發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)及理賠實(shí)務(wù)(詳細(xì)版)課件

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（基礎(chǔ)知識(shí)及理賠實(shí)務(wù)）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（基礎(chǔ)知識(shí)及理賠實(shí)務(wù)）1第一節(jié)系統(tǒng)概述

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是將某一種形式的能量（如熱能、電能、太陽能等）轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類繁多，但主流是以石油提煉的汽油或柴油為燃料的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。了解掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理，對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒損評(píng)估，將更具專業(yè)與合理化。第一節(jié)系統(tǒng)概述發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是將某一種形式的能量2一.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類方法

按照所用燃料分類按照行程分類按照冷卻方式分類按照汽缸數(shù)目分類按照汽缸排列方式分類按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類一.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類方法按照所用燃料分類3按照所用燃料分類圖1-1汽油機(jī)和柴油機(jī)的基本構(gòu)造按照所用燃料分類圖1-1汽油機(jī)和柴油機(jī)的基本構(gòu)造4按照行程分類圖1-2四行程和二行程內(nèi)燃機(jī)按照行程分類圖1-2四行程和二行程內(nèi)燃機(jī)5按照冷卻方式分類圖1-3發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式按照冷卻方式分類圖1-3發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式6按照汽缸數(shù)目分類圖1-4發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的構(gòu)造原理按照汽缸數(shù)目分類圖1-4發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的構(gòu)造原理7按照汽缸排列方式分類圖1-5發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列方式按照汽缸排列方式分類圖1-5發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列方式8按照進(jìn)氣是否采用增壓方式分類圖1-6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的分類方式按照進(jìn)氣是否采用增壓方式分類圖1-6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的分類方9二.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成。柴油機(jī)則由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成。柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。二.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄10曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖1-7發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖1-7發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)11配氣機(jī)構(gòu)圖1-8發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)圖1-8發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)12燃料供給系統(tǒng)圖1-9化油器式的燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)圖1-9化油器式的燃料供給系統(tǒng)13潤(rùn)滑系統(tǒng)圖1-10發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)圖1-10發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)14冷卻系統(tǒng)圖1-11發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)圖1-11發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)15點(diǎn)火系統(tǒng)圖1-12發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)圖1-12發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)16啟動(dòng)系統(tǒng)圖1-13發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)圖1-13發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)17第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語及工作原理第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語及工作原理18一.發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語

圖2-1發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)一.發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語圖2-1發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)19二.發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、和排氣四個(gè)連續(xù)過程的不斷循環(huán)反復(fù)來實(shí)現(xiàn)的。二.發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生20進(jìn)氣行程的工作原理

圖3-1進(jìn)氣行程的工作原理進(jìn)氣行程的工作原理圖3-1進(jìn)氣行程的工作原理21壓縮行程的工作原理圖3-2壓縮行程的工作原理壓縮行程的工作原理圖3-2壓縮行程的工作原理22做功行程的工作原理

圖3-3做功行程的工作原理做功行程的工作原理圖3-3做功行程的工作原理23排氣行程的工作原理

圖3-4排氣行程的工作原理排氣行程的工作原理圖3-4排氣行程的工作原理24第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖1-7發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖1-7發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)25曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組：即機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)26一、機(jī)體組

機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、曲軸箱和油底殼等零件組成。一、機(jī)體組機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝27機(jī)體組機(jī)體組281．汽缸體水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體和上曲軸箱通常常鑄成一體，稱為汽缸體-曲軸箱，也稱為汽缸體。汽缸體一般用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、鑄鐵合金或鋁合金鑄成，上部的圓柱形空腔稱為汽缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在汽缸體內(nèi)部鑄有冷卻水套、潤(rùn)滑油道及許多加強(qiáng)筋。功能：提供發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件和附件的安裝空間和位置，提供曲柄連桿機(jī)構(gòu)等主要運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)空間。1．汽缸體水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體和上曲軸箱通常常鑄成一體，稱為29汽缸體的構(gòu)造（寶馬直六型）

汽缸體的構(gòu)造（寶馬直六型）30汽缸體的結(jié)構(gòu)形式

汽缸體的結(jié)構(gòu)形式31汽缸的排列方式

汽缸的排列方式32缸套的構(gòu)造形式

缸套的構(gòu)造形式332．曲軸箱

汽缸體下部主要用來安裝曲軸的部分，稱為曲軸箱。曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體是鑄成一體的；下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力較小，制造材料一般采用薄鋼板或鋁合金，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量2．曲軸箱汽缸體下部主要用來安裝曲軸的部分，稱為曲軸箱。曲34油底殼

油底殼353.汽缸蓋

汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成燃燒室。汽缸蓋缸蓋上一般裝有進(jìn)、排氣門座、氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的汽缸蓋上加工有安裝火花塞的孔；而柴油機(jī)的汽缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。汽缸蓋一般采用灰鑄鐵，合金鑄鐵或鋁合金鑄成。3.汽缸蓋汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成36

汽缸蓋的結(jié)構(gòu)形式

汽缸蓋的結(jié)構(gòu)形式37汽油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式

汽油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式38柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式

柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式394．汽缸墊汽缸墊是裝在汽缸蓋和汽缸體之間的襯墊，其功用是保證汽缸蓋與汽缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油汽缸墊的材料具備一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封。同時(shí)具備好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。以前汽缸墊大多為銅皮與石棉制品，由于石棉為致癌物質(zhì)，所以現(xiàn)在汽缸墊多采用金屬材料制成。4．汽缸墊汽缸墊是裝在汽缸蓋和汽缸體之間的襯墊，其功用是保證40

汽缸墊的結(jié)構(gòu)形式

汽缸墊的結(jié)構(gòu)形式41二.活塞連桿組

活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)生的主要運(yùn)動(dòng)組件，同時(shí)也是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的直接組件。活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。二.活塞連桿組活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)生的主要運(yùn)動(dòng)組件，42活塞連桿組的組成部件

活塞連桿組的組成部件431．活塞功用：活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的零件，功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分?；钊闹圃觳牧弦话愣疾捎酶邚?qiáng)度鋁合金。活塞的基本構(gòu)造可分頂部、頭部和裙部三部分1．活塞功用：活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的零件，功用是承受44活塞的結(jié)構(gòu)活塞的結(jié)構(gòu)45活塞的結(jié)構(gòu)形式圖5-13活塞頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式活塞的結(jié)構(gòu)形式圖5-13活塞頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式462．活塞環(huán)活塞環(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。氣環(huán)的作用是密封汽缸，防止漏氣和幫助活塞導(dǎo)熱。油環(huán)的作用是減少機(jī)油竄入燃燒室中，并將缸壁上的機(jī)油刮布均勻。目前活塞環(huán)的材料廣泛采用合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素)，第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。

2．活塞環(huán)活塞環(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，是具有彈性的開口環(huán)，47活塞環(huán)的構(gòu)造

活塞環(huán)的構(gòu)造483.活塞銷活塞銷是連接活塞和連桿的零件，功用是把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。活塞銷與活塞及連桿的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。活塞銷一般都做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進(jìn)行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度3.活塞銷活塞銷是連接活塞和連桿的零件，功用是把活塞承受的49活塞銷的連接方式

活塞銷的連接方式504.連桿

連桿的功用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿分為三個(gè)部分：即連桿小頭1，連桿桿身2和連桿大頭3（包括連桿瓦蓋）。連桿小頭與活塞銷相連；連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連；連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大。連桿一般采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理而成。4.連桿連桿的功用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓51連桿的結(jié)構(gòu)形式

連桿的結(jié)構(gòu)形式525．連桿軸瓦連桿軸瓦的作用是減小曲軸與連桿之間的摩擦阻力和磨損，軸瓦分上、下兩個(gè)半片，裝在連桿大頭孔內(nèi)。目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層，。5．連桿軸瓦連桿軸瓦的作用是減小曲軸與連桿之間的摩擦阻力和磨53連桿軸瓦的結(jié)構(gòu)形式

連桿軸瓦的結(jié)構(gòu)形式54三、曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。三、曲軸飛輪組55

曲軸飛輪組的組成部件

曲軸飛輪組的組成部件561．曲軸

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)檫B續(xù)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，并傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。曲軸由：主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸一般用中碳鋼或中碳合金模鍛而成．現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也廣泛采用球墨鑄鐵為曲軸材料，以鑄代鍛成形，獲得局部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的曲軸。1．曲軸曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一，它與連桿配合將作用在57曲軸的結(jié)構(gòu)形式

曲軸的結(jié)構(gòu)形式582．飛輪

飛輪是用螺栓固定在曲軸后端凸緣上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性較大的圓盤形零件。飛輪一般是由鑄鐵或鑄鋼鑄造而成，其主要作用是儲(chǔ)存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣，壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣的齒圈用來與啟動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。2．飛輪飛輪是用螺栓固定在曲軸后端凸緣上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性較大的圓59飛輪的結(jié)構(gòu)形式

飛輪的結(jié)構(gòu)形式60第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的機(jī)構(gòu)，其功用是：按照汽缸的工作順序和工作過程適時(shí)地開啟和關(guān)閉各個(gè)汽缸的進(jìn)氣門及排氣門，使可燃混合氣或新鮮空氣及時(shí)進(jìn)入燃燒室，及燃燒后的廢氣及時(shí)排出汽缸。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均廣泛采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的機(jī)構(gòu)，其功用61氣門式配氣機(jī)構(gòu)的類型按配氣機(jī)構(gòu)的控制方式：傳統(tǒng)固定式和可控式按氣門的布置形式：頂置氣門式和側(cè)置氣門式按凸輪軸布置形式：頂置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式等布置形式按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式：齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式按每個(gè)汽缸的氣門數(shù)目：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等氣門式配氣機(jī)構(gòu)的類型按配氣機(jī)構(gòu)的控制方式：傳統(tǒng)固定式和可控62頂置氣門式和側(cè)置氣門式

圖6-1氣門的布置形式頂置氣門式和側(cè)置氣門式圖6-1氣門的布置形式63頂置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式圖6-2凸輪軸的布置形式頂置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式圖6-2凸輪軸的布64齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式

圖6-3曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式

圖6-3曲軸和凸652氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等

圖6-4單個(gè)汽缸的氣門布置形式2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等

圖6-4單個(gè)汽66配氣機(jī)構(gòu)的組成在各式配氣機(jī)構(gòu)中，其主要零件按其功用都可以分為：氣門組和氣門驅(qū)動(dòng)組。配氣機(jī)構(gòu)的組成在各式配氣機(jī)構(gòu)中，其主要零件按其功用都可以分67配氣機(jī)構(gòu)的組成部件配氣機(jī)構(gòu)的組成部件681．氣門組氣門組地主要功用為維持氣門的關(guān)閉。氣門組的零件包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。氣門是氣體進(jìn)出燃燒室通道的閥門，也是燃燒室的組成部分，分為進(jìn)氣門與排氣門兩種1．氣門組69氣門組的組成部件氣門組的組成部件70進(jìn)、排氣門的結(jié)構(gòu)形式

進(jìn)、排氣門的結(jié)構(gòu)形式

712．氣門驅(qū)動(dòng)組氣門驅(qū)動(dòng)組是指通過曲軸來驅(qū)動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同。氣門驅(qū)動(dòng)組主要包括曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸裝置、凸輪軸、氣門挺桿或推桿或搖臂等。功用：使進(jìn)、排氣門能按規(guī)定的時(shí)刻適時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)拈g隙。2．氣門驅(qū)動(dòng)組氣門驅(qū)動(dòng)組是指通過曲軸來驅(qū)動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件72曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸裝置及配氣相位曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸裝置及配氣相位73凸輪軸凸輪軸是氣門驅(qū)動(dòng)組中最重要的零件，主要由凸輪和凸輪軸頸等組成。功用：控制氣門的開啟和關(guān)閉。每一個(gè)進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。凸輪軸一般采用優(yōu)質(zhì)鋼、合金鋼或球墨鑄鐵等材料模鍛而成。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)均普遍采用頂置凸輪軸式，頂置凸輪軸可分為單凸輪軸頂置式（SOHC）和雙凸輪軸頂置式(DOHC)。凸輪軸凸輪軸是氣門驅(qū)動(dòng)組中最重要的零件，主要由凸輪和凸輪軸74凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式75氣門挺柱氣門挺柱76推桿推桿77搖臂搖臂78三、可控式配氣機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，改變氣門的正時(shí)、延續(xù)期及升程的配氣機(jī)構(gòu)，稱為可控式配氣機(jī)構(gòu)，也稱為可變氣門機(jī)構(gòu)?？煽厥脚錃鈾C(jī)構(gòu)通過改變氣門的正時(shí)、延續(xù)期及升程，來增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及改善燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。三、可控式配氣機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，改變氣門的正時(shí)79可控式配氣機(jī)構(gòu)的類型可控式配氣機(jī)構(gòu)按照控制參數(shù)進(jìn)行分類，可分為以下4種類型：1可變氣門相位式可控配氣機(jī)構(gòu).2可變氣門相位與持續(xù)式可控配氣機(jī)構(gòu).3氣門升程單獨(dú)可變式可控配氣機(jī)構(gòu).4可變氣門升程與正時(shí)式可控式配氣機(jī)構(gòu)可控式配氣機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)形式可分為：有凸輪軸的可控式配氣機(jī)構(gòu)和無凸輪軸的可控式配氣機(jī)構(gòu)?？煽厥脚錃鈾C(jī)構(gòu)的類型可控式配氣機(jī)構(gòu)按照控制參數(shù)進(jìn)行分類，可分80Honda公司的VTECHonda公司的VTEC81可變凸輪軸相位式可控配氣機(jī)構(gòu)可變凸輪軸相位式可控配氣機(jī)構(gòu)82BMW葉片式雙VANOS機(jī)構(gòu)BMW葉片式雙VANOS機(jī)構(gòu)83BMWValvetronic氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)BMWValvetronic氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)84第五節(jié)燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油供給機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、排氣機(jī)構(gòu)組成，其功用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，提供大量的空氣與適量的燃油進(jìn)入汽缸進(jìn)行燃燒，并排出燃燒后的廢氣。按使用的燃料不同，可分為汽油燃料供給系統(tǒng)（汽油機(jī)）和柴油燃料供給系統(tǒng)（柴油機(jī)）。第五節(jié)燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油供給機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣機(jī)85汽油供給機(jī)構(gòu)的組成部件汽油供給機(jī)構(gòu)的組成部件86汽油箱的結(jié)構(gòu)形式汽油箱的結(jié)構(gòu)形式87濕式和干式汽油泵濕式和干式汽油泵88汽油濾清器的結(jié)構(gòu)形式汽油濾清器的結(jié)構(gòu)形式89噴油器噴油器90油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器912．柴油供給機(jī)構(gòu)由于柴油的粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故柴油供給機(jī)構(gòu)均采用高壓噴射方法。在壓縮行程接近結(jié)束時(shí)，將柴油噴入汽缸，直接在汽缸內(nèi)部形成混合氣，借缸內(nèi)的高溫高壓產(chǎn)生自燃。因此，柴油機(jī)供給機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)造與汽油機(jī)有很大區(qū)別。目前，常見的柴油供給機(jī)構(gòu)有機(jī)械高壓脈沖式柴油供給機(jī)構(gòu)和電控式柴油供給機(jī)構(gòu)。2．柴油供給機(jī)構(gòu)92機(jī)械脈沖高壓式式柴油供給機(jī)構(gòu)機(jī)械脈沖高壓式式柴油供給機(jī)構(gòu)93孔式噴油器和軸針式噴油器孔式噴油器和軸針式噴油器94機(jī)械式分配噴油泵機(jī)械式分配噴油泵95電控噴油泵電控噴油泵96時(shí)間-壓力式電控柴油噴射系統(tǒng)柴油供給機(jī)構(gòu)

時(shí)間-壓力式電控柴油噴射系統(tǒng)柴油供給機(jī)構(gòu)97電控偏心軸柱塞式高壓油泵電控偏心軸柱塞式高壓油泵98高壓共軌管高壓共軌管99電控噴油器的結(jié)構(gòu)形式電控噴油器的結(jié)構(gòu)形式100二、進(jìn)氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的空氣或油氣混合的可燃混合氣。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)可分為自然吸氣和強(qiáng)制增壓進(jìn)氣兩種類型。二、進(jìn)氣機(jī)構(gòu)101自然進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式自然進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式102機(jī)電混合式節(jié)氣門體機(jī)電混合式節(jié)氣門體103進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)形式104奔馳SLK發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋式可變進(jìn)氣歧管

奔馳SLK發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋式可變進(jìn)氣歧管105新款寶馬745的無極調(diào)節(jié)式進(jìn)氣歧管新款寶馬745的無極調(diào)節(jié)式進(jìn)氣歧管106無極調(diào)節(jié)式進(jìn)氣歧管的工作原理無極調(diào)節(jié)式進(jìn)氣歧管的工作原理107空氣中冷器的結(jié)構(gòu)形式空氣中冷器的結(jié)構(gòu)形式108空氣增壓器的結(jié)構(gòu)形式空氣增壓器的結(jié)構(gòu)形式109魯茲式機(jī)械增壓器魯茲式機(jī)械增壓器110奔馳C200K機(jī)械增壓進(jìn)氣機(jī)構(gòu)奔馳C200K機(jī)械增壓進(jìn)氣機(jī)構(gòu)111渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)形式渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)形式112渦輪增壓器的工作原理渦輪增壓器的工作原理113三、排氣機(jī)構(gòu)排氣機(jī)構(gòu)的功用是將油、氣的混合氣在缸內(nèi)燃燒后形成的燃燒廢氣，順暢地從發(fā)動(dòng)機(jī)中導(dǎo)出。該機(jī)構(gòu)主要由排氣歧管、排氣管、消聲器和三元催化轉(zhuǎn)換器（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）組成。三、排氣機(jī)構(gòu)排氣機(jī)構(gòu)的功用是將油、氣的混合氣在缸內(nèi)燃燒后形成114排氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式排氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式115三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)形式三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)形式116第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用就是按照汽缸的工作順序，定時(shí)地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花，從而點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。由于柴油的自燃度低，柴油機(jī)可燃混合氣的點(diǎn)燃方式是壓燃，故不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用就是按照汽缸的工作順序117一、傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)是依靠點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組，在斷電器的觸點(diǎn)斷開的瞬間感應(yīng)出的高壓電，擊穿火花塞電極間的氣隙，產(chǎn)生電火花，將混合氣點(diǎn)燃。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)已無法滿足現(xiàn)代汽車的性能要求，目前該點(diǎn)火系統(tǒng)已被淘汰。一、傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)是依靠點(diǎn)火118傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)119二、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)

（半導(dǎo)體式點(diǎn)火系統(tǒng)）普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為有觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)。有觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)采用傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式斷電器，做為點(diǎn)火器晶體三極管的觸發(fā)控制器，間接控制點(diǎn)火。目前這種點(diǎn)火系統(tǒng)也被淘汰。無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、分電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火組件（半導(dǎo)體式點(diǎn)火功率模塊）、點(diǎn)火線圈和火花塞等部件組成。二、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)

（半導(dǎo)體式點(diǎn)火系統(tǒng)）普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)120電子點(diǎn)火系統(tǒng)（半導(dǎo)體式點(diǎn)火系統(tǒng)）電子點(diǎn)火系統(tǒng)（半導(dǎo)體式點(diǎn)火系統(tǒng)）121三、微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)（電控點(diǎn)火系統(tǒng)）微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器，處理信號(hào)和發(fā)出點(diǎn)火指令的微機(jī)控制模塊，對(duì)點(diǎn)火指令作出響應(yīng)的電子點(diǎn)火組件和點(diǎn)火線圈及火花塞等組成。微機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，通過采集和處理各傳感器反映的參數(shù)，實(shí)施對(duì)點(diǎn)火的點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制（通電時(shí)間控制）和爆震反饋控制。三、微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)（電控點(diǎn)火系統(tǒng)）微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)122分電器式微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)分電器式微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)123雙火花塞同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)D-DLI雙火花塞同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)D-DLI124單缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)S-DLI單缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)S-DLI125典型的電子點(diǎn)火組件典型的電子點(diǎn)火組件126典型的點(diǎn)火線圈總成典型的點(diǎn)火線圈總成127火花塞的結(jié)構(gòu)形式火花塞的結(jié)構(gòu)形式128第七節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)將潤(rùn)滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的工作表面、實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑作用的系統(tǒng)，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用：潤(rùn)滑、清洗、冷卻、密封、防銹蝕、液壓。第七節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)將潤(rùn)滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的工作表129潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)130齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式131轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式132機(jī)油泵金屬網(wǎng)集濾器機(jī)油泵金屬網(wǎng)集濾器133紙質(zhì)濾芯式機(jī)油濾清器紙質(zhì)濾芯式機(jī)油濾清器134風(fēng)冷機(jī)油散熱器的結(jié)構(gòu)形式風(fēng)冷機(jī)油散熱器的結(jié)構(gòu)形式135水冷機(jī)油散熱器的結(jié)構(gòu)形式水冷機(jī)油散熱器的結(jié)構(gòu)形式136集成模塊型機(jī)油傳感器集成模塊型機(jī)油傳感器137第八節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下正常工作。冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)的不同，可分為風(fēng)冷和水冷兩大類。第八節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要功用是將受熱零件吸收的部分熱138冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式139一、水冷卻系統(tǒng)水冷卻系統(tǒng)是以水或冷卻液作為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷卻系統(tǒng)大都是強(qiáng)制循環(huán)式，它是利用水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，強(qiáng)制液體在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。一、水冷卻系統(tǒng)水冷卻系統(tǒng)是以水或冷卻液作為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)140強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的工作流程強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的工作流程141散熱器的外觀形式散熱器的外觀形式142散熱器蓋散熱器蓋143電動(dòng)式散熱風(fēng)扇電動(dòng)式散熱風(fēng)扇144離心式水泵的結(jié)構(gòu)形式離心式水泵的結(jié)構(gòu)形式145電動(dòng)式冷卻水泵的結(jié)構(gòu)形式電動(dòng)式冷卻水泵的結(jié)構(gòu)形式146硅油風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)形式硅油風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)形式147蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器148電子節(jié)溫器電子節(jié)溫器149二、風(fēng)冷卻系統(tǒng)利用高速空氣流直接吹過汽缸蓋和汽缸體的外表面，將從汽缸內(nèi)部傳導(dǎo)的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作的散熱裝置。配置風(fēng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其汽缸和汽缸蓋通常采用傳熱較好的鋁合金鑄成，為增大散熱面積，各缸分開制造，汽缸和汽缸蓋表面分布散熱片，以增大散熱面積。二、風(fēng)冷卻系統(tǒng)利用高速空氣流直接吹過汽缸蓋和汽缸體的外表面150風(fēng)冷卻系統(tǒng)的工作流程風(fēng)冷卻系統(tǒng)的工作流程151第九節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，稱作發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成啟動(dòng)所需要的裝置，稱為啟動(dòng)系統(tǒng)。啟動(dòng)系統(tǒng)主要包括蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)輔助裝置及相關(guān)的各種開關(guān)。第九節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過152啟動(dòng)系統(tǒng)的控制原理啟動(dòng)系統(tǒng)的控制原理153常規(guī)式啟動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式常規(guī)式啟動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式154減速啟動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式減速啟動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式155行星齒輪減帶器的永磁式啟動(dòng)機(jī)行星齒輪減帶器的永磁式啟動(dòng)機(jī)156電熱塞的結(jié)構(gòu)形式電熱塞的結(jié)構(gòu)形式157進(jìn)氣預(yù)熱器進(jìn)氣預(yù)熱器158第十節(jié)定損要點(diǎn)及案例分析一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的定損要點(diǎn)。在一般性的機(jī)動(dòng)車碰撞事故中，都不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的損壞，但對(duì)于嚴(yán)重的碰撞事故、傾覆事故，以及水浸后擅自啟動(dòng)車輛等情況下，則可能造成曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的一些零部件損壞。第十節(jié)定損要點(diǎn)及案例分析一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的定損要點(diǎn)。159經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，碰撞事故相對(duì)于傾覆事故，更容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞；水浸事故比碰撞事故更容易出現(xiàn)機(jī)構(gòu)/部件的人為二次損壞（如汽缸進(jìn)水后頂缸、連桿彎曲甚至斷裂），這種因事故后人為損壞所造成的賠付費(fèi)用，有時(shí)甚至超出了碰撞事故本身的損壞程度，因此要多加重視這方面問題。另外，在機(jī)動(dòng)車碰撞事故中，轎車類相對(duì)于貨車類（含旅行車、大客車）更容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，這是因?yàn)檗I車質(zhì)量相對(duì)較輕，車身硬度相對(duì)薄弱，在碰撞時(shí)首先會(huì)變形、彈開甚至翻滾，損傷更為嚴(yán)重。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，碰撞事故相對(duì)于傾覆事故，更容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞；160二、配氣機(jī)構(gòu)的定損要點(diǎn)當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞、或者是水浸后擅自啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則有可能會(huì)造成相關(guān)零部件損壞。凡屬發(fā)生上述的損壞問題，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)要求，通常情況下都應(yīng)采取更換受損部件的原則進(jìn)行定損處理。二、配氣機(jī)構(gòu)的定損要點(diǎn)當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞、或者是水浸后擅自161三、潤(rùn)滑系的定損要點(diǎn)當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞或傾覆事故時(shí)，潤(rùn)滑系零件的損壞情況包括以下兩方面：正面碰撞或正面受損。側(cè)面碰撞或側(cè)面受損。三、潤(rùn)滑系的定損要點(diǎn)當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞或傾覆事故時(shí)，潤(rùn)滑系零162四、汽油機(jī)燃料供給系的定損要點(diǎn)1.側(cè)面碰撞產(chǎn)生的損壞問題。2.正面碰撞或車頭前部側(cè)面碰撞產(chǎn)生的損壞問題。四、汽油機(jī)燃料供給系的定損要點(diǎn)1.側(cè)面碰撞產(chǎn)生的損壞問題163五、冷卻系的定損要點(diǎn)冷卻系的主要部件如散熱器、水泵等都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，這些零部件都容易受到撞擊而損壞。五、冷卻系的定損要點(diǎn)冷卻系的主要部件如散熱器、水泵等都安裝164六、典型案例分析

例一、車輛水浸導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體破裂的騙賠案例分析一輛馬自達(dá)進(jìn)口轎車因在雨天中長(zhǎng)時(shí)間行駛，熄火后無法啟動(dòng)著車被拖進(jìn)某修理廠進(jìn)行解體檢修。之后送交至珠海人保汽車護(hù)理中心進(jìn)行定損理賠，并以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水浸造成缸體破裂為由，要求索賠發(fā)動(dòng)機(jī)總成。六、典型案例分析

例一、車輛水浸導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體破裂的騙賠案165缸體破裂的部位缸體破裂的部位166連桿機(jī)件實(shí)物連桿機(jī)件實(shí)物167結(jié)論：⑴缸體破裂部位的周邊區(qū)域，有明顯的撞擊裂紋。但由于裂紋向缸體內(nèi)側(cè)凹陷，可判定撞擊力方向是由外向里，而不是由里向外，這一點(diǎn)與承修單位所說的連桿頂爆發(fā)動(dòng)機(jī)的理由是完全不相符的。⑵連桿未斷裂、瓦座無脫落。我們?cè)囍匦逻M(jìn)行裝配，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雖然存在連桿輕度彎曲現(xiàn)象，但在機(jī)件整個(gè)運(yùn)動(dòng)的行程中，并未觸及到缸體內(nèi)壁部位，因此可完全排除機(jī)件變形導(dǎo)致缸壁破裂的可能性。結(jié)論：168鑒于以上多方面的鑒定事實(shí)，以及承修單位無法自圓其說的種種理由，珠海人保汽車護(hù)理中心認(rèn)為本案有騙賠嫌疑，并向當(dāng)事人陳述相關(guān)法律條款。該承修單位最終放棄此次事故的保險(xiǎn)索賠權(quán)利。鑒于以上多方面的鑒定事實(shí)，以及承修單位無法自圓其說的種種理由169連桿斷裂的狀況連桿斷裂的狀況170發(fā)動(dòng)機(jī)缸體撞破發(fā)動(dòng)機(jī)缸體撞破171例二、碰撞事故導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的騙賠案例分析2004年五一黃金周期間，珠海人保承保的一輛92款?yuàn)W迪V6轎車在異地出險(xiǎn)，從而委托當(dāng)?shù)厝吮９具M(jìn)行查勘定損。但我方在對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行核損時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些問題和疑點(diǎn)，經(jīng)再三考慮，派出有豐富經(jīng)驗(yàn)的定損人員到異地現(xiàn)場(chǎng)核損。例二、碰撞事故導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的騙賠案例分析2004年五一黃172該車在一起交通事故中，追尾撞到前面的大貨車，造成車身前部嚴(yán)重受損，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水泵和水泵底座損壞。這起交通事故是真實(shí)的，而且除了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以外的報(bào)損項(xiàng)目，都是較為準(zhǔn)確的。當(dāng)?shù)厝吮９镜牟榭倍〒p員也按照“雙代”流程操作，而我方主要是對(duì)本起保險(xiǎn)事故是否會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)大修的可能性產(chǎn)生質(zhì)疑。該車在一起交通事故中，追尾撞到前面的大貨車，造成車身前部嚴(yán)重173當(dāng)我方定損員趕到當(dāng)?shù)爻行迯S時(shí)，車主和承修廠老板已在熱情地等候我們現(xiàn)場(chǎng)核損，以便盡快辦理好相關(guān)手續(xù)，并將車輛頭部受損的零配件逐件展列，且發(fā)動(dòng)機(jī)已完全解體。承修廠老板還特地讓修理工將該車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼端過來給我們看，油底殼內(nèi)盛著一些黑色機(jī)油，而且確實(shí)可看到有水跡沉積在其中。但經(jīng)過我們仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)機(jī)油和水呈分離狀態(tài)，而且因油水不相溶且水的密度比機(jī)油大的物理特性，水珠和水斑在黑色機(jī)油中清晰可見。當(dāng)我方定損員趕到當(dāng)?shù)爻行迯S時(shí)，車主和承修廠老板已在熱情地等候174油水加熱溶合后的實(shí)驗(yàn)結(jié)果

油水加熱溶合后的實(shí)驗(yàn)結(jié)果1751、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開始。勇于開始，才能找到成功的路。7月-237月-23Sunday,July30,20232、成功源于不懈的努力，人生最大的敵人是自己怯懦。13:30:3413:30:3413:307/30/20231:30:34PM3、每天只看目標(biāo)，別老想障礙。7月-23