道路安全評價課件

主要內(nèi)容一、國內(nèi)外安全形勢與水平比較二、安全評價的幾個基本概念三、法律、法規(guī)要求四、安全評價與事故預(yù)防五、安全評價與安全管理的關(guān)系六、安全評價的原則七、安全評價的一般程序八、各類安全評價九、道路交通安全評價一、國內(nèi)外安全形勢與水平比較1.1絕對數(shù)中國10~14萬人死亡/年，2002~2008

其中工傷死亡：2.0~1.5萬人/年

10人死亡/次以上特大事故：

2008：127起

2007：140起

2006：171起全球每年工傷死亡120萬人一、國內(nèi)外安全形勢與水平比較1.2相對數(shù)近五年全國交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)一、國內(nèi)外安全形勢與水平比較1.3影響WTO綠色壁壘

OSH標準一體化人權(quán)國內(nèi)穩(wěn)定計劃生育

二、安全評價的幾個基本概念2.1理念安全是相對的危險是絕對的事故是可以預(yù)防的二、安全評價的幾個基本概念2.2定義安全：免遭不可接受的風險的傷害；危險：可能造成人員傷亡、疾病、財產(chǎn)損失、環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)；事故：造成死亡、疾病、傷害、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件；危險辯識：識別危險、危害的存在并確定其性質(zhì)的過程；風險：特定危害性事件發(fā)生的可能性與后果的結(jié)合；風險評價：評價風險程度并確定其是否在可承受范圍的全過程；二、安全評價的幾個基本概念2.2定義系統(tǒng)：指由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機整體。系統(tǒng)具有目階性、集合性、相關(guān)性、階層性、整體性、環(huán)境適應(yīng)性等基本特征；系統(tǒng)安全：指在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程的原理和方法，辨識系統(tǒng)中的危險源，并采取控制措施使其危險性最小化，從而使系統(tǒng)在規(guī)定時性能、時間和成本范圍內(nèi)達到最佳的安全程度；二、安全評價的幾個基本概念2.2定義安全評價（也稱危險度評價或風險評價）：是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和方法，對系統(tǒng)中存在的危險因素、有害因素進行辨識與分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故和職業(yè)危害的可能性及其嚴重程度，從而為制定防范措施和管理決策提供科學依據(jù)。三、法律、法規(guī)要求3.1安全生產(chǎn)法第24條：生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴建工程項目（以下統(tǒng)稱建設(shè)項目）的安全設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當納入建設(shè)項目概算。第28條：生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的安全警示標志。第36條：生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當教育和督促從業(yè)人員嚴格和安全操作規(guī)程；并向從業(yè)人員如實告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施以及事故應(yīng)急措施。三、法律、法規(guī)要求第45條生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。第62條承擔安全評價、認證、檢測、檢驗的機構(gòu)應(yīng)當具備國家規(guī)定的資質(zhì)條件，并對其作出的安全評價、認證、檢測、檢驗的結(jié)果負責。三、法律、法規(guī)要求第15條新建、擴建、改建建設(shè)項目和技術(shù)改造、技術(shù)引進項目（以下統(tǒng)稱建設(shè)項目）可能產(chǎn)生職業(yè)病危害的，建設(shè)單位在可行性論證階段應(yīng)當向衛(wèi)生行政部門提交職業(yè)病危害預(yù)評價報告。衛(wèi)生行政部門應(yīng)當自收到職業(yè)病危害預(yù)評價報告之日起三十日內(nèi)，作出審核決定并書面通知建設(shè)單位。未提交預(yù)評價報告或者預(yù)評價報告未經(jīng)衛(wèi)生行政部門審核同意的，有關(guān)部門不得批準該建設(shè)項目。職業(yè)病危害預(yù)評價報告應(yīng)當對建設(shè)項目可能產(chǎn)生的職業(yè)病危害因素及其對工作場所和勞動者健康的影響作出評價，確定危害類別和職業(yè)病防護措施。建設(shè)項目職業(yè)病危害分類目錄和分類管理辦法由國務(wù)院衛(wèi)生行政部門制定。3.2職業(yè)病防治法第24條用人單位應(yīng)當實施由專人負責的職業(yè)病危害因素日常監(jiān)測，并確保監(jiān)測系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

用人單位應(yīng)當按照國務(wù)院衛(wèi)生行政部門的規(guī)定，定期對工作場所進行職業(yè)病危害因素檢測、評價。檢測、評價結(jié)果存入用人單位職業(yè)衛(wèi)生檔案，定期向所在地衛(wèi)生行政部門報告并向勞動者公布。

職業(yè)病危害因素檢測、評價由依法設(shè)立的取得省級以上人民政府衛(wèi)生行政部門資質(zhì)認證的職業(yè)衛(wèi)生技術(shù)服務(wù)機構(gòu)進行。職業(yè)衛(wèi)生技術(shù)服務(wù)機構(gòu)所作檢測、評價應(yīng)當客觀、真實。

發(fā)現(xiàn)工作場所職業(yè)病危害因素不符合國家職業(yè)衛(wèi)生標準和衛(wèi)生要求時，用人單位應(yīng)當立即采取相應(yīng)治理措施，仍然達不到國家職業(yè)衛(wèi)生標準和衛(wèi)生要求的，必須停止存在職業(yè)病危害因素的作業(yè)；職業(yè)病危害因素經(jīng)治理后，符合國家職業(yè)衛(wèi)生標準和衛(wèi)生要求的，方可重新作業(yè)。三、法律、法規(guī)要求三、法律、法規(guī)要求3.3危險化學品安全管理條例3.4使用有毒物品作業(yè)場所勞動保護條例四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系4.1海因里西法則因果性、偶然性、必然性、孕育--發(fā)展--發(fā)生--傷害（損失）事故金字塔4.2事故特性死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系傷害事件（未遂）隱患危險、危害因素設(shè)備、設(shè)施及場所生產(chǎn)、經(jīng)營活動死亡四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系A(chǔ)CTION

CHECKPLANDO4.3

策劃4.3.1

危害辯識，危險評價和風險控制的策劃4.3.2

法律及法規(guī)要求4.3.3

目標4.3.4

職業(yè)安全健康管理方案4.2

職業(yè)安全衛(wèi)生方針

4.5

檢查與糾正措施4.5.1

績效測量和監(jiān)測4.5.2

事故、事件、不符合、糾正和預(yù)防措施4.5.3

記錄和記錄管理4.5.4

審核4.4

實施與運行4.4.1機構(gòu)和職責4.4.2

培訓，意識和能力4.4.3

協(xié)商與交流4.4.4文件化4.4.5

文件與資料控制4.4.6

運行控制4.4.7

應(yīng)急預(yù)案與響應(yīng)4.6管理評審持續(xù)改進CHECKDOOSHMS邏輯結(jié)構(gòu)圖—成功的OSHMS要素四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系你的企業(yè)在本圖表的哪個位置?自然本能監(jiān)督自我管理團隊文化傷害發(fā)生率

原始的?屈從?只注意死亡事故?被動反應(yīng)?生產(chǎn)率導向?不遵守規(guī)則?不分擔安全目標

依賴的?管理層的責任?害怕/懲戒?規(guī)則/程序?安全“政策”?注重設(shè)備安全?管理層設(shè)立目標

獨立的?個人認識與對安全的責任?內(nèi)部安全?自我管理?練習、養(yǎng)成習慣?注重自身的行為

互助的?互幫確保安全?為他人的保護者?網(wǎng)絡(luò)的貢獻者?關(guān)心他人?為組織的榮耀?全體接受“目標為零”四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系High高Selfsupervision（自我監(jiān)督）Imposedsupervision（強制監(jiān)督）Low低High高Competence能力High高Low低Risk危險Degreeofsafety（安全水平）Low低0%100%四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系安全在企業(yè)發(fā)展策略上的重要性安全員工-全職/臨時工人生產(chǎn)力

勞資關(guān)系顧客投資者社區(qū)、政府-投資者的信心-降低成本-避免災(zāi)害-質(zhì)量-準時交貨-停工期-信賴度-維持“運轉(zhuǎn)（生產(chǎn)）權(quán)力”-需要從地方社區(qū)組織雇傭勞動力-人際關(guān)系四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系4.3事故是能量的意外釋放ΔE=Δmc2世界是物質(zhì)的，物質(zhì)與能量互換—質(zhì)能守恒定律*《安全生產(chǎn)法》第28條、33條一切物質(zhì)都潛藏著質(zhì)量乘于光速平方的能量四、安全評價與事故預(yù)防的關(guān)系第33條生產(chǎn)經(jīng)營單位對重大危險源應(yīng)當?shù)怯浗n，進行定期檢測、評估、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)當采取的應(yīng)急措施。生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定將本單位重大危險源及有關(guān)安全措施、應(yīng)急措施報有關(guān)地方人民政府負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門和有關(guān)部門備案。第28條生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的安全警示標志。五、安全評價與安全管理的關(guān)系危害辨識頻率分析危險評價維持管理改善計劃或管理控制檢查糾正評審改進可接受風險？持續(xù)改進NoYesPLANDOCHECKACTION嚴重度分析五、安全評價與安全管理的關(guān)系現(xiàn)代安全管理的核心：動態(tài)管理系統(tǒng)管理體現(xiàn)持續(xù)改進的思想五、安全評價與安全管理的關(guān)系企業(yè)活動不可接受風險

目標

OHS管理方案作業(yè)控制法規(guī)要求可接受標準檢查糾正預(yù)防內(nèi)部審核培訓與意識緊急應(yīng)變OHS風險風險控制是OSHMS運行的核心六、安全評價的原則科學性系統(tǒng)性實用性系統(tǒng)安全評價的方法要能夠反映客觀實際，能夠辨識出系統(tǒng)中存在的所有危險，評價的結(jié)論要與實際情況相符。危險性存在于生產(chǎn)活動的各個方面，因此只有對系統(tǒng)進行詳細解剖，研究系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的相互關(guān)系，才能合理地識別評價對象的危險程度。系統(tǒng)分析和評價方法要適合企業(yè)的具體情況，即具有可操作性，方法簡單，結(jié)論明確，效果顯著。七、安全評價的一般程序八、各類安全評價8.1安全預(yù)評價8.2安全驗收評價8.3安全現(xiàn)狀綜合評價8.4專項安全評價8.5各項安全評價之間的關(guān)系八、各類安全評價8.1安全預(yù)評價《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設(shè)施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投人生產(chǎn)和使用?！眲澐肿鳂I(yè)活動8.1.1辨識危害8.1.2確定風險決定是否是可允許風險8.1.3確定風險控制計劃風險控制計劃的評審8.1.3安全預(yù)評價的目的八、各類安全評價8.1.1危害辨識1、風險、危害因素的產(chǎn)生a.能量、有害物質(zhì)

能量就是做功的能力，它既可以造福人類，也可以造成人員傷亡和財產(chǎn)損失；一切產(chǎn)生、供給能量的能源和能量的載體在一定條件下，都可能是風險、危害因素。

有害物質(zhì)在一定條件下能損傷人體的生理機能和正常代謝功能，破壞設(shè)備和物品的效能，也是最根本的危害因素。8.1.1.1風險、危害因素的產(chǎn)生及其分類八、各類安全評價8.1.1危害辨識1、風險、危害因素的產(chǎn)生8.1.1.1風險、危害因素的產(chǎn)生及其分類b.失控

人員失誤管理缺陷溫度、風雨雪、照明等環(huán)境因素都會引起設(shè)備故障或人員失誤

故障（包括生產(chǎn)、控制、安全裝置和輔助設(shè)施等）八、各類安全評價8.1.1危害辨識2、風險、危害因素的分類8.1.1.1風險、危害因素的產(chǎn)生及其分類a.按導致事故和職業(yè)危害的直接原因進行分類物理性風險、危害因素化學性風險、危害因素生物性風險、危害因素心理、生理性風險、危害因素行為性風險、危害因素其他風險、危害因素八、各類安全評價8.1.1危害辨識2、風險、危害因素的分類8.1.1.1風險、危害因素的產(chǎn)生及其分類b.參照事故類別和職業(yè)病類別進行分類參照GB6441-86《企業(yè)傷亡事故分類》，將風險因素分為16類：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、放炮、火藥爆炸、化學性爆炸、物理性爆炸、中毒和窒息、其他傷害。八、各類安全評價8.1.1危害辨識1、危害辨識的主要內(nèi)容8.1.1.2危害辨識廠址廠區(qū)平面布局建（構(gòu)）筑物生產(chǎn)工藝過程生產(chǎn)設(shè)備、裝置粉塵、毒物、噪聲、振動、輻射、高溫、低溫等有害作業(yè)部位工時制度、女職工勞動保護、體力勞動強度管理設(shè)施、事故應(yīng)急搶救設(shè)施和輔助生產(chǎn)、生活衛(wèi)生設(shè)施八、各類安全評價8.1.1危害辨識2、危害辨識的方法8.1.1.2危害辨識

直觀經(jīng)驗法

事件樹（ETA）事故樹（FTA）

……

對照、經(jīng)驗法類比方法

系統(tǒng)安全分析方法八、各類安全評價8.1.2風險評價8.1.2.1風險評價的定義

風險評價是指在風險危害因素辨識的基礎(chǔ)之上，根據(jù)法律、法規(guī)及行業(yè)標準，分析、預(yù)測存在的風險危害因素的風險危害程度，以利于提出科學合理的和可行的管理方法和技術(shù)措施。八、各類安全評價后果嚴重度發(fā)生頻率極顯著輕微不顯著預(yù)防措施保護措施顯著緊急應(yīng)變風險(R)=頻率(F)×嚴重度(C)八、各類安全評價8.1.2風險評價8.1.2.2風險評價的方法安全檢查表預(yù)先風險分析（PHA）事故樹分析（FTA）事件樹分析（ETA）故障類型和影響分析（FMEA）作業(yè)條件危險性評價法八、各類安全評價8.1.3風險控制8.1.3.1風險控制決策不可接受的風險盡可能降低的風險可容許的風險風險性1、風險水平示意八、各類安全評價8.1.3風險控制8.1.3.1風險控制決策2、風險控制的原則八、各類安全評價8.1.3風險控制8.1.3.1風險控制措施的選擇危險途徑接受者停止使用該危害性物質(zhì)，或以無害物代替八、各類安全評價改使用危害性較低的物質(zhì)修改程序以減輕危害性隔離人員或危害局限危害工程技術(shù)控制管理控制個體防護消除風險降低風險個體防護八、各類安全評價8.1.3預(yù)評價的目的

(1)預(yù)評價的基本出發(fā)點和目的是從設(shè)計上實現(xiàn)建設(shè)項目的本質(zhì)安全

(2)為建設(shè)單位安全管理的系統(tǒng)化、標準化和科學化提供條件

(3)為安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門實施監(jiān)察、管理提供依據(jù)八、各類安全評價8.1.4預(yù)評價的意義

預(yù)評價改變了“先建設(shè)、后治理”的被動局面，使建設(shè)項目“三同時”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學化方向深入地開展。8.1.5預(yù)評價的特點1)預(yù)測性

2)預(yù)防性

3)局限性八、各類安全評價8.1.6預(yù)評價程序1)前期準備工作2)編制安全預(yù)評價大綱3)評審安全預(yù)評價大綱4)編制安全預(yù)評價報告5)審定安全預(yù)評價報告6)修改完善安全預(yù)評價報告八、各類安全評價8.2安全驗收評價安全驗收評價又稱“事后評價”。安全驗收評價是在建設(shè)項目竣工、試生產(chǎn)運行正常后，通過對建設(shè)項目的設(shè)施、設(shè)備、裝置實際運行狀況的檢測、考察，查找該建設(shè)項目投產(chǎn)后存在的危險、有害因素，提出合理可行的安全技術(shù)調(diào)整方案和安全管理對策的一種安全評價。其目的是驗證系統(tǒng)安全，為安全驗收提供依據(jù)。8.2.1驗收評價的目的八、各類安全評價8.2.2安全驗收評價工作的內(nèi)容和特點(1)安全驗收評價工作的主要內(nèi)容①從安全管理角度檢查和評價生產(chǎn)經(jīng)營單位在建設(shè)項目中對《安全生產(chǎn)法》的執(zhí)行情況。②從安全技術(shù)角度檢查建設(shè)項目中安全設(shè)施是否已與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用；檢查與評價建設(shè)項目(系統(tǒng)或單元)及與之配套的安全設(shè)施是否符合國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和標準。③從整體上檢查建設(shè)項目運行是否正常、安全、可靠。八、各類安全評價8.2.2安全驗收評價工作的內(nèi)容和特點(2)安全驗收評價工作的特點：①評價符合性：依據(jù)法律、法規(guī)、標準，評價系統(tǒng)整體在安全上的符合性。②評價有效性：通過檢測、檢驗數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分析，評價系統(tǒng)中安全設(shè)施的有效性8.2.3安全驗收評價工作程序八、各類安全評價8.3安全現(xiàn)狀綜合評價(1)企業(yè)通過評價確認在用的生產(chǎn)裝置、設(shè)備或設(shè)施的安全狀態(tài)，確認該狀態(tài)是否可以接受；(2)針對評價出的事故隱患，給出實施的緊迫程度，并提出對應(yīng)的建議措施；

(3)通過評價為企業(yè)事故隱患治理提供依據(jù)，為企業(yè)的安全投入與資金使用提供參考。8.3.1安全現(xiàn)狀綜合評價的目的八、各類安全評價8.3.2安全現(xiàn)狀綜合評價的主要內(nèi)容(1)全面收集評價所需的信息資料，采用PHA等方法進行危險辨識；運用安全檢查表、火災(zāi)爆炸毒性指數(shù)計算等手段給出量化的安全狀態(tài)參數(shù)值。

(2)對于可能造成重大后果的事故隱患，采用相應(yīng)的數(shù)學模型，進行事故模擬，預(yù)測極端情況下的影響范圍，分析事故的最大損失，以及發(fā)生事故的概率。

(3)對發(fā)現(xiàn)的隱患，根據(jù)量化的安全狀態(tài)參數(shù)值，進行整改的緊迫程度排序。

(4)提出整改措施與建議。八、各類安全評價8.3.3安全現(xiàn)狀綜合評價的一般要求(1)資料準備應(yīng)全面、真實、具體(2)評價人員除具備安全評價知識技能外，還應(yīng)具有相應(yīng)的工藝技術(shù)水平與豐富的生產(chǎn)運行、操作、管理經(jīng)驗美國CCPS《安全評價程序指南》指出：安全評價人員應(yīng)熟練掌握評價方法，并具有良好的人際關(guān)系及領(lǐng)導組織才能，還應(yīng)是所分析工藝或操作方面的技術(shù)專家八、各類安全評價8.4專項安全評價專項安全評價是針對某一項活動或場所，以及一個特定的行業(yè)、產(chǎn)品、生產(chǎn)方式、生產(chǎn)工藝或生產(chǎn)裝置等某一專項存在的危險、有害因素進行的一種安全評價。針對企業(yè)要求了解的問題進行專題安全分析，諸如分析設(shè)備、管線等的腐蝕現(xiàn)狀、腐蝕；余量、設(shè)備或管線的剩余壽命等。專業(yè)的檢測、檢驗應(yīng)由有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)進行，專項安全評價報告應(yīng)由評價單位與專業(yè)檢測、檢驗單位共同完成。專項安全評價報告宜作為安全現(xiàn)狀綜合評價的附件或補充文件。八、各類安全評價8.5各類安全評價之間的關(guān)系安全預(yù)評價報告格式安全預(yù)評價報告封面格式

C．1封面布局封面第一、二行文字內(nèi)容是建設(shè)單位名稱；封面第三行文字內(nèi)容是建設(shè)項目名稱；封面第四行文字內(nèi)容是報告名稱為安全預(yù)評價報告；封面最下兩行分別是安全評價機構(gòu)名稱和安全評價資質(zhì)證書編號。

C．2封面樣張封面樣張見圖C．1。安全預(yù)評價報告格式

建設(shè)單位名稱建設(shè)項目名稱

安全預(yù)評價報告

評價機構(gòu)名稱安全評價機構(gòu)資質(zhì)證書編號圖C.1安全預(yù)評價報告封面樣張安全預(yù)評價報告格式著錄項格式

D．1布局“評價機構(gòu)法人代表，課題組主要人員和審核人”等著錄項一般分兩張布置，第一張署明評價機構(gòu)的法人代表（以評價機構(gòu)營業(yè)執(zhí)照為）、審核定稿人（應(yīng)為評價機構(gòu)技術(shù)負責人）、課題組長（應(yīng)為評價課題組負責人）等主要責任者姓名，下方為報告編制完成的日期及評價機構(gòu)（以安全評價資質(zhì)證書為艱）公章用章區(qū)；第二張則為評價人員（以安全評價人員資格證書為準并署明注冊號）、各類技術(shù)專家（應(yīng)為評價機構(gòu)專家?guī)靸?nèi)人員）以及其它有關(guān)責任者名單。D．2樣張著錄項樣張見圖D．1和圖D．2。安全預(yù)評價報告格式

建設(shè)單位名稱或建設(shè)項目名稱安會預(yù)評價報告法人代表：以評價機構(gòu)營業(yè)執(zhí)照為準審核定稿：評價機構(gòu)技術(shù)負責人課題組長：評價課題組負責人評價報告完成日期（評價機構(gòu)公章）圖D．1著錄項首頁樣張安全預(yù)評價報告格式

評價人員

評價組長:***（資格證書號：APR一****一****）評價組成員:***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）報告編制人：***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）***（資格證書號：APR一****一****）技術(shù)專家（列出各類技術(shù)專家名單）圖D．2著錄項次頁樣張安全預(yù)評價程序框圖安全驗收評價報告封面格式B.1封面布局封面第一、二行文字內(nèi)容是建設(shè)單位名稱;

封面第三行文字內(nèi)容是建設(shè)項目名稱;

封面第四行文字內(nèi)容是報告名稱，為“安全驗收評價報告”;

封面最后兩行分別是評價機構(gòu)名稱和安全評價資質(zhì)證書編號。B.2封面樣張封面樣張見圖B.1安全驗收評價報告封面樣張建設(shè)單位名稱建設(shè)項目名稱安全驗收評價報告評價機構(gòu)名稱安全評價資質(zhì)證書編號圖B.1安全驗收評價報告封面樣張安全驗收評價報告著錄項格式著錄項格式C.1布局“評價機構(gòu)法人代表，課題組主要人員和審核人”等著錄項一般分兩張布置，第一張署明評價機構(gòu)的法人代表（以評價機構(gòu)營業(yè)執(zhí)照為準）、審核定稿人（應(yīng)為評價機構(gòu)技術(shù)負責人）、課題組長（應(yīng)為評價課題負責人）等主要責任者姓名，下方為報告編制完成的日期及評價機構(gòu)（以安全評價資質(zhì)證書為準）公章用章區(qū)；第二張則為評價人員（以安全評價人員資格證為準并署明注冊號）、各類技術(shù)專家（應(yīng)為評價機構(gòu)專家?guī)靸?nèi)人員）以及其他有關(guān)人員名單，評價人員和技術(shù)專家均要求手寫簽名。C.2樣張著錄項樣張見圖C.1和圖C.2

安全驗收評價報告著錄項格式建設(shè)單位名稱或建設(shè)項目名稱安全驗收評價報告法人代表：以評價機構(gòu)營業(yè)執(zhí)照為準審核定稿：評價機構(gòu)技術(shù)負責人課題組長：評價課題負責人評價報告完成日期（評價機構(gòu)公章）圖C.1著錄項首頁樣張安全驗收評價報告著錄項格式評價人員評價組長：***（資格證書號：APR—****—****）簽名評價組成員：***（資格證書號：APR—****—****）簽名***（資格證書號：APR—****—****）簽名***（資格證書號：APR—****—****）簽名***（資格證書號：APR—****—****）簽名***（資格證書號：APR—****—****）簽名***（資格證書號：APR—****—****）簽名報告編制人：***（資格證書號：APR—****—****）簽名***（資格證書號：APR—****—****）簽名報告審核人：***（資格證書號：APR—****—****）簽名

技術(shù)專家（列出各類技術(shù)專家名單）

圖C.2著錄項次頁樣張九、道路交通安全評價1、世界范圍道路交通事故的嚴重性全世界每年約有50萬人(每天有

1300多人)死于道路交通傷害，而自從有機動車道路交通事故記錄以來，全世界死于道路交通事故人數(shù)己超過3200萬，超過兩次世界大戰(zhàn)的浩劫數(shù)。受傷者多達5000萬人，每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元，其中中等收入和低收入國家每年損失650億美元，比他們所接受的開發(fā)援助資金還要多。道路交通傷害的經(jīng)濟損失在低收入國家約占國民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國家為1.5%，在高收入國家為2%。在世界范圍內(nèi)，交通事故已經(jīng)成為繼心臟病、癌癥等可怕疾病之后第7個重要的人類死亡原因。按現(xiàn)在的趨勢，到2020年道路交通傷害死亡人數(shù)將超過100萬，道路交通傷害預(yù)計將成為全球疾病與傷害負擔的第3位原因;在中等收入和低收入國家中道路交通傷害死亡平均將上升80%。不安全的道路交通系統(tǒng)對世界所有國家造成了在健康與社會上的巨大沖擊，正在嚴重地危害全球公共衛(wèi)生和社會經(jīng)濟的發(fā)展。研究表明，在2000一2020年期間，道路交通事故死亡人數(shù)在高收入國家將下降30%左右，而在中等收入和低收入國家則會大幅度增加。如果不采取適當措施，到2020年道路交通傷害預(yù)計將成為全球疾病與傷害負擔的第三位原因。九、道路交通安全評價2、我國道路交通事故的嚴重性九、道路交通安全評價在1951一2001年的51年中我國道路交通事故一直呈上升趨勢，20世紀年代以后這個增長趨勢尤為明顯。道路交通事故發(fā)生次數(shù)從1951年的5922起增加到2001年的754919起，傷亡人數(shù)以每10年翻一番的速度上升。在這51年間，道路交通事故發(fā)生數(shù)、受傷人數(shù)和死亡人數(shù)分別增加了127倍、105倍和123倍;2001年死亡率攀升至8.51人/10萬人口。車禍死亡人員中，行人、乘客、騎摩托車者和騎自行車者等交通弱勢群體占了80%以上。首當其沖的是兒童和青壯年勞動人群，半數(shù)以上的車禍死亡者是16一45歲的青壯年，其中75%是26一45歲年齡段，道路交通事故對勞動生產(chǎn)力人口造成嚴重影響，試想當一個養(yǎng)家活口的家庭成員慘遭不測時將給社會和家庭帶來多么不堪設(shè)想的后果。九、道路交通安全評價表中國近13年交通事故情況中國在進入21世紀以來，每年因為交通事故死亡的人數(shù)幾乎都超過10萬人，是每年世界上因為交通事故死亡人數(shù)最多的國家，這不僅僅是因為中國是世界上人口最多的國家。我國的交通事故致死率(事故死亡人數(shù)和事故傷亡總?cè)藬?shù)之比)為27.3%，甚至比亞洲其他一些發(fā)展中國家如印度、老撾都高，而這一指標美國僅為1.3%，日本為0.9%;萬車死亡率也比發(fā)達國家高出兒倍;億車公里死亡率被看作是最能反映交通安全狀況的指標之一，這一指標我國將近是日本的10倍。大量研究表明，一個國家經(jīng)濟發(fā)展速度保持在5%以上時，交通事故數(shù)量就會保持上升勢頭;經(jīng)濟發(fā)展速度低于5%時，交通事故數(shù)量才會下降。而我國近幾年GDP年增長率一直在8%左右，而且據(jù)預(yù)測，在未來近10年內(nèi)，我國的GDP年增長率都會保持在5%以上。結(jié)合近幾年我國的交通事故數(shù)據(jù)我們可以說，我國正處在交通事故不斷增長的風頭浪尖上，交通安全形勢非常嚴峻。九、道路交通安全評價3、湖南省道路交通事故的嚴重性九、道路交通安全評價2005年以前，湖南省的交通事故四項統(tǒng)計指標基本上一直呈現(xiàn)上升趨勢，每年因交通事故死亡近三、四千人，受傷近二萬人，給人民眾生命財產(chǎn)造成了重大損失。近三年來，湖南省道路交通安全委員會加強了交通安全治理力度，完善了一些交通安全設(shè)施，交通事故情況有所改善，死亡人數(shù)由2005年的3832人下降到2007年的3059人。但是事故的次數(shù)，死亡人數(shù)，傷人數(shù)絕對數(shù)較大，特別是一次死亡3人以上的特大事故的絕對數(shù)較大，排在全國前列。湖南省經(jīng)濟基礎(chǔ)差，公路基礎(chǔ)建設(shè)投入不多，人民群眾安全意識不強，全省境內(nèi)地形復(fù)雜，湖南省的交通事故四項指數(shù)居全國前列。特別是一次死亡3人以上的特大交通事故情況。排在全國前五名之內(nèi)，每年都有幾起驚動黨中央，國務(wù)院的特大交通事故，是公安部重點監(jiān)管的省份之一2009年10月2日9時50分，湖南省永州市祁陽縣馳興汽車運輸有限公司一輛車牌號為湘M22003的大客車，核載30人，實載71人，行至祁陽縣大江林場黃沙村齋公沖地段（屬急轉(zhuǎn)彎陡坡路段，坡度約20％），在下坡時沖出路面，墜入約4米深的溝底，造成17人死亡、54人受傷（其中7人重傷）。經(jīng)初步調(diào)查認定，事故的直接原因是客車嚴重超載，路況差，下坡時剎車失靈，駕駛員處置不當。九、道路交通安全評價摘自----國務(wù)院安委會辦公室關(guān)于湖南永州“10?2”重大道路交通事故的通報安委辦明電〔2009〕81號九、道路交通安全評價9.1基本概念9.1.1概念道路交通安全評價是道路交通安全研究中的重要內(nèi)容，其在減少道路交通事故、提道路安全水平上有重要的意義。具體內(nèi)容是指:以一個地區(qū)或一條道路為研究范圍對象，通過收集資料、事故調(diào)查、現(xiàn)場測量等手段獲得與研究對象范圍內(nèi)特定時間的相關(guān)信息，應(yīng)用適合的評價方法對研究范圍進行安全程度評價。9.1.2道路交通安全評價的目的全面了解不同時間、不同研究地區(qū)的道路安全水平，對當前道路安全現(xiàn)狀及未來的道路交通事故狀況有個清楚的了解，以采用不同的改善安全狀況的對策。

（1）評定特定區(qū)域的道路安全狀況；

（2）預(yù)測交通安全態(tài)勢，提供預(yù)警信息；

（3）為交通安全決策提供科學依據(jù)。九、道路交通安全評價9.1.3道路交通安全評價的內(nèi)涵道路交通安全評價的內(nèi)涵，簡單的說就是對道路交通系統(tǒng)存在的或潛在的安全問題安全性能進行定量和定性分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性、規(guī)律及其程度的評價，以求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。具體來講，道路交通安全評價和交事故統(tǒng)計分析、交通事故預(yù)測、道路交通安全防護之間存在緊密關(guān)系，是一個有機的整的各個部分。

一方面，交通事故統(tǒng)計分析和交通事故預(yù)測是為道路交通安全評價和道路通安全防護服務(wù)的，在進行道路交通安全評價和采取道路交通安全防護措施之前，都免了要首先對道路交通系統(tǒng)的安全狀況進行客觀、全面和具體的統(tǒng)計分析和預(yù)測。交通事統(tǒng)計分析和交通事故預(yù)測的最終目的就在于通過讓人們在比較科學、準確地判斷道路交安全狀況的未來發(fā)展趨勢基礎(chǔ)上，能夠客觀、全面評價目前和今后一段時期的道路交通全水平，并有針對地采取各種有效的措施，不斷改善和提高道路交通系統(tǒng)的整體安全性能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。九、道路交通安全評價9.1.3道路交通安全評價的內(nèi)涵九、道路交通安全評價另一方面，交通事故的統(tǒng)計分析和交通事故預(yù)測的結(jié)論都是在對過去及目前交通事故的發(fā)生，以及各種與交通事故有關(guān)因素的情況進行了全面調(diào)查、分析和評判之后，按照一定的科學原理和方法做出的，而這些工作又大部分與道路交通安全評價緊密相連，交通事故預(yù)測工作往往是與道路交通安全評價工作同步或交叉進行的交通事故預(yù)測與道路交通安全評價的內(nèi)容和方法在一定程度上是相同的，而且是彼此交叉的。因此，道路交通安全評價工作必須配合交通事故統(tǒng)計分析、交通事故預(yù)測、道路交通安全防護同步進行，共同完成。9.1.4道路安全評價分類1．按研究對象分類（1）宏觀評價（2）微觀評價根據(jù)目前的研究，道路交通安全評價按照評價的對象可以分為宏觀評價與微觀評價。宏觀評價主要是研究較大范圍的問題，往往以國家或省、市為研究對象；微觀評價主要是研究局部的具體問題，如一條或一段道路、一個交叉口等。1）道路交通安全宏觀評價道路交通安全宏觀評價的目的在于研究道路交通安全水平與社會經(jīng)濟發(fā)展、機動車保有量、人口及其構(gòu)成等相關(guān)因素的關(guān)系，對被評價對象的交通安全狀況做出客觀的判斷，并在此基礎(chǔ)上制定宏觀的技術(shù)和政策方面的道路交通安全改善對策。現(xiàn)在，己經(jīng)有越來越多的國家將宏觀性的道路交通安全評價問題納入本國的國民健康范疇進行研究。九、道路交通安全評價2）道路交通安全微觀評價道路交通安全微觀評價的目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通安全、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通安全狀況而有針對的制定相關(guān)的技術(shù)與政策措施。九、道路交通安全評價2．按照評價時間范圍分類根據(jù)評價時間選擇的不同，道路安全評價可分為事前評價和事后價。

如果評價采用的是道路營運后的信息，稱為事后評價;而采用的是道路開通前的信息，則稱為事前評價。9.1.5遵循的原則九、道路交通安全評價1．科學性原則2．可行性原則3．實際性原則4．可比性原則9.1.6制約因素1．影響因素眾多如人口密度、人口的年齡構(gòu)成、居住區(qū)的結(jié)構(gòu)、車輛保有量及組成、交通流量、公共交通設(shè)施、路網(wǎng)長度及質(zhì)量、地理及氣候條件等等。這些因素之間又互相關(guān)聯(lián)、互相影響，而要確定其相關(guān)關(guān)系又幾乎是不可能的。由于每一個因素只能反映問題的一個側(cè)面，若要全面評價道路交通安全水平，則應(yīng)當在評價模型中引進盡可能多的變量。九、道路交通安全評價9.1.6制約因素2．定義不一致國際上目前推薦的是事故后30天之內(nèi)死亡者均作為交通事故死亡加以統(tǒng)計，但有的國家則規(guī)定為7天，如中國、意大利；有的國家規(guī)定為6天，如法國；有的國家規(guī)定為3天，如奧地利；有的國家規(guī)定為1天，如西班牙、日本；甚至有的國家規(guī)定大于30天，如瑞士。各國對于機動車的分類和統(tǒng)計范圍也不一致。九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.1不同定義道路安全評價是對直接影響道路用戶安全的道路組成元素和其相互作用或施工當中的其他因素的評價，通過評價在道路開放交通之前預(yù)測可見的潛在的道路安全問題，發(fā)現(xiàn)潛在的危險。英國運輸部九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.1不同定義道路安全評價是由一個獨立的合適的檢查者（機構(gòu)）對與道路建設(shè)有關(guān)的工作的審查以保證提供高水平的道路安全。

澳大利亞

九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.1不同定義對現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ缆坊蚪煌椖炕蚱渌c道路用戶有關(guān)的項目所做的正式審查，由合格的獨立的檢查者檢查項目的現(xiàn)在事故可能性和道路交通的安全性能。

美國ITE技術(shù)委員會九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.2共同點道路安全評價是對現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ牡缆饭こ添椖炕蚪煌üこ添椖?、任何與道路用戶有關(guān)的其他項目的正式審查，并給出項目存在的或潛在的安全問題和安全性能方面的審查報告。道路安全評價的目的是檢查道路或道路建設(shè)是否存在潛在的事故風險和安全性能問題。共同點

九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.3內(nèi)涵1．道路安全的評價主體（1）技術(shù)要求評價人員對道路設(shè)計、交通工程要有豐富的評價經(jīng)驗。（2）公正性要求公正的指出道路設(shè)計中存在的安全問題，不得因?qū)υO(shè)計存有偏見而無端挑剔設(shè)計中的問題，也不能僅利用個人的專業(yè)特長而忽視其他工程師的經(jīng)驗。（3）獨立性要求評價工作過程、評價結(jié)論不應(yīng)受業(yè)主和設(shè)計人員的限制。九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.4實施時間（1）階段一：工程可行性研究階段路線走向、建設(shè)標準和主要規(guī)范、考慮對現(xiàn)有路網(wǎng)的影響、出入口控制、確定交叉口數(shù)量與類型（2）階段二：初步設(shè)計階段對平縱橫線形、交叉口進行道路安全評價（3）階段三；施工圖設(shè)計階段對道路線形、交叉口、標志標線，信號、照明等進行道路安全評價。九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.4實施時間（4）階段四：開放交通之前對竣工道路及各類附屬設(shè)施進行全面的安全檢查，發(fā)現(xiàn)那些在圖紙上難以發(fā)現(xiàn)的安全問題和危險路況，提出必要的整改措施。（5）階段五：開放交通之后運營一段時間現(xiàn)有道路的道路安全狀況的調(diào)查與評價，進行道路黑點的鑒別與改造設(shè)計。九、道路交通安全評價9.2道路安全評價概述9.2.5意義（1）通過事故防治和減緩事故嚴重程度提高道路的安全性；（2）減低道路網(wǎng)事故率；（3）對于廣大人民群眾而言包括事故、傷殘及死亡，此類損失代價將會減少；（4）提高道路設(shè)計者的道路安全意識。九、道路交通安全評價9.3道路交通安全的影響因素分析道路交通系統(tǒng)是由人、車、路和環(huán)境等諸要素構(gòu)成的一個動態(tài)系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，任何因素的不可靠、不平衡、不穩(wěn)定都可能導致種種的沖突與矛盾，從而引發(fā)交通事故。

1）人對道路交通安全的影響

人作為道路交通系統(tǒng)中的主體，起主導控制作用。通常認為，交通事故的直接原因主要是駕駛?cè)藛T的觀察、判斷、操作等方面所發(fā)生的錯誤。一般包括以下幾個方面：一是思想麻痹大意，車速過快，車與車之間沒有保持安全距離等，二是駕駛?cè)藛T的身體、生理、精神和情緒等狀態(tài)以及年齡、經(jīng)驗等內(nèi)在原因，比如抽煙、喝酒、疲勞、藥物作用等都會導致駕駛員工作能力的下降。另外，從需求的角度講，人們總是希望盡可能的節(jié)省體力、時間和油耗。出于這個動機，所以經(jīng)?？吹竭@樣的現(xiàn)象：行人不走人行橫道、過街天橋或地下通道而翻越交通護欄；遇到排隊或阻車時，駕駛員常駛?cè)敕菣C動車道；在瓶頸路段，駕駛員爭道行駛，互不相讓等等，這些違章現(xiàn)象常常造成人為地誘發(fā)交通事故。

九、道路交通安全評價2）車輛對道路交通安全的影響

車輛是工具，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有密切的關(guān)系。雖然在事故統(tǒng)計中，因為車輛而直接導致的事故比例并不大，但如果能進一步改善車輛的結(jié)構(gòu)和性能，按規(guī)定進行安全檢查，使汽車具有良好的技術(shù)狀況，從某種角度講是可以防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失。為了安全快速行駛，汽車配備有前照燈、制動燈、擋風玻璃，安全帶及后視鏡等。如果某一設(shè)施出現(xiàn)故障，就有可能引發(fā)交通事故；汽車的使用性能相對于交通安全也是至關(guān)重要的，動力性越好，制動性越可靠，同時擁有良好的操作穩(wěn)定性，發(fā)生事故的可能性就越?。浑S著汽車使用時間的延長，各部件磨損程度加大，導致使用性能下降，技術(shù)狀況變壞，如果不及時檢查和調(diào)整，很容易出現(xiàn)制動跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異?，F(xiàn)象，從而引發(fā)各種各樣的交通事故。九、道路交通安全評價3）道路對道路交通安全的影響

道路作為道路交通系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ)設(shè)施，對交通安全起著重要作用。雖然世界上多數(shù)國家的統(tǒng)計結(jié)果表明事故的責任主要在于人與車，但事實上駕駛員的粗心和失誤大部分是由于困難的道路條件引起的，而道路條件與道路設(shè)計、施工、養(yǎng)護是分不開的。具有足夠強度的路面在行車和自然因素的作用下，在溫度和濕度的影響下，不產(chǎn)生過多的磨損、壓碎及變形，同時還要保證一定限度內(nèi)的抗滑能力和平整性，這樣才能為安全行車創(chuàng)造有利條件；在道路線形設(shè)計時，應(yīng)該合理安排曲線的半徑和轉(zhuǎn)角，通過彎道超高、彎道加寬的辦法防止出現(xiàn)橫向翻車或滑移的現(xiàn)象，同時有足夠的視距能夠在發(fā)現(xiàn)障礙物時及時地采取措施；因為匯集在交叉路口的機動車、行人以及自行車行駛方向各不相同,所以交叉口處存在著大量干擾與沖突，在設(shè)計時應(yīng)盡量避免四路以上的交叉路口，同時采用交通信號控制交叉交通流的相對速度，采用分離車道和隔離式道路為左右轉(zhuǎn)彎車輛的運行提供方便，減少車輛在交叉路口區(qū)域的沖突。九、道路交通安全評價4）

環(huán)境對道路交通安全的影響

交通環(huán)境涉及的內(nèi)容很多，比如氣候條件（雨、霧、能見度），沿路植被、建筑、城鎮(zhèn)，人的交通意識，社會的經(jīng)濟狀況，交通立法，醫(yī)療條件等。環(huán)境對交通安全的影響也是不容忽視的。舉典型的交叉路的環(huán)境為例。在交叉口處的四周建筑物密集，商店林立，攤點凌亂；各種霓虹燈、廣告牌、門面裝飾五顏六色，使駕駛員目不暇接；為了招攬顧客，音樂聲、叫賣聲，使人心煩意亂，這樣的環(huán)境會分散駕駛員的注意力，影響正確判斷。此外，某些刺激會使駕駛員看不清周圍的各種現(xiàn)象，這也是十分危險的。九、道路交通安全評價9.4評價基本方法9.4.1安全度評價指標交通安全度評價絕對指標有四項，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失。2007年，全國共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產(chǎn)損失12億元。1．絕對指標九、道路交通安全評價9.4評價基本方法9.4.1安全度評價指標九、道路交通安全評價9.4評價基本方法9.4.1安全度評價指標2．相對指標（1）萬車交通事故死亡率

×104式中RV——每1萬輛機動車的事故死亡率；

D——全年或一定期間內(nèi)事故死亡人數(shù)；

V——機動車保有輛。九、道路交通安全評價9.4評價基本方法9.4.1安全度評價指標九、道路交通安全評價9.4評價基本方法(2)萬人交通事故死亡率×104RP——每1萬人的事故死亡率；

D——全年或一定時期內(nèi)的事故死亡人數(shù)；

P——統(tǒng)計區(qū)域人口數(shù)。

×100％交通事故致死率RZ——交通事故致死率；

D——全年或一定時期內(nèi)的事故死亡人數(shù)；

S——全年或一定時期內(nèi)的事故受傷人數(shù)。九、道路交通安全評價9.4評價基本方法(3)交通事故致死率九、道路交通安全評價9.4評價基本方法(3)交通事故致死率交通事故致死率綜合反映車輛性能、安全防護設(shè)施、道路狀況、救護水平等因素的影響，是衡量交通管理現(xiàn)代化及交通工具先進性的一個重要指標

年份20012002200320042005死亡人數(shù)（人）4824704346101036受傷人數(shù)（人）18571480169218182924交通事故致死率（%）20.624.120.425.126.1九、道路交通安全評價9.4評價基本方法(4)億車公里事故指標億車公里事故指標×108RN——1年間億車公里事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；

D——全年交通事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；

N——全年總計運行車公里數(shù)。九、道路交通安全評價9.4評價基本方法(4)億車公里事故指標億車公里事故指標

關(guān)于車公里數(shù)，可采用以下幾種計算方法：①以每輛車的年平均運行公里數(shù)乘以運行車輛數(shù)；②用道路長度乘以道路上的年交通量(或由年平均日交通量推算出年交通量)；③以所轄區(qū)全年總的燃料消耗量(升)除以單車每公里平均燃料消耗量(升／車公里)。九、道路交通安全評價9.4評價基本方法(5)綜合事故率綜合事故率

R——綜合事故率，也稱死亡系數(shù)，即1年間或一定時期內(nèi)道路交通事故死亡率；

D——全年或一定時期內(nèi)事故死亡人數(shù)；

V——機動車擁有量；

P——統(tǒng)計區(qū)域人口數(shù)。九、道路交通安全評價9.4評價基本方法(6)當量死亡人數(shù)當量死亡人數(shù)

Ds＝D＋K1D1＋K2D2式中Ds、D、D1、D2——分別為當量死亡、死亡、輕傷和重傷人數(shù)；

K1、K2——分別為輕傷和重傷換算為死亡的換算系數(shù)。系數(shù)K1和K2應(yīng)遵循統(tǒng)一的折算原則制定九、道路交通安全評價9.4評價基本方法9.4.2常用評價方法九、道路交通安全評價9.4評價基本方法9.4.2常用評價方法宏觀評價方法

絕對數(shù)法一類是統(tǒng)計分析模型，利用多元回歸法建模；另一類是經(jīng)驗法建模。事故率法模型法九、道路交通安全評價9.4評價基本