第六章飛機(jī)安全與防護(hù)課件

第六章飛機(jī)安全與防護(hù)單位：大專教學(xué)部

科目：飛機(jī)構(gòu)造制作：付軍

知識(shí)目標(biāo)機(jī)能力目標(biāo)12023/7/26掌握結(jié)冰對(duì)飛機(jī)飛行性能的影響。>掌握飛機(jī)幾個(gè)主要部位的防冰、除冰措施及不同風(fēng)擋排雨系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。>掌握燃燒三要素及對(duì)不同種類火的除滅方法。>掌握對(duì)火警探測(cè)系統(tǒng)的要求及不同火警探測(cè)器的特點(diǎn)。>掌握飛機(jī)上主要滅火的區(qū)域及相應(yīng)措施。>了解彈射救生的工作原理及彈射過程中駕駛員要承受的載荷。

能描述常用結(jié)冰探測(cè)方法的主要特點(diǎn)。>能說明飛機(jī)不同部位結(jié)冰后對(duì)飛行性能的影響。>能區(qū)分不同防冰除冰系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。>能對(duì)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行正常的保潔維護(hù)。>能針對(duì)不同種類火采取相應(yīng)的滅火方法。>能正確使用手提式滅火瓶進(jìn)行應(yīng)急滅火。>能描述彈射救生裝置的地面維護(hù)內(nèi)容。

22023/7/266.1分組討論飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛行性能一、飛機(jī)的結(jié)冰現(xiàn)象及結(jié)冰探測(cè)1.結(jié)冰現(xiàn)象：可以分為以下三種形式。1)干結(jié)冰：飛機(jī)在熱帶區(qū)域飛行，當(dāng)遇上了冰晶云（由冰晶體組成的云）時(shí)，冰晶體就會(huì)沉積在飛機(jī)表面而結(jié)冰2)凝華結(jié)冰：是指大氣中的氣態(tài)水（即水蒸氣）不經(jīng)過液態(tài)相，直接凍結(jié)在飛機(jī)表面上的一種結(jié)冰現(xiàn)象。3)滴狀結(jié)冰：又稱水滴結(jié)冰，是大氣中的過冷水滴撞擊在飛機(jī)表面上而凍結(jié)的一種結(jié)冰現(xiàn)象。2．結(jié)冰探測(cè)1)探冰棒2)探冰燈3)自動(dòng)結(jié)冰探測(cè)器6.1分組討論飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛行性能二、結(jié)冰對(duì)飛機(jī)飛行性能的影響

1．結(jié)冰強(qiáng)度和冰形的概念量

1)結(jié)冰強(qiáng)度：就是冰在飛機(jī)部件上的形成速度。結(jié)冰程度，是指在結(jié)冰條件下飛行的整個(gè)時(shí)間內(nèi)飛機(jī)表面上所結(jié)冰層的最：度。顯然，結(jié)冰程度是由冰的生成速度和飛機(jī)在結(jié)冰區(qū)域的飛行時(shí)間所決定的。32023/7/262)冰形及其特點(diǎn)結(jié)冰的種類：就外形而言分為：槽狀冰（包括雙角冰）、楔形冰及介于兩者之間的混合冰三類，如圖6.1.1所示。42023/7/262．結(jié)冰對(duì)飛行性能的影響1)升力表面結(jié)冰

升力表面主要是指飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼兩個(gè)部件。2)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰3)螺旋槳結(jié)冰4)風(fēng)擋玻璃、測(cè)溫和測(cè)壓傳感頭結(jié)冰52023/7/26

6.2機(jī)翼前緣氣熱除冰及風(fēng)擋雨刷地面功能檢查

一、飛機(jī)防冰除冰的幾種基本方法1．機(jī)械除冰

機(jī)械除冰系統(tǒng)就是用機(jī)械的方法把冰破碎，然后利用高速氣流將冰吹除，或者利用離心力、振動(dòng)把冰除去。

2．液體防（除）冰

液體防冰是一種物理防冰方法，它的基本原理是借助某種液體來減小冰與飛機(jī)表面附著力，或者降低水在飛機(jī)表面的凍結(jié)溫度。62023/7/26

3．熱空氣防冰

采用的熱空氣引氣來源主要有以下三種類型。

1)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣

2)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱交換器引氣3)燃燒加溫器

4．電熱防（除）冰72023/7/26

5．電脈沖除冰

電脈沖除冰是一種高效節(jié)能的除冰方法，它由供電裝置（變壓整流器及電容三器組成的脈沖發(fā)生器）、程序器和感應(yīng)器等幾部分組成，如圖6.2.3所示電脈沖除冰系統(tǒng)的工作溫度適應(yīng)范圍大，所需能量小，能耗不到電熱除冰系統(tǒng)的1/60，是一種節(jié)能方法，82023/7/263．對(duì)燃油系統(tǒng)的要求92023/7/26二、飛機(jī)幾個(gè)主要部位的防冰除冰

飛機(jī)上主要的防冰部位有機(jī)翼、尾翼、風(fēng)擋玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、螺旋槳及一些重要的測(cè)量傳感頭等。另外，對(duì)于飛機(jī)上的某些輔助進(jìn)氣口也應(yīng)有防冰措施，如空調(diào)系統(tǒng)散熱器的冷空氣進(jìn)氣口。1．機(jī)翼防冰：如圖6.2.4所示102023/7/26

2．發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩熱防冰

發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣加溫防冰，由發(fā)動(dòng)機(jī)防冰控制電門控制。如圖6.2.5所示，當(dāng)熱防冰活門打開時(shí)，熱空氣進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩內(nèi)的噴氣環(huán)，噴氣環(huán)上有噴氣孔，熱空氣可從噴氣孔內(nèi)噴射出來，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩進(jìn)行加溫，后通過下部的排氣口排出。112023/7/26

3．大氣數(shù)據(jù)探頭防冰

大氣數(shù)據(jù)探頭包括空速管、迎角探測(cè)器和大氣總溫探頭等。圖6.2.6為典型的大氣總溫探頭，它由感溫元件測(cè)量大氣總溫。122023/7/26

4．駕駛艙風(fēng)擋防冰及除霧

風(fēng)擋的防冰和除霧是通過對(duì)風(fēng)擋加溫來實(shí)現(xiàn)的駕駛艙的風(fēng)擋一般都進(jìn)行了編號(hào)，以利于識(shí)別。通常，正前方為1號(hào)風(fēng)擋，依次向后排列為2號(hào)、3號(hào)風(fēng)擋。如圖6.2.7所示。132023/7/26三、風(fēng)擋排雨系統(tǒng)1．風(fēng)擋刮水刷系統(tǒng)1)電動(dòng)風(fēng)擋刷系統(tǒng)2)液壓作動(dòng)風(fēng)擋刷系統(tǒng)如圖6.2.8所示142023/7/26三、風(fēng)擋排雨系統(tǒng)2．化學(xué)排雨劑系統(tǒng)3．永久性防水涂層

永久性防水涂層如圖6.2.10所示152023/7/26162023/7/266.3應(yīng)急使用手提式滅火瓶一、燃燒三要素及不同火的除滅方法1．燃燒三要素

燃料、熱源、氧氣是燃燒的三個(gè)基本要素。2．不同種類火的除滅方法第一類：A類火，是生活中較多見的燃燒形式。它由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起。最好用水或水類滅火劑滅火第二類：B類火，通常是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、潤(rùn)滑油、溶劑、油漆等燃燒所引起。通常采用二氧化碳(C02)、鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷）和干化學(xué)物品滅火器撲滅

第三類：C類火，由通電的電氣設(shè)備燃燒所引起。因此，在可能的情況下，要首先切斷電氣設(shè)備的電源。鹵代烴滅火器對(duì)C類火的熄滅非常有效。

此外，還有D類火，它是由易燃金屬燃燒引起的。D類火適于采用干粉滅火劑滅火，它能避免氧化和由此所導(dǎo)致的火焰。172023/7/26二、火警探測(cè)系統(tǒng)1．對(duì)火警探測(cè)系統(tǒng)的要求(1)在任何飛行或地面狀態(tài)下，系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)出錯(cuò)誤的警報(bào)。(2)迅速顯示著火信號(hào)和準(zhǔn)確的著火位置。

(3)準(zhǔn)確指示火的熄滅和火的重燃。(4)飛機(jī)駕駛艙中有火警探測(cè)系統(tǒng)的試驗(yàn)設(shè)備。

(5)探測(cè)器在油、水、振動(dòng)、極限溫度的環(huán)境或運(yùn)輸中不易損壞。(6)探測(cè)器重量輕并易于安裝?！?/p>

(7)探測(cè)器的電路直接由飛機(jī)電源系統(tǒng)控制，沒有變換器。

(8)無(wú)火警指示時(shí)，所需的電流最小。．

(9)每個(gè)探測(cè)系統(tǒng)都能接通駕駛艙的警告燈，指示出著火的部位，并發(fā)出廬音饕(10)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有單獨(dú)的探測(cè)系統(tǒng)。

2．火警探測(cè)系統(tǒng)的組成、！火警探測(cè)系統(tǒng)通常由火警傳感器、火警控制組件、火警信號(hào)裝置和連接導(dǎo)線等組成。182023/7/26三、火警探測(cè)器的類型、1．點(diǎn)式火警探測(cè)器1)雙金屬片熱敏電門

它是由雙金屬片作動(dòng)的電門，當(dāng)溫度升高到設(shè)定值時(shí)，雙金屬片產(chǎn)生變形，從而作動(dòng)電門閉合，接通警告電路。圖6.3.1、圖6.3.2分別為波音747-400飛機(jī)的APU引氣管道和該管道泄漏探測(cè)系統(tǒng)的電路。192023/7/262)熱電偶式火警探測(cè)系統(tǒng)功用：出現(xiàn)火警時(shí)發(fā)出信號(hào)，使喇叭鳴響，火警信號(hào)燈亮，三、火警探測(cè)器的類型202023/7/26三、火警探測(cè)器的類型2．連續(xù)火警探測(cè)器1)芬沃爾火警探測(cè)系統(tǒng)2)基德火警探測(cè)系統(tǒng)3)氣體式火警探測(cè)器如圖6.3.3所示的發(fā)動(dòng)機(jī)火警（過熱）探測(cè)器212023/7/26三、火警探測(cè)器的類型3。煙霧探測(cè)器安裝在飛機(jī)的衛(wèi)生間和貨艙由一個(gè)光電池、信標(biāo)燈及其電路，以及一具有進(jìn)氣口和一個(gè)排氣口的煙霧集散室組成。信標(biāo)燈垂直于光電池的視線投射光束。當(dāng)室內(nèi)有煙霧時(shí)，來自信標(biāo)燈的光線被煙霧微粒反射到光電池，光電管輸出電壓便增大，輸送到駕駛艙，啟動(dòng)駕駛艙警告信號(hào)。222023/7/26四、飛機(jī)上實(shí)施滅火的主要區(qū)域與措施

1．發(fā)動(dòng)機(jī)滅火發(fā)動(dòng)機(jī)起火時(shí)，滅火是通過操縱發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄（電門）實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)棚滅火采專門的滅火瓶，圖6.3.5為一種典型的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶管路可使任何一個(gè)滅火瓶向任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噴射滅火劑。

不同飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄（電門）位置可能不同，如表6.3.2所列。232023/7/26242023/7/26火警探測(cè)器的類型圖6.3.6發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄2．APU滅火252023/7/263.貨艙滅火262023/7/264．衛(wèi)生間滅火衛(wèi)生間的滅火一般是自動(dòng)進(jìn)行的，即當(dāng)溫度達(dá)到某一極限值時(shí)，滅火器易熔塞熔化滅火劑自動(dòng)釋放。如圖6.3.8所示，5.座艙內(nèi)人工滅火現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙、客艙及廚房一般都配備有手提式滅火瓶，如圖6.3.9所示：272023/7/264)配平油箱

某些大型飛機(jī)有配平油箱。配平油箱裝在飛機(jī)尾部，一般安裝在水平安定

5)中央輔助油箱

中央輔助油箱作為飛機(jī)正常油箱系統(tǒng)的補(bǔ)充，用于提高飛機(jī)的航程。中央的外形與標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)集裝箱類似，安裝在飛機(jī)的前后貨艙內(nèi)，通過專用的供油管路通氣管路與飛機(jī)燃油系統(tǒng)相連282023/7/26一、彈射救生裝置的功用和工作概況1．彈射救生裝置的功用：將座椅或座艙連同駕駛員一起彈離飛機(jī)，并使駕駛員能夠安全降落?，F(xiàn)代高速飛機(jī)大多采用彈射救生裝置原因？2．彈射救生裝置的組成及工作概況它通常由拋蓋裝置、座椅彈射裝置、座椅自動(dòng)解脫裝置和自動(dòng)開傘器等組成。292023/7/26圖6.4.3和圖6.4.4分別為某型殲擊機(jī)的座椅彈射跳傘裝置和一種帶激波桿的彈射座桷

它們都可以有效減小高速氣流對(duì)人體的傷害。

302023/7/26312023/7/26三座椅彈射裝置的構(gòu)造和工作原理座椅彈射裝置工作性能：彈射軌跡的高度；駕駛員所受載荷的大小如圖6.4.8所示1、彈射座椅的構(gòu)造：(1)保護(hù)臉部的裝置，有軟式的布簾和硬式的面罩兩種。(2)軀干保護(hù)裝置，一般為座椅上的安全帶。(3)臂部防護(hù)裝置，有軟式的防護(hù)網(wǎng)和硬式的臂部限動(dòng)器兩種(4)腿部防護(hù)裝置，由活動(dòng)腳踏板和腳卡器組成。322023/7/26三座椅彈射裝置的構(gòu)造和工作原理332023/7/26三座椅彈射裝置的工作原理1.原理：座椅彈射裝置是利用冷氣或火藥燃爆時(shí)產(chǎn)生的高壓氣體，將駕駛員連同座椅一起彈離飛機(jī)的這種彈射裝置通常由彈射器、彈射傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和空中、地面保險(xiǎn)裝置組成。射器的基本構(gòu)造和固定連接關(guān)系如圖6.4.11和圖6.4.12所示。342023/7/26四、彈射載荷分析與提高彈射效能的措施1．彈射載荷分析1)駕駛員彈離座艙以前的彈射載荷2)駕駛員彈離座艙后的減速載荷3)座椅彈離座艙后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而引起的載荷352023/7/26

2.提高彈射效能的措施

主要是在不增大最大彈射載荷因數(shù)的條件下，提高座椅彈射軌跡高度，減小座椅彈離座艙后的減速載荷。

1)提高座椅彈射軌跡的高度

方法之一是增大彈射初速度。

2)減小座椅彈離座艙后的減速載荷。主要是采用減小座椅氣動(dòng)阻力的方法來減小減速載荷的。362023/7/26

三、座椅彈射救生裝置的地面維護(hù)

1.員應(yīng)按維護(hù)規(guī)程的規(guī)定分別檢查拋蓋、彈射和座椅自動(dòng)解脫裝置的保險(xiǎn)和工作狀況，并嚴(yán)格遵守有關(guān)的安全規(guī)定。2.檢查內(nèi)容：1）拋蓋、彈射傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定情況和操縱的靈活性，即潤(rùn)滑情況；2）將拋蓋、彈射把手操縱到規(guī)定行程時(shí)，檢查拋蓋、彈射裝置能否及時(shí)工作；3）定期用假?gòu)椩囼?yàn)彈射裝置的打火工作是否可靠等。3.維護(hù)工作1）座椅彈射跳傘裝置不論在空中或地面，其保險(xiǎn)裝置都必須安置得正確和牢靠。2）在拆裝彈射座椅時(shí)，更須注意安全并應(yīng)做好保險(xiǎn)工作。372023/7/26382023/7/26392023/7/26飛機(jī)通氣油箱402023/7/26412023/7/264.2認(rèn)識(shí)飛機(jī)燃油一、燃油供油系統(tǒng)供油方式：主要有重力供油、動(dòng)力供油和氣壓供油。

1．重力供油

重力供油適用于油箱比發(fā)動(dòng)機(jī)位置高的小型飛機(jī)，如油箱裝在機(jī)翼內(nèi)的上單翼飛機(jī)。特點(diǎn)：重力供油方法簡(jiǎn)單，但其供油可靠性較低，尤其是飛機(jī)飛行速度變化和機(jī)動(dòng)飛行時(shí)422023/7/262．動(dòng)力供油動(dòng)力供油系統(tǒng)原理如圖所示。動(dòng)力供油系統(tǒng)采用電動(dòng)離心泵作為供油動(dòng)力源將燃油增壓后供向發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置。為了保證供油的可靠性，每個(gè)油箱中安有兩臺(tái)燃油增壓泵。

飛機(jī)動(dòng)力供油系統(tǒng)432023/7/264.2認(rèn)識(shí)飛機(jī)燃油動(dòng)力供油系統(tǒng)主要功能：在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU;控制飛機(jī)重心，保證飛機(jī)平衡。動(dòng)力供油系統(tǒng)分類：分為主供油系統(tǒng)、輔助供油系統(tǒng)和交輸供油系統(tǒng)1)主供油系統(tǒng)

主供油系統(tǒng)采用電動(dòng)離心泵作為供油動(dòng)力，將燃油從油箱中抽出并增壓，向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU提供一定壓力和流量的燃油。主供油系統(tǒng)可控制各油箱的供油順序并在供并在供油泵故障時(shí)，由旁通單向活門提供旁通供油能力，增加供油可靠性442023/7/26飛機(jī)輔助供油系統(tǒng)2)輔助供油系統(tǒng)

當(dāng)主供油系統(tǒng)工作時(shí)，輔助輸油系統(tǒng)同時(shí)工作。輔助供油系統(tǒng)的首要功用是避免水分在主油箱底部積累，減弱水對(duì)燃油系統(tǒng)的影響。又被稱為燃油除水系統(tǒng)。452023/7/26462023/7/263)交輸供油系統(tǒng)在飛行中，若左、右機(jī)翼主油箱出現(xiàn)燃油量消耗不均衡的情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)橫向失去平衡，此時(shí)可通過燃油交輸系統(tǒng)予以糾正472023/7/263．氣壓供油

在密封的油箱內(nèi)通進(jìn)一定壓力的氣體，使油從油箱中壓出，供發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。這種供油方式工作可靠、方便，而且同時(shí)解決了燃油箱通氣和燃油揮發(fā)損失問題。但它的缺點(diǎn)是增加系統(tǒng)的重量和復(fù)雜性。4．供油順序目前，普遍采用的供油順序是先消耗機(jī)身中央油箱內(nèi)的油液，然后再用兩翼油箱內(nèi)油液。實(shí)現(xiàn)燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油順序的控制方式有以下三種。1)不同壓差的單向活門2)不同工作壓力的燃油泵3)程序控制：正常發(fā)動(dòng)機(jī)供油；交通供油；增壓泵失效供油力供油；輔助動(dòng)力裝置供油。482023/7/26圖4.2.6波音737-300飛機(jī)燃油供油順序控制管路關(guān)系圖492023/7/261．燃油增壓泵

飛機(jī)上的燃油泵（也叫供油泵或增壓泵）不但要重量輕、尺寸小，而且要工作可靠、壽命長(zhǎng)，同時(shí)還要保證低壓大流量，以滿足燃油系統(tǒng)的要求。

1)離心泵原理及性能特點(diǎn)

2)燃油增壓泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(1)油泵進(jìn)口處有分離油氣的扇輪。

(2)油泵裝有滴油管。

3)油泵典型構(gòu)造

圖4.2.7離心泵工作原理502023/7/26圖4.2,8典型燃油泵結(jié)構(gòu)512023/7/264)燃油增壓泵的安裝

圖4.2.9油泵的安裝522023/7/26圖4.2.10引射泵

(a)引射泵外形；(b)引射泵工作原理。

2．引射泵

引射泵(圖4.2.10(a))外廓尺寸小、重量輕、壽命長(zhǎng)，無(wú)活動(dòng)部件，在油箱中不需引入導(dǎo)線，吸油管可以放在油箱中任何地方，方便布置532023/7/26圖4.2.11燃油系統(tǒng)的控制活門3．單向活門

燃油系統(tǒng)中的單向活門一般為蝶形或舌形。單向活門安裝在燃油增壓泵的出口，防止油泵關(guān)斷時(shí)供油系統(tǒng)燃油經(jīng)油泵反向流回油箱，并可控制主供油系統(tǒng)的供油順序4．控制活門

在燃油系統(tǒng)中，控制活門的作用是關(guān)斷或改變?nèi)加偷牧鲃?dòng)方向，主要包括供油控制活門、交輸活門等。5.油濾

油濾是一種燃油雜質(zhì)過濾器，有粗油濾和細(xì)油濾。542023/7/26553、控制活門活門類型功用及特點(diǎn)供油活門手動(dòng)閥錐形閥芯轉(zhuǎn)閥，解決漏油問題電磁閥瞬時(shí)通電（防火）交輸活門發(fā)動(dòng)機(jī)交輸活門允許任一油箱向任一發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱交輸活門保證油量平衡；用于單點(diǎn)加油單向活門泵出口單向活門防止油液倒流；進(jìn)行順序控制泵周圍單向活門保證泵周圍充滿燃油，防止飛機(jī)姿態(tài)變化導(dǎo)致油泵抽不到油56第五節(jié)燃油指示系統(tǒng)傳感器

工作特點(diǎn)浮子式感受油面的高低，指示為容積油量；磨損、卡滯、溫度波動(dòng)可造成指示值不準(zhǔn)確。電子式?jīng)]有活動(dòng)部件，可設(shè)有多個(gè)傳感器；直接測(cè)量重量油量；不受溫度變化影響，指示精度較高。油尺感受油面高低浮子（磁性）油尺漏油尺光線式57浮子式磁性油尺584.3了解飛機(jī)加油和抽油一、飛機(jī)加油和抽油中的安全問題飛機(jī)的加油和抽油操作是相對(duì)危險(xiǎn)的工作，在整個(gè)過程中都要防止火災(zāi)的發(fā)生。為了確保安全，飛機(jī)在加油／抽油時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。1．場(chǎng)地應(yīng)開闊通風(fēng)2．加油時(shí)應(yīng)注意防靜電1)航空燃油靜電的產(chǎn)生2)靜電產(chǎn)生的因素：(1)燃油中含有過量的雜質(zhì)與水分(2)加油流速和加油管徑。(3)過濾器對(duì)起電的影響。3)飛機(jī)加油靜電的抑制與消除：(1)提高航空燃油的導(dǎo)電率(2)嚴(yán)格控制燃油中的水分和雜質(zhì)；(3)接地與跨接；(4)控制加油流速3．及時(shí)處理溢出燃油592023/7/26二、重力加油和壓力加油1．重力加油1)重力加油的原理重力加油操作簡(jiǎn)單，一般被小型飛機(jī)所采用，如圖4.3.2所示。大型飛機(jī)一般優(yōu)先采用壓力加油系統(tǒng)，重力加油僅在機(jī)場(chǎng)沒有專用加油車時(shí)作為輔助加油手段采用602023/7/262)重力加油的缺點(diǎn)(1)加油操作速度慢。(2)重力加油操作容易導(dǎo)致機(jī)翼表面損傷。(3)重力加油存在一定的危險(xiǎn)2．壓力加油1)壓力加油的原理壓力加油系統(tǒng)也叫集中加油系統(tǒng)，是將加油車上的加油軟管連接在飛機(jī)加油站的加油接頭上，通過人工或自動(dòng)控制等方法，在加油車油泵壓力的驅(qū)動(dòng)下通過預(yù)先鋪設(shè)的管道往各油箱加油。612023/7/262)壓力加油系統(tǒng)組成系統(tǒng)由機(jī)翼前緣的加油站、加油電磁活門、滿油浮子電門構(gòu)成。壓力加油操作時(shí)，要注意飛機(jī)和加油車接地，加油口與加油車搭接地線（即三接地），同時(shí)注意防火，加油壓力不要超過規(guī)定值(一般為379kPa)圖4.3.4飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)組成622023/7/26圖4.3.4飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)組成

三、飛機(jī)的抽油1.概念：2.原理：如圖3.要求:5點(diǎn)632023/7/26圖4.3.6抽油系統(tǒng)原理圖642023/7/26652023/7/26二、應(yīng)急放油系統(tǒng)的組成應(yīng)急放油系統(tǒng)的主要附件如下：(1)位于翼尖的兩個(gè)應(yīng)急放油噴嘴；(2)兩個(gè)應(yīng)急放油活門；(3)兩個(gè)超控／應(yīng)急放油泵；！

(4)兩個(gè)應(yīng)急放油泵（每個(gè)內(nèi)主油箱）；(5)兩個(gè)主油箱轉(zhuǎn)換活門；(6)四個(gè)備用油箱轉(zhuǎn)換活門；(7)應(yīng)急放油控制電門。應(yīng)急放油控制電門包括應(yīng)急放油轉(zhuǎn)換活門的選擇電門、剩余油量選擇電門和應(yīng)放油活門控制電門，以上電門均位于應(yīng)急放油控制面板上，如圖4.4.3所示。662023/7/26672023/7/26圖4.4.2飛機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)的組成

682023/7/26圖4.4.3飛機(jī)應(yīng)急放油控制面板

692023/7/26三、油箱的油量指示燃油量表是飛機(jī)在飛行期間使駕駛員了解油箱油量的儀表，也為地面機(jī)務(wù)維護(hù)人員提供燃油的信息。燃油傳感器是燃油指示系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，根據(jù)燃油傳感的不同有四種形式的燃油量表。1．觀測(cè)玻璃管式：觀測(cè)玻璃管式燃油量表最簡(jiǎn)單，其指示器是一根與油箱置于同一水平的玻璃管或塑料管2.機(jī)械式：一般位于油箱內(nèi)，是一種直接閱讀式儀表。3.電動(dòng)式：由駕駛艙內(nèi)的指示器和油箱中的浮子式傳感器組成。4．電子式：利用電容式油量傳感器把油面高度的變化轉(zhuǎn)變成電容量的變化。5.油尺：有確定飛機(jī)在地面時(shí)每一個(gè)油箱中的燃油量的手段，即油尺。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。702023/7/26圖4.4.5傳感器件b償器清洗原理712023/7/26油尺主要有下面三種形式

1)浮子式油尺2)滴油管式油尺

3)光線式油尺722023/7/26四、油箱壓力與溫度指示1，油箱壓力指示：低壓指示燈2.油箱溫度指示：電阻式溫度傳感器732023/7/264.5燃油系統(tǒng)的維護(hù)一、燃油箱的滲漏處理1．燃油滲漏分為四級(jí)：即微漏、滲漏、嚴(yán)重滲漏和連續(xù)內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，具體的檢查方法：處理的辦法見表742023/7/26圖4.5.1滲漏等級(jí)752023/7/26762023/7/264.5燃油系統(tǒng)的維護(hù)2.燃油滲漏的原因(1)不正確的接頭連接、安裝；(2)緊固件松動(dòng)；(3)密封圈損壞；

(4)密封劑問題。密封劑導(dǎo)致泄漏有以下主要原因。

(1)密封劑損壞。(2)表面處理不當(dāng)，即表面有油脂、金屬屑、緊密結(jié)合。(3)密封劑混合和保存不正確。(4)密封劑使用不當(dāng)。772023/7/264.5燃油系統(tǒng)的維護(hù)3．滲漏源的檢查

1)氣壓發(fā)泡劑檢查法2)空心螺栓氣泡檢查法3)空心螺栓染色劑噴射法4)染色劑噴射法

5)氣壓檢查法782023/7/26二、滲漏的排除1．安全措施進(jìn)行滲漏檢查與排除時(shí)，維修人員都必須進(jìn)入油箱，燃油箱內(nèi)充滿了燃油蒸汽，容易引發(fā)火災(zāi)，可能會(huì)威脅到人身安全，因而在進(jìn)入油箱前要做好以下安全防護(hù)工作：1)對(duì)油箱進(jìn)行惰化處理或強(qiáng)迫通風(fēng)2）油箱內(nèi)防止靜電火花2.參漏的排除排除方法也視滲漏等級(jí)而定，滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封可先清除損壞的密封劑；注入密封膠。如果縫內(nèi)滲漏面積較大，就要將已密