武漢理工大學車輛工程考研歷年真題

武漢理工大學車輛工程考

研歷年真題LastupdatedontheafternoonofJanuary3,2021武漢理工大學02年研究生入學考試試題名詞解釋（3*3）傳動系的最小傳動比：變速器最高檔位的傳動比與主減速器傳動比的乘積。汽車的制動效率：車輪不鎖死的最大制動減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值，也就是車輪將要抱死時的制動強度與被利用的附著系數(shù)之比。汽車的靜態(tài)儲備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點至a’與汽車質(zhì)心至前軸距離a之差|a'〃|與軸距L的比值。填空（2*5）.汽車行駛時，總存在的行駛阻力有滾動阻力和空氣阻力。.汽車頂起失效與通過性幾何參數(shù)最小離地間隙h和縱向通過角B有關(guān)。.汽車動力因素是驅(qū)動力Ft與空氣阻力Fw之差和汽車重力的比值。.汽車制動器的作用時間是消除蹄片與制動鼓間隙的時間t1和制動增長過程所需的時間t2之和。.對于垂直振動來說，人敏感的頻率范圍為4—,對于水平振動來說，人敏感的頻率范圍為一2Hz。選擇題（2*5）1.某轎車的空氣阻力系數(shù)為（B）B0.3東風EQ1092汽車的越溝能力主要取決于（A）A后輪B前輪 C后輪或前輪 D后輪和前輪某轎車的比功率大小主要取決于（B）

A加速能力B最高車速A加速能力B最高車速C汽車總質(zhì)量D最大爬坡能力當汽車由抵檔換入高檔行駛時，汽車能夠產(chǎn)生的動力因素（A）A減少B增加C沒有變化 D減少或增加當汽車車身振動時，如果車身固有頻率增大，則（A）A車身振動加速度增大 B車身振動加速度減小C懸架動撓度增大 D懸架動撓度減小判斷（2*5）汽車制動器制動力總是等于地面制動力（x）汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于滾動阻力，坡道阻力，加速阻力，空氣阻力四項阻力之和（x）滑動附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動率為15%到20%時（x）對于單橫臂獨立懸架：在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜（V）對于車身，車輪振動系統(tǒng)，車身固有頻率小于低的主頻率（x）請說明確定汽車變速器頭檔傳動比的方法（6分）解析：確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題最大爬坡度，附著率以及最低穩(wěn)定車速。普通汽車Ftmax=Ff+Fimax最大傳動比確定之后應(yīng)計算驅(qū)動輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速要求。請用簡圖并簡述利用汽車驅(qū)動力和行駛阻力平衡，來分析某四檔變速器汽車動力性的方法。（8分）請利用發(fā)動機負荷特性圖和汽車功率平衡圖，來分析說明使用因素對汽車燃油經(jīng)濟性的影響（10分）某汽車的前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的46%,軸距為2.6m，質(zhì)心高度為0.9m,該車制動力分配系數(shù)為。請求:1）該車的同步附著系數(shù)為多少？2）當該車在附著系數(shù)為的道路上高速行駛時，如進行緊急制動，可能會發(fā)生什么現(xiàn)象請從受力情況分析說明汽車發(fā)生此現(xiàn)象的道理（12分）在分析車身振動時，如將車身簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m,彈簧剛度為k,振動器阻尼系數(shù)為c,車身的垂直位移為2,輸入的路面不平度函數(shù)為q,路面空間頻率為n,路面空間頻率功率譜密度為Gg（n）.汽車速度為72km/h.,請問車身垂直振動加速度的功率譜密度為多少（十.10分）十一.參考圖：十二. 某轎車的總質(zhì)量為1820kg。汽車前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的53%，軸距為3.10m,一個前輪的側(cè)偏剛度為31310N/rad,一個后輪側(cè)偏剛度為55095N/rad。該車以36km/h的車速進行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時，其轉(zhuǎn)向半徑為20m.請求:1）前輪側(cè)偏角（絕對值）與后輪側(cè)偏角（絕對值）之差為多少2）該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為何種類型3）該車的特征車速或臨界車速為多少（15分）武漢理工大學03年研究生入學考試試題解釋下列術(shù)語（3*5）汽車的上坡能力：汽車滿載時或在某一載質(zhì)量時，在良好路面上的最大爬坡度。汽車的制動效能：在良好路面汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動的制動減速度。

通過性的幾何參數(shù)：與間隙失效有關(guān)的整車幾何尺寸稱為通過性幾何參數(shù)。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：車輪有側(cè)向彈性時，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪平面反方向的現(xiàn)象。車輪的轉(zhuǎn)向靈敏度：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。填空題（2*5）汽車行駛時，在一定條件下存在的行駛阻力有坡度阻力和加速阻力。汽車直線行駛時，受到的空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。汽車制動距離包括制動器作用階段和持續(xù)制動兩個階段中汽車行駛的距離。汽車頂起失效與通過性幾何參數(shù)縱向通向角6和最小離地間隙h有關(guān)。對于垂直振動來說，人敏感的頻率范圍為4—,對于水平振動來說，人敏感的頻率范圍為一2Hz。選擇題（2*5）當汽車由3檔換入4檔行駛時，汽車能夠產(chǎn)生的驅(qū)動力（A）A減少B增加 C沒有變化 D減少或增加某轎車的空氣阻力系數(shù)為（B）B0.32參考:轎車一，客車一，貨車一轎車比功率的大小主要取決于（B）A汽車總質(zhì)量 B最高車速 C加速能力 D最大爬坡能力峰值附著系數(shù)所對應(yīng)的滑動率為（A）A(15—20)%B50%C70%D100%A(15—20)%B50%C70%D100%載貨汽車的越臺能力主要取決于（A）A后輪B前輪 C后輪或前輪 D后輪和前輪判斷改錯題（正確的打鉤錯誤的打叉并改正2*5）汽車行駛時所遇到的加速阻力作用在汽車的質(zhì)心。（V）汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于滾動阻力，坡道阻力，空氣阻力和加速阻力四項阻力所消耗的功率之和。（x）汽車制動器制動力總是等于地面制動力。（x）汽車在道路上行駛時，其最大制動減速度主要取決于汽車制動初速度的大小。（x）對于雙單橫臂獨立懸架，如汽車左轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右側(cè)傾斜。（x）某汽車的總質(zhì)量為2000kg，汽車的迎風面積為2.5m"2,空氣阻力系數(shù)為，變速器第4檔為直接檔，第3檔傳動比為，道路阻力系數(shù)為，該汽車用直接檔在該道路上以60km/h的速度作穩(wěn)定行駛。假如道路行駛的道路不變，發(fā)動機工作情況不變，而變速器掛上第3檔行駛，請求此時汽車的動力因素為多少（15分）七.請說明用試驗方法測定某汽車加速能力的方法（15分）請說明利用發(fā)動機萬有特性圖和汽車功率平衡圖，求作某汽車以最高檔在某平路上行駛時的等速百公里燃油經(jīng)濟性曲線的方法步驟（15分）十.什么叫汽車傳動系的最小傳動比請說明確定汽車傳動系最小傳動比的方法（15分）參考：最小傳動比是變速器最高檔傳動比與主減速器傳動比的乘積十二. 某汽車的滿載前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的30%，軸距為4.0m，質(zhì)心高度為1.1m，該車制動力分配系數(shù)為。請用I線B線f線r線組分析說明該車在附著系數(shù)為的道路上行駛時的緊急制動過程（十三. 15分）十四.十五. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種類型各有什么特點對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的要求如何為保證該轉(zhuǎn)向特性可采用哪些措施并說明其道理（15分）參考：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向三種類型不足轉(zhuǎn)向、中型轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。十六. 在分析車身振動時，如將車身簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m,彈簧剛度為k,減振器阻尼系數(shù)為c,車身的垂直位移為2,輸入的路面不平度為q,路面空間頻率為0.5c/m，路面空間頻率功率譜密度為Gq（n），汽車速度為54km/h,請求車身垂直振動加速度的功率譜密度為多少（十七.15分）十八.武漢理工大學04年研究生入學考試試題解釋下列術(shù)語（3*5）汽車的制動因素：汽車單位車重所具有的克服道路阻力及加速阻力的能力。汽車的制動距離：汽車車速為u0時，從駕駛員考試操縱制動控制裝置到汽車完全停止所駛過的距離。汽車的通過性：汽車能夠以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路及各種障礙的能力。汽車的平順性：保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動環(huán)境具有一定的舒適度的性能，再活汽車還包括保持貨物完好的性能。懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：e巴瘁ab填空題（2*5）汽車在平路上等速行駛時，其行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力幾種。汽車行駛時所受到的加速阻力分為慣性力、慣性力偶矩幾種。制動器作用時間包括消除蹄片與制動鼓間隙時間與制動力增長過程所需的時間。汽車間隙失效的形式有觸頭失效、托尾失效、頂起失效幾種。當汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向時，汽車質(zhì)心和中性轉(zhuǎn)向點之間的位置關(guān)系為汽車質(zhì)心在中向轉(zhuǎn)向點之前。選擇題（2*5）當汽車由低檔換入高檔行駛時，汽車的后備功率（A）A減少 B增加 C沒有變化 D減少或增加在良好道路的滾動阻力系數(shù)為（C）B0.32汽車的最大制動減速度主要取決于（C）A制動初速度 B汽車總質(zhì)量C道路 D最大爬坡能力如汽車后輪氣壓不足，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量（A）A減少 B增加 C減少或增加 D沒有變化當汽車車身振動時如車身固有頻率增大則（A）A車身加速度增大 B車身加速度減少

C擺架擺動撓度增大C擺架擺動撓度增大D擺架擺動撓度減少判斷（2*5）峰值附著系數(shù)所對應(yīng)的滑動率為50%。*）汽車的制動器制動力不一定等于地面制動力。（V）如汽車后部載貨過重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。（x）當汽車車身振動時，如阻尼比增大，則車身加速增大。（x）汽車部分振動固有頻率大于車輪部分振動固有頻率。（x）問答題（15*7）請用簡圖并簡述利用汽車功率平衡圖分析某四檔變速器汽車汽車的動力性的方法。請分析說明使用因素對汽車燃油經(jīng)濟性的影響。參考：汽車的使用因素1）行駛車速，由等速百公里燃油消耗曲線可以看出，汽車在接近于低速的中等車速行駛時，燃油消耗量最低；高速時，雖然發(fā)動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多，導致百公里燃油增加。2）檔位選擇，汽車不同排擋行駛?cè)加拖牧坎煌?。雖然發(fā)動機發(fā)出的功率越強，擋位越低，后備功率越大，負荷率越低，燃油消耗率越高，汽車的百公里燃油消耗量越大，使用高擋相反。3）掛車的應(yīng)用，拖帶掛車節(jié)油：一是帶掛車后阻力增加，負荷率增加，使燃油消耗率下降。二是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整，汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機性能，對百公里燃油消耗有相當大的影響。什么叫汽車傳動系最大傳動比？請說明確定汽車變速器頭檔傳動比的方法。參考：傳動系的最大傳動比是汽車的一擋傳動比與主減速器傳動比的乘積?？紤]三方面因素：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車速。為什么不少轎車的制動系統(tǒng)設(shè)置有ABS裝置如果將某轎車制動系統(tǒng)的ABS裝置去掉，其他參數(shù)不變，那么汽車的制動性能會發(fā)生怎樣的變化并請分析說明其道理。5.什么叫制動強度什么叫利用附著系數(shù)請說明求作利用附著系數(shù)與制動強度關(guān)系曲線的方法。7.參考：制動強度是制動減速度與加速度的比值。利用附著系數(shù)是制動強度為z時，第i軸的地面制動力與第i軸的法向作用力的比值。什么叫汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益說明求作汽車橫擺角速度增益與汽車速度關(guān)系圖形的方法并用該圖分析汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。9.參考：穩(wěn)態(tài)橫擺角增益是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。請說明實驗測定某汽車阻尼比的原理及方法（應(yīng)說明測試的原理。測試的儀器，實驗的步驟，測試結(jié)果的處理）參考-武漢理工大學2005年研究生入學考試試題一、名詞解釋（3*5）1傳動系最大傳動比2汽車的制動效率3橫擺角速度穩(wěn)定時間4質(zhì)心側(cè)偏角增益5汽車的間隙失效二、 填空（2*5）TOC\o"1-5"\h\z1汽車行駛時的驅(qū)動條件為（ ）；2汽車在下坡路上加速行駛時，其行駛阻力有（ ）；3汽車行駛時所遇到的加速阻力作用位置為（ ）；4汽車的制動距離包括（ ）和（ ）兩個階段中汽車駛過的距離；5車輛坐標系中的三個角速度分量名稱為（ ）；三、 選擇題（2*5）（）汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)SA:小于1B：大于1C：等于1D：小于或等于1（）汽車由低檔換入高檔行駛時，能夠產(chǎn)生的動力因數(shù)A:減小B:增加C:沒有變化 D:減小或增加（）大客車的越臺能力主要取決于A:后輪B:前輪C:后輪或前輪 D:后輪和前輪（）汽車地面制動力與路面附著力之間的關(guān)系為A:前者總大于后者 B:前者總小于后者C:前者小于或等于后者 D:前者大于或等于后者()當汽車車身振動時，如汽車阻尼比減小，貝UA:車身加速度增大 B:車身加速度減小C:懸架動撓度增大 D:懸架動撓度減小四、 判斷(下列命題你認為正確的請在題前的括號內(nèi)填入^，錯誤的填入乂并改正。2*5)()汽車滿載時，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。()汽車等速行駛時的驅(qū)動力等于附著力。()某汽車在平路上以最高車速行駛時，該汽車的燃油經(jīng)濟性最好。()f線組表示在各種值路面上，只有后輪抱死時的前、后輪地面制動力的分配關(guān)系。()通常制動器制動力分配系數(shù)是后制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。五、 問答與分析1某轎車在平路上行駛，畫出對該車進行制動時的受力圖(10分)2什么叫汽車的比功率請說明確定汽車比功率的方法(15分)3請說明用道路試驗方法測定某汽車加速能力的方法(應(yīng)說明測試的條件、測試的儀器、實驗方法步驟、測試結(jié)果的處理)。(20分)4汽車空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同，為什么并說明空載和滿載兩種工況下汽車制動性能有何區(qū)別(20分)5輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象是如何形成的用什么參數(shù)評價輪胎的側(cè)偏特性分析說明影響輪胎側(cè)偏特性的因素（20分）6在分析車身振動時，如將車身簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m，彈簧剛度為k，減振器阻尼系數(shù)為c，車身的垂直位移為z，輸入的路面不平度函數(shù)為q，請分析推導該系統(tǒng)的運動微分方程？分析求出系統(tǒng)固有圓頻率和阻尼比？并分析求出車身垂直振動加速度輸出時的幅頻武漢理工大學07年研究生入學考試試題名詞解釋（3*5）附著率：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著率。汽車后備功率：發(fā)動機發(fā)出的功率與克服空氣阻力及滾動阻力所產(chǎn)生的差值。滑動附著系數(shù)：汽車間隙失效：由于汽車與地面的間隙不足而被地面托住無法通過的情況。中性轉(zhuǎn)向點：使前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點稱為中性轉(zhuǎn)向點。填空（3*5）評價汽車動力性有最高車速、加速時間、最大爬坡度三個指標。汽車的驅(qū)動與附著條件是作用力在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt引起的地面切向力反作用力不大于附著力。汽車的6線在I曲線的下方，制動時總是前軸先抱死。汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向三種類型。4x2R汽車的越臺能力是由后軸決定的。選擇題(2*5)(C)與汽車滾動阻力系數(shù)無關(guān)的因素是A輪胎結(jié)構(gòu) B輪胎氣壓 C車輛重量D車輛速度2.(B)與汽車燃油經(jīng)濟性無關(guān)的因素是A車輛重量 B行駛里程 C發(fā)動機 D輪胎(D)與汽車制動距離無關(guān)的因素是A制動減速度 B制動初速度 C制動器作用時間 D前后制動力分配(A)有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是A質(zhì)心前移 B質(zhì)心后偏 C車輪直徑D輪胎類型(C)汽車“人體——座椅”系統(tǒng)的振動固有頻率Af<=1 B1<f<2 Cf約為3 Df>4判斷改錯題(正確的打鉤錯誤的打叉并改正2*5)(x)汽車的空氣阻力系數(shù)與車身體積無關(guān)。改正：阻力系數(shù)與車身外形有關(guān)。(x)汽車的主減速比增大，則汽車的經(jīng)濟性改善。(V)與滿載相比，載貨汽車空在制動時，后軸交易于抱死。(x)降低汽車后軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車的不足轉(zhuǎn)向量。(x)提高汽車懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量比，能改善汽車的行駛平順性。問答及分析題(要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。20*5)汽車的動力因素？說明利用汽車動力特性圖分析某裝有三檔變速器汽車動力性的方法。參考：動力因素單位汽車克服道路阻力和加速阻力的能力。汽車發(fā)動機的萬有特性？說明利用汽車萬有特性求解汽車等速百公里燃油消耗量曲線的方法。萬有特性即發(fā)動機的多參數(shù)特性。汽車同步附著系數(shù)？簡略作出某汽車前后軸的利用附著系數(shù)曲線，并利用該圖分析汽車在不同的道路上的制動情況。汽車的穩(wěn)定性因素？已知某汽車質(zhì)量為1500kg，軸距2.5m，前后軸的側(cè)偏剛度為-80000N/rad，前后軸軸荷比6:4，試判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型，并計算其特征車速或臨界車速?！度梭w承受全身振動評價指南》已知汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q，路面輸入的功率譜密度Gg（f），以振動加速度為響應(yīng)量，試說明該單質(zhì)量振動系統(tǒng)平順性的評價方法。武漢理工大學08年研究生入學考試試題名詞解釋（3*5）附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力所要求的最小附著系數(shù)。動力因素：單位汽車重力所具有的克服道路阻力與加速阻力的能力。峰值附著系數(shù)：制動力系數(shù)的最大值。發(fā)動機的萬有特性：發(fā)動機多參數(shù)特性。懸架側(cè)傾中心：懸架側(cè)傾軸線通過車廂前后軸橫斷面上的瞬時轉(zhuǎn)動中心。填空（3*5）汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向三個類型。汽車驅(qū)動力與附著條件是Ff+Fw+Fj<=Ft<=eFz汽車制動時的方向穩(wěn)定性涉及跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力三項內(nèi)容。汽車振動對人體的影響取決于振動強度、頻率、作用方向、持續(xù)時間四個因素。

汽車間隙失效有頂起失效、觸頭失效、托尾失效三種現(xiàn)象。選擇題(2*5)(B)與汽車空氣阻力系數(shù)有關(guān)的因素有關(guān)的因素是A迎風面積B車身形狀C車輛重量D車輛速度(D)與汽車燃油經(jīng)濟性有關(guān)的因素是A行駛里程 A行駛里程 B傳動系傳動比C最高車速 D發(fā)動機負荷率(A)與汽車最大制動減速度有關(guān)的因素是A附著系數(shù) A附著系數(shù) B制動初速度C制動器制動力D前后制動力分配(BC)有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是A質(zhì)心偏前B質(zhì)心偏后 C降低前后軸側(cè)偏剛度 D提高前軸側(cè)偏剛度(B)汽車車身質(zhì)量系統(tǒng)的振動固有頻率一般是Af<=1 B1<f<2Cf>4DfAf<=1 B1<f<2Cf>4Df約為3判斷改錯題(正確的打鉤錯誤的打叉并改正2*5)(x)汽車的滾動阻力系數(shù)與汽車的速度無關(guān)。改正：有關(guān)。(x)汽車的后備功率增大，則汽車的經(jīng)濟性改善，改正：動力性改善，經(jīng)濟性差。(x)與空載相比，載貨汽車滿載制動時，后軸較易抱死。改正：與滿載相比，載貨汽車空載制動時，后軸較易抱死。4(V)汽車前軸采用橫向穩(wěn)定桿，有利于增強汽車的不足轉(zhuǎn)向。5.(V)對于汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)，在共振區(qū)，系統(tǒng)阻尼越大，振動衰減越明顯。

十.問答及分析題(要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。20*5)汽車驅(qū)動力圖？說明利用汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車動力性的方法。參考：汽車的驅(qū)動力圖：一般根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-Ua來全面表示汽車驅(qū)動力。imax=tan(amax)說明：+Fw曲線的交點為Uamax，此時驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。2.加速時間Fi=0imax=tan(amax)——adt——dut—j—dudt a au13最大爬坡度Fj==Ft-(Ff+Fw). (Ft-(Ff+Fw))sinamax= GFt-(Ff+Fw).amax=arcsin[ ]G汽車主傳動比？用簡圖說明汽車主傳動比選擇對汽車最高車速的影響。汽車同步附著系數(shù)？簡略作出某汽車的I曲線與6線，f線組與r線組，并利用這些線圖分析該車在不同附著系數(shù)道路上的制動過程。汽車穩(wěn)定性因素？已知一汽車質(zhì)量1800kg，軸距為2.7m.,前后軸的側(cè)偏剛度分別為80000N/rad和100000N/rad,前后軸軸荷比為：，試判斷該車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型，并計算其特征車速或臨界車速。參考：*—m(￡-b)是評價汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個重要參數(shù)i^2k^2k1Fz2*L=G*aFz2…4.5… |a= *L———x2.7a=b=G10I1800/1.215 1.485、?^k= ( — )=—0.0000882.7人2100000800005.《人體承受全身振動評價指南》已知汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q路面輸入的功率譜密度Gg（n），車速u,以振動加速度為響應(yīng)量，簡要說明該單質(zhì)量振動系統(tǒng)平順性的評價方法。武漢理工大學2009年研究生入學考試試題一、 名詞解釋（每小題3分，共15分）1、 汽車道路阻力系數(shù)：2、 汽車比功率：3、 汽車循環(huán)行駛試驗工況：4、 汽車制動力系數(shù)：5、 汽車懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：二、 填空題（每小題3分，共15分）TOC\o"1-5"\h\z1、評價汽車制動性主要有（ ）、（ ）、（ ）三個指標。2、 影響汽車燃油經(jīng)濟性的兩大因素有（ ）、（ ）。3、 汽車的S線在I曲線的（）方，制動時總是（）軸首先抱死。4、具有不足轉(zhuǎn)向的汽車（）軸的側(cè)偏角大于（）軸的側(cè)偏角。5、汽車主動懸架的（ ）、（ ）兩參數(shù)在行駛中都是可以調(diào)控的。三、 選擇題（將正確答案的序號填入題前的括號內(nèi)，每小題2分，共10分）1、（）影響汽車空氣阻力系數(shù)的因素是：A、迎風面積B、汽車速度C、車身形狀D、空氣密度2、 （）與汽車燃油經(jīng)濟性無關(guān)的因素是：A、車輛質(zhì)量B、行駛里程C、發(fā)動機D傳動系傳動比3、 （）與汽車制動距離無關(guān)的因素是：A、制動減速度B、制動初速度C、制動器作用時間D駕駛員反應(yīng)時間4、 （）有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是：入、質(zhì)心前移B、質(zhì)心后移C、前輪驅(qū)動D后輪驅(qū)動5、 （）汽車懸掛質(zhì)量系統(tǒng)振動的固有頻率選擇是：A、fW1B、f=3C、f>4D、1<f<2四、 判斷并改錯（下列命題，正確的在題前的括號內(nèi)填入寸，錯誤的填入正之。每小題2分，共10分）1、 （）減小汽車最高檔的傳動比，就能提高汽車的最高車2、 （）增加汽車的非懸掛質(zhì)量，不利用提高汽車的行駛平順3、 （）與滿載相比，載貨汽車空載時，前軸較易于后軸先抱死。4、 （）提高汽車前軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車的不5、 （ ）42汽車后軸的越臺能力于汽車參數(shù)無關(guān)。五、 問答與分析（要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。每小題20分，其中每小題的第一問答部分5分。共100分）1、 汽車ABS?簡要說明汽車ABS的基本組成與功能。2、 汽車動力性的評價指標？簡述利用汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖分析裝有四檔變速器汽車動力性的計算步驟。3、汽車同步附著系數(shù)？簡略作出某后軸的利用附著系數(shù)曲線，并利用該圖分析汽車在不同附著系數(shù)的道路上的制動過程。4汽車穩(wěn)定性因數(shù)？已知一汽車質(zhì)量為1600kg,軸距為2.5m，前、后軸的側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前、后軸軸載荷比為6:4，計算該車的穩(wěn)定性因數(shù)？判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類型？計算其特征車速或臨界車速.5、汽車平順性分析的振動響應(yīng)量有哪些？已知汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q,路面輸入的功率譜密度Gq（n），車速u，試以振動加速度為響應(yīng)量，簡要說明該單質(zhì)量振動系統(tǒng)加速度均方根值的計算步驟。武漢理工大學2010年研究生入學考試試題課程代碼84^ 課程名稱汽車理論基礎(chǔ)（共2頁，共4大題，答題時不必抄題，須標明題目序號）名詞解釋（每小題3分，共15分）.汽車車身側(cè)傾中心汽車動力特性圖3.汽車質(zhì)心、側(cè)偏角汽車縱向通過角汽車制動距離簡答題（每小題5分，共25分）1.影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有哪些？為什么說后軸先抱死的汽車產(chǎn)生側(cè)滑是危險工況？3.說明汽車變速器中的ATAMTCVT的含義？簡述汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率的測定方法？汽車驅(qū)動的驅(qū)動與附著條件？判斷并改正錯題(下列命題，正確的在題前的括號內(nèi)填入V,錯誤的填入乂并改正之。每小題2分，共10分)1.()汽車的最高速度一定出現(xiàn)在最高檔行車時。()減少汽車裝載質(zhì)量，有利于改善汽車行駛的平順性。()與滿載相比，載貨汽車空載制動時，后軸較易于前軸先抱死。()汽車質(zhì)心相對前移，有利于增加汽車的不足轉(zhuǎn)向量。5.()汽車空氣阻力系數(shù)與車身尺寸相關(guān)。問答及計算、分析題(要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析步驟清晰。每小題20分，其中每小題的第一問答部分5分。共100分).汽車ABS簡要說明汽車ABS的工作原理與基本組成。.汽車發(fā)動機的外特性簡述利用汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車原地起步加速時間的計算方法。.汽車制動效率簡略做出某汽車前、后軸的利用附著系數(shù)曲線，并利用該曲線圖分析該汽車在不同附著系數(shù)的道路上的制動過程。.輪胎側(cè)偏特性已知一兩軸汽車質(zhì)量為1600kg，軸距為2.8m,前、后軸的側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前軸軸載荷為汽車總質(zhì)量的60%,計算該車的穩(wěn)定性因素判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型.振動對人體的影響因素有哪些已知汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)的質(zhì)量m,彈簧剛度k,減震器的阻力系數(shù)c,計算系統(tǒng)的固有頻率f和相對阻尼系數(shù)〈作出系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q圖，并討論路面激振頻率和相對阻尼系數(shù)對該系統(tǒng)振動的影響。武漢理工大學2011年研究生入學考試試題課程代碼 844課程名稱 汽車理論基礎(chǔ)（共2頁，共四題，答題時不必抄題，須標明題目序號）―、名詞解釋題（每小題3分，共15分）1、 轉(zhuǎn)向系角傳動比2、 制動力系數(shù)3、 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)4、 發(fā)動機配氣相位圖5、 懸架側(cè)傾中心二、簡答題（每小題5分，共25分）1、 新能源汽車2、 汽車主銷內(nèi)傾角的主要作用3、 有關(guān)汽車的一些英文縮寫，如4WD、AMT、ABS、ESP、EPS的含義4、 簡述汽車懸掛系統(tǒng)相對阻尼系數(shù)的測定方法5、 簡述汽車裝用橫向穩(wěn)定桿的作用三、判斷改錯題（下列命題，正確的在題前的括號內(nèi)填…錯誤的填x并改正之。每小題2分，共10分）1、 （）汽車最低檔的動力因數(shù)應(yīng)該大于該車的最大爬坡度。2、 （）與空載相比，載貨汽車滿載制動時后軸易于前軸先抱死。3、 （）與后軸驅(qū)動相比，前軸驅(qū)動的汽車有利于增加汽車的不足轉(zhuǎn)向量。4、 （）差速器左、右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。5、 （）對于汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)，在共振區(qū)，系統(tǒng)阻尼越大，振幅衰減越明顯。四、問答分析計算（要求問答概念準確，簡明扼要，計算與分析思路清晰。每小題20分，其中問答部分5分，共100分）1、 汽車傳動系的組成？簡要說明汽車傳動系傳動比的計算方法。2、 汽車的動力特性圖？簡述利用汽車動力特性圖分析裝有三檔變速器汽車的最高車速、最大爬坡度和原地起步加速時間的計算過程。3、 汽車同步附著系數(shù)？簡略作出某汽車前、后軸的利用附著系數(shù)曲線，并利用該曲線圖分析汽車在不同附著系數(shù)道路上的制動過程并說明不出現(xiàn)車輪抱死的制動減速度計算方法。4、 車輪側(cè)偏角？已知一兩軸汽車質(zhì)量2000kg，軸距，前、后軸側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前軸軸載荷為汽車質(zhì)量的45%，計算該車的靜態(tài)儲備系數(shù)？判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型計算該車的特性車速或臨界車速5、 人體承受全身振動的評價指南？已知汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)的質(zhì)量m,剛度k,阻力系數(shù)c,計算該系統(tǒng)的固有頻率f0和相對阻尼系數(shù)Z并已知路面輸入的功率譜密度Gq(n),車速u,系統(tǒng)的幅頻特性H(f)z-p。以振動加速度為響應(yīng)量，簡要說明該單質(zhì)量振動系統(tǒng)平順性的評價方法。武漢理工大學2012年研究生入學考試試題一：名詞解釋(5*3)道路阻力系數(shù)壓縮比橫擺角速度超調(diào)量轉(zhuǎn)向梯形變速器直接擋二：簡答(7*5)混合動力汽車？獨立懸架為何廣泛地被采用于現(xiàn)代汽車？雙向雙蹄式平衡式制動器？汽車利用附著系數(shù)？簡述汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗方法。簡述汽車車輪定位參數(shù)。對離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量有什么要求？三：分析與計算（5*20）1、汽車動力性的評價指標？簡述利用汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車動力性的計算步驟。畫出萬有特性圖，求解百公里燃油消耗量曲線。制動距離與制動效率（計算題）汽車穩(wěn)定性因數(shù)？已知一汽車質(zhì)量為1600kg，軸距為，前、后軸的側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前、后軸軸載荷比為6:4，計算該車的穩(wěn)定性因數(shù)判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類型計算其特征車速或臨界車速，轉(zhuǎn)向靈敏度5、振動對人體的影響因素有哪些已知汽車單質(zhì)量振動系統(tǒng)的質(zhì)量m，彈簧剛度k，減震器的阻力系數(shù)c，計算系統(tǒng)的固有頻率f和相對阻尼系數(shù)〈作出系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q圖，并討論路面激振頻率和相對阻尼系數(shù)對該系統(tǒng)振動的影響。2013武漢理工汽車理論基礎(chǔ)考研題一、填空題汽車比功率是指 與比值。影響汽車制動距離的因素有最大制動減速度和椅面垂直振動的頻率，在 范圍內(nèi)，人的內(nèi)臟器官產(chǎn)生共振；水平振動最敏感的范圍。汽車坐標系中x、y、z軸三個的角速度分別是 、橫擺角速度。后輪驅(qū)動的汽車越溝能力有決定，汽車越臺可表示為二、 名詞解釋前輪定位：附著力：動力因數(shù)：側(cè)傾軸線：同步附著系數(shù)：三、 單項選擇汽車懸架系統(tǒng)固有頻率的范圍（）A、1—B、2—4C、8—10D、＞10轉(zhuǎn)向輪自動回正，稱為轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)，它是由實現(xiàn)的。A、懸架裝置 B、減震器 C、轉(zhuǎn)向器D、前輪定位參數(shù)鋼板彈簧接近于的彈性梁。A、等強度 B、變強度 C高強度、 D、低強度變化會引起轉(zhuǎn)向梯形形變，破壞正確的轉(zhuǎn)向特性。A、主銷后傾角B、方向盤轉(zhuǎn)角C、變速器傳動比D、橫拉桿長度轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時繞轉(zhuǎn)動。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷 C、前梁D、車架16.車橋按結(jié)構(gòu)可分為。A、轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋C、斷開式橋和非斷開式