電控共軌技術培訓教材課件

23七月2023電控共軌技術培訓教材目錄電控共軌系統(tǒng)簡概共軌系統(tǒng)結構原理共軌系統(tǒng)安裝維護常見故障診斷排除7/23/20232一、電控共軌系統(tǒng)簡概

1、柴油機電控技術的發(fā)展2、電控共軌系統(tǒng)的構成3、電控共軌系統(tǒng)的特點

7/23/202331、柴油機電控技術的發(fā)展早在70年代，人們就開始研究發(fā)動機電子控制技術來替代機械控制，到目前為止，已經研究并生產出許多功能各異的柴油機電子控制技術，大部分已經產品化并投放市場。這期間經歷了三代：第一代：位置控制式第二代：時間控制式（電控單體泵）第三代：時間－壓力控制式（電控高壓共軌系統(tǒng)）目前我廠國III系列發(fā)動機主要采用的是電控高壓共軌系統(tǒng)。7/23/202342、電控共軌系統(tǒng)的構成

電控共軌系統(tǒng)在結構上一般由高壓油泵、油軌、電控噴油器、電子控制單元（ＥＣＵ）、線束及各類傳感器等組成。

7/23/202353、電控共軌系統(tǒng)的特點電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)越性在于通過各種傳感器檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，通過計算機的計算和處理，可以對噴油量、噴油時間、噴油壓力和噴油率進行最佳控制。其特點有：燃油噴射壓力高達160Mpa以上，并完全獨立于發(fā)動機轉速，有利于改進發(fā)動機的扭矩特性，實現低速大扭矩?？梢詫崿F預噴射或多次預噴射，調節(jié)噴油速率及形狀，實現理想的噴油規(guī)律，能自由的調節(jié)噴油定時和噴油量，對降低油耗和改善排放都有好處。結構簡單，可靠性好，適應性強，可在所有新老發(fā)動機上應用，并更容易實現排放升級（國IV，國V）。7/23/20236二、電控共軌系統(tǒng)結構及原理1、燃油部件介紹2、電控部件介紹3、開關功能介紹7/23/202371、燃油部件介紹共軌系統(tǒng)燃油部件有油箱、低壓油管、預濾器、輸油泵、燃油精濾、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器等。其中高壓油泵、共軌管和噴油器是受電控系統(tǒng)控制的幾個重要的部件。7/23/20238高壓油泵-6DF3低壓燃油回油M18×1.5-6H潤滑油進油口高壓油泵進油口Φ16.2高壓油出油口燃油計量單元凸輪軸傳感器輸油泵7/23/20239高壓油泵-4DF3輸油泵進油口輸油泵出油口，到柴濾高壓油泵進油口高壓油泵出油口，到共軌管油泵回油口4DF3電控高壓油泵燃油計量單元7/23/202310共軌管-4DF3壓力限制閥軌壓傳感器軌壓限制閥：當共軌壓力超過共軌管所能承受的最高壓力時，軌壓限制閥會自動開啟，將共軌壓力降低到約30Mpa。軌壓傳感器：軌壓傳感器位于共軌的右側，用于測量油軌內燃油壓力。油軌進油7/23/202311噴油器-4DF3噴油器電磁閥引腳線束噴油器壓板燃油共軌系統(tǒng)所采用的油嘴是電控油嘴，根據電子控制單元（ECU）的指令在適當的時候將適量的燃油噴射到燃燒室中。7/23/2023122、電控系統(tǒng)部件介紹電控系統(tǒng)部件有電子控制單元（ECU）、線束、各類傳感器以及各種開關電磁閥。7/23/202313電子控制單元（ECU）電子控制單元ECU（ElectronicControlUnit）：是整個柴油機電控系統(tǒng)的“計算機與控制中心”，它是電控系統(tǒng)的“大腦”，是這個電控系統(tǒng)的核心。它承擔整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、數據運算與分析、控制策略的實現、控制指令的產生、數據的通信與交換等功能。電子控制單元（ECU）通過各種傳感器和開關，采集到發(fā)動機當前的工作狀態(tài)信息，進行分析計算并按此狀態(tài)下預先標定好的最佳參數，控制發(fā)動機的噴油量、噴油時間及噴油壓力，從而調整發(fā)動機的工作狀態(tài)，達到省油、高效、低排放的目的。7/23/202314ECU注意事項(BOSCH)ECU為車廂安裝，不防塵，不防水，客戶應該為ECU選擇環(huán)境較好的安裝位置。如駕駛室附駕駛位置。ECU接插接必須向下，防止水順著線束到ECU內部，損傷ECU。如果發(fā)動機檢修，必須要給ECU斷電后再操作，同時必須先斷ECU的負極。不要用手或手指觸摸電子控制單元插接器端子，防止有靜電放出，防止其內部元件的損壞。ECU接插件部分線束必須留有裕度，不能太緊。7/23/202315ECU注意事項（BOSCH）ECU供電回路必須直接與整車電瓶相連，不能由鑰匙開關控制，即停車不斷電，否則將影響ECU的afterrun功能。ECU必須有30Amp的熔斷絲保護。必須要將ECU徹底斷電后，才能在整車上進行焊接工作。在拆卸時應小心操作，避免電子控制單元受到任何沖擊。7/23/202316傳感器定義：能感受（或響應）規(guī)定的被測量并按照一定規(guī)律轉換成可用信號輸出的器件或裝置。傳感器是一種轉換器，作用是進行信號變換。柴油機電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、壓力、轉速等，在整個系統(tǒng)中的作用就好像人的五官一樣，ECU也就相當與人的大腦。電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有位置傳感器（加速踏板）、轉速傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器等。7/23/202317加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器有兩類：1、電位器式（早期使用）2、霍爾式7/23/202318霍爾式加速踏板傳感器工作原理：把發(fā)動機的負荷信號轉變?yōu)殡娦盘枺摵稍礁?，電壓越大，然后把此信息ECU由其進行相關比較和計算后，發(fā)出指令控制相關的執(zhí)行器。油門信號是雙路信號，信號1的電壓值約為信號2電壓值的兩倍。7/23/202319轉速傳感器分類：1、磁電式2、霍爾式G信號傳感器目前一般都使用霍爾式，目前霍爾式傳感器使用量越來越多，主要原因在于霍爾式傳感器有兩個突出優(yōu)點：1、輸出電壓信號近似于方波信號。2、輸出電壓高低與被測物體的轉速無關。磁電式的傳感器電壓隨轉速變化而變化。7/23/202320共軌系統(tǒng)G傳感器與Ne傳感器信號關系對比G傳感器Ne傳感器7/23/202321壓力傳感器柴油電控系統(tǒng)中，很多地方需要壓力傳感器：共軌壓力、進氣壓力等。壓力傳感器分類：1、壓阻式壓力傳感器（硅晶體的壓阻效應）2、壓電式壓力傳感器（壓電晶體）3、電容式壓力傳感器4、電感式壓力傳感器7/23/202322進氣壓力傳感器工作原理：進氣壓力傳感器為半導體壓敏電阻式壓力傳感器，把壓力信號轉化為電壓信號，壓力增大，電壓增大，二者之間為線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執(zhí)行器的動作。7/23/202323共軌壓力傳感器工作原理：壓阻式高壓傳感器，測量范圍在0~200MPa，其原理是把壓力信號轉化為電壓信號，壓力增大，電壓增大，二者之間為線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執(zhí)行器的動作；其功用為實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給ECU，由ECU對PCV閥實施反饋控制，通過對供油量的增減來調節(jié)油壓穩(wěn)定在目標值。7/23/202324溫度傳感器溫度傳感器使用的較多，如水溫、進氣溫度、燃油溫度等。溫度傳感器分類：1、金屬熱電阻溫度傳感器（低溫測量）2、熱敏電阻式溫度傳感器（常用）

很多時候壓力和溫度傳感器做在一起，如：博世進氣壓力溫度傳感器。7/23/202325水溫傳感器（冷卻液溫度傳感器）工作原理：負溫度系數的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-40~130℃，其原理是把溫度信號轉化為電壓信號，溫度升高，電壓減小，二者之間為反比非線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執(zhí)行器的動作，主要功用是用于控制燃油噴射量。7/23/202326進氣溫度傳感器工作原理：負溫度系數的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-30~150℃，其原理是把溫度信號轉化為電壓信號，溫度升高，電壓減小，二者之間為反比非線性關系，然后送給ECU，由其進行相關比較，運算后控制執(zhí)行器的動作，主要功用是測量進氣管中的進氣溫度，從而進一步精確控制燃油噴射量。7/23/202327線束電控系統(tǒng)的線束用于連接電子控制單元（ECU）和各傳感器及執(zhí)行器，實現數據和信息的傳輸。我廠發(fā)動機安裝的線束主要有：1、發(fā)動機線束2、噴油器線束發(fā)動機線束噴油器線束發(fā)動機線束7/23/202328繼電器繼電器通俗的意義上來說就是開關，在條件滿足的情況下關閉或者開啟。分類：電磁繼電器、熱繼電器、光電繼電器、時間繼電器。我廠電控系統(tǒng)使用的繼電器一般有主繼電器、預熱繼電器、PCV繼電器等。

7/23/202329電磁閥PCV壓力控制閥（DENSO）功用：控制從供給泵到共軌管內的燃油量。工作原理：點火開關打開，PCV繼電器開始工作，2個PCV閥相繼開始工作。當PCV閥開關處于關的狀態(tài)，閥桿下降，活塞下移，吸入燃油；當PCV閥開關處于開的狀態(tài)，線圈通電，閥桿上升，活塞上移，推動燃油打開單向閥進入共軌管。7/23/202330燃油計量單元（BOSCH）工作原理：在斷電狀態(tài)下，靠彈簧作用力，閥處于全開位置；當通電后電磁閥作用，克服彈簧力，將閥關閉。在柴油機起動或柴油機運轉時，根據ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動作，保證高壓軌內壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。燃油計量單元燃油計量單元7/23/202331噴油器電磁閥功用：完成高壓燃油的缸內噴射。工作原理：當TWV（二位二通閥）打開，閥桿壓縮彈簧上移，同時把回油腔內的燃油通過回油管回到油箱，同時噴油器內的活塞在彈簧力的作用下上移，完成噴射；當TWV關閉，閥桿在彈簧力的作用下下移，封閉回油通道，隨著油腔內的壓力逐步升高到推動活塞壓縮彈簧封閉噴油孔，停止噴射。7/23/2023323、開關功能介紹鑰匙開關：序號鑰匙開關KEYON的四種狀態(tài)1鑰匙開關ON，診斷請求開關OFF，發(fā)動機沒有起動或運行2鑰匙開關ON，診斷請求開關ON，發(fā)動機沒有起動或運行3鑰匙開關ON，發(fā)動機起動4鑰匙開關ON，發(fā)動機運行狀態(tài)1：ECU檢測水溫、進氣溫度、壓力等模擬輸入量以及制動信號、離合器信號等信號量并對電控系統(tǒng)進行自檢；在狀態(tài)1下，系統(tǒng)的K-LINE（診斷接口通訊）處于激活狀態(tài)，可使用診斷儀對發(fā)動機進行離線診斷。狀態(tài)2：如果發(fā)動機有當前或歷史故障，診斷燈將會依次閃出相對應的故障閃碼。狀態(tài)3：發(fā)動機從停機到著火的中間過程，點火后發(fā)動機將一直在狀態(tài)4運行。狀態(tài)4：發(fā)動機運行正常，故障燈熄滅。7/23/202333巡航功能序號巡航的三種狀態(tài)1OFF模式，此時發(fā)動機巡航不可用。2Standby模式，等待巡航。3Active模式，巡航激活。巡航功能供用戶選用，該功能可實現整車在道路上，無需踩油門踏板，保持穩(wěn)定車速，提高駕駛舒適性。巡航功能有三個狀態(tài)：巡航各開關功能：開關功能ON/OFF巡航主開關SET+1、巡航開始2、巡航速度加SET-1、巡航開始2、巡航速度減RESUME巡航恢復7/23/202334巡航使用方法：1、確認巡航ON/OFF開關在ON上，處于Standby模式，等待巡航。2、確保車速在50KM/H（最低巡航車速）以上。3、按下SET+/-開關，整車即保持車速，進入巡航狀態(tài)，此時腳可以從油門上松開。4、此時如果想超車，可以踩油門，汽車進入加速狀態(tài)，以大于剛才設置車速的速度超車。松開油門，車速慢慢回到設置車速。5、如果想調整巡航車速，可以按SET+或SET-開關，進行巡航速度的點加或點減，每按一下調整1KM/H。6、當司機踩剎車或踩離合，或者使用排氣制動，或者按下Resume開關，系統(tǒng)自動退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果司機想重新進入巡航狀態(tài)，只用按下Resume恢復開關，整車又將回到剛才退出的巡航速度。7、司機只用將ON/OFF開關調回到OFF上，系統(tǒng)即結束巡航。7/23/202335預熱功能如果整車需要到氣溫零下十五度以下地區(qū)行駛，預熱功能必須使用。預熱為ECU自動根據環(huán)境溫度進行控制，當ECU判斷環(huán)境溫度過低，會驅動預熱繼電器，同時冷起動燈會亮，提示司機正在進行預熱，等預熱燈滅后再起動發(fā)動機。ECU預熱繼電器控制信號額定電壓24V，最大驅動電流1A（電裝）。（博世系統(tǒng)為125mA）。電裝系統(tǒng)預熱繼電器信號連接博世系統(tǒng)預熱繼電器信號連接7/23/202336怠速提升部分大型客車，怠速時，可能會覺得空調功率不夠，這時可通過空調怠速提升開關，將發(fā)動機怠速提高，從而改善整車空調效果。怠速提升效果示意圖空調請求開關安裝示意7/23/202337排氣制動系統(tǒng)可通過ECU，實現對排氣制動閥的控制。當ECU的ExhaustbrakeSW針腳給電后，ECU輸出排氣制動閥驅動信號（接口在發(fā)動機線束上），實現排氣制動功能。用戶需要選擇正確的排氣制動閥與系統(tǒng)匹配。電裝系統(tǒng)排氣制動閥驅動接口博世系統(tǒng)排氣制動閥驅動接口7/23/202338三、共軌系統(tǒng)安裝維護4DF3共軌系統(tǒng)的安裝維護7/23/2023394DF3油泵安裝無須對記號，直接任意角度安裝。安裝要領：先完成油泵部裝，去除驅動軸錐面及傳動齒輪錐面的油污，裝好連接法蘭、O型密封圈和傳動齒輪。將噴油泵法蘭安裝孔和齒輪室罩蓋蓋板上的安裝孔對齊，輕輕將油泵推入（如不能順利嚙合，可作細微轉動調整）。按規(guī)定的力矩擰緊法蘭安裝螺栓。7/23/2023404DF3油泵使用注意事項：初次運行加機油：更換新的高壓油泵必須向油泵的機油進油口加入60cc機油。禁止對油泵進行敲擊、碰撞、和任何方式的校正和調整。高壓油泵是高精度的部件，對清潔度有嚴格要求，所有的高、低壓的油管接頭的保護套在運輸，搬運，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時拆封。禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油泵部件。7/23/202341高壓共軌管是敏感的液壓軟件，禁止敲擊，碰撞，對油軌上的部件傳感器、限壓閥、流量限制閥等部件嚴禁拆卸。高壓共軌管是高精度的部件，對清潔度有嚴格要求，所有油管接頭的保護套在運輸，搬運，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時拆封。禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓共軌管任何部件。禁止自行拆卸軌壓傳感器。高壓共軌管安裝注意事項：7/23/202342高壓油管與高壓油軌的油量限制閥拆卸與安裝必須同時夾持流量限制閥和高壓油管鎖緊螺母，并保持流量限制閥不發(fā)生轉動。高壓油管安裝后必須安裝并固定高壓油管管夾。與高壓油管直接連接高壓油軌的流量限制閥的出口和高壓油管接管，對清潔度有嚴格要求，所有高壓油管接頭的保護套在運輸，搬運，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時拆封。禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油管部件。高壓油管安裝注意事項：7/23/202343禁止手持、拆卸、碰撞噴油器頂部的電磁閥，持拿噴油器只能持拿噴油器體。只有在安裝前才能將噴油器和橫槍從包裝中取出。禁止以壓縮空氣或不潔的燃油或其他的液體清潔噴油器體及噴油器的各進回油口。在噴油器O型圈處適當均勻涂抹凡士林。將噴油器放入氣缸蓋，裝噴油器壓板及螺栓。安裝噴油器線束，以1.25-1.75Nm的力矩擰緊噴油器接線柱螺栓，注意嚴禁將兩支接線頭碰到一起。接線完成后用專用護帽蓋住。噴油器的安裝要領：7/23/202344電子控制單元（ECU）不能長期外露儲存。外露儲存時，應防止有外界物質進入或附著，防止其他外科生銹；在拆包裝時和包裝后應小心操作，避免電子控制單元（ECU）受到任何沖擊，因為電子控制單元（ECU）的蓋和殼體有凹陷現象時將會產生短路，導致其不能使用。電子控制單元（ECU）在搬運過程中必循輕拿輕放，嚴禁從高處摔落，以防止其內部元件的損壞；電子控制單元（ECU）不能放置在潮濕的環(huán)境中，不能用水沖洗，不能帶點焊接，要做好防水的防護；不要用手或手指觸摸電子控制單元插接器的端子，防止產生靜電，防止其內部元件的損壞；防止外界物質進入電子控制單元（ECU）接插口而導致插接器端子損壞；電子控制單元（ECU）的接插件是一一對應的可，插拔時應小心操作，防止損壞引腳端子。電子控制單元（ECU）安裝和儲存7/23/202345轉速傳感器安裝在飛輪殼上，轉速傳感器與飛輪頂面的間隙（1.0±0.5）mm,更換傳感器后必須以塞尺進行檢查確認，如果超出范圍，則需要進行適當的調整；在轉速傳感器附近，不能放置磁電設備或大電流電線。轉速傳感器螺栓緊固力矩為8±2Nm。轉速傳感器只能通過按壓裝入，不可進行敲擊。轉速傳感器需要用雙絞線進行連接。轉速傳感器安裝7/23/202346進氣壓力傳感器在搬運過程中應小心輕放，嚴禁從高速摔落，以防止進氣壓力傳感器內部元件的損壞；在安裝或更換進氣傳感器或者橡膠連接軟管時應確保連接管路通暢、密封可靠，不得漏氣。安裝螺栓的最大緊固力矩為3.3Nm。在運輸過程中要做到防水保護。安裝時不要使用敲擊工具（如錘子）。進氣壓力溫度傳感器安裝7/23/202347水溫傳感器螺紋部分的擰緊力矩為18±2.5Nm；與水溫傳感器相匹配的部件表面應沒有切削和潤滑劑或類似的物質；水溫傳感器應與節(jié)溫器體密封。水溫傳感器安裝7/23/202348噴油器線束螺栓的擰緊力矩1.25-1.75Nm，擰緊和松開時必須非常小心，防止噴油器線束的螺栓折斷；噴油器線束連接要分別對應1、2、3、4缸的噴油器，謹防噴油器線束正負極相互短接或與機體短接；發(fā)動機線束的接插件必須干凈，不能有水或油等其它雜質。與各傳感器及執(zhí)行器接插時應捏住接插件，不可用力拽拉線束。線束安裝7/23/202349時間間隔序號保養(yǎng)內容磨合期結束（2000公里或40小時）1放凈油底殼內機油，仔細清洗油底殼，更換新的潤滑油2清洗機油收集器濾網3檢查排氣管緊固螺栓擰緊力矩4檢查、調整氣門間隙5更換柴油機濾清器與機油濾清器，清除空氣濾清器濾芯上的塵土6檢查燃油粗濾器7檢查風扇皮帶、發(fā)電機皮帶張緊度8檢查懸置軟墊是否有裂紋，螺母是否松動國Ⅲ機維護保養(yǎng)內容及周期7/23/202350時間間隔序號保養(yǎng)內容日常保養(yǎng)1檢查機油液面高度和冷卻水水量2檢查柴油、機油、水氣及氣路各連接處的密封性3做好清潔工作4排除不正?，F象一級保養(yǎng)50小時或2500公里1-4同日常保養(yǎng)5檢查離心式機油濾清器，清除轉子內壁污垢6檢查空氣濾清器，清除濾芯上的塵土7檢查風扇皮帶張緊度8檢查增壓系統(tǒng)各管接部位的密封性接上表7/23/202351時間間隔序號保養(yǎng)內容二級保養(yǎng)200小時或1萬公里1-8同一級保養(yǎng)內容9清洗油底殼和機油收集器濾網，更換機油10更換柴油濾清器，更換機油濾清器濾芯及增壓濾芯11清洗柴油箱、輸油泵濾網和柴油管路12檢查并調整氣門間隙三級保養(yǎng)1000小時或5萬公里1-12同二個月保養(yǎng)內容13清洗機油冷卻器14檢查缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓等緊固情況15根據運行情況確定是否拆缸蓋研磨氣門16根據運行情況確定是否送專業(yè)維修站檢查調整17清楚增壓器壓氣機、渦輪轉子葉片及殼體內的積碳接上表

若柴油機在環(huán)境溫度低于-18℃或高于38℃運行時，則應縮短保養(yǎng)周期；若柴油機在多塵環(huán)境或在頻繁停車情況下工作，也必須縮短保養(yǎng)周期。7/23/202352常見故障診斷排除閃碼診斷代碼檢測（故障診斷儀檢測）7/23/202353閃碼診斷閃碼故障檢測方法：將點火開關由“OFF”旋轉到“ON”的位置，不要起動發(fā)動機。這時儀表盤上的故障指示燈應點亮。這時電控系統(tǒng)進行自檢，如果電控系統(tǒng)無當前故障和歷史故障，發(fā)動機故障指示燈常亮不閃爍。這時可以正常起動發(fā)動機。如果電控系統(tǒng)發(fā)現系統(tǒng)存在當前故障或歷史故障，發(fā)動機故障指示燈不斷閃爍。這時打開故障診斷開關，故障指示燈就以閃碼的形式顯示。司機必須排除系統(tǒng)的當前故障，如果是歷史故障，司機必須確認故障已經排除，才可以正常起動發(fā)動機。發(fā)動機無故障正常點火后，故障指示燈熄滅。7/23/202354代碼檢測（診斷儀檢測）故障診斷儀的主要功能：（1）快速、方便地讀取或清除故障碼。（2）對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷故障提供依據。（3）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。如：發(fā)動機某一缸停止噴油。（4）在車輛運行或路試時監(jiān)測并記錄數據流。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供故障診斷和檢修時參考。（7）有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制ＥＣＵ進行某些數據的重新輸入和更改。7/23/202355診斷儀的使用方法：（詳見使用說明書）1、點火開關保持在“OFF”的位置，診斷儀的接口線束同發(fā)動機的診斷插座連接。2、將點火開關由“OFF”旋轉到“ON”的位置，不要起動發(fā)動機。此時故障診斷口處于激活狀態(tài)。3、在診斷儀顯示“系統(tǒng)選擇”中選擇DENSO（或BOSCH），按確認。4、在診斷儀顯示“功能選擇”界面中，選擇“系統(tǒng)故障診斷”。5、在常規(guī)選擇界面中，選擇“讀取故障代碼”。6、診斷儀顯示：鎖讀的“故障代碼”。如：故障代碼P0118顯示內容冷卻液溫度傳感器信號太高7、根據故障代碼對發(fā)動機故障進行排除。故障排除后，清除原故障代碼后，用故障診斷儀對電控燃油平時系統(tǒng)再進行一次故障診斷，確認無故障后，再交付使用。7/23/2