路基路面工程1-1

歡迎各位同學(xué)選修《路基路面工程》《路基路面工程》

主編：鄧學(xué)鈞主講教師：袁國林

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本課程的設(shè)置及其重要性1、本課程在教學(xué)體系中的位置

2、本課程在工作實(shí)踐中的重要性3、本課程的內(nèi)容主要

第一章

總論

第一節(jié)

概述

◆道路的衍變道路的發(fā)展同人類社會(huì)文明的進(jìn)步是一致的。從古到今，道路的發(fā)展可大致分為四個(gè)階段：第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運(yùn)貨物的階段。此時(shí)期的道路通常稱為小路或小徑(Trail)。第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(CartWay)階段。堯舜時(shí)代，道路曾稱作“康衢”；西周時(shí)人們將路分為三級：可并通行三輛馬車的稱為“路”、可并行兩輛馬車的稱為“道”、僅能通行一輛馬車的稱為“途”，不能通行蓄力車輛而僅可供行人或騎馬通過的稱為“徑”；秦朝時(shí)期則建成了以咸陽為中心遍及全國的馳道；清朝對道路網(wǎng)進(jìn)行了整頓，把驛路分為三等：官馬大路、大路和小路。在歐洲的古羅馬,道路非常發(fā)達(dá)，有“條條大道通羅馬”之稱。第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段。內(nèi)燃機(jī)汽車是由德國人高特列希戴姆勒在1886年發(fā)明的，我國在1902年開始從國外引進(jìn)汽車，1906年蘇元春駐守廣西時(shí)首建了龍州到鎮(zhèn)南關(guān)的公路。第四階段：以汽車分道高速度行駛為特征的高速公路階段。也稱為Freeway或Expressway。道路是供各種交通工具,行人等通行的工程設(shè)施，按其使用功能分為公路、城市道路、機(jī)場跑道、廠礦道路、林區(qū)道路等。

Airportlane

分類干線公路：國家干線省干線公路縣公路鄉(xiāng)公路支線公路

Road

分級高速公路、一級公路（高等級公路）二級、三級、四級公路(其它公路)城市道路快速路主干道次干道支路其它道路◆道路的分類公路是指按現(xiàn)行中華人民共和國交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》修建的，經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的連接城市間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間的主要供汽車行駛的公共道路。城市道路，農(nóng)牧場、廠礦、林區(qū)、港區(qū)、油田等內(nèi)部供生產(chǎn)作業(yè)的道路，軍事基地內(nèi)部以及旅游觀光點(diǎn)內(nèi)部的道路等均不屬于公路。城市道路是指修建于城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。其中，城市系指直轄市、市、鎮(zhèn)及未設(shè)鎮(zhèn)的縣城。廠礦道路是指主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路；林區(qū)道路則是建在林區(qū)、主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

◆城市道路的分類

城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位及交通功能的不同分為四類：快速路：分向高速行駛、立體交叉、需控制出入，一般具有四車道以上、設(shè)中央分隔帶。

主干道：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用、以解決區(qū)間交通聯(lián)系及對外交通為主的道路。次干道：連接主干道之間的輔助性干道。支路：是次干道與街道的連接線，以服務(wù)功能為主，解決地區(qū)交通?！艄返募夹g(shù)等級

按照我國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，我國的公路根據(jù)其任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量不同分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個(gè)技術(shù)等級，各等級公路的具體功能及適應(yīng)的交通量大小如下表所示。公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。一條公路，可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級。

技術(shù)等級含義適應(yīng)的交通量(年平均輛/天)高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（各種汽車折合為小客車）>25000一級公路為聯(lián)結(jié)重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場，供汽車分向、分車道行駛的公路。（各種汽車折合為小客車）15000~30000二級公路為聯(lián)結(jié)政治、經(jīng)濟(jì)中心或工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地的公路（各種車輛折合為中型載重汽車）3000~7500三級公路為溝通縣以上城市的公路（各種車輛折合為中型載重汽車）1000~4000四級公路為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路（各種車輛折合為中型載重汽車）<1500◆公路的行政等級

我國的公路，按其在國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防和區(qū)域行政管理中的重要性及使用性質(zhì)的不同，劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路等五個(gè)行政等級，其各自的含義列示于下表。

行政等級含義國道指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義的國家干線公路，它包括重要的國際公路、國防公路、聯(lián)結(jié)首都與各省和自治區(qū)的首府及直轄市的公路，以及聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義的省級干線公路，包括聯(lián)結(jié)省會(huì)與其衛(wèi)星城市、中心城市、經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路，以及不屬于國道的國際公路和省際間的重要公路?？h道指具有全縣（旗、縣級市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要生產(chǎn)與集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。鄉(xiāng)道指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、生活服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)村與外部聯(lián)絡(luò)的公路。專用公路指專線或主要供廠礦、林區(qū)、油田、農(nóng)（牧）場、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)絡(luò)的公路。◆路基路面工程公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，它是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，與路面共同承受交通荷載的作用。作為路面的支承結(jié)構(gòu)物，路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路堤是高于原地面的填方路基的部分，其作用是支承路床、路面及其上傳遞下來的荷載，但一般俗指整個(gè)填方路基。路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0~30cm）及下路床（30~80cm）兩層，不管是填方路基還是挖方路基，都必須進(jìn)行路床填筑。路床以下的路堤也分為上、下兩層，上層稱上路堤，是指路面底面以下80~150cm范圍內(nèi)的填方部分，下層稱下路堤，是指上路堤以下的填方部分。一、路基工程公路路面是直接承受交通荷載、大氣溫度及雨水作用的結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度、剛度，其表面還應(yīng)滿足平整、抗滑和排水的要求。因此，公路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、功能、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。各級公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面；高速公路和一級公路應(yīng)采用高級路面，二級公路應(yīng)采用高級或次高級路面，三級公路宜采用次高級或中級路面，四級公路宜采用中級或低級路面。

路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層及墊層組成。

二、路面工程路基路面工程是將路基工程、路面工程結(jié)合在一起進(jìn)行綜合考慮，并針對公路、城市道路及機(jī)場跑道等路基路面的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)方法,材料、施工、養(yǎng)護(hù)、維護(hù),管理技術(shù)及相關(guān)知識進(jìn)行介紹的學(xué)科。（其中橋梁工程涉及橋面鋪裝中的路面部分可參照一般公路并結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的變形特點(diǎn)進(jìn)行考慮。）

路基和路面都是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形、位置和設(shè)計(jì)橫斷面的幾何尺寸要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面則是位于路基頂面并供車輛直接行駛的部分,它是由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)能夠長期承受汽車荷載的作用提供了重要保證，而且路面結(jié)構(gòu)層的存在又對路基具有保護(hù)作用,并使路基避免了直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，從而,為路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)創(chuàng)造了條件。路基和路面相輔相成，是不可分離的整體。三、路基路面工程◆相關(guān)的研究成果

i）公路自然區(qū)劃

ii）土的工程分類

iii）軟土地基處理

iv）路基支擋及減重

v）路基施工技術(shù)

vi）路面結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計(jì)方法

vii）路面使用性能與養(yǎng)護(hù)維修公路自然區(qū)劃“公路自然區(qū)劃”分三級進(jìn)行區(qū)劃，首先將全國劃分為多年凍土，季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡及不同的地理位置，劃分為凍土，溫潤，干濕過渡，濕熱，潮暖和高寒７個(gè)大區(qū)。１區(qū)－北部多年凍土區(qū)；２區(qū)－東部溫潤季凍區(qū)３區(qū)－黃土高原干濕過渡區(qū)；４區(qū)－東南濕熱區(qū)５區(qū)—西南潮暖區(qū)；６區(qū)—西北干旱區(qū)７區(qū)－青藏高寒區(qū)二級區(qū)劃是在每個(gè)一級區(qū)內(nèi)，再以潮濕系數(shù)為依據(jù)，分為六個(gè)等級。潮濕系數(shù)K為年降雨量R與年蒸發(fā)量Ｚ之比。Ｐ14◆路面的分層路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同分成若干層次。通常按照各個(gè)層位功能的不同劃分為三個(gè)層次：面層、基層和墊層，基層有時(shí)包括底基層。高等級公路半剛性基層瀝青路面一般包括路面底基層、路面基層和路面面層：直接位于瀝青面層下用高質(zhì)材料鋪筑的主要承重層稱做路面基層，簡稱基層；在路面基層下鋪筑的次要承重層稱做路面底基層，簡稱底基層；用瀝青作為膠結(jié)材料鋪筑于基層上的結(jié)構(gòu)層稱為瀝青面層。瀝青面層包括瀝青下面層、瀝青中面層和瀝青上面層?！袈访娓鲗拥墓δ芴攸c(diǎn)面層：面層是直接同行車及大氣接觸的表面層次，它承受較大行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降雨的浸蝕和氣溫變化的影響，因此，同其它層次相比，它應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力和較好的水穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性，且應(yīng)耐磨、不透水，表面還應(yīng)有良好的抗滑性與平整度?；鶎樱褐饕惺苡擅鎸觽鱽淼能囕v荷載垂直力并將其擴(kuò)散到下面的墊層及土基，因此，它也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與剛度，并應(yīng)具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；基層受大氣影響較面層小，但仍可能受地下水及面層滲入雨水的浸濕，故也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；同時(shí)，為保證面層平整，它還應(yīng)具有較好的平整度。墊層：墊層介于基層和土基之間，它可改善土基的濕度和溫度狀況、使面層與基層免受土基水溫狀況變化的不良影響或保護(hù)土基處于穩(wěn)定狀態(tài)；同時(shí)，也可擴(kuò)散基層傳遞的荷載應(yīng)力、減小土基的應(yīng)力與變形，并可阻止路基土擠入基層?！袈访娴牡燃壟c面層類型通常按照路面面層的使用品質(zhì)、材料組成類型以及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，將路面分為高級、次高級、中級和低級等四個(gè)等級，各等級對應(yīng)的面層類型材料如下表所示。

路面等級面層材料類型適用的技術(shù)等級高級瀝青混凝土，水泥混凝土高速、一級、二級次高級瀝青貫入式，瀝青碎石，瀝青表面處治，整齊石塊或條石二級、三級中級碎、礫石（泥結(jié)或級配），半整齊塊石，其它粒料

三級、四級低級粒料加固土，其它當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆?，不整齊石塊四級◆路面的分類

路面類型可以從不同角度進(jìn)行分類，但一般都按照面層所用的材料來劃分。如:水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等等。但是在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。P26

柔性路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在車輛荷載作用下的彎沉變形較大，抗彎拉強(qiáng)度較低，傳遞給土基的單位壓力也較大，它主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。其強(qiáng)度高、彈性模量大。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)處于板體工作狀態(tài)，其豎向彎沉較小，通過板體的擴(kuò)散分布作用，傳遞給基礎(chǔ)上的單位壓力較柔性路面小得多。半剛性路面一般是由半剛性基層和鋪筑其上的瀝青面層組成的路面結(jié)構(gòu)。也有改善瀝青（水泥）混凝土的性能使其呈現(xiàn)半剛性特性的半剛性路面。?補(bǔ)充介紹

一、我國建國以來的交通發(fā)展（一）我國建國初期的交通運(yùn)輸總體情況現(xiàn)代交通運(yùn)輸在中國的興起以1872年招商局購置第一艘蒸汽機(jī)船為標(biāo)志，時(shí)間上比西方落后65年。此后，1876年中國修建了第一條鐵路，1902年進(jìn)口了第一輛汽車，1906年修建了第一條公路，1929年中國航空事業(yè)開始起步。到1949年，中國鐵路里程達(dá)到2.18萬公里，鐵路機(jī)車、客車和貨車分別達(dá)到4069臺、3987輛和46487輛；公路8.07萬公里，民用汽車5.09萬輛；內(nèi)河航道7.36萬公里，沿海主要港口泊位161個(gè)，內(nèi)河港口泊位為數(shù)很少，輪駁船5698艘、37萬凈載重噸；全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)到1.4億人，旅客周轉(zhuǎn)量155.0億人公里，貨運(yùn)量1.6億噸，貨物周轉(zhuǎn)量255.5億噸公里。同西方已基本形成綜合運(yùn)輸體系相比，中國交通運(yùn)輸十分落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸裝備的總體面貌是：數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低、布局偏，相對于遼闊國土和眾多人口而言，具有現(xiàn)代意義的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備寥若辰星?！粑覈慕煌ㄟ\(yùn)輸概況（二）建國五十年來的交通發(fā)展變化1）數(shù)量規(guī)模迅速擴(kuò)展：基礎(chǔ)設(shè)施方面，到1999年底，全國交通運(yùn)輸線路長度達(dá)到307萬公里，比1949年增長16倍多，其中鐵路里程達(dá)到5.79萬公里，增長1.6倍，公路里程達(dá)到135萬公里，增長15倍多，內(nèi)河航道里程達(dá)到11.65萬公里，增長50％，民航線路和油氣管道基本上是從無到有，分別已達(dá)152萬公里和2.49萬公里；沿海主要港口泊位達(dá)到1392個(gè)，比1949年增長7.6倍，內(nèi)河主要港口泊位達(dá)到7826個(gè)，比1957年增長67倍。運(yùn)輸裝備與運(yùn)輸總量方面也得到了同樣發(fā)展。2）質(zhì)量水平大幅提高：僅公路運(yùn)輸方面，到1999年底，公路總里程中，二級以上公路已占12.5％，高級、次高級路面已占40.9％，而其中高速公路達(dá)到11605公里，僅用10年時(shí)間就走過了發(fā)達(dá)國家一般需要40年才走完的路程。3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯改善：建國初期我國客貨運(yùn)輸是鐵路為主，鐵路客、貨周轉(zhuǎn)量分別占全社會(huì)客、貨總周轉(zhuǎn)量的84％和71％，公路旅客周轉(zhuǎn)量僅占5％，水路貨物周轉(zhuǎn)量僅占25％；而到1999年公路旅客周轉(zhuǎn)量所占比重上升到55％，水路貨物周轉(zhuǎn)量所占比重上升到53％，而鐵路客、貨周轉(zhuǎn)量所占比重分別下降到36％和31％。

（三）我國目前的交通發(fā)展總體情況項(xiàng)目“八五”末“九五”末（至1999年底）增減（%）一、公路建設(shè)

全國公路通車總里程（公里）1157009135169116.83其中：高速公路（公里）214111605442.04一級公路（公里）95801771684.93二級公路（公里）8491013995764.83全國公路橋梁（座）19641623077817.49（延米）6278896800566227.50二、港口和航道建設(shè)

全國主要港口生產(chǎn)泊位（個(gè)）6187921848.99其中：深水泊位（個(gè)）43854223.74一米以上水深航道里程（公里）6432360156改為等級航道三、全國民用汽車

全國民用汽車擁有量（萬輛）1040.001452.9439.70其中：客車（萬輛）471.90740.2356.86貨車（萬輛）585.43676.9515.63四、全國民用運(yùn)輸輪駁船

輪駁船艘數(shù)（萬艘）35.824.2-32.40凈載重（萬噸）50394789-4.96五、公路運(yùn)輸

客運(yùn)量（萬人）1040810126900421.92在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）88.8091.102.30貨運(yùn)量（萬噸）9403879904445.32在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）76.2076.800.60旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）4603.16199.234.67在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）51.1055.304.20貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）4694.95724.321.93在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）13.1014.201.10六、水路運(yùn)輸

客運(yùn)量（萬人）2392419151-19.95在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）2.001.40-0.60貨運(yùn)量（萬噸）1131941146081.25在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）9.208.90-0.30旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）171.8107.3-37.54在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）1.901.00-0.90貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）17552.221262.821.14在五種運(yùn)輸方式中的比重（%）49.1052.803.70七、港口

全國主要港口吞吐量（萬噸）11156414501929.99其中：外貿(mào)貨物吞吐量（萬噸）329194259129.38二）我國交通發(fā)展的總體目標(biāo)

根據(jù)黨的十五大提出的我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部在組織各方面專家論證的基礎(chǔ)上，研究制定了我國公路、水路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的三個(gè)發(fā)展階段目標(biāo)：第一階段從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個(gè)明顯”（即交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況有明顯緩解，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約狀況有明顯改善），這個(gè)目標(biāo)在短期內(nèi)達(dá)到；第二個(gè)階段從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，這個(gè)目標(biāo)到2020年左右達(dá)到；第三個(gè)階段從基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，這個(gè)目標(biāo)將在二十一世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)我國公路、水路交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，關(guān)鍵是到2020年前后要努力完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通運(yùn)輸支持保障系統(tǒng)即“三主一支持”系統(tǒng)的建設(shè)。（一）公路主骨架公路主骨架是根據(jù)國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃并考慮其它相關(guān)因素確定的。公路主骨架包括總長約3．5萬公里、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條主要由高等級公路組成的國道主干線，它貫通首都和直轄市及各省(自治區(qū))省會(huì)城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市的93％連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過200個(gè)，覆蓋的人口約6億，占全國總?cè)丝诘?0％左右。公路主骨架是全國公路網(wǎng)的主動(dòng)脈，也是全國綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。大力加快“五縱七橫”國家道路主干線系統(tǒng)建設(shè)，可使公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對城市間快速旅客和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，滿足全國統(tǒng)一開放社會(huì)主義市場體系發(fā)展和對外開放的要求，并加快我國工業(yè)化和城市化的進(jìn)程。國道主干線按照規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)要求建成后，隨著交通量的增長，安全保障、通訊信息和綜合管理服務(wù)設(shè)施的逐步完善，車輛行駛速度可以比現(xiàn)有國道平均車速提高一倍以上。大中城市間、省際間和區(qū)域間將形成現(xiàn)代化的快速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全國公路網(wǎng)的運(yùn)營效率和效益將有很大的提高。公路運(yùn)輸運(yùn)距在400—500公里的可以當(dāng)日往返，800--1000公里的可以當(dāng)日到達(dá)。（二）水運(yùn)主通道按照我國生產(chǎn)力布局和水資源“T”形分布的特點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)貫通東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的海上運(yùn)輸大通道和主要通航河流的內(nèi)河航道。全國水運(yùn)主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運(yùn)主通道?！皟煽v”是沿海南北主通道，京航運(yùn)河淮河主通道；“三橫”是長江及其主要支流主通道，西江及其主要支流主通道，黑龍江松花江主通道。除沿海南北主通道外，內(nèi)河主通道由通航千噸級船隊(duì)的四級航道組成，共20條河流，總長1．5萬公里左右。這些主通道連接了17個(gè)省會(huì)和中心城市，24個(gè)開放城市，5個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。水運(yùn)主通道是國家級航道，是全國水運(yùn)網(wǎng)的主骨架。是國家綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。它是高等級的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的運(yùn)輸工具、完善的安全保障及后勤服務(wù)系統(tǒng)的綜合體。其主要功能是，提供通暢、高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件，現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理，舒適的運(yùn)輸環(huán)境和綜合性的服務(wù)設(shè)施。水運(yùn)主通道建設(shè)，以提高航道等級、改善通航條件為重點(diǎn)，同時(shí)還要使運(yùn)輸船舶及港口、水運(yùn)工業(yè)、安全監(jiān)督、通信導(dǎo)航等配套設(shè)施與之相適應(yīng)，各環(huán)節(jié)同步建設(shè)，以形成綜合運(yùn)輸能力。（三）港站主樞紐重點(diǎn)建設(shè)在水運(yùn)主通道、公路主骨架及與鐵路和航空干線交匯處的水運(yùn)主樞紐港口、公路主樞紐站場。這些港口和站場是多種運(yùn)輸方式相銜接的客貨集散中心和綜合運(yùn)輸組織服務(wù)中心。全國主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展43個(gè)主樞紐，其中沿海港口20個(gè)，內(nèi)河港口23個(gè)，覆蓋了沿海14個(gè)開放城市、4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)的省會(huì)以及水運(yùn)主通道上全部省會(huì)城市和大中城市的66％。到2010年，基本形成較完善的、以水運(yùn)為主的集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，既有集裝箱樞紐港，又有干線港和支線港，并形成我國集裝箱國際樞紐港；建成現(xiàn)代化的以水運(yùn)為中心的金屬礦石、煤炭、石油、糧食等大宗能源、原材料聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；形成便捷的滾裝運(yùn)輸和陸島交通體系。全國公路主樞紐站的布局規(guī)劃是發(fā)展45個(gè)客貨主樞紐站。這45個(gè)公路主樞紐站覆蓋了全國30個(gè)省會(huì)城市、人口在l00萬以上的特大城市的80.6％和工業(yè)產(chǎn)值在100億元以上的城市的73.3％。到2010年，全國45個(gè)公路主樞紐站基本建成，并完善相應(yīng)的軟硬件配套服務(wù)和管理設(shè)施。同時(shí)建設(shè)干線公路場站和支線公路站點(diǎn)，逐步形成以公路主樞紐站為中心、以干線公路站場和支線公路站點(diǎn)為支撐的多層次的公路運(yùn)輸站場體系，基本滿足中長途旅客運(yùn)輸及集裝箱和零擔(dān)快件貨物運(yùn)輸?shù)鹊囊蟆＃ㄋ模┙煌ㄖС直Ｕ舷到y(tǒng)

交通支持保障系統(tǒng)包括車輛船舶、安全監(jiān)督、通信導(dǎo)航、救助打撈、公安消防、信息服務(wù)、交通教育、科技進(jìn)步等部分。

隨著公路主骨架、水運(yùn)主通道和港站主樞紐及交通支持保障系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的完成，我國公路、水路運(yùn)輸將基本達(dá)到暢通、安全、高效的目標(biāo)，并基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

◆我國的公路概況公路工程是道路工程的一個(gè)方面，它和城市道路工程、機(jī)場工程以及其它的專用公路等同屬于道路工程的不同分支。公路由路基路面體、邊坡及防護(hù)、排水系統(tǒng)、防撞欄柵、交通標(biāo)志標(biāo)線及控制管理設(shè)備、通訊纜線、橋梁隧道等組成，它同其他道路工程一樣都包括路線工程、路基工程、路面工程、橋梁工程等不同的工程內(nèi)容，并與地基及基礎(chǔ)工程、環(huán)境工程等密切相關(guān)。一、公路工程二、我國公路的建設(shè)與發(fā)展（一）我國建國初期的公路建設(shè)總體情況

我國最早的幾條公路出現(xiàn)在1904~1914年間，由舊時(shí)的驛道、商道以及官馬大道等改筑而成。隨后，應(yīng)公路交通發(fā)展的需要相繼出現(xiàn)了一大批公路，但到新中國成立時(shí)，全國能通車的公路也才僅有8.07萬公里（不包括港、澳、臺地區(qū)），公路密度僅有0.8公里／百平方公里，而且公路的技術(shù)等級十分低下，狀況非常差。（二）我國建國以來的公路建設(shè)發(fā)展情況1978年以前的30年，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路曲折，但全國公路里程仍基本保持持續(xù)增長，到1978年底達(dá)89萬公里，平均每年增加約3萬公里，公路密度達(dá)9.3公里／百平方公里。改革開放后，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，到1999年，全國公路里程達(dá)135萬公里，公路密度達(dá)到14.1公里／百平方公里，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解，一個(gè)干支銜接、布局合理、四通八達(dá)的全國公路網(wǎng)已初步形成。年份總

計(jì)合

計(jì)等

級

公

路等外公路高速一級二級三級四級1990102834874110452226174337616975652483328724419911041136764668574289747729478024535444276468199210567077869356523575547761849905429422697721993108347682213311454633633161935675594722613431994111782186140016036334723892007385803362564211995115700991075421419580849102072826068412462551996118578994641834221177996990216619617608239371199712264059974964771146371115642307876357372289091998127847410692438733152771252452579476620412092311999135169111567361160517716139957269078718380194955全國公路總里程(按技術(shù)等級分)單位：公里全國公路橋梁、隧道、渡口數(shù)量年

份橋

梁隧

道渡

口

總

計(jì)永

久

性危

橋座米座米座米處米處1990168543505561316252449501984046114770——6261991173083522569916726051230654196131562——6251992177239538056517158252810874025129423——596199318421556178211786985521795400713240368213552458019941895965889474184061579434641401396237261561205711995196416627889519096161848614189142467797183476555199620237165903901979516525443402213932585822170153919972108226951948205707686248741091433589572709395181998220001745353221500573664843797134582109634008050519992307788005661225499791069844511604911217406747517（三）我國公路發(fā)展歷程的階段劃分一、長期滯后階段（從建國初期到改革開放前的1978年）：

五、六十年代，公路建設(shè)基本上是在原大車道、便道上修補(bǔ)改造進(jìn)行,也有相當(dāng)部分是在進(jìn)軍途中邊行軍邊施工的“急造公路”。之后,根據(jù)戰(zhàn)備國防需要,依靠國家邊防公路建設(shè)投資和“民工建勤”等方式,全國公路通車?yán)锍淘鲩L較快，達(dá)到89萬公里,其中干線公路23.7萬公里，縣鄉(xiāng)公路58.6萬公里,企事業(yè)單位專用公路6.6萬公里，但公路等級普遍很低，與當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車工業(yè)水平相比，特別是與緩慢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相比，總體上尚能適應(yīng)。二、逐步緊張階段（從1978年至1985年）：

這一階段國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快,交通緊張問題凸現(xiàn),交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)不合理問題逐漸暴露,國家開始著力調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),加強(qiáng)以鐵路為中心的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對公路建設(shè)事業(yè)也給予了相應(yīng)重視。國家計(jì)委、國家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布了國道網(wǎng)規(guī)劃,確定首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條共70條國道,并采取措施加快發(fā)展公路建設(shè)事業(yè),如允許省、市、自治區(qū)調(diào)整養(yǎng)路費(fèi)收費(fèi)費(fèi)率,增加用于公路的改造,此階段末期國家開始利用國際金融組織貸款修建國際標(biāo)準(zhǔn)高速公路,允許利用貸款、集資修路收取車輛通行費(fèi)償還貸款等政策。至“六五”結(jié)束時(shí),公路通車總里程增長到94.24萬公里,其中一級公路422公里,四級及等外公路79.23萬公里。“六五”期間公路通車?yán)锍棠昃鲩L1.1萬公里。三、交通瓶頸階段（為“七五”時(shí)期）：

此階段，國家明確交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè),國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立公路建設(shè)專項(xiàng)基金和車輛購置附加費(fèi),專門用于公路建設(shè)。根據(jù)我國人口密度大,車輛技術(shù)水平差異大,大量農(nóng)用拖拉機(jī)、牲畜車上路運(yùn)輸?shù)膰?首次明確提出汽車專用公路的概念,國家開始較大規(guī)模地建設(shè)汽車專用公路,建成了沈陽至大連、上海至嘉定等共約600多公里高速公路,實(shí)現(xiàn)了我國大陸高速公路零的突破。由于汽車專用公路單位造價(jià)較以往公路改造單價(jià)明顯要高,由此引發(fā)了關(guān)于高速公路是否符合中國國情的大討論,此階段高速公路建設(shè)停留在試點(diǎn)的規(guī)模上?！捌呶濉逼谀?公路通車總里程為102.8萬公里,其中高速公路522公里,一級公路2617公里,四級及等外公路61.3萬公里。公路通車?yán)锍棠昃鲩L1.7萬公里。四、逐步緩解階段（為“八五”以來）：

此階段公路建設(shè)的特點(diǎn)是高等級公路通車?yán)锍淘鲩L迅速，在一些大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)已經(jīng)或正在形成以高速公路為主的高等級干線公路網(wǎng)，如沈陽、大連、北京、天津、石家莊、德州、濟(jì)南、青島等環(huán)渤海灣地區(qū)，武漢、合肥、南京、上海、杭州、寧波等長江中下游地區(qū)以及廣州、深圳、珠海等珠江三角洲地區(qū)。特別是“九五”期間，集中力量建設(shè)了“三縱兩橫”和兩條重要聯(lián)絡(luò)道路（即同三線，京珠線，渝湛線，連霍線，滬成線，京滬路，京沈路），除部分路段外，基本以高速公路或一級公路貫通，五年新增通車?yán)锍探?0萬公里（含中西部地區(qū)約6萬公里），以高等級公路為主的國道主干線已形成規(guī)模效益，東部地區(qū)干線公路擁擠狀況明顯緩解，中西部貧困地區(qū)交通條件有所改善，邊防公路得以加強(qiáng)。

三、我國的公路建設(shè)目標(biāo)我國在公路建設(shè)方面重視從路網(wǎng)規(guī)劃著手，根據(jù)政治、經(jīng)濟(jì)及國防等需要進(jìn)行路網(wǎng)的規(guī)劃與布設(shè)，這為更好的發(fā)揮公路作用做好了充分考慮。從全國范圍考慮的公路網(wǎng)被稱為國家干線公路網(wǎng)，簡稱國道網(wǎng)；國道網(wǎng)中，經(jīng)濟(jì)意義特別重大、交通運(yùn)輸特別繁忙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高并在國家公路運(yùn)輸網(wǎng)中起主骨架、主通道作用的公路，稱為國家主干線公路，簡稱國道主干線。九十年代，交通部在參考國外公路交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)及研究和分析了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局后于“八五”之初提出了“用幾個(gè)五年計(jì)劃的時(shí)間，在我國建設(shè)出與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)力布局、城市發(fā)展格局以及加強(qiáng)國防建設(shè)需要相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)，以汽車專用公路為主組成的國道主干線系統(tǒng)”的宏遠(yuǎn)規(guī)劃，即“中國快速通道計(jì)劃”。該國道主干線系統(tǒng)的總規(guī)模為3.5萬公里左右，以專供汽車行駛的高速公路和一級公路為主組成，總體布局上可分為五縱七橫共十二條路線，這將可連接全國43%的城市，連接全國所有人口在一百萬以上的特大城市和93%的人口在五十萬以上的大城市，使全國七大經(jīng)濟(jì)區(qū)域基本上有高等級公路連通，從而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了有利條件。路線布設(shè)特征數(shù)量編號范圍總長（Km）首都（北京）放射線12條101至1122.3萬北-南（經(jīng)）線28條201至2283.7萬東-西（緯）線30條301至3304.7萬

國道網(wǎng)規(guī)劃路線布設(shè)及編號（Gxxx）

國道主干線系統(tǒng)路線情況表

主走向路線名稱主要控制點(diǎn)里程（Km）縱向同江—三亞線（含琿春—長春支線）同江-哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港-上海-福州-深圳-廣州-湛江-海安-?？?三亞，琿春-延吉-吉林-長春5700北京-福州線（含天津—塘沽及泰安—淮陰支線）北京-天津-濟(jì)南-徐州-合肥-南昌-福州，天津-塘沽，泰安-新沂-淮陰2600北京—珠海線北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-珠海2400二連浩特—河口線二連浩特-集寧-大同-太原-西安-成都-昆明-河口3700重慶—湛江線重慶-貴陽-南寧-湛江1500橫向綏芬河—滿洲里線綏芬河-哈爾濱-滿洲里1300丹東—拉薩線（含唐山—天津支線）丹東-沈陽-唐山-北京-集寧-呼和浩特-銀川-西寧-拉薩，唐山-天津4600青島—銀川線青島-濟(jì)南-石家莊-太原-銀川1700連云港—霍爾果斯線連云港-徐州-鄭州-西安-蘭州-烏魯木齊-霍爾果斯4000上?！啥季€（含萬縣—成都支線）上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都，萬縣-南充-成都3000上?！殿€（含寧波—南京支線）上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明-畹町，寧波-杭州-南京4100衡陽—昆明線（含南寧—友誼關(guān)支線）衡陽-南寧-昆明，南寧-友誼關(guān)2000四、我國的公路管理（一）我國公路管理的階段我國的公路管理工作分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等階段，其各階段的具體管理內(nèi)容如下圖所示。當(dāng)規(guī)劃階段路網(wǎng)層次的投資決策和計(jì)劃安排解決好之后也就進(jìn)入了具體工程項(xiàng)目的管理階段，需要經(jīng)歷從項(xiàng)目建議書的編制開始到使用管理和養(yǎng)護(hù)維修為止的數(shù)個(gè)具體的項(xiàng)目管理階段，而使用管理和養(yǎng)護(hù)維修階段不僅要進(jìn)行路況調(diào)查和病害監(jiān)控，保持道路良好的服務(wù)水平和正常有序的使用，而且要進(jìn)行交通情況和公路路況技術(shù)檔案數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)方案決策的科學(xué)化，從而使有限的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，并進(jìn)一步為路網(wǎng)層次的公路建設(shè)規(guī)劃提供依據(jù)。研究數(shù)據(jù)庫

規(guī)劃:

評價(jià)路網(wǎng)的不足,提出需改善或新建的項(xiàng)目建立改善或新建項(xiàng)目的優(yōu)先排序制定計(jì)劃,編制預(yù)算

設(shè)計(jì):采集材料、交通、氣候、環(huán)境、費(fèi)用等數(shù)據(jù)提出各種設(shè)計(jì)方案分析各方案，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)和優(yōu)化

施工:

擬訂施工須知和招標(biāo)文件編制施工計(jì)劃控制施工質(zhì)量采集和處理數(shù)據(jù)以輸入數(shù)據(jù)庫

養(yǎng)護(hù):

擬訂養(yǎng)護(hù)須知編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和安排日期采集和處理數(shù)據(jù)以輸入數(shù)據(jù)庫

監(jiān)測和評價(jià):

確定控制或評價(jià)路段定期監(jiān)測路況變化數(shù)據(jù)處理并輸入數(shù)據(jù)庫公路工程管理的階段及其管理內(nèi)容項(xiàng)目決策階段項(xiàng)目實(shí)施階段項(xiàng)目使用階段編制項(xiàng)目建議書編制可行性研究進(jìn)行項(xiàng)目評估一階段設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)審批可行性研究報(bào)告設(shè)計(jì)施工驗(yàn)收交付使用工程項(xiàng)目后評估使用管理和養(yǎng)護(hù)維修三階段設(shè)計(jì)公路工程項(xiàng)目層次的建設(shè)階段及內(nèi)容（二）我國的公路管理及其內(nèi)容公路管理是一種國家行政行為，它是根據(jù)法律、法規(guī)或公路主管部門的授權(quán)，由公路管理機(jī)構(gòu)及其工作人員，依據(jù)有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，對公路的修建、養(yǎng)護(hù)、使用等工作與行為，履行組織、領(lǐng)導(dǎo)、決策、調(diào)整、監(jiān)督、檢查、處置等行政職責(zé)的活動(dòng)。沒有管理的科學(xué)化，就不可能有公路的現(xiàn)代化。公路的科學(xué)、規(guī)范化管理，對所有從事公路管理的工作人員在知識和技能、積極性和創(chuàng)造性等方面都提出了更高的要求。公路管理的內(nèi)容從宏觀上廣義的講，包括公路立法，公路建設(shè)（包括規(guī)劃、計(jì)劃、勘測設(shè)計(jì)、施工）管理，公路養(yǎng)護(hù)管理，公路路政管理，公路交通管理，公路規(guī)費(fèi)征收與使用管理，以及公路人事行政、教育、科研、材料和裝備管理等。從宏觀上狹義的講，公路管理則指公路建成投入使用以后的管理，即特指現(xiàn)有公路的使用管理，包括公路養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、交通管理和規(guī)費(fèi)管理等。即便從微觀上看，公路管理的任務(wù)也還是相當(dāng)龐雜的，除了公路交通安全管理工作歸公安部門負(fù)責(zé)外，組織、計(jì)劃、技術(shù)、裝備、材料、財(cái)務(wù)、勞動(dòng)工資管理，以及教育、科研、黨團(tuán)工青婦幼等工作的管理都由公路管理部門本身在進(jìn)行。公路使用管理的基本任務(wù)

管理分類基本內(nèi)容公路養(yǎng)護(hù)管理公路及其設(shè)施養(yǎng)護(hù)工程管理（包括小修保養(yǎng)、中修、大修、改善工程等）、養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理（包括交通情況調(diào)查、路況登記、工程檢查驗(yàn)收、路況質(zhì)量檢查評定、基層管理、安全生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步等）、渡口設(shè)備管理、沿線設(shè)施管理、實(shí)施GBM工程（包括公路的標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化）、公路綠化、砂石料場及瀝青庫管理、養(yǎng)護(hù)裝備管理等交通服務(wù)超限運(yùn)輸、渡口經(jīng)營、抗洪搶險(xiǎn)、抗震保通、清除冰雪、應(yīng)急救助、標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄信號、通信情報(bào)、交通監(jiān)控、問詢服務(wù)及路旁休息區(qū)經(jīng)營等公路規(guī)費(fèi)管理公路養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)、過隧費(fèi)、過渡費(fèi)的征收及使用管理公路路政管理負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路、公路用地和公路設(shè)施；依法查處各種違章利用、侵占、污染、毀壞路產(chǎn)的行為；控制公路兩側(cè)建筑紅線；審理跨越公路的其他設(shè)施建筑事宜；核批公路的特殊利用、占用和超限運(yùn)輸；維持公路渡口和公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的正常秩序；保護(hù)公路管理機(jī)構(gòu)及其工作人員的合法權(quán)益；征收公路、公路用地和公路設(shè)施特殊利用、占用費(fèi)及有關(guān)索賠、罰沒收入，以及涉及路產(chǎn)安全、影響公路完好的路障管理等其他包括公路人事行政、公路材料與裝備、公路信息系統(tǒng)、公路教育與培訓(xùn)、公路科研等中華人民共和國交通部省級交通廳（交委、局）省級公路管理局市（地）交通局（交委）市（地）公路管理總段（分局）有關(guān)直屬單位縣（市）公路管理段有關(guān)直屬單位有關(guān)直屬單位縣（市）交通局鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府鄉(xiāng)公路管理站養(yǎng)護(hù)道班橋（隧）工班渡班（所）機(jī)械養(yǎng)護(hù)工區(qū)大、中修工程隊(duì)征稽站（所）公路派出所其他基層組織高等級公路管理公司各市域公路管理處監(jiān)控管理中心工程管理路政管理收費(fèi)管理我國各級公路主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)設(shè)置情況

五、我國的高速公路（一）我國的高速公路發(fā)展過程我國的高速公路從改革開放后開始興建，第一條是上海的滬嘉高速公路（上海浦桃工業(yè)區(qū)—嘉定縣），從1984年開始破土動(dòng)工，1988年竣工，全長18Km。

我國的高速公路雖然起步較晚，但發(fā)展非常迅速，從1988~1996年，建成37條，包括89年的廣佛(16Km)、90年的沈大(375Km)、西臨(16Km)、莘松(20Km)、呼和浩特—包頭(150.4Km)、92年的合寧(92Km)、93年的廣深(123Km)、濟(jì)青(318Km)、首都機(jī)場高速(18Km)、94年的京石(270Km)、京津塘(143Km)等，總計(jì)通車?yán)锍?422Km。1997年以后，更是進(jìn)一步加大了建設(shè)力度，到2000年底，建成高速公路一百多條，通車?yán)锍坛^1.6萬公里，已經(jīng)開始形成地區(qū)性的高速公路網(wǎng)。序號名稱起止點(diǎn)通車時(shí)間長度(Km)1滬嘉高速公路上?！味?98819.02廣佛高速公路廣州—佛山198916.03沈大高速公路沈陽—大連1990375.04西臨高速公路西安—臨潼199016.05莘松高速公路上海—松江199020.06呼包高速公路呼和浩特—包頭1990150.47合寧高速公路合肥—南京199292.08廣深高速公路廣州—深圳1993123.09濟(jì)青高速公路濟(jì)南—青島1993318.010首都機(jī)場高速北京—首都機(jī)場199318.011京石高速公路北京—石家莊1994270.012京津塘高速公路北京-天津-塘沽1994143.013武江高速公路武漢—江陵1994180.014開鄭高速公路開封—鄭州199481.015沈撫高速公路沈陽—撫順199413.016沈陽環(huán)城高速沈陽市199581.017青黃高速公路青島—黃島199568.018開洛高速公路開封—洛陽1995201.019宜黃高速公路宜昌—黃石1995350.020西寶高速公路西安—寶雞1995155.021成渝高速公路成都—重慶1995340.022京哈高速長春段北京—哈爾濱199550.023合巢蕪高速公路合肥-巢湖-蕪湖199588.024海南東線高速海南1995251.025太舊高速公路太原—舊關(guān)1996144.026滬寧高速公路上?！暇?996274.0等等（二）我國幾條典型高速公路簡介1、沈大高速公路：從沈陽出發(fā)，連接遼陽、鞍山、營口，到大連，全長375Km，上下行四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100~120Km/h，日通行能力5萬輛次。工程從1984年6月動(dòng)工，1990年8月20日竣工通車，總投資22億元，平均公里造價(jià)586萬元。該路是由我國自行設(shè)計(jì)、自行建設(shè)的第一條較長的高速公路，為我國高速公路發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。2、京津塘高速公路：該路從北京起，通過天津市到塘沽新港止，全長142.69Km，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h。工程從1988年開工，到1993年9月建成通車，是我國第一條從世界銀行貸款完全按國際慣例進(jìn)行前期論證、國際招投標(biāo)、根據(jù)FIDIC條款實(shí)施工程監(jiān)理的高速公路，它為全國學(xué)習(xí)國外建設(shè)高速公路先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)起到了很好的示范作用，是我國高速公路建設(shè)進(jìn)入成熟階段的分界點(diǎn)。3、滬寧高速公路：滬寧高速從上海出發(fā)，連接蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等重要城市，到南京止，全長274Km，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h，設(shè)計(jì)通行能力4.78萬輛/日。工程自1992年6月正式動(dòng)工建設(shè)，到1996年9月建成，總投資近70億元，平均每公里成本大約2500萬元。滬寧高速公路的建設(shè)，與南京—合肥、上?！贾莞咚俟仿?lián)成地區(qū)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起長江三角洲的黃金通道，經(jīng)濟(jì)地位非常明顯，政治地位也十分重要。滬寧高速公路是在我國水網(wǎng)地區(qū)修筑的質(zhì)量最好的高速公路，它在軟土地基處理、瀝青路面施工、橋頭跳車等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為我國水網(wǎng)地區(qū)修建高速公路提供了新的經(jīng)驗(yàn)，它的高質(zhì)量的建成標(biāo)志著我國在高速公路建設(shè)上，從設(shè)計(jì)、施工到管理已接近世界先進(jìn)水平。路基干濕類型稠度Wc=(w–wL)/(wp-wL)P16分解稠度與干濕類型分界稠度:Wc1,Wc2,Wc3平均稠度干燥,中濕,潮濕,過濕復(fù)習(xí)思考題1.我國現(xiàn)行《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》是依據(jù)什么原則制定的?2.《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》將全國劃分為幾個(gè)地帶?幾個(gè)區(qū)?3．潮濕系數(shù)．4.面層,基層,墊層5.路基土的稠度WC6.我國將路面劃分為幾個(gè)等級?7.在工程設(shè)計(jì)中，從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為幾類?其中各類路面的特點(diǎn)?第二章

行車荷栽環(huán)境因素

材料的力學(xué)性質(zhì)

2-1行車荷載

1車輛的類型

客車(小客車,中客車,大客車)貨車(整車,牽引式掛車,牽引式半掛車)

2汽車的軸型

單軸(前軸);雙軸三軸(后軸)貨車后軸軸載一般在60~130kN左右大部分在100kN以下。P28-p30３汽車對道路的靜態(tài)壓力

a汽車輪胎的內(nèi)壓力pi。b

輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀。C

輪載的大小。貨車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)靜內(nèi)壓力pi一般在0.4~0.7Mpa輪胎與路面接觸面上的壓力p略小于內(nèi)壓pi,約為(0.8~0.9)pi;車輛行駛時(shí)p可達(dá)到(0.9~1.1)pi.4

運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響

第二節(jié)

路基路面工程的特點(diǎn)

路基路面路基和路面是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路基是在天然地表按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的形車部分，是由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。4運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響一、路線長、路基路面工程數(shù)量大。二、沿線地形起伏變化大，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變。三、沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與交通狀況不一，因此路基路面工程的特點(diǎn)是十分復(fù)雜而且多變的。P5

……◆路基路面的工程特點(diǎn)◆路基路面應(yīng)滿足的要求

一、全天候暢通二、高速三、安全四、舒適五、經(jīng)濟(jì)

技術(shù)指標(biāo)與服務(wù)性能兩個(gè)方面均應(yīng)達(dá)到要求

◆路基路面應(yīng)具備的基本性能

一、足夠承載能力（強(qiáng)度與剛度）二、穩(wěn)定性三、耐久性四、路面還特別要求表面平整、抗滑、低揚(yáng)塵和全天候暢通強(qiáng)度剛度強(qiáng)度：抵抗由于車輪荷載而引起的路基或路面各個(gè)部位的各種應(yīng)力（如壓應(yīng)力，拉應(yīng)力，簡應(yīng)力等）從而保證路基或路面不發(fā)生壓碎，拉斷或簡切等各種破壞的能力。剛度：路基或路面的整體結(jié)構(gòu)及各個(gè)結(jié)構(gòu)層所具有的抵抗在車輪荷載作用下發(fā)生過量變形的能力。從而，保證路基路面不發(fā)生車轍，沉陷或波浪等各種病害。

第三節(jié)

影響路基路面

穩(wěn)定的因素

◆地理?xiàng)l件一、地形地貌二、海拔高度三、路線與地勢地貌的結(jié)合程度

◆地質(zhì)條件一、巖石或土的種類與成因二、地質(zhì)走向與層理三、有無軟弱層或軟弱夾層四、有無地震、泥石流或巖溶等不良地質(zhì)情況◆氣候條件一、氣溫（季節(jié)性與地形性）二、降水三、日照四、風(fēng)力風(fēng)向◆水文和水文地質(zhì)條件一、地表水的水文條件1、地表積水水位與存水時(shí)間2、地表水的排泄3、河流的常水位與洪水水位4、河流的河岸及河床的淤積二、地下水的水文地質(zhì)條件1、地下水的移動(dòng)規(guī)律2、地質(zhì)內(nèi)的層間水、裂隙水、泉水的存在情況◆土的類別一、土的不同顆粒組成形成不同的材料強(qiáng)度機(jī)理二、不同類別的土受水溫影響的程度不同三、不同的土類有不同的工程特征與性質(zhì)

第四節(jié)

環(huán)境因素對

路基路面的影響◆溫度對路基路面的影響一、溫度造成路基體的膨脹與收縮，甚至引起路基的凍脹二、溫度造成水泥砼路面的溫度應(yīng)力及條塊分割三、溫度造成瀝青混凝土路面的塑性變形累積及低溫開裂◆濕度對路基路面的影響

一、濕度對路基的影響：濕軟、冰凍及整體不穩(wěn)定，需設(shè)置良好的排水設(shè)施，并控制路基的干濕類型二、濕度對路面的影響：水分積蓄于路基路面體內(nèi)，降低路基路面的強(qiáng)度與剛度，造成路面破壞，并可進(jìn)一步加劇路面透水性

第五節(jié)

路基土的分類◆土的粒組分類標(biāo)準(zhǔn)不同粒組的劃分界限及范圍詳見表1-1其中以0.074mm作為細(xì)粒組與粗粒組的分界，以60mm作為粗粒組與巨粒組的分界，而2mm是粗粒組中礫與砂粒的區(qū)分界限碎石在土類中的位置碎石是人工開采的土類，一般與礫相近◆土的種類土的分類標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況進(jìn)行土類劃分土的種類共有巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類計(jì)11種，詳見圖1-1◆各種土類的區(qū)分一般以主成分粒組進(jìn)行定義，控制主成分粒組的比例在50%以上，而特殊土則分為黃土、膨脹土、紅粘土和鹽漬土，前三者按特殊塑性圖上的位置定名，鹽漬土按含鹽百分率分類?！舾鞣N土的工程性質(zhì)

認(rèn)識清楚路基及路面底基層用土的工程性質(zhì)，則可根據(jù)不同的土類采取不同的工程技術(shù)措施：1、級配良好的礫石混合料是良好的路基路面材料，巨粒土是良好的路基材料，砂性土是施工效果最優(yōu)的路基建材；2、粘性土是較常見、效果也較好的路基路面建材；3、粉性土屬于不良材料，最容易引起路基病害；4、特殊土用于路基時(shí)必須采取技術(shù)措施加以處理。

第六節(jié)

公路自然區(qū)劃◆公路區(qū)劃依據(jù)的原則

一、道路工程特征相似的原則二、地表氣候區(qū)劃差異性原則三、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則◆我國的公路自然區(qū)劃我國的公路自然區(qū)劃分為三級：一級區(qū)劃按多年凍土、季節(jié)凍土及全年不凍土三大地帶考慮冰凍、水熱平衡和地理位置分為凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖、干旱和高寒等七個(gè)大區(qū)；二級區(qū)劃是在一級區(qū)劃內(nèi)再以潮濕系數(shù)為依據(jù)分為過濕、中濕、潤濕、潤干、中干和過干等六個(gè)等級，結(jié)合各區(qū)的地理、氣候特征等因素進(jìn)行二級區(qū)和二級副區(qū)的劃分；三級區(qū)劃則是二級區(qū)劃的具體化?！魠^(qū)劃與路基路面設(shè)計(jì)的相關(guān)性不同地區(qū)自然條件的差異同公路建設(shè)關(guān)系密切

路基路面與地勢地貌、地質(zhì)、水文、水熱及土質(zhì)等不同區(qū)劃特征緊密相關(guān)各區(qū)劃的設(shè)計(jì)注意點(diǎn)

第七節(jié)

路基的水溫狀況

與干濕類型◆路基的水溫狀況一、路基水的來源

原始土具有的自然含水量；大氣降水；地面水；地下水；毛細(xì)上升水；水蒸汽凝結(jié)水；薄膜移動(dòng)水……二、路基水溫狀況及其變化地下水與溫度共同作用造成路基濕度的變化，最典型的是路基凍脹與翻漿現(xiàn)象。◆路基的干濕類型一、路基的干濕狀態(tài)

路基存在四種干濕狀態(tài)：干燥、中濕、潮濕和過濕二、路基路面要求的干濕狀態(tài)一般要求處于干燥或中濕狀態(tài)三、路基干濕類型的劃分指標(biāo)以分界稠度c1、c2、c3作為劃分指標(biāo)四、路基干濕類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)

P17的表1-8五、路基干濕類型的確定方法

老路：求算平均稠度，查表確定干濕類型

新路：以路基臨界高度為判別標(biāo)準(zhǔn)

?

路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基距地下或地表積水水位的高度（H1、H2、H3）

第八節(jié)

土基的力學(xué)強(qiáng)度特性◆土基的受力狀態(tài)路基內(nèi)任一點(diǎn)處的垂直應(yīng)力包括由車輪荷載引起的垂直應(yīng)力z和由土基自重引起的垂直壓應(yīng)力B1、車輪荷載引起的垂直應(yīng)力：2、土基自重引起的垂直壓應(yīng)力：B=z

◆路基工作區(qū)定義：路基z=（1/10~1/5）B的Za以上的路基范圍。路基工作區(qū)的意義：1、路基工作區(qū)范圍內(nèi)的路基，受車輪荷載的影響較大。2、當(dāng)Za>H時(shí),不僅填筑方受荷載作用,天然地基也受影響?！袈坊恋膽?yīng)力應(yīng)變特性１、路基土的變形包括彈性變形和塑性變形兩部分。２、彈性變形為恢復(fù)部分彈性變形過大易造成路面材料疲勞開裂３、塑性變形為恢復(fù)的差值

塑性變形不可恢復(fù)，造成變形累積４、回彈彎沉及回彈模量的測定＊◆重復(fù)荷載對路基土的影響１、造成結(jié)構(gòu)材料疲勞破壞。２、造成土塑性變形累積，有兩種結(jié)果：１）顆?？繑n，越來越密實(shí)，塑性變形越來越微量，直至穩(wěn)定２）剪切變形發(fā)展，土體破壞，剪切變形造成剪裂面，土體失穩(wěn)3、主要影響因素：1）土的性質(zhì)與狀態(tài)（包括土的類型、含水量、密實(shí)度、結(jié)構(gòu)狀態(tài)）2）重復(fù)荷載應(yīng)力級位（即重復(fù)荷載同一次靜載下極限強(qiáng)度之比）3）重復(fù)荷載作用的性質(zhì)，如施加速度、每次施加時(shí)間、作用頻率等4、重復(fù)荷載的臨界值

第九節(jié)

土基的承載能力

＊自學(xué)

第十節(jié)

路基的病害及防治◆路基常見的病害及其起因

路基的病害多由于土質(zhì)本身原因或壓實(shí)不足并在水的作用下產(chǎn)生的，常見的病害有：土基沉陷，翻漿與凍脹，路肩車轍或坍塌，邊坡坍塌，擋墻或護(hù)坡裂縫、斷裂、鼓肚、沉陷等。1）土基沉陷：由于路基土質(zhì)松軟和壓實(shí)不足，在水分、自重和車輛荷載的作用下基身逐漸壓密所致，其沉陷量同壓實(shí)程度和填土高度等有關(guān)，并且不同的土質(zhì)其沉陷也會(huì)有不同的結(jié)果。2）冰脹與翻漿：一般是凍敏土在水和低溫溫差的影響下形成毛細(xì)現(xiàn)象積聚冰棱鏡所致，這種現(xiàn)象發(fā)生于季節(jié)性冰凍地區(qū)，當(dāng)溫度在零攝氏度以下反復(fù)變化時(shí)，由于負(fù)溫度的坡差影響會(huì)將路基內(nèi)的水分以毛細(xì)吸管的形式積聚到上部凍結(jié)隆起，從而使路基隆起和路面開裂，發(fā)生冰脹；而到了春融季節(jié)，路基上層土首先化凍，水分無法排出或下滲，這時(shí)在行車作用下泥漿就會(huì)沿路面裂逢冒出，形成翻漿。3）路肩車轍或坍塌：路肩車轍是由于路肩的密實(shí)度較差，特別當(dāng)土處于過分潮濕時(shí)候，車輪在其上作用使得部分土被壓實(shí)而形成沿路面邊緣的路肩出現(xiàn)凹槽，使路肩表面形成車轍變形。路肩的坍塌一般則是由于坡體產(chǎn)生滑坡而產(chǎn)生的。4）邊坡坍塌和溜坡：邊坡坍塌一般是由于邊坡坡度太陡或坡腳受水流沖淘，在路基排水不良或粘土質(zhì)邊坡表土被飽和等情況下而使坡體在重力作用下失支平衡所致；而溜坡則是由于坡體長期受水浸濕或下部支撐軟弱而使部分巖土在重力作用下沿一定的滑動(dòng)面或軟弱面呈整體向下緩慢而長期的滑動(dòng)現(xiàn)象。5）擋土墻或護(hù)坡的裂縫、斷裂、鼓肚或沉陷：

裂縫：基礎(chǔ)處理不當(dāng)而造成砌體產(chǎn)生沉陷或施工處理與養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而使砌體產(chǎn)生過度收縮或膨脹等都會(huì)引起砌體的裂縫。

斷裂、傾斜或鼓肚：一般是由于砌體后土的側(cè)向壓力增大或基礎(chǔ)的不均勻沉陷所致，多由水的作用或冰凍作用而引起。

沉陷：由于基礎(chǔ)土質(zhì)松軟或壓實(shí)不足所致?！袈坊『Φ墓こ谭乐?、路肩的養(yǎng)護(hù)（GBM工程要求土路肩應(yīng)硬化，該部分內(nèi)容劃歸路面工程管理）1）路肩土松散：采用石灰土或礫料石灰土穩(wěn)定路肩或撒鋪石屑及其他粒料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修；2）路肩外側(cè)邊緣松動(dòng)：用塊石或砼預(yù)制板塊鋪砌護(hù)肩帶；3）路肩與路面接縫處碎裂：鋪路緣石或修硬路肩；4）路肩凸凹或橫坡不適：雨后土壤潮濕時(shí)鏟平成理想橫坡或分層填鋪成理想橫坡；5）路肩揚(yáng)塵：鋪硬路肩或塊石、碎礫石等材料或種植草皮。2、邊坡的養(yǎng)護(hù)1）土路塹邊坡有沖溝：及時(shí)用粘土填塞搗實(shí)，有潛流涌水時(shí)可開溝隔源將水引至路基之外；2）土路堤因雨水沖刷形成沖溝、缺口：及時(shí)用粘結(jié)性良好的土修補(bǔ)拍實(shí)，沖溝和缺口較大時(shí)應(yīng)將原邊坡挖成臺階形，然后分層填筑壓實(shí)（對路堤用輕質(zhì)材料填筑時(shí)尤其要注意加強(qiáng)邊坡的養(yǎng)護(hù)，防止影響路基整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性，甚至造成環(huán)境破壞。）；3）土質(zhì)不良易出現(xiàn)少量坍塌的路塹、路堤邊坡：可采用種草、鋪草皮辦法進(jìn)行護(hù)坡加固；

4）河灘、河岸的路堤邊坡：宜采用植樹等辦法進(jìn)行護(hù)坡加固；

5）路堤邊坡常年受水淹和風(fēng)浪襲擊，堤腳易淘空時(shí)；可采用拋石、石籠、干砌片石、漿砌片石或混凝土板等護(hù)坡加固手段；6）對水流沖刷嚴(yán)重的邊坡或經(jīng)常有浮石或土塊坍落的路塹高邊坡；可采用混凝土擋土墻或磚砌擋土墻或砌石擋土墻等擋墻加固手段。3、排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)1）對邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽等地面排水設(shè)施，在春融前，特別是訊前應(yīng)全面檢查、疏通，雨中還必須上路巡查，及時(shí)疏通排堵，保持水流暢通，防止沖刷路基，雨后也應(yīng)重點(diǎn)檢查，清堵修毀。尤其應(yīng)重視土質(zhì)邊溝的縱坡及排水能力；2）對于明溝、暗溝、滲溝、盲溝、有管滲溝、洞式滲溝以及防水隔離層等地下排水設(shè)施也應(yīng)重視清除雜草等堵塞和細(xì)小顆粒的阻滲；3）應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)用土的挖取遠(yuǎn)離路基防止積水浸蝕路基；4）對挖方邊坡較高易發(fā)生水毀坍方地段應(yīng)在坡口5米以外設(shè)置截水溝。4、擋土墻和護(hù)坡的養(yǎng)護(hù)1）裂縫、斷裂并且已停止發(fā)展，可將縫隙鑿毛，清渣填漿，也可用環(huán)氧樹脂粘合；2）擋墻表面風(fēng)化剝落，應(yīng)將風(fēng)化表層鑿除，噴涂水泥砂漿保護(hù)層，當(dāng)風(fēng)化剝落嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將風(fēng)化部分拆除重砌；3）泄水孔應(yīng)保持暢通，要及時(shí)疏通，不行時(shí)開挖增設(shè)泄水孔或在墻背后沿?fù)鯄υ鲎鰤笈潘O(shè)施；4）對傾斜、鼓肚、滑動(dòng)或下沉的擋土墻應(yīng)選擇適宜的加固措施進(jìn)行加固維修，其方法有錨固法、套墻加固法、增建支撐墻加固法以及拆除重建法等。5、路基翻漿的養(yǎng)護(hù)1）經(jīng)常保持路拱適度、路面平整，及時(shí)處理各種病害和冬季積雪，減少雨水下滲，防止翻漿發(fā)生；2）保持排水系統(tǒng)暢通，或增設(shè)隔水墊層，減少水分影響；3）對翻漿路段應(yīng)采取根治措施：(i)加深邊溝，降低水位，(ii)用透水性的土提高路基，(iii)換土，(iv)設(shè)粗粒料透水隔離層，(v)在路面下設(shè)隔溫層，(vi)設(shè)置盲溝降低地下水位。6、軟土地區(qū)養(yǎng)護(hù)1）采用輕質(zhì)材料鋪筑路堤，減少自重；2）路基兩側(cè)開挖溝渠，降低水位；3）修筑反壓護(hù)道；4）將軟土換填成強(qiáng)度高、滲透性好的材料；5）拋石擠淤（水塘等層厚較薄處）；6）用木排樁、板樁等縱向結(jié)構(gòu)限制軟土側(cè)向擠出的側(cè)向壓縮；7）用石灰樁、砂樁、塑料排水板、土工織物等改善排水條件進(jìn)行治理；8）用碎石樁、粉噴樁等進(jìn)行地基加固。第二章

一般路基設(shè)計(jì)

第一節(jié)

路基設(shè)計(jì)的一般要求◆一般路基的概念

?一般路基：通常是指在良好的地質(zhì)與水文條件下，填方高度或挖方深度不大的路基，它可結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況直接選用典型斷面或設(shè)計(jì)規(guī)定而不需進(jìn)行個(gè)別論證與驗(yàn)算?！袈坊O(shè)計(jì)的一般要求1、根據(jù)路線平、縱、橫設(shè)計(jì)進(jìn)行路基布置2、在荷載應(yīng)力作用區(qū)內(nèi)部分應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格碾壓施工（特別是路床部分），與路面設(shè)計(jì)一起進(jìn)行綜合考慮。3、必須有確保路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的附屬設(shè)施，包括路基排水、路基防護(hù)與加固、取土坑、棄土堆、護(hù)坡道等。4、對于一般路基，可結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r選用典型斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定，不必進(jìn)行論證和演算，對于高填、深挖路基及地質(zhì)和水文條件特殊的路基，須進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算

第二節(jié)

路基的類型與構(gòu)造◆路基橫斷面的典型型式1、填方路基——路堤（典型斷面，多見于平原微丘區(qū)）2、挖方路基——路塹（典型斷面，多見于丘陵區(qū)及山區(qū)）3、半填半挖路基——填挖結(jié)合路基（多見于丘陵區(qū)及山區(qū)）◆路堤的類型與構(gòu)造要求1、路堤的常見橫斷面型式（見圖3-1）1）路堤按填高分，有：矮路堤（H<1.0~1.5m）

高路堤（H>18~20m）

一般路堤2）路堤按所處條件和加固類型分，有：浸水路堤護(hù)腳路堤挖溝填筑路堤等2、一般路堤和矮路堤的構(gòu)造要求：1）滿足最小填土高度要求；2）因工作區(qū)可能涉及到天然地面，除填方路堤須滿足施工要求外，天然地基也必須進(jìn)行壓實(shí)，必要時(shí)須換土或進(jìn)行加固；3）可結(jié)合兩側(cè)排水溝渠進(jìn)行挖土填筑路基，可在路基兩側(cè)設(shè)置護(hù)坡道；4）對地面