交通建筑設計原理二課件

交通建筑設計原理TRAFFICBUILDINGDESIGNPRINCIPLES交通建筑設計原理2交通建筑設計原理

TrafficBuildingDesignPrinciples概論站前廣場設計站房設計站臺及發(fā)車位設計案例分析總平面設計平面設計2交通建筑設計原理

TrafficBuildingDe一·概論1.1前言1.2交通建筑的概念、類型·交通建筑的概念·交通建筑的類型1.3交通建筑的發(fā)展趨勢·交通建筑的建設數目、規(guī)模巨大化·交通建筑功能一體化

·交通建筑立體化·各種交通建筑的綜合化一·概論交通建筑的產生和發(fā)展以及其職能和形式的變化不僅與交通運輸方式的變化、興衰有很大的關系，而且也和社會經濟、技術和文化事業(yè)的發(fā)展密切相連。交通建筑之前言交通建筑之前言交通建筑的產生和發(fā)展以及其職能和形式的變化不僅與交通運輸方式在城市交通方面，高架輕軌鐵路和地鐵的發(fā)展緩解了市內公路交通的負荷，高架輕軌鐵路和地鐵與市區(qū)的公路交通一起構成了城市立體交通網絡。為了減少各種交通之間換乘的不便，往往將各種公共交通線路的結合部匯交于一點，它既是城市的交通樞紐，往往也是城市的重要商業(yè)、服務業(yè)和文化娛樂中心。商業(yè)中心和城市交通樞紐的結合，使客運站的性質由單一的運輸功能轉化為包括商業(yè)、服務性內容在內的多功能綜合建筑?？傊F代的客運交通，已由單一封閉的客運方式逐漸形成各種交通工具既由分工又相互合作的狀況，進而發(fā)展成以高速鐵路、地鐵、輕軌、高速公路、磁浮和港口的交叉立體銜接為主要特點的綜合運營體系。交通建筑設計原理二課件概念——交通建筑以交通作為主要功能的建筑為交通建筑

交通建筑的概念、類型交通建筑包括火車站、汽車站、地鐵站、輕軌車站、客運站、港口、機場等。交通建筑之概念交通建筑之類型概念——交通建筑交通建筑的概念、類型交通建筑包括火車站、汽

交通建筑的發(fā)展摩洛哥火車站交通建筑的建設數目、規(guī)模巨大化：隨著經濟的發(fā)展，交通建筑的數目、規(guī)模越來越呈現巨大化的趨勢。交通建筑的發(fā)展摩洛哥火車站

交通建筑的發(fā)展交通建筑功能一體化：客站能帶動大量人流的聚集，有條件營造出購物、工作和娛樂的復合功能空間，使多種功能相互補充，從而提高空間利用率，增添空間凝聚力，在方便旅客的同時，也給客站帶來更多額外的收益。交通建筑的發(fā)展交通建筑功能一體化：客站能帶動大量人流的聚

交通建筑的發(fā)展澳大利亞墨爾Flinders大街火車站提案——formzaha交通建筑的立體化：立體分流帶來的好處：流線不交叉，也很簡潔。交通建筑的發(fā)展澳大利亞墨爾Flinders大街火車站提案

交通建筑的發(fā)展AngleLakeLight火車站——fromCarloScarpa各種交通建筑的綜合化：與所在城市及周邊地區(qū)的交通關系，采取了高速鐵路、輕軌列車、地鐵、機場高速公路等多種交通手段相互便捷銜接的方式解決與市區(qū)及城際的客流輸送問題。除與多種交通手段廣泛接駁外，還努力實現與其它交通方式的“零距離換乘”目標。交通建筑的發(fā)展AngleLakeLight火車站五·站房設計4.1站房——類型4.2站房——出入口4.3站房——售票處4.4站房——候車室4.5站房——行包房4.6站房——旅游服務設施4.7站房——行政辦公

五·站房設計站房設計天津西站——Gmp站房設計站房設計澳大利亞墨爾Flinders大街火車站——from

Herzog&deMeuron

站房設計澳大利亞墨爾Flinders大街火車站——from站房設計站房設計一·站房布局的幾種形式

a綜合廳式：將與旅客有直接關系的候車、售票、行包、問訊等組織在一個統(tǒng)一的空間內。優(yōu)點：進入大廳一目了然，易找到各不同的功能部分?？伸`活劃分不同的空間。候車、服務、檢票等活動空間可調節(jié)使用。大廳開闊完整、采光通風良好，結構簡單。缺點：只適宜旅客在站內停留時間短的客站，如果客站的規(guī)模較大、旅客停留時間較長、旅客的組成復雜，這種布局就會造成各種流線的相互干擾，一般較大型的客站不采用這種形式。站房設計——類型一·站房布局的幾種形式站房設計——類型綜合廳式示意圖：站房設計——類型荷蘭鹿特丹站札元站綜合廳式示意圖：站房設計——類型荷蘭鹿特丹站札元站King’sCrossStationKing’sCrossStation保加利亞索菲亞地鐵線20號站方案

保加利亞索菲亞地鐵線20號站方案挪威奧斯陸新中央火車站：——from空間組挪威奧斯陸新中央火車站：——from空間組b候車大廳式：將候車區(qū)和進站通路組織一個大空間，構成站房的主體，將營業(yè)部分單獨或分散布置的布局方式。這種方式適合旅客在站停留時間較長的客站。站房設計——類型候車廳式布局塘沽站秦皇島站設計方案b候車大廳式：站房設計——類型候車廳式布局塘沽站秦皇島站設桂林站底層簡圖南京站桂林站底層簡圖南京站c營業(yè)大廳式:將營業(yè)部分和交通聯系部分組織一個大空間，將候車區(qū)單獨布置的布局方式。這種方式適合旅客在站停留時間不長的客站。站房設計——類型營業(yè)廳式布局彰武站站房設計——類型營業(yè)廳式布局彰武站日本門司站華南某站設計日本門司站華南某站設計d分配廣廳式：大型和特大型站，為了有序組織不同車次與方向的旅客，避免人流國防集中和相互干擾，多采用以分配廣廳為中心，圍繞它布置幾個候車室和營業(yè)服務部分的平面布局。（1）優(yōu)點：空間劃分明確?？梢园捶志€方式劃分候車區(qū)，便于組織管理和客運服務。結構構造簡單，通風采光易于處理。（2）缺點：如處理不當，橫向候車室易形成“袋”形候車室，尤其是二層的“袋口”處易為旅客聚集堵塞。站房設計——類型分配廣廳布局d分配廣廳式：站房設計——類型分配廣廳布局底層平面北京站樓層平面底層平面北京站樓層平面上海站上海站分配廣廳式布局（橫向廣廳）底層簡圖樓層簡圖底層簡圖樓層簡圖袋形候車室圖示和處理方法：北京站二層流線示意圖成都站二層流線示意圖袋形候車室圖示和處理方法：北京站二層流線示意圖成都站二站房設計——出入口旅客出入口

：出入口的位置一般根據站前廣場的道路關系和交通組織來確定的。入口：靠近站前廣場上主要交通車輛的進站停車場；讓步行旅客明顯易找。出口：靠近站前廣場上主要交通車輛的離站停車場；與入口保持相當的緩沖地帶。站房設計——出入口旅客出入口：出入口的位置一般根據站前候車售票候車售票售票處：（1）售票處的位置售票處應布置在進站流線中靠前面而且明顯易找的部位.大型為了有序組織不同車次與方向的旅客，避免人流國防集中和相互干擾，多采用以分配廣廳為中心，圍繞它布置幾個候車室和營業(yè)服務部分的平面布局。售票處位于進站廳的一側，位置明顯易找，一般單獨設廳，使用方便，流程短，適用于大中型站。用于小型站不單設廳，售票口直接開向綜合候車廳。站房設計——售票處候車售票候車售票售票處：售票處位于進站廳的一側，位置明顯易售票處布置在站房前部，購票候車功能分開，互不干擾，適用于臨時購票進站旅客較多的大型旅客站售票處單設，可以用連廊與站房相連通，售票、進站候車獨立分開，互不干擾，適用于大型旅客站，更適用于售票處予售量大的大型旅客站候車售票候車售票站房設計——售票處售票處布置在站房前部，購票候車功能分開，互不干擾，適用于臨（1）售票處的位置售票廳應能直接通向廣場，與大廳、候車室有方便的聯系。盡可能靠近行包托運處。a售票廳的設計要點：最高聚集人數在1000以上的站房可設獨立售票廳售票室前應有足夠的列隊長度售票廳出入口人流路線不應穿越列隊廳內應設計用于懸掛公布旅客須知的各項鐵路運營圖表的墻面中型以上站房的售票廳，售票窗口前應設1.1m高導向欄桿b售票廳的平面布局：避免與售票無關的客流穿越售票廳站房設計——售票處（1）售票處的位置站房設計——售票處站房設計——售票處售票廳在廣廳（或候車室）一側，售票室面向廣廳（或候車室）售票廳與廣廳（或候車室）無聯系，售票室面向廣廳售票室在綜合大廳之中，面向廣場售票廳候車室一側，售票室面向廣場在候車室前，售票室面向主人售票廳在兩個候車室中間，售票室面向廣場站房設計——售票處售票廳在廣廳（或候車室）一側，售票室面向廣售票廳的平面布局：避免與售票無關的客流穿越售票廳站房設計——售票處售票廳的平面布局：避免與售票無關的客流穿越售票廳站房設計——售票廳面積售票廳面積是以售票窗口作為計算單位一般按每120人設置售票窗口一個。售票廳面積指標為人工售票20平米/窗口。計算機售票15平米/窗口站房設計——售票處站房規(guī)模特大型大型中型使用面積(㎡)/每售票窗口

32

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16站房設計——售票處站房規(guī)模特大型大型中型使用面積(㎡)售票廳列隊進深尺寸參考數據站房規(guī)模通道及旅客逗留區(qū)購票列隊長度大型站

4--5m10–13m中型站

3–4m

7–9m站房設計——售票處售票廳列隊進深尺寸參考數據站房規(guī)模通道及旅客逗留區(qū)購票列隊長b.售票室：

售票室設計的有關規(guī)定：每一售票口使用面積不小于6㎡最高聚集人數200人以下的站房，每一售票口使用面積不小于10㎡售票室不應向旅客用室直接開門售票室內地面應高于柜臺外地面200—300mm采光通風良好，但要防止直射陽光售票室的面積：售票室的大小取決于售票口的多少，售票口的數量主要是根據站房的最高聚集人數而定。C.其他售票用房其他各種辦公用房應集中布置在售票室附近站房設計——售票處b.售票室：站房設計——售票處站房設計——售票處尺寸參考檢票口通道寬度無障礙通道寬度三股人流通道寬度站房設計——售票處尺寸參考檢票口通道寬度無障礙通道寬度三股人候車廳既是旅客活動的中心，也是站務管理中心。大型車站一般將候車廳分成若干個小候車廳，便于旅客流向管理;將一些公用性的設施集中在中部，便于旅客集中使用。候車廳要求設計有足夠數量的檢票口,每三個有效發(fā)車位不應少于一個;候車室候車廳既是旅客活動的中心，也是站務管理中心。大型車站一般將候1、候車室的位置候車室應盡可能靠近站臺和跨線設備。平面上可分為橫向集中式布置、橫向分線式布置、縱向分散式布置等站房設計——候車室a橫向集中式布置b橫向分線式布局c縱向分線式布局站房設計——候車室a橫向集中式布置a·普通候車室的功能分區(qū)：候車區(qū)、通行區(qū)、檢票區(qū)和服務設施區(qū)，各區(qū)有機結合、互不干擾。檢票口服務設施廣廳廣場售票列隊交通區(qū)座椅休息室站房設計——候車室a·普通候車室的功能分區(qū)：檢票口服務設施廣廳廣場售票列隊座椅候車廳設計要點候車廳應符合采光、通風和衛(wèi)生要求；天然采光窗地比不應小于1/7的標準；在南方也有結合內庭將候車廳設計成半開敞式，既解決了環(huán)境衛(wèi)生問題，又考慮了采光、通風問題。對廁所也起到自然隔離的作用。為滿足自然采光和通風的要求候車廳室內凈高不宜低于3.6m;站房設計——候車廳候車廳設計要點站房設計——候車廳站房設計——候車室候車室的平面布局人流組織示例站房設計——候車室候車室的平面布局人流組織示例b.母子候車室：明顯易找，通暢短捷、靠近站臺和跨線設備，最好設單獨檢票口。單獨的盥洗、飲水和廁所，爭取良好的朝向和自然通風。為兒童睡眠及游戲創(chuàng)造條件，細部設計注意兒童安全。

站房設計——候車室

c.軍人、團體：便于單獨檢票進站，其他設施可共用。

d.貴賓候車室、軟席候車室：單獨的出入口和汽車通道，可直接通向基本站臺可分設大、中、小不同的房間。單獨的盥洗、衛(wèi)生間。應設置服務員室和備品室。裝修標準略高e.老、弱、殘候車室：方便檢票進站，盥洗、出入口和廁所應符號殘疾人使用的要求。b.母子候車室：站房設計——候車室候車廳安全疏散候車廳安全出口數采用每個安全出口的平均疏散人數不應超過250人候車廳安全出口的寬度為1.4m，旅客每股疏散人流寬度除人體尺度外。還應考慮隨身箱包之寬度。設防滑措施坡道坡度規(guī)定不大于1/12。室外地面通道凈寬不得小于3m;站房主要用房設計——候車室候車廳安全疏散站房主要用房設計——候車室（1）行包房的位置A·行包量大的旅客站，行包房不宜設置在進出口的中間B·按照進出站流線將發(fā)送和到達行包房分別設置在站房的兩側，有利于旅客進站托運和出站提取。但它不利于行包房的管理和運輸，而且往往造成基本站臺上行包車輛與人類的交叉。C·行包房的位置較合理的是集中布置在站房的一側。布置在左側還是右側取決于本站到發(fā)和通過的旅客列車編組上行包編掛的位置，多數設在站房的右側。站房設計——行包房（1）行包房的位置A·行包量大的旅客站，行包房不宜設置在進出（2）行包房的設計行包房包括行包托取廳、行包托取作業(yè)處、行包倉庫、行政管理和其他用房。站房設計——行包房（2）行包房的設計站房設計——行包房

a.

行包托取廳小型和規(guī)模不大的中型站一般不單獨設托取廳，只在綜合廳內設行李托運口。托取作業(yè)量較多時應將托運和提取分設。托取廳的大小以托取窗口的數量為準，托取窗口的數量取決于行包庫存件數的多少。每個托取窗口的最大尺寸，寬取4-6米，進深（托取廳）6米左右。

b.行包托取作業(yè)處托取作業(yè)處位于托取廳和行包庫之間，和行包庫之間往往只劃分作業(yè)區(qū)。c.

行包庫行包庫的平面形狀宜完整行包庫的使用面積按設計行包庫存件數乘以每件行包折合占地面積0.35平方米計算所得

d.其他用房行包辦公等用房站房設計——行包房a.行包托取廳站房設計——行包房站房設計——行包房行包庫內通道寬度站房設計——行包房行包庫內通道寬度

旅客服務設施主要包括：問訊、小件寄存、衛(wèi)生間、醫(yī)務室等房間名稱指標（按旅客最高聚集人口計算）說明男廁每80人設大便池一個小便池一個男旅客按旅客2/3計算100人的旅客車站至少設置2個女廁每50人設大便池一個100人的旅客車站至少設置2個盥洗室每150人設一個盥洗位置中轉旅客多的站可按每125人設置母子廁所每25-30人設一個大便池另設置部分男孩小便池站房設計——旅客服務設施旅客服務設施主要包括：問訊、小件寄存、衛(wèi)生間、醫(yī)務室等房6·管理用房

a.行政辦公

b.駐站單位

c.客運管理

d.售票管理

e.行包管理7·交通聯系部分進站廳和出站廳：按旅客行走路線和辦理手續(xù)的先后次序合理安排，減少干擾和交叉。樓梯和扶梯：順應人流方向站房設計——行政辦公及交通部分6·管理用房站房設計——行政辦公及交通部分昆明汽車客運站底層平面圖交通建筑設計原理二課件六·站臺及發(fā)車位設計6.1站臺——作用6.2站臺——平面形式、6.3發(fā)車位——設計要點6.4停車位——設計要點6.5附屬建筑

六·站臺及發(fā)車位設計1站房2輔助用房3門衛(wèi)4洗車臺5站臺

6待發(fā)車7停放車50輛駐站客車站布置圖站場客車活動基本要素1站房50輛駐站客車站布置圖站場客車活動基本要素站臺站臺的作用：站臺是組織旅客、輸送旅客上車的必要通道。保證旅客在發(fā)車區(qū)域有安全感，應利于旅客上下車、行包裝卸和客車的運轉。站臺凈寬不小于2.5m站臺站臺站臺的作用：站臺站臺站臺各部分剖面圖站臺站臺各部分剖面圖一字式站臺站臺平面形式一字式：候車廳、站臺、調度車道處于平行狀態(tài)。特點是構造簡易、功能通順缺點是當有效發(fā)車位較多平面較長站臺——平面形式一字式站臺站臺平面形式站臺——平面形式弧形或扇面式站臺

鋸齒式站臺鋸齒式：可改變汽車站，背立面單調的局面弧形扇面式：造型美觀大方視角開闊進出車方便站臺——平面形式弧形或扇面式站臺鋸齒式站臺鋸齒式：可改變汽車站，背立面單調分列式：可大大縮短站臺長度分列式站臺

站臺——平面形式分列式：可大大縮短站臺長度分列式站臺站臺——平面形式PuertaUmbría高鐵站總平面示意圖PuertaUmbría高鐵站總平面示意圖有效發(fā)車位與站臺高差不應小于0.15m有效發(fā)車位的設置必須滿足以下三條要求：（1）有效發(fā)車位與候車廳檢票口間必須設置站臺，用以組織旅客進站上車。（2）對于有行包裝卸廊的客運站，有效發(fā)車位可與行包裝卸廊一同設置。（3）為保證站臺和有效發(fā)車位安全和衛(wèi)生，有效發(fā)車位上方局部必須設置雨棚，雨棚伸入有效發(fā)車位的長度視情況而定，可參見客運站雨棚章節(jié)。此外，有效發(fā)車位與站臺相連，要求與站臺的高差不應小于0.15m。并且為了滿足場地排水以及進車時減速、方便發(fā)車等要求，發(fā)車位的地坪應設不小于5‰的坡度坡向調車道。有效發(fā)車位有效發(fā)車位與站臺高差不應小于0.15m有效發(fā)車位的設置必須停車場設計要點：停車場一般占地約為整個站場的70—80%。停車場范圍內應考慮洗車、檢修等所需交通面積。停車區(qū)設計應注意客車投影面積，車寬2.5m,車長變化幅度在8—14m;停車場設施:停車場范圍內應考慮洗車、檢修等設施.停車場安全和疏散停車場安全通道和疏散口不應少于兩個,當停車總數不超過50輛時可設一個疏散口為便于疏散，場內停車按組停放。每組不超過50輛。組與組之間行車通道不應小于6m。停車場停車場設計要點：停車場注：本表面積不包括公交車輛停靠站。本表按最高聚集人數算。車輛類型公共汽車電車小汽車車身尺寸（m)2.66(寬)11.00（長）2.45(寬)14.75（長）2.0(寬)5.70（長）單位占地面積(㎡)170——220200——250

25主要車輛占地面積注：本表面積不包括公交車輛?？空?。本表按最高聚集人數算。車輛停車場布置形式平行式停車

垂直式停車

停車場布置形式平行式停車垂直式停車港灣式停車

港灣式停車場（車輛垂直通道布置）港灣式停車場（車輛平行通道布置）轉角部的港灣式停車場港灣式停車港灣式停車場（車輛垂直通道布置）港灣式停車場（車附屬建筑附屬建筑一般包