境條件 38